一种用于撑杆的轴向限位机构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体是一种用于撑杆的轴向限位机构。


背景技术：

2.目前，在汽车电动尾门、电动前盖中都需要撑杆，撑杆在汽车自动门和电动前盖上既承担着开闭时的助力且维持举力不变的作用，又扮演着限位的角色。在汽车自动门或电动前盖的开闭过程中，气动撑杆通过密闭空腔内液气混合体的互相转化来提供一个助力作用，同时保证举力不变，使得汽车自动门或电动前盖可停留在任何位置；当汽车自动门或电动前盖开到最大位置时，为了防止外板与顶盖发生干涉，同时限制背门的最大开度，使得汽车自动门或电动前盖开启到最大位置时停留在原地，不至于自动关闭。汽车自动尾门，前盖由两侧电动撑杆或者电动撑杆加气动撑杆的组合实现开启关闭，以及任何位置悬停。电动撑杆由线束，电机，刹车，轴承，丝杆，弹簧，球头等部件，由电机驱动丝杆产生轴向输出力，实现尾门，前盖的电动开启与闭合。气动撑杆通过密闭空腔内气体压力输出轴向力辅助电动撑杆完成开关门。
3.市场上的气动撑杆主要由气弹簧、丝杆轴与球头装配而成，待其装配完成后再外加胶水防止连接处松动和脱落。因此，在实际使用中，由于球头与丝杆部位会受到反向扭矩，且在高温或者油脂与胶水融溶的情况下，或胶水性能下降或者消失的情况下，球头很有可能会有脱落的情况发生。
4.现有技术中，也有通过其他结构来替代气动撑杆从而避免胶水脱落的问题，例如：cn217151611 u，一种新能源汽车前盖支撑支架，包括第一安装座、第二安装座与支撑杆，第一安装座通过第一连接组件与支撑杆顶端相连接，所述第二安装座通过调节机构与支撑杆底端相连接；所述调节机构包括安装组件、限位滑动组件、弹性支撑组件、第二连接组件与定位组件，所述安装组件固定连接在第二安装座顶部，所述限位滑动组件设在安装组件上，所述弹性支撑组件设在弹性组件上，所述弹性支撑组件通过第二连接组件与支撑杆底端相连接，所述定位组件设在限位滑动组件上。该支撑支架结构复杂，成本高，且容易产生死点从而导致汽车前盖支撑支架被卡住，后续仍然需要人工手动操作，效率低下。
5.为了保证支撑杆内部元器件良好、使用过程安全，提升内套管和外套管的使用寿命，现有技术中提到例如cn 211115370 u，一种汽车电动尾门支撑杆，它涉及汽车配件技术领域，它包括：外套管、内套管、电机齿轮箱、丝杆、轴承铆压件、电机端球头、弹簧端球头、丝套管组件、弹簧端铆压圈、以及弹簧组件，此外，还包括：设置于外套管和内套管内的防水机构，防水机构用于对内套管与外套管之间、外套管与弹簧端球头之间、内套管与电机端球头之间和轴承铆压件与丝杆之间进行密封防水；以及，设置于支撑杆上的、用于对电机端球头与内套管之间、轴承铆压件与内套管之间、丝杆与丝套管组件之间、弹簧端铆压圈与外套管之间和弹簧端球头与丝套管组件之间进行铆接装配的铆接机构。上述支撑杆具有防拉脱效果好、抗拉强度高、使用寿命长、防水效果好、防水性能稳定的优势。该支撑杆虽然增加的防水结构，然而在该技术方案中提到了4个防水结构，皆为通过增加密封圈或减震圈或金属环
进行密封，结构复杂且一旦有一处破损，整体结构可能需要整体检测维护寻找需要维修之处，工作效率低，成本高，不利用市场，不适合大批量生产和应用。


技术实现要素：

6.实用新型目的：为了解决现有技术的不足,本实用新型提供了一种用于撑杆的轴向限位机构，结构简单，工作稳定可靠，安装便捷且能有效防止气弹簧的轴向窜动和脱落。
7.技术方案：为了实现以上目的，本实用新型所述的一种用于撑杆的轴向限位机构，它包括：套管、球头a、气弹簧、内套管和球头b，所述的气弹簧的轴向外侧依次套设有同轴安装的套管和内套管，套管的一端套设在内套管的端部，套管和内套管的另一端分别与球头a和球头b紧固，气弹簧的两端分别穿过套管和内套管后在球头a和球头b内实现限位；
8.所述的球头a上径向设有球头开口槽，气弹簧的两端分别设有气弹簧凸出部，位于气弹簧一端的弹簧凸出部上设有环形沟槽，气弹簧凸出部上的环形沟槽穿过位于套管内的垫圈和套管后进入球头开口槽内，位于气弹簧另一端的弹簧凸出部穿过内套管后与球头b紧固；
9.从球头开口槽进入球头a中的限位器卡在环形沟槽内将球头a和气弹簧紧固，限位器内圈卡住气弹簧上的环形沟槽，气弹簧的端面卡在球头开口槽内，从而限制气弹簧的轴线窜动。
10.作为本实用新型的进一步优选，所述的限位器为带有开口的环装结构，限位器的材料优选为金属。
11.作为本实用新型的进一步优选，所述的限位器的内圈设有至少3个凸起，该凸起使限位器和弹簧凸出部压装的更可靠。
12.作为本实用新型的进一步优选，所述的限位器通过压装的方式安装在环形沟槽内，从而将球头a和气弹簧装配在一起，并限制气弹簧的轴向窜动。
13.作为本实用新型的进一步优选，通过液压系统或气动系统向套管内提供动力，从而实现汽车车门或电动前盖的开启和关闭，由于动力控制部分为现有技术，此处不作重复说明。
14.作为本实用新型的进一步优选，所述的气弹簧凸出部上设有的外螺纹和球头a上设有的内螺纹通过螺纹连接的方式紧固配合。
15.作为本实用新型的进一步优选，所述的内套管和球头b通过螺纹连接的方式紧固。
16.作为本实用新型的进一步优选，所述的套管、气弹簧和内套管为同轴安装，在气弹簧端部加设的限位器用来限定套管和气弹簧的同轴度，防止气弹簧出现轴向窜动，当套管和气弹簧的同轴度有保证后，套设在气弹簧外侧、穿设在套管内侧的内套管与套管和气弹簧的同轴度就有所保证。
17.作为本实用新型的进一步优选，所述的球头a与车身流水槽侧的球头销状部件连接。
18.作为本实用新型的进一步优选，所述的球头b与汽车尾门侧球头销状部件连接。
19.有益效果：本实用新型所述的一种用于撑杆的轴向限位机构，与现有技术相比，具有以下优点：
20.1、连接可靠：通过轴向限位器内圈卡住气弹簧端部的环形沟槽，轴向限位器的端
面卡在球头开槽面，有效限制气弹簧或者丝杆轴轴线窜动；
21.2、工作稳定：避免了采用传统螺接采用胶水方式，杜绝因发生溶融脱落而导致球头脱落的风险，更加安全；
22.3、装配方便，通过将限位器从球头侧开口中压入气弹簧端部的环形沟槽即可，简单便捷，操作方便，安装迅速；
23.4、方便监测：通过限位器在环形沟槽内压装深度来判断限位器在气弹簧上是否压装到位，容易管控。
附图说明
24.图1为本实用新型的全剖视图；
25.图2为限位块的结构示意图；
26.图3为本实用新型的局部放大图；
27.图4为本实用新型的局部放大图的仰视图；
28.图5为本实用新型安装完成后的结构示意图。
具体实施方式
29.下面结合附图和具体实施例，进一步阐明本实用新型。
30.如图1、图2、图3、图4所示，本实用新型所述的一种用于撑杆的轴向限位机构，它包括：气弹簧4，依次套设在气弹簧4轴向外侧的套管1和内套管6，位于套管1和内套管6端部的球头a3和球头b7，将套管1卡在球头a内的限位器2，以及位于套管1内壁端部的垫圈5。
31.球头a3上径向设有球头开口槽31，气弹簧4的两端分别设有气弹簧凸出部41，位于气弹簧4一端的弹簧凸出部41上设有环形沟槽42，气弹簧凸出部41上的环形沟槽42穿过位于套管1内的垫圈5和套管1后进入球头开口槽31内，此时的弹簧凸出部41的端面卡在球头开口槽31内，限位器2通过压装的方式安装在环形沟槽31内，从而将球头a3和气弹簧4装配在一起，并限制气弹簧4的轴向窜动，位于气弹簧4另一端的弹簧凸出部41穿过内套管6后与球头b7通过螺纹连接的方式紧固；
32.在需要使用本实用新型时，如图5所示，将球头a3与车身流水槽侧的球头销状部件连接，将球头7与汽车尾门侧球头销状部件连接即可。
33.上述实施方式只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的是让熟悉该技术领域的技术人员能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此来限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所做出的等同变换或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：
1.一种用于撑杆的轴向限位机构，它包括：套管(1)、球头a(3)、气弹簧(4)、内套管(6)和球头b(7)，其特征在于：所述的气弹簧(4)的轴向外侧依次套设有同轴安装的套管(1)和内套管(6)，套管(1)的一端套设在内套管(6)的端部，套管(1)和内套管(6)的另一端分别与球头a(3)和球头b(7)紧固，气弹簧(4)的两端分别穿过套管(1)和内套管(6)后在球头a(3)和球头b(7)内实现限位；所述的球头a(3)上径向设有球头开口槽(31)，气弹簧(4)的两端分别设有气弹簧凸出部(41)，位于气弹簧(4)一端的弹簧凸出部(41)上设有环形沟槽(42)，气弹簧凸出部(41)上的环形沟槽(42)穿过位于套管(1)内的垫圈(5)和套管(1)后进入球头开口槽(31)内，位于气弹簧(4)另一端的弹簧凸出部(41)穿过内套管(6)后与球头b(7)紧固；从球头开口槽(31)进入球头a(3)中的限位器(2)卡在环形沟槽(42)内将球头a(3)和气弹簧(4)紧固。2.根据权利要求1所述的一种用于撑杆的轴向限位机构，其特征在于：所述的限位器(2)为带有开口的环装结构。3.根据权利要求2所述的一种用于撑杆的轴向限位机构，其特征在于：所述的限位器(2)的内圈设有至少3个凸起(21)。4.根据权利要求1所述的一种用于撑杆的轴向限位机构，其特征在于：所述的限位器(2)通过压装的方式安装在环形沟槽(42)内。5.根据权利要求1所述的一种用于撑杆的轴向限位机构，其特征在于：通过液压系统或气动系统向套管(1)内提供动力。6.根据权利要求1所述的一种用于撑杆的轴向限位机构，其特征在于：所述的气弹簧凸出部(41)上设有的外螺纹和球头a(3)上设有的内螺纹通过螺纹连接的方式紧固配合。7.根据权利要求1所述的一种用于撑杆的轴向限位机构，其特征在于：所述的内套管(6)和球头b(7)通过螺纹连接的方式紧固。8.根据权利要求1所述的一种用于撑杆的轴向限位机构，其特征在于：所述的套管(1)、气弹簧(4)和内套管(6)为同轴安装。9.根据权利要求1所述的一种用于撑杆的轴向限位机构，其特征在于：所述的球头a(3)与车身流水槽侧的球头销状部件连接。10.根据权利要求1所述的一种用于撑杆的轴向限位机构，其特征在于：所述的球头b(7)与汽车尾门侧球头销状部件连接。

技术总结
本实用新型公开了一种用于撑杆的轴向限位机构，它包括：套管、球头A、气弹簧、内套管和球头B，所述的气弹簧的轴向外侧依次套设有同轴安装的套管和内套管，套管的一端套设在内套管的端部，套管和内套管的另一端分别与球头A和球头B紧固，气弹簧的两端分别穿过套管和内套管后在球头A和球头B内实现限位，该限位机构结构简单，工作稳定可靠，安装便捷且能有效防止气弹簧的轴向窜动和脱落。止气弹簧的轴向窜动和脱落。止气弹簧的轴向窜动和脱落。


技术研发人员：欧文
受保护的技术使用者：爱德夏汽车技术（上海）有限公司
技术研发日：2022.11.14
技术公布日：2023/7/23