一种新能源电动汽车充电桩

1.本发明涉及充电桩散热技术领域，具体是一种新能源电动汽车充电桩。


背景技术：

2.随着节能环保要求的提出，新能源汽车越来越受到大众的欢迎。新能源汽车主要动力来源为电能，充电桩是电动汽车必不可少的配套设施，但是目前处于一个车多充电桩少的状态，同一个充电桩存在不间断为多个车辆进行充电的问题，而充电桩在使用的过程中内部元器件会散发大量的热，如不及时散热不仅会降低充电桩的充电效率，而且容易导致充电桩内部元器件的加速老化。因此，本发明提供了一种新能源电动汽车充电桩，以解决上述提出的问题。


技术实现要素：

3.本发明的目的在于提供一种新能源电动汽车充电桩，以解决上述背景技术中提出的问题。
4.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
5.一种新能源电动汽车充电桩，包括充电桩体，所述充电桩体的左右两端均开设有第二散热窗口，所述第二散热窗口的内部安装有散热器，所述散热器包括安装板，所述安装板位于第二散热窗口内，两个所述安装板相互靠近的一端均嵌入安装有吸热管，所述吸热管的一端固定连接有冷却管，所述冷却管的外部套设有若干散热铝板，且若干所述散热铝板之间通过连接管连接，所述散热铝板内部均填充有冷却溶液，且所述散热铝板与冷却管连通，通过吸热管、冷却管、散热铝板以及冷却溶液的相互配合即可对充电桩体内部进行降温。
6.作为本发明进一步的方案，所述冷却管的内壁上开设有若干对接口，且所述散热铝板内部设有存液腔，且所述存液腔通过对接口与冷却管连接。
7.作为本发明再进一步的方案，所述对接口内均插设有磁性塞体，所述冷却管的内部还滑动连接有立杆，所述立杆的外壁上还固定连接有若干磁铁块，所述磁铁块的磁性与磁性塞体的磁性相反。
8.作为本发明再进一步的方案，所述冷却管的下端设置为弧形，整个冷却管设置为“j”形，且所述冷却管弧形段内部设有油腔，所述油腔内部滑动连接有第一塞体和第二塞体，且所述第一塞体和第二塞体之间填充有液压油。
9.作为本发明再进一步的方案，所述第一塞体的上端固定连接有顶杆，所述顶杆的上端抵在立杆的下端。
10.作为本发明再进一步的方案，所述冷却管的内部还设有对接腔，所述对接腔位于油腔的外部，即冷却管弧形段设置为双层，且对接腔与冷却管的竖段连通。
11.作为本发明再进一步的方案，所述吸热管的内部设有气体腔，所述气体腔内装有“膨胀气体”，所述吸热管的内部还设有吸热腔，所述吸热腔位于气体腔的外部。
12.与现有技术相比，本发明的有益效果是：
13.1、本发明使用时，随着充电桩体内的温度升高吸热管会吸收热量，吸热管吸收到热量时内部的“膨胀气体”会发生膨胀，将立杆顶起从而使得散热铝板内部的冷却溶液进入到冷却管内部，然后顺着对接腔流入到吸热腔内，冷却溶液进入到吸热腔后由于吸热管吸收了大量的热此时冷却溶液便会蒸发，冷却溶液蒸发的过程中便会吸收热量，从而对吸热管进行降温，从而利用吸热管对充电桩体的内部进行降温，进而充电桩体内部的温度过高导致内部元器件出现加速老化的问题。
14.2、本发明散热时利用冷却溶液的蒸发吸热对充电桩体内部进行散热不需要额外的利用电能，从而大大的减少了散热成本。
附图说明
15.图1为一种新能源电动汽车充电桩的结构示意图。
16.图2为一种新能源电动汽车充电桩的拆分图。
17.图3为一种新能源电动汽车充电桩中散热器与安装板的结构图。
18.图4为一种新能源电动汽车充电桩中散热器的结构图。
19.图5为一种新能源电动汽车充电桩中冷却管的剖视图。
20.图6为一种新能源电动汽车充电桩中散热器的内部结构图。
21.图7为一种新能源电动汽车充电桩中图5中a处的放大示意图。
22.图8为一种新能源电动汽车充电桩中图6中b处的放大示意图。
23.图9为一种新能源电动汽车充电桩中冷却管与吸热管的连接图。
24.图中：1、充电桩体；2、第一散热窗口；3、第二散热窗口；4、散热扇；5、第一防尘板；6、散热器；7、第二防尘板；600、安装板；601、散热铝板；602、冷却管；603、吸热管；604、立杆；605、磁性塞体；606、连接弹簧；607、磁铁块；608、连接管；609、第一塞体；610、顶杆；611、限位板；612、存液腔；613、套管；700、气体腔；701、吸热腔；702、第二塞体；703、油腔；704、对接腔。
具体实施方式
25.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
26.实施例一：
27.请参阅图1～4，本发明实施例中，一种新能源电动汽车充电桩，包括充电桩体1，充电桩体1的后端开设有第一散热窗口2，且第一散热窗口2的内部安装有用于散热的散热扇4，且第一散热窗口2的内部还安装有第一防尘板5，充电桩体1的左右两端均开设有第二散热窗口3，且第二散热窗口3的外部设有第二防尘板7，第二散热窗口3的内部安装有散热器6；
28.散热器6包括安装板600，安装板600位于第二散热窗口3内，且安装板600与充电桩体1之间通过螺钉连接，两个安装板600相互靠近的一端均嵌入安装有吸热管603，吸热管
603的一端固定连接有冷却管602，冷却管602的外部套设有若干散热铝板601，且若干散热铝板601之间通过连接管608连接，散热铝板601内部均填充有冷却溶液，冷却溶液为纯水，且散热铝板601与冷却管602连通，通过吸热管603、冷却管602、散热铝板601以及冷却溶液的相互配合即可对充电桩体1内部进行降温。
29.实施例二：
30.请参阅图5-9，结合实施例1的基础，冷却管602的内壁上开设有若干对接口，且散热铝板601内部设有存液腔612，且存液腔612通过对接口与冷却管602连接，对接口内均插设有磁性塞体605，磁性塞体605外部套设有用于复位的连接弹簧606，冷却管602的内部还滑动连接有立杆604，冷却管602的内部顶端固定连接有套管613，立杆604的上端插设在套管613内，且套管613的内部安装有复位弹簧，立杆604的外壁上还固定连接有若干磁铁块607，磁铁块607的磁性与磁性塞体605的磁性相反，即磁铁块607和磁性塞体605可相互吸引；
31.冷却管602的下端设置为弧形，整个冷却管602设置为“j”形，且冷却管602弧形段内部设有油腔703，油腔703内部滑动连接有第一塞体609和第二塞体702，且第一塞体609和第二塞体702之间填充有液压油，第一塞体609的上端固定连接有顶杆610，顶杆610的上端抵在立杆604的下端，且顶杆610的外部套设有限位板611；
32.冷却管602的内部还设有对接腔704，对接腔704位于油腔703的外部，即冷却管602弧形段设置为双层，且对接腔704与冷却管602的竖段连通，吸热管603的内部设有气体腔700，气体腔700内装有“膨胀气体”，膨胀气体为氦气，吸热管603的内部还设有吸热腔701，吸热腔701位于气体腔700的外部，即吸热管603为双层管，且吸热腔701与对接腔704对应，气体腔700与油腔703连通，吸热腔701和对接腔704的内部均处于低压状态。
33.本发明的工作原理是：
34.本发明使用时通过散热扇4可对充电桩体1的内部进行散热，而当充电桩体1的温度过高通过散热扇4难以降温时，随着充电桩体1内的温度升高吸热管603会吸收热量，吸热管603吸收到热量时内部的“膨胀气体”会发生膨胀，从而通过第二塞体702顶动第一塞体609，第一塞体609被顶动时会通过顶杆610向上顶立杆604，立杆604被顶起的过程中会带动若干磁铁块607一起向上移动，当磁铁块607与磁性塞体605对应时便会使磁性塞体605向立杆604的方向移动，从而使得散热铝板601内部的冷却溶液进入到冷却管602内部，然后顺着对接腔704流入到吸热腔701内，冷却溶液进入到吸热腔701后由于吸热管603吸收了大量的热此时冷却溶液便会蒸发，冷却溶液蒸发的过程中便会吸收热量，从而对吸热管603进行降温，蒸发后的冷却溶液以气态的方式向冷却管602的末端移动，当气态的冷却溶液向冷却管602末端移动时在温度差的作用下，气态的冷却溶液会流向装有冷却溶液的散热铝板601内，进入到散热铝板601内后会再次凝结，而散热铝板601内的冷却溶液还是会继续流向冷却管602，如此往复即可不断的利用冷却溶液的蒸发对吸热管603进行冷却，从而利用吸热管603对充电桩体1的内部进行降温，进而充电桩体1内部的温度过高导致内部元器件出现加速老化的问题；
35.当降温结束后第一塞体609和第二塞体702便会复位，然后磁性塞体605便会再次堵住散热铝板601，从而避免散热铝板601内的冷却溶液持续的流入到冷却管602内部。
36.以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，
任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

技术特征：
1.一种新能源电动汽车充电桩，包括充电桩体(1)，其特征在于，所述充电桩体(1)的左右两端均开设有第二散热窗口(3)，所述第二散热窗口(3)的内部安装有散热器(6)，所述散热器(6)包括安装板(600)，所述安装板(600)位于第二散热窗口(3)内，两个所述安装板(600)相互靠近的一端均嵌入安装有吸热管(603)，所述吸热管(603)的一端固定连接有冷却管(602)，所述冷却管(602)的外部套设有若干散热铝板(601)，且若干所述散热铝板(601)之间通过连接管(608)连接，所述散热铝板(601)内部均填充有冷却溶液，且所述散热铝板(601)与冷却管(602)连通，通过吸热管(603)、冷却管(602)、散热铝板(601)以及冷却溶液的相互配合即可对充电桩体(1)内部进行降温。2.根据权利要求1所述的一种新能源电动汽车充电桩，其特征在于，所述冷却管(602)的内壁上开设有若干对接口，且所述散热铝板(601)内部设有存液腔(612)，且所述存液腔(612)通过对接口与冷却管(602)连接。3.根据权利要求2所述的一种新能源电动汽车充电桩，其特征在于，所述对接口内均插设有磁性塞体(605)，所述冷却管(602)的内部还滑动连接有立杆(604)，所述立杆(604)的外壁上还固定连接有若干磁铁块(607)，所述磁铁块(607)的磁性与磁性塞体(605)的磁性相反。4.根据权利要求1所述的一种新能源电动汽车充电桩，其特征在于，所述冷却管(602)的下端设置为弧形，整个冷却管(602)设置为“j”形，且所述冷却管(602)弧形段内部设有油腔(703)，所述油腔(703)内部滑动连接有第一塞体(609)和第二塞体(702)，且所述第一塞体(609)和第二塞体(702)之间填充有液压油。5.根据权利要求4所述的一种新能源电动汽车充电桩，其特征在于，所述第一塞体(609)的上端固定连接有顶杆(610)，所述顶杆(610)的上端抵在立杆(604)的下端。6.根据权利要求4所述的一种新能源电动汽车充电桩，其特征在于，所述冷却管(602)的内部还设有对接腔(704)，所述对接腔(704)位于油腔(703)的外部，即冷却管(602)弧形段设置为双层，且对接腔(704)与冷却管(602)的竖段连通。7.根据权利要求1所述的一种新能源电动汽车充电桩，其特征在于，所述吸热管(603)的内部设有气体腔(700)，所述气体腔(700)内装有“膨胀气体”，所述吸热管(603)的内部还设有吸热腔(701)，所述吸热腔(701)位于气体腔(700)的外部。

技术总结
本发明公开了一种新能源电动汽车充电桩，属于充电桩散热技术领域，包括充电桩体，所述充电桩体的左右两端均开设有第二散热窗口，所述第二散热窗口的内部安装有散热器，所述散热器包括安装板。本发明，随着充电桩体内的温度升高吸热管会吸收热量，吸热管吸收到热量时内部的“膨胀气体”会发生膨胀，将立杆顶起从而使得散热铝板内部的冷却溶液进入到冷却管内部，然后顺着对接腔流入到吸热腔内，冷却溶液进入到吸热腔后由于吸热管吸收了大量的热此时冷却溶液便会蒸发，冷却溶液蒸发的过程中便会吸收热量，从而对吸热管进行降温，从而利用吸热管对充电桩体的内部进行降温，进而充电桩体内部的温度过高导致内部元器件出现加速老化的问题。问题。问题。


技术研发人员：胡浩鹏 魏云冰 黄圆 罗程浩
受保护的技术使用者：上海工程技术大学
技术研发日：2023.05.17
技术公布日：2023/7/22