一种民用航空飞机舱室隔热降噪壁板结构的制作方法

1.本实用新型涉及壁板结构技术领域，更具体地涉及一种民用航空飞机舱室隔热降噪壁板结构。


背景技术：

2.在飞机的舱室中，壁板是其重要的组成部分，其中中国专利公开号为cn106672201a的专利公开了一种飞机舱室隔热降噪壁板结构，该专利，通过在泡沫材料层上贴约束层并在约束层和泡沫材料层上设置降噪孔，有效提高了壁板的隔声效果，并且通过调节降噪孔孔径和孔深，有效提高壁板中低频段的隔声特性，进而降低舱室内中低频噪声，提高飞机乘坐舒适度。
3.上述专利在使用过程中，是通过调节降噪孔的孔径和孔深，来提高对壁板对中低频段的隔声能力，但是，降噪孔等结构在制作时，其尺寸基本上已经定型，这导致实际的壁板结构只能针对特定频率范围的噪音进行有效隔绝，使用起来局限性较大。
4.为此，本实用新型对其改进，提出一种民用航空飞机舱室隔热降噪壁板结构。


技术实现要素：

5.为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型提供了一种民用航空飞机舱室隔热降噪壁板结构，以解决上述背景技术中存在的问题。
6.本实用新型提供如下技术方案：一种民用航空飞机舱室隔热降噪壁板结构，包括蒙皮，所述蒙皮为圆筒状，蒙皮的内壁固定安装有隔热层，隔热层的内壁固定安装安装有减震层，减震层的内壁固定安装有吸音层，吸音层的内壁固定安装有保温层，所述隔热层、减震层、吸音层、保温层均为圆筒状，且表面均开设有贯穿的窗户孔和门孔。
7.进一步的，所述减震层为橡胶材质制作。
8.进一步的，所述保温层为三聚氰胺泡沫材质。
9.进一步的，所述保温层的内壁固定安装有若干加强筋，且加强筋呈圆环状。
10.进一步的，所述加强筋的侧面开设有通孔，通孔的中间固定穿设有加强肋板。
11.进一步的，所述吸音层的表面设置有若干大小深度均不相同的吸音孔。
12.本实用新型的技术效果和优点：
13.1，本实用新型，在整个降噪过程中，是通过减震层对噪音的振动力量进行削弱，来实现降噪的作用，相比之下，它是从噪音的源头对噪音进行控制，因此，基本上可以对任意频段的噪音进行降噪，这大大提升了整个壁板结构的适配性，降噪效果更好。
14.2，本实用新型，吸音层上的吸音孔大小深度均不相同，因此，它也可以对多种频段的噪音进行吸收，这也进一步提升这个壁板结构的降噪效果。
附图说明
15.图1为本实用新型立体结构第一视角示意图。
16.图2为图1中a处放大示意图。
17.图3为本实用新型立体结构第二视角示意图。
18.附图标记为：1蒙皮、2隔热层、3减震层、4吸音层、5保温层、6窗户孔、7门孔、8加强筋、9加强肋板、10吸音孔。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，另外，在以下的实施方式中记载的各结构的形态只不过是例示，本实用新型所涉及的一种民用航空飞机舱室隔热降噪壁板结构并不限定于在以下的实施方式中记载的各结构，在本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施方式都属于本实用新型保护的范围。
20.参照图1-3，本实用新型提供了一种民用航空飞机舱室隔热降噪壁板结构，包括蒙皮1，蒙皮1为圆筒状，蒙皮1的内壁固定安装有隔热层2，隔热层2的内壁固定安装安装有减震层3，减震层3的内壁固定安装有吸音层4，吸音层4的内壁固定安装有保温层5，所述隔热层2、减震层3、吸音层4、保温层5均为圆筒状，且表面均开设有贯穿的窗户孔6和门孔7。
21.在使用时，当外界有噪音时，噪音会让蒙皮1产生振动，振动会传导给隔热层2，然后又传递给减震层3，减震层3又会传递给吸音层4和保温层5，最终传递到舱室内部，其中，噪音所产生的振动在经过减震层3时，减震层3将会吸收振动，从而使得振动的力量减小，如此，便可对噪音的音量进行削减，之后，在削减后的噪音穿过吸音层4时，又会被吸音层4吸收，如此，便进一步降低噪音的音量，从而使得进入舱室内部的噪音微乎其微，实现降噪的效果。
22.在整个降噪过程中，是通过减震层3对噪音的振动力量进行削弱，来实现降噪的作用，相比之下，它是从噪音的源头对噪音进行控制，因此，基本上可以对任意频段的噪音进行降噪，这大大提升了整个壁板结构的适配性，降噪效果更好。
23.减震层3为橡胶材质制作，橡胶材质弹性较好，可以有效抑制噪音的振动力量，并且橡胶材料容易获取，造价相对较低，保温层5为三聚氰胺泡沫材质，使得其导热效率更低，保温效果更好。
24.保温层5的内壁固定安装有若干加强筋8，且加强筋8呈圆环状，如此，便可大大加强整个壁板结构的稳定性，加强筋8的侧面开设有通孔，通孔的中间固定穿设有加强肋板9，者进一步加强了壁板结构的稳定性。
25.吸音层4的表面设置有若干大小深度均不相同的吸音孔10，如此，由于吸音层4上的吸音孔10大小深度均不相同，因此，它也可以对多种频段的噪音进行吸收，这也进一步提升这个壁板结构的降噪效果。
26.最后应说明的几点是：首先，在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变，则相对位置关系可能发生改变；
27.其次：本实用新型公开实施例附图中，只涉及到与本公开实施例涉及到的结构，其他结构可参考通常设计，在不冲突情况下，本实用新型同一实施例及不同实施例可以相互
组合；
28.最后：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种民用航空飞机舱室隔热降噪壁板结构，包括蒙皮（1），其特征在于：所述蒙皮（1）为圆筒状，蒙皮（1）的内壁固定安装有隔热层（2），隔热层（2）的内壁固定安装安装有减震层（3），减震层（3）的内壁固定安装有吸音层（4），吸音层（4）的内壁固定安装有保温层（5），所述隔热层（2）、减震层（3）、吸音层（4）、保温层（5）均为圆筒状，且表面均开设有贯穿的窗户孔（6）和门孔（7）。2.根据权利要求1所述的一种民用航空飞机舱室隔热降噪壁板结构，其特征在于：所述减震层（3）为橡胶材质制作。3.根据权利要求1或2所述的一种民用航空飞机舱室隔热降噪壁板结构，其特征在于：所述保温层（5）为三聚氰胺泡沫材质。4.根据权利要求3所述的一种民用航空飞机舱室隔热降噪壁板结构，其特征在于：所述保温层（5）的内壁固定安装有若干加强筋（8），且加强筋（8）呈圆环状。5.根据权利要求4所述的一种民用航空飞机舱室隔热降噪壁板结构，其特征在于：所述加强筋（8）的侧面开设有通孔，通孔的中间固定穿设有加强肋板（9）。6.根据权利要求5所述的一种民用航空飞机舱室隔热降噪壁板结构，其特征在于：所述吸音层（4）的表面设置有若干大小深度均不相同的吸音孔（10）。

技术总结
本实用新型涉及壁板结构技术领域，且公开了一种民用航空飞机舱室隔热降噪壁板结构，包括蒙皮，所述蒙皮为圆筒状，蒙皮的内壁固定安装有隔热层，隔热层的内壁固定安装安装有减震层，减震层的内壁固定安装有吸音层，吸音层的内壁固定安装有保温层，所述隔热层、减震层、吸音层、保温层均为圆筒状，且表面均开设有贯穿的窗户孔和门孔。本实用新型，在整个降噪过程中，是通过减震层对噪音的振动力量进行削弱，来实现降噪的作用，相比之下，它是从噪音的源头对噪音进行控制，因此，基本上可以对任意频段的噪音进行降噪，这大大提升了整个壁板结构的适配性和兼容性，适用场所更加广泛，降噪效果更好。果更好。果更好。


技术研发人员：李洋洋 樊雪子 王永飞 王帅 刘振涛 刘军飞
受保护的技术使用者：郑州峰泰纳米材料有限公司
技术研发日：2022.11.30
技术公布日：2023/7/23