转矩变换器的制作方法

1.本发明涉及一种转矩变换器，更具体地，涉及一种通过应用同时执行减震器止动件和从动盘的功能的涡轮壳,来减少构件数量,并确保轴向空间的转矩变换器。


背景技术：

2.通常，转矩变换器设置在车辆的发动机和变速器之间,以转换从发动机传递而来的旋转力并传递至变速器。
3.这种转矩变换器，包括：叶轮组件，接收发动机的驱动力进行旋转；蜗轮组件，由从所述叶轮组件吐出的油进行旋转；以及电抗器(也称为“定子”)，通过将返回叶轮组件的油流导向叶轮组件的旋转方向，来增大转矩变换率。
4.由于当作用于发动机上的负载增加时，动力传递效率可能会降低，因此，转矩变换器具备直接连接发动机和变速器之间的装置所谓锁止离合器(lock-up clutch，也称为“减震器离合器”)。锁止离合器设置在与发动机直接连接的前盖和涡轮组件之间，使得可以将发动机的旋转动力直接传递至涡轮。
5.所述锁止离合器包括可向与涡轮组件相连接的组件轴向移动的活塞。此外，在活塞结合有与前盖摩擦接触的摩擦材料。
6.此外，在活塞结合有扭振减震器(torsional damper)，使得当摩擦材料结合于前盖时，可以吸收作用在轴的旋转方向的冲击和振动。
7.在如上所述构成的现有转矩变换器应用从动盘，所述从动盘在扭振减震器和所述涡轮组件之间联接于涡轮组件，并与扭振减震器相连接，以接收驱动力。所述从动盘在设置在扭振减震器中的弹性构件之间一起执行减震器止动件的功能。
8.然而，在如上所述的现有转矩变换器中，由于从动盘的应用，必须确保用于布置从动盘的轴向空间，于是，存在在轴向难以确保用于转矩变换器的空间余量，而且，随着构件数量的增加，制造成本及制造工时增加的问题。
9.另外，由于在轴向难以确保用于转矩变换器的空间，因此，存在设计布局受限制，而且，难以设计紧凑的转矩变换器的问题。
10.在上述背景技术部分中描述的内容是为了帮助对发明背景的理解而提供的，可以包括不是本领域的普通技术人员已知的现有技术内容。


技术实现要素：

11.本发明是为了解决上述问题而提出的，本发明所要解决的问题在于，提供一种通过应用同时执行减震器止动件和从动盘的功能的涡轮壳,来减少构件数量,并确保轴向空间的转矩变换器。
12.为了达成所述目的，根据本发明的实施例的转矩变换器，其中，包括：前盖；叶轮组件，联接于所述前盖，并一起旋转；涡轮组件，配置在与所述叶轮组件相对的位置；锁止离合器，具备直接连接所述前盖和所述涡轮组件的活塞；以及扭振减震器，联接于所述锁止离合
器，用于吸收向旋转方向作用的冲击和振动，所述涡轮组件所具备的涡轮壳，还包括至少一个减震器连接部，所述减震器连接部在轴向上朝所述扭振减震器突出并弯曲成联接到所述扭振减震器。
13.所述减震器连接部的两侧可分别支撑于多个所述弹性构件中彼此相邻的2个所述弹性构件，以对设置在所述扭振减震器中的多个弹性构件施加反作用力。
14.在所述减震器连接部可以安装有支撑夹。
15.所述支撑夹的两侧可以被支撑于在安装于所述弹性构件的端部的弹簧座与所述减震器连接部之间相邻的2个所述弹性构件。
16.所述支撑夹，可以包括：主体，形成为从中央部向两端弯曲，以包围从所述涡轮壳突出的所述减震器连接部的外周，所述主体的被弯曲的两端部的外侧被支撑于所述弹性构件；以及卡止突起，形成于所述主体的相对的两侧，以固定于所述减震器连接部的两侧。
17.所述减震器连接部，在与所述卡止突起相对应的位置可以形成有插入槽，用于插入所述卡止突起。
18.所述卡止突起可以插入至所述插入槽，以防止所述支撑夹从所述减震器连接部脱离。
19.所述支撑夹经过热处理以增强耐久性及刚性，并由具有弹性的钢材而形成。
20.所述涡轮壳还可以包括由所述减震器连接部而形成的开孔。
21.所述开孔以轴向为准使朝向所述叶轮组件的一侧和朝向所述扭振减震器的另一侧相连通，来减低流体压力差，使得作用于所述涡轮壳的轴向载荷由于供应到所述转矩变换器内部的流体的压力而减小。
22.所述减震器连接部在所述涡轮壳的一面沿圆周方向在设定角度范围内以等间隔形成。
23.所述扭振减震器，可以包括：减震器固定板，联接于所述活塞；以及多个弹性构件，安装在所述减震器固定板上，并沿圆周方向施加弹力。
24.本发明的转矩变换器还可以包括电抗器，所述电抗器位于所述叶轮组件和所述涡轮组件之间，用于将从所述涡轮流出的流体的流动改变至所述叶轮侧。
25.发明效果
26.如上所述，根据本发明的实施例的车辆用转矩变换器，通过应用同时执行减震器止动件的功能和从动盘的功能的涡轮壳，从而，具有可以确保转矩变换器的轴向空间余量的效果。
27.此外，本发明，通过去除现有的从动盘，从而，具有可以减少构件总数，降低制造成本和制造工时的效果。
28.此外，本发明，通过确保转矩变换器的轴向空间，从而，具有提高设计布局的自由度的同时，可以设计紧凑的转矩变换器，并谋求转矩变换器的轻量化的效果。
附图说明
29.图1是根据本发明实施例的转矩变换器的半截面图。
30.图2是图1的a部分放大图。
31.图3是示出在根据本发明实施例的转矩变换器中涡轮壳和扭振减震器相连接的状
态的截面图。
32.图4是应用于根据本发明实施例的转矩变换器的涡轮组件的立体图。
33.图5为图4的b部分放大图。
34.图6是示出在根据本发明实施例的转矩变换器中涡轮壳和支撑夹相分解的状态的立体图。
35.图7是应用于根据本发明实施例的转矩变换器的支撑夹的立体图。
具体实施方式
36.下面，参照附图详细说明本发明的优选实施例为如下。
37.本发明不限于以下公开的实施例，可以施加各种变更，可以实现为彼此不同的形态。本实施例仅是用于使本发明的公开更加完整且向具有通常知识的人全面解释发明的范畴而提供的。
38.因此，应理解本发明不限于以下公开的实施例，不仅包括彼此取代或者附加与任一个实施例的结构不同的实施例的结构，而且包括本发明的技术构思和范围中包含的所有变更、均等物乃至替代物。
39.应理解附图仅是用于容易理解本说明书中公开的实施例，并不通过附图限制本说明书中公开的技术构思，而应包括本发明的构思以及技术范围中包括的所有变更、均等物乃至替代物。
40.为了明确说明本发明，将省略与说明无关的部分，整个说明书中，对相同或类似的构成要素标注相同的附图标记。
41.图中每个构成要素的大小和厚度是为了方便说明而任意显示的，本发明并不一定仅限于图中所示，为了明确表示各个部分以及领域，将放大表示其厚度。
42.图中的构成要素是考虑方便理解等而可以将大小或者厚度过分放大或者缩小示出，然而不应由此限制解释本发明的保护范围。
43.在本说明书中使用的术语仅是为了说明特定的实现例或者实施例而使用的，意图不在于限定本发明。然后，在文脉上没有明确其他含义时，单数的表述包括复数的表述。
44.在说明书中“包括”、“构成”等术语意在于指定说明书上记载的特征、数字、步骤、操作、构成要素、零件或者其组合的存在。即，在说明书中“包括”、“构成”等的术语应理解为不事先排除一个或者其以上的其他特征或者数字、步骤、操作、构成要素、零件或者其组合的存在或者附加可能性。
45.第一、第二等包括序数的术语可以在说明各种构成要素中使用，然而所述构成要素不限于所述术语。所述术语仅作为将一个构成要素从其他构成要素中进行区分的目的来使用。
46.当提及到某一构成要素与其他构成要素“连接”或者“接通”时，也可以是与该其他构成要素直接连接或者接通，然而应理解为也可以是在中间存在其他构成要素。
47.与此相反地，当提及到某一构成要素与其他构成要素“直接连接”或者“直接接通”时，应理解在中间不存在其他构成要素。
48.当提及到某一构成要素“在”其他构成要素的“上部”或者“下部”时，应理解不仅是配置在该其他构成要素的直接上方，而且在中间还可以存在其他构成要素。
49.未有其他定义时，包括技术或者科学术语在内在此使用的所有术语具有在本发明所属技术领域中具有通常的知识的人一般所理解的相同的含义。
50.一般使用的如辞典上所定义的术语应解释为具有与相关技术的文脉上所具有的含义相一致的含义，在本技术中没有明确定义时，不应解释为理想或者过分形式上的含义。
51.为了方便说明，在本说明书中如下定义。
52.前后方向或者轴向作为与旋转轴平行的方向，前方(前侧)是指作为动力源的某一方向，例如朝向发动机侧的方向，后方(后侧)是指另一方向，例如朝向变速器侧的方向。因此，前面(表面)是指该表面朝向前方的面，后面(背面)是指该表面朝向后方的面。
53.半径方向或者放射方向是指在与所述旋转轴垂直的平面上，沿着经过所述旋转轴的中心的直线与所述中心接近的方向或者远离所述中心的方向。将从所述中心向半径方向远离的方向称为离心方向，将与所述中心接近的方向称为球心方向。
54.圆周方向是指围绕所述旋转轴的周围的方向。外周是指外侧边缘，内周是指内侧边缘。因此，外周面是指背离所述旋转轴的方向的面，内周面是指朝向所述旋转轴的方向的面。
55.圆周方向侧面是指该面的法线大致朝向圆周方向的面。
56.此外，说明书中记载的“...单元”、“...手段”、“...部”、“...构件”等术语是指执行至少一种功能或操作的综合结构的单位。
57.图1是根据本发明实施例的转矩变换器的半截面图，图2是图1的a部分放大图，图3是示出在根据本发明实施例的转矩变换器中涡轮壳和扭振减震器相连接的状态的截面图，图4是应用于根据本发明实施例的转矩变换器的涡轮组件的立体图，图5为图4的b部分放大图，图6是示出在根据本发明实施例的转矩变换器中涡轮壳和支撑夹相分解的状态的立体图，图7是应用于根据本发明实施例的转矩变换器的支撑夹的立体图。
58.参见图1，根据本发明实施例的转矩变换器，包括：前盖2、叶轮组件4、涡轮组件7、电抗器12、锁止离合器14、活塞16及扭振减震器20。
59.所述前盖2与发动机(省略图示)的输出轴相连接，接受发动机的驱动力进行旋转，并用作转矩变换器一侧的盖，使得在转矩变换器的内部形成供流体流动的空间。
60.所述叶轮组件4用作转矩变换器另一侧的盖，使得在转矩变换器的内部形成供流体流动的空间，并与所述前盖2相连接，一起转动。
61.所述叶轮组件4可以由叶轮壳5和多个叶轮叶片6而构成。
62.因此，当所述叶轮组件4旋转时，通过所述叶轮叶片6的旋转将旋转力传递至流体。
63.所述涡轮组件7在所述叶轮组件4和所述前盖2之间配置于与所述叶轮组件4相对的位置，使得通过从所述叶轮组件4接受旋转力的流体接受旋转力而进行旋转。
64.另外，当流体在所述叶轮组件4和所述涡轮组件7之间循环时，与发动机的输出轴一体旋转的所述叶轮组件4的旋转力被转换后传递至所述涡轮组件7。
65.在所述叶轮组件4和所述涡轮组件7之间配置有所述电抗器12。所述电抗器12改变从所述涡轮组件7流出的流体的流动并将其传送至所述叶轮组件4侧。
66.所述电抗器12与所述前盖2具有相同的旋转中心。另外，所述锁止离合器14作为直接连接发动机和变速器的装置，配置在前盖2和涡轮组件7之间。
67.所述锁止离合器14可以具备呈大致圆盘状，并可沿轴向移动的所述活塞16。所述
活塞16配置成可以以轴为中心旋转，并向平行于轴的方向移动。
68.此外，在所述活塞16联接与所述前盖2摩擦接触的摩擦构件18。
69.在本发明的图示实施例中示出锁止离合器14具有所述活塞16通过所述摩擦构件直接接触所述前盖2的结构，但不限于此，可以适用公知的其他类型的锁止离合器。
70.另外，在所述锁止离合器14联接所述扭振减震器(torsional damper)20。所述扭振减震器20将通过所述锁止离合器14传递而来的驱动力传递至涡轮组件7以吸收作用于轴的旋转方向上的扭转力，来起衰减振动的作用。
71.在所述扭振减震器20设置有用于吸收沿圆周方向作用的冲击和振动的第一弹性构件22。
72.如图2及图3所示，所述第一弹性构件21沿着圆周方向(旋转方向)配置于与所述活塞16联接的减震器固定板24，优选由压缩螺旋弹簧而制成。
73.因此，所述第一弹性构件22由所述减震器固定板24受支撑。
74.另一方面，所述第一弹性构件22设置在所述涡轮组件7，并可以由后述的减震器连接部8a弹性支撑。此处，所述减震器连接部8a会对第一弹性构件22施加反作用力。
75.即，所述第一弹性构件22被弹性地支撑在所述减震器固定板24和所述减震器连接部8a之间，可以吸收旋转方向(圆周方向)上的振动和冲击。
76.此处，在所述第一弹性构件22的内部可以配置第二弹性构件23。
77.即，如图4所示，所述第二弹性构件23可以沿所述减震器固定板24的圆周方向安装，并配置在所述第一弹性构件22的内侧。
78.所述第二弹性构件23与所述第一弹性构件22同样地由螺旋弹簧形成。所述第一弹性构件22及所述第二弹性构件23的弹性系数可以形成为相互不同。
79.另外，在所述第一弹性构件22及第二弹性构件23的两端部可分别安装有弹簧座26，用于使所述第一弹性构件22及第二弹性构件23的两端支撑于上所述减震器连接部8a和所述减震器固定板24。
80.另外，在本实施例中，如图2至图6所示，所述涡轮组件7，包括：涡轮壳8、及联接于所述涡轮壳8的多个涡轮叶片9。
81.此处，所述涡轮壳8还可以包括至少一个所述减震器连接部8a，所述减震器连接部8a在轴方向上朝向所述扭振减震器20突出并被弯曲成联接至所述扭振减震器20。
82.所述减震器连接部8a在所述涡轮壳8的外周面侧切出三个面，在一个面与所述涡轮壳8一体连接的状态下，向所述涡轮叶片9的相反方向朝与轴向垂直的方向弯曲形成。
83.此处，所述减震器连接部8a的两侧可分别支撑于多个所述第一弹性构件22中彼此相邻的2个所述第一弹性构件22，以对设置在所述扭振减震器20中的多个所述第一弹性构件22和第二弹性构件23施加反作用力。
84.所述减震器连接部8a用于将所述涡轮组件7联接至所述扭振减震器20，可以执行应用于现有转矩变换器的从动盘的功能。
85.即，由于所述涡轮组件7经由所述减震器连接部8a与所述扭振减震器20相联接，从而，可以去除以往应用的从动盘，在转矩变换器的内部可以确保轴向空间。
86.另外，所述减震器连接部8a可以在朝向所述扭振减震器20的所述涡轮壳8的一面沿圆周方向在设定角度范围内以等间隔形成。
87.此处，所述减震器连接部8a可以对应所述第一弹性构件22的位置，沿所述涡轮壳8的圆周方向以45
°
的角度相隔开，以等间隔形成有8个。
88.如图6及7所示，在如上所述形成的所述减震器连接部8a安装有支撑夹30。
89.所述支撑夹30的两侧可以被支撑于在安装于所述第一弹性构件22、23的端部的所述弹簧座26与所述减震器连接部8a之间相邻的2个所述第一弹性构件22。
90.此处，所述支撑夹30可以包括主体32和卡止突起34。
91.首先，所述主体32形成为从中央部向两端弯曲，以包围从所述涡轮壳8a突出的所述减震器连接部8a的外周。所述主体32的被弯曲的两端部外侧可以被支撑于安装在所述第一弹性构件22中的所述弹簧座26(参见图3)。
92.此外，所述卡止突起34可以形成在所述主体32的相对的两侧以固定到所述减震器连接部8a的两侧。
93.此处，在与所述减震器连接部8a的所述卡止突起34相对应的位置形成有插入槽8b，以供插入所述卡止突起34。
94.因此，所述卡止突起34可以插入于所述插入槽8b中，以防止安装在所述减震器连接部8a上的所述支撑夹30从所述减震器连接部8a脱离。
95.如上所述构成的所述支撑夹30被热处理以增强耐久性和刚性，并且，可以由具有弹性的钢材料而形成。
96.经热处理的所述支撑夹30通过确保硬度和强度来增加耐久性，从而，可以最小化在转矩变换器的运行期间因从所述第一弹性构件22和所述第二弹性构件23施加的压力而被磨损。
97.即，所述支撑夹30以围绕从所述涡轮壳8突出形成的所述减震器连接部8a的外周的状态，所述卡止突起34插入到所述插入槽8b，从而，可以更加稳定地安装到所述减震器连接部8a。
98.另外，在本实施例中，如图2、图5、图6所示，所述涡轮壳8还可以包括由所述减震器连接部8a形成的开孔8c。
99.所述开孔8c是在所述涡轮壳8形成所述减震器连接部8a时一起形成的孔，以与所述减震器连接部8a相同的数量，等间隔形成在所述涡轮壳8的圆周方向上。
100.所述开孔8c可以以轴向为准使朝向所述叶轮组件4的一侧和朝向所述扭振减震器20的另一侧相连通，来减低流体压力差，使得作用于所述涡轮壳8的轴向载荷由于供应到所述转矩变换器的内部的流体的压力而减小。
101.即，所述开孔8c在所述转矩变换器的内部减低所述叶轮组件4和所述涡轮组件7之间的流体压力与所述涡轮壳8和所述扭振减震器20之间的流体压力之差，从而，可以减小施加在所述涡轮壳8上的轴向载荷。
102.因此，当应用如上所述构成的根据本发明实施例的转矩变换器时，通过应用与所述涡轮壳8形成为一体的所述减震器连接部8a来同时执行减震器止动件的功能和从动盘的功能，从而，通过移除现有的从动盘，可以确保转矩变换器的轴向空间余量。
103.此外，本发明通过移除现有的从动盘，从而，可以减少构件总数，降低制造成本和制造工时。
104.此外，本发明通过确保转矩变换器的轴向空间，提高设计布局的自由度的同时，可
以设计紧凑的转矩变换器，并谋求转矩变换器的轻量化。
105.此外，本发明中，通过所述减震器连接部8a形成在所述涡轮壳8上的所述开孔8c，以所述涡轮组件7为准在所述转矩变换器的内部减小轴向两侧的液压差，从而，通过减小施加到所述涡轮壳8的轴向载荷，可以提高所述涡轮组件7的耐久性。
106.如上所述，虽然通过限定的实施例和附图说明了本发明，但本发明不限于此，可由本发明所属领域的普通技术人员在本发明的技术思想和权利要求范围内进行各种修改及变形。
107.此外，尽管在上面说明本发明的实施例时没有明确地说明根据本发明的结构而得到的作用效果，但是通过相应的结构可预测的效果也应得到认可。

技术特征：
1.一种转矩变换器，其特征在于，包括：前盖；叶轮组件，联接于所述前盖，并一起旋转；涡轮组件，配置在与所述叶轮组件相对的位置；锁止离合器，具备直接连接所述前盖和所述涡轮组件的活塞；以及扭振减震器，联接于所述锁止离合器，用于吸收向旋转方向作用的冲击和振动；所述涡轮组件所具备的涡轮壳，还包括至少一个减震器连接部，所述减震器连接部在轴向上朝所述扭振减震器突出并弯曲成联接到所述扭振减震器。2.根据权利要求1所述的转矩变换器，其特征在于，所述减震器连接部的两侧分别支撑于多个所述弹性构件中彼此相邻的2个所述弹性构件，以对设置在所述扭振减震器中的多个弹性构件施加反作用力。3.根据权利要求2所述的转矩变换器，其特征在于，在所述减震器连接部安装有支撑夹。4.根据权利要求3所述的转矩变换器，其特征在于，所述支撑夹的两侧被支撑于在安装于所述弹性构件的端部的弹簧座与所述减震器连接部之间相邻的2个所述弹性构件。5.根据权利要求3所述的转矩变换器，其特征在于，所述支撑夹，包括：主体，形成为从中央部向两端弯曲，以包围从所述涡轮壳突出的所述减震器连接部的外周，所述主体的被弯曲的两端部的外侧被支撑于所述弹性构件；以及卡止突起，形成于所述主体的相对的两侧，以固定于所述减震器连接部的两侧。6.根据权利要求5所述的转矩变换器，其特征在于，所述减震器连接部，在与所述卡止突起相对应的位置形成有插入槽，用于插入所述卡止突起。7.根据权利要求6所述的转矩变换器，其特征在于，所述卡止突起插入于所述插入槽，以防止所述支撑夹从所述减震器连接部脱离。8.根据权利要求3所述的转矩变换器，其特征在于，所述支撑夹经过热处理以增强耐久性及刚性，并由具有弹性的钢材而形成。9.根据权利要求1所述的转矩变换器，其特征在于，所述涡轮壳还包括由所述减震器连接部而形成的开孔。10.根据权利要求9所述的转矩变换器，其特征在于，所述开孔以轴向为准使朝向所述叶轮组件的一侧和朝向所述扭振减震器的另一侧相连通，来减低流体压力差，使得作用于所述涡轮壳的轴向载荷由于供应到所述转矩变换器内部的流体的压力而减小。11.根据权利要求1所述的转矩变换器，其特征在于，所述减震器连接部在所述涡轮壳的一面沿圆周方向在设定角度范围内以等间隔形成。12.根据权利要求1所述的转矩变换器，其特征在于，所述扭振减震器，包括：减震器固定板，联接于所述活塞；以及多个弹性构件，安装在所述减震器固定板上，并沿圆周方向施加弹力。13.根据权利要求1所述的转矩变换器，其特征在于，还包括电抗器，所述电抗器位于所述叶轮组件和所述涡轮组件之间，用于将从所述涡轮流出的流体的流动改变至所述叶轮侧。

技术总结
本发明公开一种转矩变换器。根据本发明实施例的转矩变换器，包括：前盖；叶轮组件，联接于所述前盖，并一起旋转；涡轮组件，配置在与所述叶轮组件相对的位置；锁止离合器，具备直接连接所述前盖和所述涡轮组件的活塞；以及扭振减震器，联接于所述锁止离合器，用于吸收向旋转方向作用的冲击和振动，所述涡轮组件所具备的涡轮壳，还可以包括至少一个减震器连接部，所述减震器连接部在轴向上朝所述扭振减震器突出并弯曲成联接到所述扭振减震器。突出并弯曲成联接到所述扭振减震器。突出并弯曲成联接到所述扭振减震器。


技术研发人员：孙喜植
受保护的技术使用者：株式会社法雷奥凯佩科
技术研发日：2021.10.14
技术公布日：2023/7/22