一种车载香氛延迟下电的控制方法、系统及车辆与流程

1.本发明涉及车载香氛控制技术领域，尤其涉及一种车载香氛延迟下电的控制方法、系统及车辆。


背景技术：

2.随着人们对车辆内部空气质量的关注度越来越高，车载香氛逐渐被应用于驾驶车辆中。车载香氛释放的香味可以让驾驶人员心情愉悦，也可以提神醒脑。使得提供舒适驾乘环境的同时，提高了驾驶安全性。
3.但是，在现有技术中，如果车载香氛通过点火开关供电，那么当驾驶车辆熄火之后，车载香氛即被停止供电，此时车载香氛未被及时关闭，使得车载香氛的使用寿命降低；如果车载香氛通过蓄电池供电，则蓄电池会一直给车载香氛供电，消耗蓄电池的电量，降低了蓄电池的使用寿命。因此，如何降低车载香氛的使用成本，并且提升蓄电池的使用寿命，是目前亟待解决的问题。


技术实现要素：

4.本发明提供了一种车载香氛延迟下电的控制方法、系统及车辆，可以解决车载香氛的使用成本较高且蓄电池的使用寿命较低的问题。
5.根据本发明的一方面，提供了一种车载香氛延迟下电的控制方法，包括：
6.当目标车辆由运行状态切换至熄火状态时，通过目标车身控制器向目标发动机控制单元下发点火开关下电信号；
7.通过目标发动机控制单元接收点火开关下电信号，并控制目标发动机进入熄火状态，计时目标发动机处于熄火状态的目标时长，当所述目标时长达到预设时延，向目标主继电器开关下发断开指令，以控制目标车载香氛延迟下电。
8.根据本发明的另一方面，提供了一种车载香氛延迟下电的控制系统，包括：
9.目标车身控制器，用于当目标车辆由运行状态切换至熄火状态时，向目标发动机控制单元下发点火开关下电信号；
10.目标发动机控制单元，用于接收点火开关下电信号，并控制目标发动机进入熄火状态，计时目标发动机处于熄火状态的目标时长，当所述目标时长达到预设时延，向目标主继电器开关下发断开指令；
11.目标主继电器开关，用于接收目标发动机控制单元下发的断开指令，以控制目标车载香氛延迟下电。
12.根据本发明的另一方面，提供了一种车辆，所述车辆包括：
13.车身控制器、发动机控制单元、主继电器开关、车载香氛、至少一个处理器；以及与所述至少一个处理器通信连接的存储器；其中，
14.所述存储器存储有可被所述至少一个处理器执行的计算机程序，所述计算机程序被所述至少一个处理器执行，以使所述至少一个处理器能够执行本发明任一实施例所述的
车载香氛延迟下电的控制方法。
15.本发明实施例的技术方案，通过目标车身控制器在目标车辆由运行状态切换至熄火状态时，向目标发动机控制单元下发点火开关下电信号，之后，通过目标发动机控制单元接收点火开关下电信号，并控制目标发动机进入熄火状态，计时目标发动机处于熄火状态的目标时长，当目标时长达到预设时延，向目标主继电器开关下发断开指令，以控制目标车载香氛延迟下电，解决了现有技术中车载香氛的使用成本较高且蓄电池的使用寿命较低的问题，可以降低车载香氛的使用成本，并且提升蓄电池的使用寿命。
16.应当理解，本部分所描述的内容并非旨在标识本发明的实施例的关键或重要特征，也不用于限制本发明的范围。本发明的其它特征将通过以下的说明书而变得容易理解。
附图说明
17.为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
18.图1是根据本发明实施例一提供的一种车载香氛延迟下电的控制方法的流程图；
19.图2是根据本发明实施例二提供的一种车载香氛延迟下电的控制方法的流程图；
20.图3是根据本发明实施例三提供的一种车载香氛延迟下电的控制系统的结构示意图；
21.图4是根据本发明实施例三提供的一种可选的车载香氛延迟下电的控制系统的结构示意图；
22.图5是实现本发明实施例的车载香氛延迟下电的控制方法的车辆的结构示意图。
具体实施方式
23.为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明保护的范围。
24.需要说明的是，本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“目标”、“初始”、“预设”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
25.实施例一
26.图1为本发明实施例一提供的一种车载香氛延迟下电的控制方法的流程图，本实施例可适用于车辆熄火后对车载香氛进行关闭控制的情况，该方法可以由车载香氛延迟下
电的控制系统来执行，该车载香氛延迟下电的控制系统可以采用硬件和/或软件的形式实现，该车载香氛延迟下电的控制系统可配置于驾驶车辆中。如图1所示，该方法包括：
27.s110、当目标车辆由运行状态切换至熄火状态时，通过目标车身控制器向目标发动机控制单元下发点火开关下电信号。
28.其中，目标车辆可以指存在车载香氛延迟下电需求的车辆。车身控制器(body control module，bcm)可以指对车辆中的众多用部件进行离散控制的模块。目标车身控制器可以指目标车辆对应的车身控制器。发动机控制单元(engine management system，ems)可以指集成燃油喷射、点火角和排放控制为一体的汽油发动机管理系统，主要包括控制器、传感器和执行器三大组成部分。目标发动机控制单元可以指目标车辆对应的发动机控制单元。点火开关下电信号可以指点火开关状态为关闭时的信号。示例性的，可以为点火开关下电(ignition off，ig off)信号。
29.在一个可选的实施方式中，在所述通过目标车身控制器向目标发动机控制单元下发点火开关下电信号之前，还包括：基于目标车载香氛完成关闭动作的关闭时长确定预设时延。
30.其中，目标车载香氛可以指目标车辆对应的车载香氛。关闭时长可以指目标车载香氛执行关闭动作所耗费的时间。通常，不同的目标车载香氛所对应的关闭时长不同，本发明实施例对此不进行限制。预设时延可以指预先设定的延迟时长。示例性的，可以将关闭时长作为预设时延，也可以将超出关闭时长设定阈值的时长作为预设时延。即，预设时延需要为等于或大于关闭时长的时间值。
31.由此，通过根据目标车载香氛完成关闭动作的关闭时长确定出预设时延，可以为后续的操作提供有效的基础。
32.值得注意的是，在本发明实施例中目标发动机控制单元可以通过控制器局域网络(controller area network,can)与目标车身控制器连接，也可以通过硬线与目标车身控制器连接，以接收点火开关下电信号，本发明实施例对此不进行限制。
33.s120、通过目标发动机控制单元接收点火开关下电信号，并控制目标发动机进入熄火状态，计时目标发动机处于熄火状态的目标时长，当所述目标时长达到预设时延，向目标主继电器开关下发断开指令，以控制目标车载香氛延迟下电。
34.其中，目标发动机可以指目标车辆对应的发动机。通常，在点火开关被触发关闭之后，目标车身控制器可以获得目标车辆对应的点火开关下电信号，并将该点火开关下电信号下发给目标发动机控制单元，进而使得目标发动机控制单元明确目标车辆存在熄火请求，进而控制目标发动机的状态从运行状态切换至熄火状态，实现目标车辆熄火。
35.其中，目标时长可以指目标发动机处于熄火状态的时间段长度。主继电器开关可以指具有自动调节、安全保护及转换电路等作用的开关。目标主继电器开关可以指目标车辆对应的主继电器开关。断开指令可以指断开目标主继电器开关的指令。由此，可以断开蓄电池对目标车载香氛的电源供应。
36.本发明实施例的技术方案，通过目标车身控制器在目标车辆由运行状态切换至熄火状态时，向目标发动机控制单元下发点火开关下电信号，之后，通过目标发动机控制单元接收点火开关下电信号，并控制目标发动机进入熄火状态，计时目标发动机处于熄火状态的目标时长，当目标时长达到预设时延，向目标主继电器开关下发断开指令，以控制目标车
载香氛延迟下电，解决了现有技术中车载香氛的使用成本较高且蓄电池的使用寿命较低的问题，可以降低车载香氛的使用成本，并且提升蓄电池的使用寿命。
37.实施例二
38.图2为本发明实施例二提供的一种车载香氛延迟下电的控制方法的流程图，本实施例以上述实施例为基础进行细化，在本实施例中具体是对通过目标发动机控制单元接收点火开关下电信号，并控制目标发动机进入熄火状态，计时目标发动机处于熄火状态的目标时长的操作进行细化，具体可以包括：通过目标发动机控制单元接收点火开关下电信号，控制目标发动机由运行状态切换至熄火状态，并记录目标发动机换至熄火状态的初始切换时间；通过目标发动机控制单元基于初始切换时间对目标发动机处于熄火状态的时长进行计时，得到目标时长。如图2所示，该方法包括：
39.s210、当目标车辆由运行状态切换至熄火状态时，通过目标车身控制器向目标发动机控制单元下发点火开关下电信号。
40.在一个可选的实施方式中，在所述通过目标车身控制器向目标发动机控制单元下发点火开关下电信号的同时，还包括：通过目标车身控制器向目标车载香氛下发点火开关下电信号。具体的，在通过目标车身控制器向目标发动机控制单元下发点火开关下电信号的同时，也将该点火开关下电信号下发至目标车载香氛，由此可以保证后续操作的同步进行，为后续的操作提供基础。
41.在一个可选的实施方式中，在所述通过目标车身控制器向目标车载香氛下发点火开关下电信号之后，还包括：若目标车载香氛接收到点火开关下电信号，通过目标车载香氛中的内部控制器控制目标香氛电机执行关闭动作。
42.其中，内部控制器可以指目标车载香氛内部的微控制单元(microcontroller unit，mcu)。目标香氛电机可以指与目标车载香氛匹配的香氛电机。通常，车载香氛中可以包含mcu控制器、香氛电机以及香料盒。
43.具体的，在通过目标车身控制器向目标车载香氛下发点火开关下电信号之后，目标车载香氛接收点火开关下电信号，进而通过目标车载香氛中的内部控制器控制目标香氛电机关闭目标香料盒，实现目标车载香氛的及时关闭，可以降低车载香氛的使用成本。
44.s220、通过目标发动机控制单元接收点火开关下电信号，控制目标发动机由运行状态切换至熄火状态，并记录目标发动机换至熄火状态的初始切换时间。
45.其中，初始切换时间可以指目标发动机由运行状态切换至熄火状态的当前时刻。运行状态可以指目标发动机的状态信号为running的状态。熄火状态可以指目标发动机的状态信号为engine off的状态。
46.s230、通过目标发动机控制单元基于初始切换时间对目标发动机处于熄火状态的时长进行计时，得到目标时长。
47.在一个可选的实施方式中，通过目标发动机控制单元基于初始切换时间对目标发动机处于熄火状态的时长进行计时，得到目标时长，包括：通过目标发动机控制单元获取当前系统时间，基于当前系统时间与初始切换时间的时间差值对目标发动机处于熄火状态的时长进行计时，得到目标时长。
48.其中，系统时间可以指目标车辆对应的显示时间。当前系统时间可以指当前计时时刻对应的系统时间。具体的，在通过目标发动机控制单元记录目标发动机切换至熄火状
态的初始切换时间之后，可以实时获取当前系统时间，并计算当前系统时间与初始切换时间的时间差值，作为目标时长，为后续的操作提供有效的基础。
49.s240、通过目标发动机控制单元将目标时长与预设时延进行一致性匹配，若目标时长达到预设时延，则向目标主继电器开关下发断开指令。
50.具体的，通过目标发动机控制单元将目标时长与预设时延进行比较，若目标时长等于预设时延，则可以向目标主继电器开关下发断开指令，实现蓄电池与目标车载香氛之间的电源供应。
51.本发明实施例的技术方案，通过目标车身控制器在目标车辆由运行状态切换至熄火状态时，向目标发动机控制单元下发点火开关下电信号，之后，通过目标发动机控制单元接收点火开关下电信号，控制目标发动机由运行状态切换至熄火状态，并记录目标发动机换至熄火状态的初始切换时间，以及，基于初始切换时间对目标发动机处于熄火状态的时长进行计时，得到目标时长，最后，通过目标发动机控制单元将目标时长与预设时延进行一致性匹配，若目标时长达到预设时延，则向目标主继电器开关下发断开指令，解决了现有技术中车载香氛的使用成本较高且蓄电池的使用寿命较低的问题，可以降低车载香氛的使用成本，并且提升蓄电池的使用寿命。
52.实施例三
53.图3为本发明实施例三提供的一种车载香氛延迟下电的控制系统的结构示意图。如图3所示，该系统包括：目标车身控制器310、目标发动机控制单元320及目标主继电器开关330；
54.其中，目标车身控制器310，用于当目标车辆由运行状态切换至熄火状态时，向目标发动机控制单元320下发点火开关下电信号；
55.目标发动机控制单元320，用于接收点火开关下电信号，并控制目标发动机进入熄火状态，计时目标发动机处于熄火状态的目标时长，当所述目标时长达到预设时延，向目标主继电器开关330下发断开指令；
56.目标主继电器开关330，用于接收目标发动机控制单元320下发的断开指令，以控制目标车载香氛延迟下电。
57.本发明实施例的技术方案，目标车身控制器310，用于当目标车辆由运行状态切换至熄火状态时，向目标发动机控制单元320下发点火开关下电信号；目标发动机控制单元320，用于接收点火开关下电信号，并控制目标发动机进入熄火状态，计时目标发动机处于熄火状态的目标时长，当所述目标时长达到预设时延，向目标主继电器开关330下发断开指令；目标主继电器开关330，用于接收目标发动机控制单元320下发的断开指令，以控制目标车载香氛延迟下电，解决了现有技术中车载香氛的使用成本较高且蓄电池的使用寿命较低的问题，可以降低车载香氛的使用成本，并且提升蓄电池的使用寿命。
58.可选的，车载香氛延迟下电的控制系统还可以包括：蓄电池单元，用于向目标主继电器及目标发动机控制单元供电。
59.可选的，目标车身控制器310，还可以用于在所述通过目标车身控制器310向目标发动机控制单元320下发点火开关下电信号的同时，向目标车载香氛下发点火开关下电信号。
60.可选的，目标发动机控制单元320，具体可以用于：
61.接收点火开关下电信号，控制目标发动机由运行状态切换至熄火状态，并记录接收目标发动机换至熄火状态的初始切换时间；
62.基于初始切换时间对目标发动机处于熄火状态的时长进行计时，得到目标时长。
63.可选的，目标发动机控制单元320，具体可以用于：
64.将目标时长与预设时延进行一致性匹配，若目标时长达到预设时延，则向目标主继电器开关330下发断开指令。
65.可选的，目标发动机控制单元320，具体可以用于：
66.获取当前系统时间，基于当前系统时间与初始切换时间的时间差值对目标发动机处于熄火状态的时长进行计时，得到目标时长。
67.可选的，车载香氛延迟下电的控制系统还可以包括：目标车载香氛，用于在所述通过目标车身控制器向目标车载香氛下发点火开关下电信号之后，若接收到点火开关下电信号，通过目标车载香氛中的内部控制器控制目标香氛电机执行关闭动作。
68.本发明实施例所提供的车载香氛延迟下电的控制系统可执行本发明任意实施例所提供的车载香氛延迟下电的控制方法，具备执行方法相应的功能模块和有益效果。
69.图4所示为本发明实施例提供的一种可选的车载香氛延迟下电的控制系统的结构示意图；具体的，蓄电池单元向目标发动机控制单元及目标车载香氛提供供电电源，目标车身控制器与目标发动机控制单元之间存在通讯连接，蓄电池单元与目标车载香氛间设置目标主继电器开关。当目标车辆由运行状态切换至熄火状态时，通过目标车身控制器向目标发动机控制单元下发点火开关下电信号，同时，通过目标车身控制器向目标车载香氛下发关闭信号，通过目标车载香氛中的内部控制器控制目标香氛电机执行关闭动作，进而使得目标车载香氛关闭；进而，通过目标发动机控制单元接收点火开关下电信号，控制目标发动机进入熄火状态，并计时目标发动机处于熄火状态的目标时长，当目标时长达到预设时延，表明目标车载香氛完成关闭动作，则可以向目标主继电器开关下发断开指令，控制目标主继电器开关断开，实现目标车载香氛延迟下电。
70.实施例四
71.图5为本发明实施例四提供的一种车辆的结构示意图，如图5所示，该车辆包括处理器410、存储器420、输入装置430、输出装置440、车身控制器450、发动机控制单元460、主继电器开关470、车载香氛480；车辆中处理器410的数量可以是一个或多个，图5中以一个处理器410为例；车辆中的处理器410、存储器420、输入装置430和输出装置440可以通过总线或其他方式连接，图5中以通过总线连接为例。所述车身控制器450与发动机控制单元460通过can或硬线连接，车身控制器450与车载香氛480通过局域互联网(local interconnect network，lin)总线连接，发动机控制单元460与主继电器开关470通过控制信号线连接，主继电器开关470与车载香氛480通过电源线连接。
72.存储器420作为一种计算机可读存储介质，可用于存储软件程序、计算机可执行程序以及模块，如本发明实施例中的车载香氛延迟下电的控制方法对应的程序指令/模块。处理器410通过运行存储在存储器420中的软件程序、指令以及模块，从而执行车辆的各种功能应用以及数据处理，即实现上述的车载香氛延迟下电的控制方法。
73.该方法包括：
74.当目标车辆由运行状态切换至熄火状态时，通过目标车身控制器向目标发动机控
制单元下发点火开关下电信号；
75.通过目标发动机控制单元接收点火开关下电信号，并控制目标发动机进入熄火状态，计时目标发动机处于熄火状态的目标时长，当所述目标时长达到预设时延，向目标主继电器开关下发断开指令，以控制目标车载香氛延迟下电。
76.存储器420可主要包括存储程序区和存储数据区，其中，存储程序区可存储操作系统、至少一个功能所需的应用程序；存储数据区可存储根据终端的使用所创建的数据等。此外，存储器420可以包括高速随机存取存储器，还可以包括非易失性存储器，例如至少一个磁盘存储器件、闪存器件、或其他非易失性固态存储器件。在一些实例中，存储器420可进一步包括相对于处理器410远程设置的存储器，这些远程存储器可以通过网络连接至车辆。上述网络的实例包括但不限于互联网、企业内部网、局域网、移动通信网及其组合。
77.输入装置430可用于接收输入的数字或字符信息，以及产生与车辆的用户设置以及功能控制有关的键信号输入。输出装置440可包括显示屏等显示设备。
78.应该理解，可以使用上面所示的各种形式的流程，重新排序、增加或删除步骤。例如，本发明中记载的各步骤可以并行地执行也可以顺序地执行也可以不同的次序执行，只要能够实现本发明的技术方案所期望的结果，本文在此不进行限制。
79.上述具体实施方式，并不构成对本发明保护范围的限制。本领域技术人员应该明白的是，根据设计要求和其他因素，可以进行各种修改、组合、子组合和替代。任何在本发明的精神和原则之内所作的修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明保护范围之内。

技术特征：
1.一种车载香氛延迟下电的控制方法，其特征在于，包括：当目标车辆由运行状态切换至熄火状态时，通过目标车身控制器向目标发动机控制单元下发点火开关下电信号；通过目标发动机控制单元接收点火开关下电信号，并控制目标发动机进入熄火状态，计时目标发动机处于熄火状态的目标时长，当所述目标时长达到预设时延，向目标主继电器开关下发断开指令，以控制目标车载香氛延迟下电。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述通过目标车身控制器向目标发动机控制单元下发点火开关下电信号的同时，还包括：通过目标车身控制器向目标车载香氛下发点火开关下电信号。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述通过目标发动机控制单元接收点火开关下电信号，并控制目标发动机进入熄火状态，计时目标发动机处于熄火状态的目标时长，包括：通过目标发动机控制单元接收点火开关下电信号，控制目标发动机由运行状态切换至熄火状态，并记录目标发动机换至熄火状态的初始切换时间；通过目标发动机控制单元基于初始切换时间对目标发动机处于熄火状态的时长进行计时，得到目标时长。4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述通过目标发动机控制单元当所述目标时长达到预设时延，向目标主继电器开关下发断开指令，包括：通过目标发动机控制单元将目标时长与预设时延进行一致性匹配，若目标时长达到预设时延，则向目标主继电器开关下发断开指令。5.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述通过目标发动机控制单元基于初始切换时间对目标发动机处于熄火状态的时长进行计时，得到目标时长，包括：通过目标发动机控制单元获取当前系统时间，基于当前系统时间与初始切换时间的时间差值对目标发动机处于熄火状态的时长进行计时，得到目标时长。6.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，在所述通过目标车身控制器向目标车载香氛下发点火开关下电信号之后，还包括：若目标车载香氛接收到点火开关下电信号，通过目标车载香氛中的内部控制器控制目标香氛电机执行关闭动作。7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述通过目标车身控制器向目标发动机控制单元下发点火开关下电信号之前，还包括：基于目标车载香氛完成关闭动作的关闭时长确定预设时延。8.一种车载香氛延迟下电的控制系统，其特征在于，包括：目标车身控制器，用于当目标车辆由运行状态切换至熄火状态时，向目标发动机控制单元下发点火开关下电信号；目标发动机控制单元，用于接收点火开关下电信号，并控制目标发动机进入熄火状态，计时目标发动机处于熄火状态的目标时长，当所述目标时长达到预设时延，向目标主继电器开关下发断开指令；目标主继电器开关，用于接收目标发动机控制单元下发的断开指令，以控制目标车载香氛延迟下电。
9.根据权利要求8所述的系统，其特征在于，所述系统还包括：蓄电池单元，用于向目标主继电器及目标发动机控制单元供电。10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括：车身控制器、发动机控制单元、主继电器开关、车载香氛、至少一个处理器；以及与所述至少一个处理器通信连接的存储器；其中，所述存储器存储有可被所述至少一个处理器执行的计算机程序，所述计算机程序被所述至少一个处理器执行，以使所述至少一个处理器能够执行权利要求1-7中任一项所述的车载香氛延迟下电的控制方法。

技术总结
本发明公开了一种车载香氛延迟下电的控制方法、系统及车辆。该方法包括：当目标车辆由运行状态切换至熄火状态时，通过目标车身控制器向目标发动机控制单元下发点火开关下电信号；通过目标发动机控制单元接收点火开关下电信号，并控制目标发动机进入熄火状态，计时目标发动机处于熄火状态的目标时长，当所述目标时长达到预设时延，向目标主继电器开关下发断开指令，以控制目标车载香氛延迟下电。通过本发明的技术方案，不仅能够实现车辆熄火后控制车载香氛关闭，降低了车载香氛的使用成本，而且在车载香氛关闭后能及时给车载香氛断电，提高了蓄电池的使用寿命。高了蓄电池的使用寿命。高了蓄电池的使用寿命。


技术研发人员：申连勇 崔健 于忠磊 陈辰 栗江 孔维天 田立伟 杜明建
受保护的技术使用者：中国第一汽车股份有限公司
技术研发日：2023.04.24
技术公布日：2023/7/22