整车的静电流的测试方法、装置、存储介质和车辆与流程

1.本发明涉及车辆领域，具体而言，涉及一种整车的静电流的测试方法、装置、存储介质和车辆。


背景技术：

2.目前，在当前的整车静电流的测试过程中，通常是通过仿真模拟单元模拟整车使用工况，并采集不同使用工况下的整车静电流，但是并未根据温度运行曲线确定目标温度，也未在不同目标温度下进行整车静电流测试，从而导致难以覆盖在不同温度工况下的整车静电流测试的技术问题。
3.针对上述难以覆盖在不同温度工况下的整车静电流测试的技术问题，目前尚未提出有效的解决方案。


技术实现要素：

4.本发明实施例提供了一种整车的静电流的测试方法、装置、存储介质和车辆，以至少解决难以覆盖在不同温度工况下的整车静电流测试的技术问题。
5.根据本发明实施例的一个方面，提供了一种整车的静电流的测试方法。该方法可以包括：获取车辆的温度运行曲线，其中，温度运行曲线用于表征车辆的运行时间与车辆的温度之间的变化；按照温度运行曲线，确定车辆的环境箱的至少一目标温度；基于目标温度，对环境箱的当前温度进行调节，并对调节后的当前温度的采集时间进行记录；响应于调节后的当前温度为目标温度，且采集时间为温度运行曲线中的预设时间，采集车辆在调节后的当前温度下的整车静电流；基于整车静电流，测试车辆的启动状态，得到测试结果。
6.可选地，按照温度运行曲线，确定车辆的环境箱的至少一目标温度，包括：对温度运行曲线进行划分，得到多段子温度运行曲线；在多段子温度运行曲线中确定环境箱的至少一可用温度区间；按照至少一可用温度区间，确定至少一目标温度。
7.可选地，基于目标温度，对环境箱的当前温度进行调节，并对调节后的当前温度的采集时间进行记录，包括：基于环境箱的第一可用温度，对环境箱的当前温度进行调节，并对调节后的采集时间进行记录，其中，第一可用温度用于表征目标温度中的超过温度均值的至少一温度；基于环境箱的第二可用温度，对环境箱的当前温度进行调节，并对调节后的采集时间进行记录，其中，第二可用温度用于表征目标温度中的未超过温度均值的至少一温度。
8.可选地，响应于调节后的当前温度为目标温度，且采集时间为温度运行曲线中的预设时间，采集车辆在调节后的当前温度下的整车静电流，包括：响应于调节后的当前温度为第一可用温度，且采集时间为温度运行曲线中的预设时间，采集车辆在调节后的当前温度下的整车静电流；响应于调节后的当前温度为第二可用温度，且采集时间为温度运行曲线中的预设时间，采集车辆在调节后的当前温度下的整车静电流。
9.可选地，在基于目标温度，对环境箱的当前温度进行调节，并对调节后的当前温度
的采集时间进行记录之后，该测试方法包括：响应于调节后的当前温度大于目标温度，对环境箱的当前温度进行降温；响应于调节后的当前温度小于目标温度，对环境箱的当前温度进行升温。
10.可选地，在响应于调节后的当前温度大于目标温度，对环境箱的当前温度进行降温之后，该测试方法还包括：响应于降温后的环境箱的所处温度为目标温度，且采集时间为温度运行曲线中的预设时间，采集车辆在降温后的环境箱的所处温度下的整车静电流。
11.可选地，在响应于调节后的当前温度小于目标温度，对环境箱的当前温度进行升温之后，该测试方法还包括：响应于升温后的环境箱的所处温度为目标温度，且采集时间为温度运行曲线中的预设时间，采集车辆在升温后的环境箱的所处温度下的整车静电流。
12.根据本发明实施例的一个方面，提供了一种整车的静电流的测试装置。该装置可以包括：获取单元，用于获取车辆的温度运行曲线，其中，温度运行曲线用于表征车辆的运行时间与车辆的温度之间的变化；确定单元，用于按照温度运行曲线，确定车辆的环境箱的至少一目标温度；调节单元，用于基于目标温度，对环境箱的当前温度进行调节，并对调节后的当前温度的采集时间进行记录；第一采集单元，用于响应于调节后的当前温度为目标温度，且采集时间为温度运行曲线中的预设时间，采集车辆在调节后的当前温度下的整车静电流；测试单元，用于基于整车静电流，测试车辆的启动状态，得到测试结果。
13.根据本发明实施例的另一方面，还提供了一种计算机可读存储介质。该计算机可读存储介质包括存储的程序，其中，在程序运行时控制计算机可读存储介质所在设备执行本发明实施例的整车的静电流的测试方法。
14.根据本发明实施例的另一方面，还提供了一种处理器。该处理器用于运行程序，其中，程序被该处理器运行时执行本发明实施例的整车的静电流的测试方法。
15.根据本发明实施例的另一方面，还提供了一种车辆，车辆用于执行本发明实施例的整车的静电流的测试方法。
16.在本发明实施例中，获取车辆的温度运行曲线，对车辆的温度运行曲线进行划分，得到多段子温度运行曲线，通过多段子温度运行曲线确定环境箱的至少一可用温度区间，由此确定至少一目标温度，基于至少一目标温度，对环境箱的当前温度进行调节，并对调节后的当前温度的采集时间进行记录，对调节后的当前温度与目标温度之间的关系进行判断，同时对采集时间与温度运行曲线中的预设时间之间的关系进行判断，如果调节后的当前温度为目标温度，且采集时间为温度运行曲线中的预设时间，则采集车辆在调节后的当前温度下的整车静电流，基于采集到的整车静电流，测试车辆的启动状态，得到测试结果，由此完成整车的静电流的测试过程，从而达到了可以优化低温工况下静电流消耗的目的，进而解决了难以覆盖在不同温度工况下的整车静电流测试的技术问题，实现了可以覆盖在不同温度工况下的整车静电流测试的技术效果。
附图说明
17.此处所说明的附图用来提供对本发明的进一步理解，构成本技术的一部分，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
18.图1是根据本发明实施例的一种整车的静电流的测试方法的流程图；
19.图2是根据本发明实施例的一种基于环境温度模拟的整车静电流测试系统的示意
图；
20.图3是根据本发明实施例的一种模拟温度工况的方法的流程图；
21.图4是根据本发明实施例的一种基于环境温度模拟的整车静电流测试方法的流程图；
22.图5是根据本发明实施例的一种整车的静电流的测试装置的示意图。
具体实施方式
23.为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都应当属于本发明保护的范围。
24.需要说明的是，本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
25.实施例1
26.根据本发明实施例，提供了一种整车的静电流的测试方法，需要说明的是，在附图的流程图示出的步骤可以在诸如一组计算机可执行指令的计算机系统中执行，并且，虽然在流程图中示出了逻辑顺序，但是在某些情况下，可以以不同于此处的顺序执行所示出或描述的步骤。
27.图1是根据本发明实施例的一种整车的静电流的测试方法的流程图，该方法可以包括如下步骤：
28.步骤s101，获取车辆的温度运行曲线。
29.在本发明上述步骤s101提供的技术方案中，通过整车静电流测试服务器可以获取车辆的温度运行曲线，然后根据获取的温度运行曲线创建整车的静电流的测试场景，从而使得可以在创建的测试场景中对车辆进行整车的静电流的测试，其中，温度运行曲线可以用于表征车辆的运行时间与车辆的温度之间的变化，测试场景可以包括：高温测试场景、常温测试场景和低温测试场景等，此处仅作举例说明，不作具体限定。
30.可选地，整车静电流测试服务器在对车辆进行整车的静电流的测试过程中，可以对不同测试场景下的静电流的测试数据进行实时显示，并对静电流的测试数据进行分析处理，由此得到当前测试场景下的分析结果报告。
31.步骤s102，按照温度运行曲线，确定车辆的环境箱的至少一目标温度。
32.在本发明上述步骤s102提供的技术方案中，在获取车辆的温度运行曲线之后，按照温度运行曲线，选取可以用于高温测试场景的可用温度区间、可以用于常温测试场景的可用温度区间和可以用于低温测试场景的可用温度区间，然后按照高温测试场景的可用温
度区间，确定高温测试场景的可用温度区间内的至少一目标温度，按照常温测试场景的可用温度区间，确定常温测试场景的可用温度区间内的至少一目标温度，按照低温测试场景的可用温度区间，确定低温测试场景的可用温度区间内的至少一目标温度，由此确定车辆的环境箱的至少一目标温度。
33.步骤s103，基于目标温度，对环境箱的当前温度进行调节，并对调节后的当前温度的采集时间进行记录。
34.在本发明上述步骤s103提供的技术方案中，在确定车辆的环境箱的至少一目标温度之后，通过环境箱控制系统，可以根据至少一目标温度，对车辆的环境箱的当前温度进行调节，并对调节后的当前温度的采集时间进行记录，其中，环境箱控制系统可以用于执行由整车静电流测试服务器所创建的整车的静电流的测试场景，环境箱控制系统还可以用于按照温度运行曲线控制环境箱的温度。
35.可选地，通过环境箱控制系统，可以根据至少一目标温度，对车辆的环境箱的当前温度进行调节，并对调节后的当前温度的采集时间进行记录可以为：通过环境箱控制系统，根据高温测试场景的可用温度区间内的至少一目标温度，对车辆的环境箱的当前温度进行调节，并对调节后的当前温度的采集时间进行记录。
36.可选地，通过环境箱控制系统，可以根据至少一目标温度，对车辆的环境箱的当前温度进行调节，并对调节后的当前温度的采集时间进行记录可以为：通过环境箱控制系统，根据常温测试场景的可用温度区间内的至少一目标温度，对车辆的环境箱的当前温度进行调节，并对调节后的当前温度的采集时间进行记录。
37.可选地，通过环境箱控制系统，可以根据至少一目标温度，对车辆的环境箱的当前温度进行调节，并对调节后的当前温度的采集时间进行记录可以为：通过环境箱控制系统，根据低温测试场景的可用温度区间内的至少一目标温度，对车辆的环境箱的当前温度进行调节，并对调节后的当前温度的采集时间进行记录。
38.步骤s104，响应于调节后的当前温度为目标温度，且采集时间为温度运行曲线中的预设时间，采集车辆在调节后的当前温度下的整车静电流。
39.在本发明上述步骤s104提供的技术方案中，在对环境箱的当前温度进行调节，并对调节后的当前温度的采集时间进行记录之后，对调节后的当前温度与目标温度之间的关系进行判断，同时对采集时间与温度运行曲线中的预设时间之间的关系进行判断，如果调节后的当前温度为目标温度，且采集时间为温度运行曲线中的预设时间，则采集车辆在调节后的当前温度下的整车静电流，如果调节后的当前温度并非为目标温度，则对调节后的当前温度进行二次调节，直至调节后的当前温度为目标温度，如果采集时间并非为温度运行曲线中的预设时间，则对车辆的当前温度进行二次采集。
40.可选地，在高温测试场景下，对调节后的当前温度与高温测试场景的可用温度区间内的至少一目标温度之间的关系进行判断，同时对采集时间与温度运行曲线中的预设时间之间的关系进行判断，如果调节后的当前温度为高温测试场景的可用温度区间内的至少一目标温度，且采集时间为温度运行曲线中的预设时间，则采集车辆在调节后的当前温度下的整车静电流。
41.可选地，在常温测试场景下，对调节后的当前温度与常温测试场景的可用温度区间内的至少一目标温度之间的关系进行判断，同时对采集时间与温度运行曲线中的预设时
间之间的关系进行判断，如果调节后的当前温度为常温测试场景的可用温度区间内的至少一目标温度，且采集时间为温度运行曲线中的预设时间，则采集车辆在调节后的当前温度下的整车静电流。
42.可选地，在低温测试场景下，对调节后的当前温度与低温测试场景的可用温度区间内的至少一目标温度之间的关系进行判断，同时对采集时间与温度运行曲线中的预设时间之间的关系进行判断，如果调节后的当前温度为低温测试场景的可用温度区间内的至少一目标温度，且采集时间为温度运行曲线中的预设时间，则采集车辆在调节后的当前温度下的整车静电流。
43.步骤s105，基于整车静电流，测试车辆的启动状态，得到测试结果。
44.在本发明上述步骤s105提供的技术方案中，在采集车辆在调节后的当前温度下的整车静电流之后，通过整车静电流测试服务器，根据采集的整车静电流的数据，测试车辆的启动状态，得到测试结果，其中，测试结果可以用于表征车辆是否正常启动，如果车辆正常启动，则当前的整车的静电流的测试成功，也即，该温度工况下的车辆可以正常启动，无需对该温度工况下的车辆的静电流消耗进行优化，如果车辆未正常启动，则对该温度工况下的车辆的静电流消耗进行优化，从而降低车辆由于亏电而无法正常启动的风险。
45.本技术上述步骤s101至步骤s105，获取车辆的温度运行曲线，对车辆的温度运行曲线进行划分，得到多段子温度运行曲线，通过多段子温度运行曲线确定环境箱的至少一可用温度区间，由此确定至少一目标温度，基于至少一目标温度，对环境箱的当前温度进行调节，并对调节后的当前温度的采集时间进行记录，对调节后的当前温度与目标温度之间的关系进行判断，同时对采集时间与温度运行曲线中的预设时间之间的关系进行判断，如果调节后的当前温度为目标温度，且采集时间为温度运行曲线中的预设时间，则采集车辆在调节后的当前温度下的整车静电流，基于采集到的整车静电流，测试车辆的启动状态，得到测试结果，由此完成整车的静电流的测试过程，从而达到了可以优化低温工况下静电流消耗的目的，进而解决了难以覆盖在不同温度工况下的整车静电流测试的技术问题，实现了可以覆盖在不同温度工况下的整车静电流测试的技术效果。
46.下面对该实施例的上述方法进行进一步介绍。
47.作为一种可选的实施例方式，步骤s102，按照温度运行曲线，确定车辆的环境箱的至少一目标温度，包括：对温度运行曲线进行划分，得到多段子温度运行曲线；在多段子温度运行曲线中确定环境箱的至少一可用温度区间；按照至少一可用温度区间，确定至少一目标温度。
48.在该实施例中，在获取车辆的温度运行曲线之后，对获取的温度运行曲线进行划分，得到多段子温度运行曲线，然后在多段子温度运行曲线中，选取环境箱的至少一可用温度区间，也即，选取可以用于高温测试场景的可用温度区间、可以用于常温测试场景的可用温度区间和可以用于低温测试场景的可用温度区间，然后按照上述至少一可用温度区间，确定至少一目标温度，也即，按照高温测试场景的可用温度区间，确定高温测试场景的可用温度区间内的至少一目标温度，按照常温测试场景的可用温度区间，确定常温测试场景的可用温度区间内的至少一目标温度，按照低温测试场景的可用温度区间，确定低温测试场景的可用温度区间内的至少一目标温度，由此确定车辆的环境箱的至少一目标温度。
49.作为一种可选的实施例方式，步骤s103，基于目标温度，对环境箱的当前温度进行
调节，并对调节后的当前温度的采集时间进行记录，包括：基于环境箱的第一可用温度，对环境箱的当前温度进行调节，并对调节后的采集时间进行记录；基于环境箱的第二可用温度，对环境箱的当前温度进行调节，并对调节后的采集时间进行记录。
50.在该实施例中，在确定车辆的环境箱的至少一目标温度之后，通过环境箱控制系统，可以根据环境箱的第一可用温度，对环境箱的当前温度进行调节，并对调节后的采集时间进行记录，通过环境箱控制系统，可以根据环境箱的第二可用温度，对环境箱的当前温度进行调节，并对调节后的采集时间进行记录，其中，第一可用温度可以用于表征目标温度中的超过温度均值的至少一温度，第二可用温度可以用于表征目标温度中的未超过温度均值的至少一温度。
51.可选地，通过环境箱控制系统，根据高温测试场景的可用温度区间内的至少一目标温度，而确定车辆的环境箱的第一可用温度，也即，确定目标温度中的超过温度均值的至少一温度，然后根据该第一可用温度，对车辆的环境箱的当前温度进行调节，并对调节后的当前温度的采集时间进行记录，通过环境箱控制系统，根据高温测试场景的可用温度区间内的至少一目标温度，而确定车辆的环境箱的第二可用温度，也即，确定目标温度中的未超过温度均值的至少一温度，然后根据该第二可用温度，对车辆的环境箱的当前温度进行调节，并对调节后的当前温度的采集时间进行记录。
52.可选地，通过环境箱控制系统，根据常温测试场景的可用温度区间内的至少一目标温度，而确定车辆的环境箱的第一可用温度，也即，确定目标温度中的超过温度均值的至少一温度，然后根据该第一可用温度，对车辆的环境箱的当前温度进行调节，并对调节后的当前温度的采集时间进行记录，通过环境箱控制系统，根据常温测试场景的可用温度区间内的至少一目标温度，而确定车辆的环境箱的第二可用温度，也即，确定目标温度中的未超过温度均值的至少一温度，然后根据该第二可用温度，对车辆的环境箱的当前温度进行调节，并对调节后的当前温度的采集时间进行记录。
53.可选地，通过环境箱控制系统，根据低温测试场景的可用温度区间内的至少一目标温度，而确定车辆的环境箱的第一可用温度，也即，确定目标温度中的超过温度均值的至少一温度，然后根据该第一可用温度，对车辆的环境箱的当前温度进行调节，并对调节后的当前温度的采集时间进行记录，通过环境箱控制系统，根据低温测试场景的可用温度区间内的至少一目标温度，而确定车辆的环境箱的第二可用温度，也即，确定目标温度中的未超过温度均值的至少一温度，然后根据该第二可用温度，对车辆的环境箱的当前温度进行调节，并对调节后的当前温度的采集时间进行记录。
54.作为一种可选的实施例方式，步骤s104，响应于调节后的当前温度为目标温度，且采集时间为温度运行曲线中的预设时间，采集车辆在调节后的当前温度下的整车静电流，包括：响应于调节后的当前温度为第一可用温度，且采集时间为温度运行曲线中的预设时间，采集车辆在调节后的当前温度下的整车静电流；响应于调节后的当前温度为第二可用温度，且采集时间为温度运行曲线中的预设时间，采集车辆在调节后的当前温度下的整车静电流。
55.在该实施例中，在对环境箱的当前温度进行调节，并对调节后的当前温度的采集时间进行记录之后，对调节后的当前温度与第一可用温度和第二可用温度之间的关系进行判断，同时对采集时间与温度运行曲线中的预设时间之间的关系进行判断，如果调节后的
当前温度为第一可用温度，且采集时间为温度运行曲线中的预设时间，则采集车辆在调节后的当前温度下的整车静电流，如果调节后的当前温度为第二可用温度，且采集时间为温度运行曲线中的预设时间，则采集车辆在调节后的当前温度下的整车静电流。
56.可选地，在高温测试场景下，对调节后的当前温度与高温测试场景的可用温度区间内的第一可用温度和第二可用温度之间的关系进行判断，同时对采集时间与温度运行曲线中的预设时间之间的关系进行判断，如果调节后的当前温度为高温测试场景的可用温度区间内的第一可用温度，且采集时间为温度运行曲线中的预设时间，则采集车辆在调节后的当前温度下的整车静电流，如果调节后的当前温度为高温测试场景的可用温度区间内的第二可用温度，且采集时间为温度运行曲线中的预设时间，则采集车辆在调节后的当前温度下的整车静电流。
57.可选地，在常温测试场景下，对调节后的当前温度与常温测试场景的可用温度区间内的第一可用温度和第二可用温度之间的关系进行判断，同时对采集时间与温度运行曲线中的预设时间之间的关系进行判断，如果调节后的当前温度为常温测试场景的可用温度区间内的第一可用温度，且采集时间为温度运行曲线中的预设时间，则采集车辆在调节后的当前温度下的整车静电流，如果调节后的当前温度为常温测试场景的可用温度区间内的第二可用温度，且采集时间为温度运行曲线中的预设时间，则采集车辆在调节后的当前温度下的整车静电流。
58.可选地，在低温测试场景下，对调节后的当前温度与低温测试场景的可用温度区间内的第一可用温度和第二可用温度之间的关系进行判断，同时对采集时间与温度运行曲线中的预设时间之间的关系进行判断，如果调节后的当前温度为低温测试场景的可用温度区间内的第一可用温度，且采集时间为温度运行曲线中的预设时间，则采集车辆在调节后的当前温度下的整车静电流，如果调节后的当前温度为低温测试场景的可用温度区间内的第二可用温度，且采集时间为温度运行曲线中的预设时间，则采集车辆在调节后的当前温度下的整车静电流。
59.作为一种可选的实施例方式，在步骤s103，基于目标温度，对环境箱的当前温度进行调节，并对调节后的当前温度的采集时间进行记录之后，该测试方法包括：响应于调节后的当前温度大于目标温度，对环境箱的当前温度进行降温；响应于调节后的当前温度小于目标温度，对环境箱的当前温度进行升温。
60.在该实施例中，在对环境箱的当前温度进行调节，并对调节后的当前温度的采集时间进行记录之后，对调节后的当前温度与目标温度之间的关系进行判断，如果调节后的当前温度大于目标温度，则对环境箱的当前温度进行降温，如果调节后的当前温度小于目标温度，则对环境箱的当前温度进行升温。
61.可选地，在高温测试场景下，对调节后的当前温度与高温测试场景的可用温度区间内的第一可用温度和第二可用温度之间的关系进行判断，如果调节后的当前温度大于高温测试场景的可用温度区间内的第一可用温度，则对环境箱的当前温度进行降温，如果调节后的当前温度小于高温测试场景的可用温度区间内的第一可用温度，则对环境箱的当前温度进行升温，如果调节后的当前温度大于高温测试场景的可用温度区间内的第二可用温度，则对环境箱的当前温度进行降温，如果调节后的当前温度小于高温测试场景的可用温度区间内的第二可用温度，则对环境箱的当前温度进行升温。
62.可选地，在常温测试场景下，对调节后的当前温度与常温测试场景的可用温度区间内的第一可用温度和第二可用温度之间的关系进行判断，如果调节后的当前温度大于常温测试场景的可用温度区间内的第一可用温度，则对环境箱的当前温度进行降温，如果调节后的当前温度小于常温测试场景的可用温度区间内的第一可用温度，则对环境箱的当前温度进行升温，如果调节后的当前温度大于常温测试场景的可用温度区间内的第二可用温度，则对环境箱的当前温度进行降温，如果调节后的当前温度小于常温测试场景的可用温度区间内的第二可用温度，则对环境箱的当前温度进行升温。
63.可选地，在低温测试场景下，对调节后的当前温度与低温测试场景的可用温度区间内的第一可用温度和第二可用温度之间的关系进行判断，如果调节后的当前温度大于低温测试场景的可用温度区间内的第一可用温度，则对环境箱的当前温度进行降温，如果调节后的当前温度小于低温测试场景的可用温度区间内的第一可用温度，则对环境箱的当前温度进行升温，如果调节后的当前温度大于低温测试场景的可用温度区间内的第二可用温度，则对环境箱的当前温度进行降温，如果调节后的当前温度小于低温测试场景的可用温度区间内的第二可用温度，则对环境箱的当前温度进行升温。
64.作为一种可选的实施例方式，在响应于调节后的当前温度大于目标温度，对环境箱的当前温度进行降温之后，该测试方法还包括：响应于降温后的环境箱的所处温度为目标温度，且采集时间为温度运行曲线中的预设时间，采集车辆在降温后的环境箱的所处温度下的整车静电流。
65.在该实施例中，在对环境箱的当前温度进行降温之后，对降温后的环境箱的所处温度与目标温度之间的关系进行判断，同时对采集时间与温度运行曲线中的预设时间之间的关系进行判断，如果降温后的环境箱的所处温度为目标温度，且采集时间为温度运行曲线中的预设时间，则采集车辆在降温后的环境箱的所处温度下的整车静电流，如果降温后的环境箱的所处温度并非为目标温度，则对降温后的环境箱的所处温度进行二次调节，直至降温后的环境箱的所处温度为目标温度，如果采集时间并非为温度运行曲线中的预设时间，则对降温后的环境箱的所处温度进行二次采集。
66.可选地，在高温测试场景下，对降温后的环境箱的所处温度与高温测试场景的可用温度区间内的第一可用温度和第二可用温度之间的关系进行判断，同时对采集时间与温度运行曲线中的预设时间之间的关系进行判断，如果降温后的环境箱的所处温度为高温测试场景的可用温度区间内的第一可用温度，且采集时间为温度运行曲线中的预设时间，则采集车辆在降温后的环境箱的所处温度下的整车静电流，如果降温后的环境箱的所处温度为高温测试场景的可用温度区间内的第二可用温度，且采集时间为温度运行曲线中的预设时间，则采集车辆在降温后的环境箱的所处温度下的整车静电流。
67.可选地，在常温测试场景下，对降温后的环境箱的所处温度与常温测试场景的可用温度区间内的第一可用温度和第二可用温度之间的关系进行判断，同时对采集时间与温度运行曲线中的预设时间之间的关系进行判断，如果降温后的环境箱的所处温度为常温测试场景的可用温度区间内的第一可用温度，且采集时间为温度运行曲线中的预设时间，则采集车辆在降温后的环境箱的所处温度下的整车静电流，如果降温后的环境箱的所处温度为常温测试场景的可用温度区间内的第二可用温度，且采集时间为温度运行曲线中的预设时间，则采集车辆在降温后的环境箱的所处温度下的整车静电流。
68.可选地，在低温测试场景下，对降温后的环境箱的所处温度与低温测试场景的可用温度区间内的第一可用温度和第二可用温度之间的关系进行判断，同时对采集时间与温度运行曲线中的预设时间之间的关系进行判断，如果降温后的环境箱的所处温度为低温测试场景的可用温度区间内的第一可用温度，且采集时间为温度运行曲线中的预设时间，则采集车辆在降温后的环境箱的所处温度下的整车静电流，如果降温后的环境箱的所处温度为低温测试场景的可用温度区间内的第二可用温度，且采集时间为温度运行曲线中的预设时间，则采集车辆在降温后的环境箱的所处温度下的整车静电流。
69.作为一种可选的实施例方式，在响应于调节后的当前温度小于目标温度，对环境箱的当前温度进行升温之后，该测试方法还包括：响应于升温后的环境箱的所处温度为目标温度，且采集时间为温度运行曲线中的预设时间，采集车辆在升温后的环境箱的所处温度下的整车静电流。
70.在该实施例中，在对环境箱的当前温度进行升温之后，对升温后的环境箱的所处温度与目标温度之间的关系进行判断，同时对采集时间与温度运行曲线中的预设时间之间的关系进行判断，如果升温后的环境箱的所处温度为目标温度，且采集时间为温度运行曲线中的预设时间，则采集车辆在升温后的环境箱的所处温度下的整车静电流，如果升温后的环境箱的所处温度并非为目标温度，则对升温后的环境箱的所处温度进行二次调节，直至升温后的环境箱的所处温度为目标温度，如果采集时间并非为温度运行曲线中的预设时间，则对升温后的环境箱的所处温度进行二次采集。
71.可选地，在高温测试场景下，对升温后的环境箱的所处温度与高温测试场景的可用温度区间内的第一可用温度和第二可用温度之间的关系进行判断，同时对采集时间与温度运行曲线中的预设时间之间的关系进行判断，如果升温后的环境箱的所处温度为高温测试场景的可用温度区间内的第一可用温度，且采集时间为温度运行曲线中的预设时间，则采集车辆在升温后的环境箱的所处温度下的整车静电流，如果升温后的环境箱的所处温度为高温测试场景的可用温度区间内的第二可用温度，且采集时间为温度运行曲线中的预设时间，则采集车辆在升温后的环境箱的所处温度下的整车静电流。
72.可选地，在常温测试场景下，对升温后的环境箱的所处温度与常温测试场景的可用温度区间内的第一可用温度和第二可用温度之间的关系进行判断，同时对采集时间与温度运行曲线中的预设时间之间的关系进行判断，如果升温后的环境箱的所处温度为常温测试场景的可用温度区间内的第一可用温度，且采集时间为温度运行曲线中的预设时间，则采集车辆在升温后的环境箱的所处温度下的整车静电流，如果升温后的环境箱的所处温度为常温测试场景的可用温度区间内的第二可用温度，且采集时间为温度运行曲线中的预设时间，则采集车辆在升温后的环境箱的所处温度下的整车静电流。
73.可选地，在低温测试场景下，对升温后的环境箱的所处温度与低温测试场景的可用温度区间内的第一可用温度和第二可用温度之间的关系进行判断，同时对采集时间与温度运行曲线中的预设时间之间的关系进行判断，如果升温后的环境箱的所处温度为低温测试场景的可用温度区间内的第一可用温度，且采集时间为温度运行曲线中的预设时间，则采集车辆在升温后的环境箱的所处温度下的整车静电流，如果升温后的环境箱的所处温度为低温测试场景的可用温度区间内的第二可用温度，且采集时间为温度运行曲线中的预设时间，则采集车辆在升温后的环境箱的所处温度下的整车静电流。
74.本实施例获取车辆的温度运行曲线，对车辆的温度运行曲线进行划分，得到多段子温度运行曲线，通过多段子温度运行曲线确定环境箱的至少一可用温度区间，由此确定至少一目标温度，基于至少一目标温度，对环境箱的当前温度进行调节，并对调节后的当前温度的采集时间进行记录，对调节后的当前温度与目标温度之间的关系进行判断，同时对采集时间与温度运行曲线中的预设时间之间的关系进行判断，如果调节后的当前温度为目标温度，且采集时间为温度运行曲线中的预设时间，则采集车辆在调节后的当前温度下的整车静电流，基于采集到的整车静电流，测试车辆的启动状态，得到测试结果，由此完成整车的静电流的测试过程，从而解决了难以覆盖在不同温度工况下的整车静电流测试的技术问题，达到了可以覆盖在不同温度工况下的整车静电流测试的技术效果。
75.实施例2
76.下面结合优选的实施方式对本发明实施例的技术方案进行举例说明。
77.在当前的整车静电流的测试过程中，通常是通过仿真模拟单元模拟整车使用工况，并采集不同使用工况下的整车静电流，但是并未根据温度运行曲线确定目标温度，也未在不同目标温度下进行整车静电流测试，从而导致难以覆盖在不同温度工况下的整车静电流测试的技术问题。因此，需要一种整车的静电流的测试方法，以保证可以覆盖在不同温度工况下的整车静电流测试。
78.在一种相关技术中，公开了一种整车静电流测试系统和驾驶设备，该系统包括：真模拟单元、数据分析单元以及云端管理单元；仿真模拟单元与待测车辆电连接，用于模拟整车使用工况，并采集不同工况下的整车静电流；数据分析单元与仿真模拟单元、云端管理单元电连接，用于获取仿真模拟单元中的测试数据，并对测试数据进行分析处理，生成分析报告；云端管理单元与仿真模拟单元、服务器端电连接，用于实时监测仿真模拟单元的静电流采集过程，以及基于分析报告判断待测车辆的静电流测试是否存在问题，并基于判断结果生成测试报告上传至服务器端。但是该方法仅通过仿真模拟单元模拟整车使用工况，并采集不同使用工况下的整车静电流，无法实现环境温度模拟，进而难以保证可以覆盖在不同温度工况下的整车静电流测试。
79.在另一种相关技术中，公开了一种整车静电流测试系统及方法，该系统包括：电脑端、电流监测装置、电流监测连接器、总线监测装置与总线监测连接器构成。电脑端与电流监测装置连接，电流监测装置与电流监测连接器连接，电流监测连接器一端与被测车辆保险丝盒连接，电流监测连接器另一端与蓄电池连接，实现监测所有控制器的电流；电脑端与总线监测装置连接，总线监测装置与总线监测连接器连接，总线监测连接器的一端与被测车辆网关连接，总线检测连接器的另一端与车辆线束连接，实现监测所有控制器的总线信号。但是该方法仅统通过在整车电流异常时对比控制器的电流和总线信号，快速准确地锁定控制器，无法实现环境温度模拟，进而难以保证可以覆盖在不同温度工况下的整车静电流测试。
80.然而，本发明实施例提出一种整车静电流测试系统和方法，通过在不同环境温度下进行整车静电流测试，可以对比分析温度对整车静电流的影响，达到了可以优化低温工况下静电流消耗的目的，解决了难以覆盖在不同温度工况下的整车静电流测试的技术问题。
81.图2是根据本发明实施例的一种基于环境温度模拟的整车静电流测试系统的示意
图，如图2所示，该系统可以包括：静电流测试服务器201、环境箱控制系统202、静电流采集系统203、电压监控系统204、蓄电池供电系统205、总线数据采集系统206、蓄电池207、车辆总线模块208、被测车辆209和环境箱210。
82.可选地，被测车辆209进入环境箱210，然后将被测车辆209与各个系统进行连接，从而对车辆进行基于环境温度模拟的整车静电流测试，其中，静电流测试服务器201可以用于创建环境场景和设置温度运行曲线，环境箱控制系统202可以用于执行环境温度程序，执行由静电流测试服务器201创建的环境场景，以及按照设定的温度曲线控制环境箱温度，静电流采集系统203可以用于采集整车电流，电压监控系统204可以用于采集蓄电池207的实时电压，分析温度变化对蓄电池207的电压的影响，同时可以为蓄电池供电系统205提供判断依据，蓄电池供电系统205可以用于在测试过程中出现蓄电池电压低于设定值时，对蓄电池207进行充电，蓄电池供电系统205还可以用于对整车进行异常工作电压测试，总线数据采集系统206可以用于采集和监控整车总线数据，环境箱210可以用于进行实时温度监控，判断温度是否达到设置要求。
83.可选地，在基于环境温度模拟的整车静电流测试的过程中，对整车电流数据、电压数据和总线数据进行实时显示，同时测试服务器会自动分析数据，按照设定程序给出网络休眠时间、控制器本地休眠时间和整车静电流平均值，当上述测试结束时，自动生成测试电流曲线和电压曲线，此外，如果在上述测试过程中，总线出现异常唤醒，总线数据采集系统206会记录首帧唤醒报文，并发送报警消息。
84.可选地，该整车静电流测试系统负责采集整车静电流数据，并把实时数据反馈给静电流测试服务器201，其中，电流采集信号频率应不低于1khz。
85.图3是根据本发明实施例的一种模拟温度工况的方法的流程图，如图3所示，该模拟过程的方法可以包括以下步骤：
86.步骤s301，测试服务器设定测试温度曲线。
87.在设定测试温度曲线之后，进入步骤s302，环境箱控制系统执行环境温度程序。
88.在环境箱控制系统执行环境温度程序之后，进入步骤s303，环境箱回采实时温度。
89.在环境箱回采实时温度之后，进入步骤s304，对环境箱温度是否等于设定温度进行判断，如果环境箱温度等于设定温度，则进入步骤s305和步骤s306，环境箱维持现有温度，并对回采时间是否等于设定曲线时间进行判断，如果回采时间等于设定曲线时间，则该模拟过程结束，如果回采时间不等于设定曲线时间，则进入步骤s303，环境箱回采实时温度。
90.如果环境箱温度不等于设定温度，则进入步骤s307，对环境箱温度是否大于设定温度进行判断，如果环境箱温度大于设定温度，则进入步骤s309，对环境箱进行降温操作，如果环境箱温度小于设定温度，则进入步骤s308，对环境箱进行升温操作。
91.图4是根据本发明实施例的一种基于环境温度模拟的整车静电流测试方法的流程图，如图4所示，该测试方法可以包括以下步骤：
92.步骤s401，测试服务器设定温度工况。
93.在测试服务器设定温度工况之后，进入步骤s402、步骤s414和步骤s425，通过静电流采集系统对电流进行采集，通过总线监控系统对总线数据进行采集，通过电压监控系统对电压进行监控。
94.在通过静电流采集系统对电流进行采集之后，进入步骤s403，对电流数值是否小于1a进行判断，如果电流数值不小于1a，则进入步骤s404，间隔5分钟再次比较，如果电流数值小于1a，则进入步骤s405、步骤s406和步骤s407，计时5分钟，计算电流平均值c1，计时5分钟，计算电流平均值c2，对c1与c2的差值是否属于区间(-1ma，1ma)进行判断。
95.如果c1与c2的差值不属于区间(-1ma，1ma)，则进入步骤s405，如果c1与c2的差值属于区间(-1ma，1ma)，则进入步骤s408和步骤s409，静电流测量值计算起始点，对测试服务器是否中止测试进行判断。
96.如果测试服务器未中止测试，则进入步骤s408，如果测试服务器中止测试，则进入步骤s410和步骤s411，计算从静电流测量值计算起始点到测试中止时的静电流平均值，并反馈给服务器，对静电流平均值是否小于或等于目标值进行判断。
97.如果静电流平均值小于或等于目标值，则进入步骤s412，反馈电流曲线、静电流测试值、测试结果通过给服务器，如果静电流平均值大于目标值，则进入步骤s413，反馈电流曲线、静电流测试值、测试结果不通过给服务器。
98.在通过总线监控系统对总线数据进行采集之后，进入步骤s415、步骤s416和步骤s417，总线检测到信号异常唤醒，进行网络休眠计时，对车辆总线是否停发报文进行判断，如果车辆总线未停发报文，则进入步骤s416，如果车辆总线停发报文，则进入步骤s418、步骤s419、步骤s420、步骤s421和步骤s422，网络休眠计时停止，反馈网络休眠时间给测试服务器，总线监控系统监控总线数据，采集到车辆总线数据，将首帧唤醒报文标识号(identification，简称为id)发送给测试服务器，对网络报文是否停发进行判断，如果网络报文停发，则进入步骤s419，如果网络报文未停发，则进入步骤s423和步骤s424，总线监控系统采集总线数据，对测试服务器是否中止测试进行判断，如果测试服务器中止测试，则流程结束，如果测试服务器未中止测试，则进入步骤s423。
99.在通过电压监控系统对电压进行监控之后，进入步骤s426和步骤s436，对测试工况中是否补电进行判断，采集电压数据。
100.在对测试工况中是否补电进行判断之后，如果测试工况中补电，则进入步骤s427和步骤s428，采集电压数据，间隔5分钟进行电压值判断，对电压值是否小于或等于设定值1进行判断，如果电压值大于设定值1，则进入步骤s427，如果电压值小于或等于设定值1，则进入步骤s429、步骤s430、步骤s431、步骤s432和步骤s433，发送补电请求给测试服务器，测试服务器发送指令给蓄电池供电系统，蓄电池供电系统开始补电，采集充电电流，间隔5分钟进行电流值判断，对充电电流是否小于或等于1a进行判断，如果充电电流大于1a，则进入步骤s432，如果充电电流小于或等于1a，则进入步骤s434和步骤s435，计时器及时，2小时后充电结束，对测试服务器是否中止测试进行判断，如果测试服务器中止测试，则流程结束，如果测试服务器未中止测试，则进入步骤s426。
101.在采集电压数据之后，进入步骤s437，对测试服务器是否中止测试进行判断，如果测试服务器中止测试，则进入步骤s438，反馈电压曲线给测试服务器，如果测试服务器未中止测试，则进入步骤s436。
102.在该实施例中，首先根据测试温度曲线由测试服务器设定温度工况，然后分别通过静电流采集系统对电流进行采集，通过总线监控系统对总线数据进行采集，通过电压监控系统对电压进行监控，从而可以执行在模拟温度工况下的整车的静电流的测试，最后对
测试服务器是否中止测试进行判断，从而解决了难以覆盖在不同温度工况下的整车静电流测试的技术问题，达到了可以覆盖在不同温度工况下的整车静电流测试的技术效果。
103.实施例3
104.根据本发明实施例，还提供了一种整车的静电流的测试装置。需要说明的是，该整车的静电流的测试装置可以用于执行实施例1中的一种整车的静电流的测试方法。
105.图5是根据本发明实施例的一种整车的静电流的测试装置的示意图。如图5所示，一种整车的静电流的测试装置500可以包括：获取单元501、确定单元502、调节单元503、第一采集单元504和测试单元505。
106.获取单元501，用于获取车辆的温度运行曲线，其中，温度运行曲线用于表征车辆的运行时间与车辆的温度之间的变化。
107.确定单元502，用于按照温度运行曲线，确定车辆的环境箱的至少一目标温度。
108.调节单元503，用于基于目标温度，对环境箱的当前温度进行调节，并对调节后的当前温度的采集时间进行记录。
109.第一采集单元504，用于响应于调节后的当前温度为目标温度，且采集时间为温度运行曲线中的预设时间，采集车辆在调节后的当前温度下的整车静电流。
110.测试单元505，用于基于整车静电流，测试车辆的启动状态，得到测试结果。
111.可选地，确定单元502可以包括：划分模块，用于对温度运行曲线进行划分，得到多段子温度运行曲线；第一确定模块，用于在多段子温度运行曲线中确定环境箱的至少一可用温度区间；第二确定模块，用于按照至少一可用温度区间，确定至少一目标温度。
112.可选地，调节单元503可以包括：第一调节模块，用于基于环境箱的第一可用温度，对环境箱的当前温度进行调节，并对调节后的采集时间进行记录，其中，第一可用温度用于表征目标温度中的超过温度均值的至少一温度；第二调节模块，用于基于环境箱的第二可用温度，对环境箱的当前温度进行调节，并对调节后的采集时间进行记录，其中，第二可用温度用于表征目标温度中的未超过温度均值的至少一温度。
113.可选地，第一采集单元504可以包括：第一采集模块，用于响应于调节后的当前温度为第一可用温度，且采集时间为温度运行曲线中的预设时间，采集车辆在调节后的当前温度下的整车静电流；第二采集模块，用于响应于调节后的当前温度为第二可用温度，且采集时间为温度运行曲线中的预设时间，采集车辆在调节后的当前温度下的整车静电流。
114.可选地，该整车的静电流的测试装置500还可以包括：降温单元，用于响应于调节后的当前温度大于目标温度，对环境箱的当前温度进行降温；升温单元，用于响应于调节后的当前温度小于目标温度，对环境箱的当前温度进行升温。
115.可选地，该整车的静电流的测试装置500还可以包括：第二采集单元，用于响应于降温后的环境箱的所处温度为目标温度，且采集时间为温度运行曲线中的预设时间，采集车辆在降温后的环境箱的所处温度下的整车静电流。
116.可选地，该整车的静电流的测试装置500还可以包括：第三采集单元，用于响应于升温后的环境箱的所处温度为目标温度，且采集时间为温度运行曲线中的预设时间，采集车辆在升温后的环境箱的所处温度下的整车静电流。
117.在该实施例中，获取单元，用于获取车辆的温度运行曲线，其中，温度运行曲线用于表征车辆的运行时间与车辆的温度之间的变化；确定单元，用于按照温度运行曲线，确定
车辆的环境箱的至少一目标温度；调节单元，用于基于目标温度，对环境箱的当前温度进行调节，并对调节后的当前温度的采集时间进行记录；第一采集单元，用于响应于调节后的当前温度为目标温度，且采集时间为温度运行曲线中的预设时间，采集车辆在调节后的当前温度下的整车静电流；测试单元，用于基于整车静电流，测试车辆的启动状态，得到测试结果，解决了难以覆盖在不同温度工况下的整车静电流测试的技术问题，达到了可以覆盖在不同温度工况下的整车静电流测试的技术效果。
118.实施例4
119.根据本发明实施例，还提供了一种计算机可读存储介质，该存储介质包括存储的程序，其中，程序执行实施例1中的整车的静电流的测试方法。
120.实施例5
121.根据本发明实施例，还提供了一种处理器，该处理器用于运行程序，其中，程序被处理器运行时执行实施例1中的整车的静电流的测试方法。
122.实施例6
123.根据本发明实施例，还提供一种车辆，该车辆用于执行实施例1中任意一项整车的静电流的测试方法。
124.上述本发明实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。
125.在本发明的上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述的部分，可以参见其它实施例的相关描述。
126.在本技术所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的技术内容，可通过其它的方式实现。其中，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如单元的划分，可以为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，单元或模块的间接耦合或通信连接，可以是电性或其它的形式。
127.作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。
128.另外，在本发明各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。
129.集成的单元如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的全部或部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可为个人计算机、服务器或者网络设备等)执行本发明各个实施例方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：u盘、只读存储器(rom，read-onlymemory)、随机存取存储器(ram，randomaccessmemory)、移动硬盘、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
130.以上仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为
本发明的保护范围。

技术特征：
1.一种整车的静电流的测试方法，其特征在于，包括：获取车辆的温度运行曲线，其中，所述温度运行曲线用于表征所述车辆的运行时间与所述车辆的温度之间的变化；按照所述温度运行曲线，确定所述车辆的环境箱的至少一目标温度；基于所述目标温度，对所述环境箱的当前温度进行调节，并对调节后的所述当前温度的采集时间进行记录；响应于调节后的所述当前温度为所述目标温度，且所述采集时间为所述温度运行曲线中的预设时间，采集所述车辆在调节后的所述当前温度下的整车静电流；基于所述整车静电流，测试所述车辆的启动状态，得到测试结果。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，按照所述温度运行曲线，确定所述车辆的环境箱的至少一目标温度，包括：对所述温度运行曲线进行划分，得到多段子温度运行曲线；在所述多段子温度运行曲线中确定所述环境箱的至少一可用温度区间；按照所述至少一可用温度区间，确定所述至少一目标温度。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，基于所述目标温度，对所述环境箱的当前温度进行调节，并对调节后的所述当前温度的采集时间进行记录，包括：基于所述环境箱的第一可用温度，对所述环境箱的当前温度进行调节，并对调节后的所述采集时间进行记录，其中，所述第一可用温度用于表征所述目标温度中的超过温度均值的至少一温度；基于所述环境箱的第二可用温度，对所述环境箱的当前温度进行调节，并对调节后的所述采集时间进行记录，其中，所述第二可用温度用于表征所述目标温度中的未超过所述温度均值的至少一温度。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，响应于调节后的所述当前温度为所述目标温度，且所述采集时间为所述温度运行曲线中的预设时间，采集所述车辆在所述调节后的所述当前温度下的整车静电流，包括：响应于调节后的所述当前温度为所述第一可用温度，且所述采集时间为所述温度运行曲线中的预设时间，采集所述车辆在所述调节后的所述当前温度下的整车静电流；响应于调节后的所述当前温度为所述第二可用温度，且所述采集时间为所述温度运行曲线中的预设时间，采集所述车辆在所述调节后的所述当前温度下的整车静电流。5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在基于所述目标温度，对所述环境箱的当前温度进行调节，并对调节后的所述当前温度的采集时间进行记录之后，所述方法还包括：响应于调节后的所述当前温度大于所述目标温度，对所述环境箱的当前温度进行降温；响应于调节后的所述当前温度小于所述目标温度，对所述环境箱的当前温度进行升温。6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，在响应于调节后的所述当前温度大于所述目标温度，对所述环境箱的当前温度进行降温之后，所述方法还包括：响应于降温后的所述环境箱的所处温度为所述目标温度，且所述采集时间为所述温度运行曲线中的预设时间，采集所述车辆在降温后的所述环境箱的所处温度下的整车静电
流。7.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，在响应于调节后的所述当前温度小于所述目标温度，对所述环境箱进行升温之后，所述方法还包括：响应于升温后的所述环境箱的所处温度为所述目标温度，且所述采集时间为所述温度运行曲线中的预设时间，采集所述车辆在升温后的所述环境箱的所处温度下的整车静电流。8.一种整车的静电流的测试装置，其特征在于，包括：获取单元，用于获取车辆的温度运行曲线，其中，所述温度运行曲线用于表征所述车辆的运行时间与所述车辆的温度之间的变化；确定单元，用于按照所述温度运行曲线，确定车辆的环境箱的至少一目标温度；调节单元，用于基于所述目标温度，对所述环境箱的当前温度进行调节，并对调节后的所述当前温度的采集时间进行记录；第一采集单元，用于响应于调节后的所述当前温度为所述目标温度，且所述采集时间为所述温度运行曲线中的预设时间，采集所述车辆在调节后的所述当前温度下的整车静电流；测试单元，用于基于所述整车静电流，测试所述车辆的启动状态，得到测试结果。9.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质包括存储的程序，其中，在所述程序运行时控制所述计算机可读存储介质所在设备执行权利要求1至7中任意一项所述整车的静电流的测试方法。10.一种处理器，其特征在于，所述处理器用于运行程序，其中，所述程序被所述处理器运行时执行权利要求1至7中任意一项所述整车的静电流的测试方法。

技术总结
本发明公开了一种整车的静电流的测试方法、装置、存储介质和车辆。该方法包括：获取车辆的温度运行曲线，其中，温度运行曲线用于表征车辆的运行时间与车辆的温度之间的变化；按照温度运行曲线，确定车辆的环境箱的至少一目标温度；基于目标温度，对环境箱的当前温度进行调节，并对调节后的当前温度的采集时间进行记录；响应于调节后的当前温度为目标温度，且采集时间为温度运行曲线中的预设时间，采集车辆在调节后的当前温度下的整车静电流；基于整车静电流，测试车辆的启动状态，得到测试结果。本发明解决了难以覆盖在不同温度工况下的整车静电流测试的技术问题。车静电流测试的技术问题。车静电流测试的技术问题。


技术研发人员：孟凡华 王建国 成春雨 郑嘉全 王椿龙 景海娇 王雪良 孙瑀擎 于丁一 孟先岳
受保护的技术使用者：中国第一汽车股份有限公司
技术研发日：2023.05.16
技术公布日：2023/7/22