一种车用空气增压阀测试机构的制作方法

1.本实用新型涉及阀体检测技术领域，尤其涉及一种车用空气增压阀测试机构。


背景技术：

2.现有技术中，以压缩空气为动力源的活塞式增压阀，当进气时增压气控阀的阀芯往复切换工作，控制增压阀活塞以极快的速度作往复动作，随着输出压力增大，活塞往复速度减慢直到停止。此时，增压阀输出压力达到恒定，能量消耗达到最低，各部件停止工作；而且无论由于什么原因导致保压回路压力下降，增压阀都会自动启动，补充泄漏压力，保持回路压力恒定。
3.在增压阀出厂前，需要对增压阀进行测试，增压阀传统的检测方法为采用简易的检测装置，该检测装置包括压力表和阀门，在检测时，压力表和阀门通过高压管安装于增压阀的进气口和排气口，需要手动控制阀门的开合情况，为增压阀供气，同时查看压力表的压力情况，进而判断增压阀是否漏气。但是，手动控制阀门的开合，效率较低，而且由于该增压阀体积较小，泄露量的质量控制要求很难通过简单的压力测试发现，增加未检出的安全风险。
4.基于此，亟需一种车用空气增压阀测试机构，以解决上述存在的问题。


技术实现要素：

5.基于以上所述，本实用新型的目的在于提供一种车用空气增压阀测试机构，实现了车用空气增压阀即放即测即提，压缩测量时间；并且通过观测泄漏仪显示获得相对准确的泄露情况。
6.为达上述目的，本实用新型采用以下技术方案：
7.一种车用空气增压阀测试机构，用于对车用空气增压阀进行测试，所述车用空气增压阀包括壳体，所述壳体内设置有气体通道，所述气体通道的进气口位于所述车用空气增压阀的第一端，所述气体通道的排气口设置于所述壳体的侧壁，所述壳体的外壁设置有凸缘，所述进气口和所述排气口位于所述凸缘的一侧；所述车用空气增压阀的第二端焊接有导向盖，所述气体通道内滑动安装有阀芯，所述气体通道内设置有流通孔，所述阀芯能够封堵或开启所述流通孔；所述车用空气增压阀测试机构包括保压泄漏测试装置，所述保压泄漏测试装置包括：
8.第一压接组件，其设置有第一容纳腔，所述第一容纳腔的侧壁设置有第一检测通道，所述第一检测通道连接于泄漏测试仪；
9.第一底座，其设置有第二容纳腔和第一气路，所述第一气路一端连通于所述第二容纳腔，另一端连接于第一气泵；
10.所述第一压接组件和所述第一底座密封压接于所述凸缘的两侧，所述车用空气增压阀的第一端位于所述第二容纳腔内，所述车用空气增压阀的第二端位于所述第一容纳腔内。
11.作为一种车用空气增压阀测试机构的优选技术方案，所述第一压接组件包括第一压头和第一定位块，所述第一定位块密封连接于所述第一压头的底部，所述第一压头和所述第一定位块上共同形成所述第一容纳腔，所述第一定位块远离所述第一压头的一侧设置有仿形槽，所述仿形槽与所述凸缘的形状相匹配，所述第一压头带动所述第一定位块的所述仿形槽压接于所述凸缘。
12.作为一种车用空气增压阀测试机构的优选技术方案，所述保压泄漏测试装置还包括第一垫圈，所述第一垫圈安装于所述第一底座靠近所述第一压接组件的端面上。
13.作为一种车用空气增压阀测试机构的优选技术方案，所述保压泄漏测试装置还包括检测组件，所述检测组件包括检测支架和光电传感器，所述检测支架一端固定在所述第一底座上，另一端固定有所述光电传感器，所述光电传感器用于检测所述第一压接组件的下压距离。
14.作为一种车用空气增压阀测试机构的优选技术方案，还包括阀芯泄漏测试装置，所述阀芯泄漏测试装置包括：
15.第二压接组件，其设置有第三容纳腔；
16.底座组件，其设置有第四容纳腔和第二气路，所述第二气路一端连通于所述第二容纳腔，另一端连接于第二气泵；所述第四容纳腔的侧壁设置有第二检测通道，所述第二检测通道一端连通于所述排气口，另一端连接于泄漏测试仪；
17.所述第二压接组件和所述底座组件密封压接于所述凸缘的两侧，所述车用空气增压阀的第一端位于所述第四容纳腔内，所述车用空气增压阀的第二端位于所述第三容纳腔内。
18.作为一种车用空气增压阀测试机构的优选技术方案，所述阀芯泄漏测试装置还包括驱动单元，所述驱动单元设置于第二压接组件内，所述驱动单元用于驱动所述阀芯封堵所述流通孔；
19.所述第二检测通道通过管路连接于第三气泵，所述管路上设置有气压表。
20.作为一种车用空气增压阀测试机构的优选技术方案，所述阀芯泄漏测试装置还包括活塞，所述底座组件包括第二底座和密封块，所述密封块设置有第一导向孔，所述第二底座设置有第二导向孔；
21.所述活塞滑动连接于所述第一导向孔，所述活塞与所述第一导向孔的侧壁设置有第一密封圈，所述活塞的底部伸入所述第二导向孔内；
22.所述第四容纳腔设置于所述密封块上，所述车用空气增压阀的第一端与所述第四容纳腔的侧壁之间设置有第二密封圈；
23.所述第二底座设置有第三气路，所述第三气路一端连通于所述活塞的底部，另一端连接于第四气泵，所述第四气泵能够驱动所述活塞抵接于所述第二密封圈。
24.作为一种车用空气增压阀测试机构的优选技术方案，所述密封块设置有第三检测通道，所述第三检测通道连通于所述第一导向孔的检测口位于所述第一密封圈和所述第二密封圈之间；
25.所述第三检测通道远离所述检测口的一端连通于泄漏测试仪。
26.作为一种车用空气增压阀测试机构的优选技术方案，所述阀芯泄漏测试装置为两个，其中一个所述阀芯泄漏测试装置的第二检测通道连接于所述泄漏测试仪，另一个所述
阀芯泄漏测试装置的第二检测通道通过管路连接于第三气泵。
27.作为一种车用空气增压阀测试机构的优选技术方案，还包括支架，所述支架包括顶板，所述顶板安装有气缸，所述气缸的输出端安装有压盖，所述压盖连接于所述第一压接组件。
28.本实用新型的有益效果为：
29.本实用新型提供一种车用空气增压阀测试机构，检测时，将第一压接组件与第一底座分离，然后将车用空气增压阀的第一端放入第二容纳腔内，然后驱动第一压接组件密封压接于壳体的凸缘，车用空气增压阀的第二端位于第一容纳腔内，然后第一气泵通过第一气路、第二容纳腔向车用空气增压阀的第一端的进气口通气，此时阀芯未封堵流通孔，气体通道内的流通孔为开启状态，泄漏测试仪检测通过第一检测通道检测第一容纳腔是否漏气，如果泄漏测试仪检测到漏气信息，证明导向盖与壳体之间存在漏气问题，产品不良；反之，泄漏测试仪未检测到漏气信息，证明导向盖与壳体之间满足密封需求，产品合格。
30.本实用新型避免采用传统的将压力表和阀门分别连通安装在高压管进行测试方式而产生的复杂操作，大大简化了测量前的准备工作，可实现车用空气增压阀即放即测即提，压缩测量时间；通过控制第一压接组件升降，进而控制该车用空气增压阀测试机构的连通情况，并且通过观测泄漏仪显示获得相对准确的泄露情况。
附图说明
31.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对本实用新型实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本实用新型实施例的内容和这些附图获得其他的附图。
32.图1是本实用新型具体实施方式提供的车用空气增压阀的结构示意图；
33.图2是本实用新型具体实施方式提供的车用空气增压阀测试机构的结构示意图；
34.图3是本实用新型具体实施方式提供的保压泄漏测试装置的剖视图；
35.图4是图3在a处的放大图；
36.图5是本实用新型具体实施方式提供的阀芯泄漏测试装置的结构示意图；
37.图6是图5在b处的放大图。
38.图中标记如下：
39.10、车用空气增压阀；101、壳体；1011、凸缘；102、气体通道；103、进气口；104、排气口；105、流通孔；106、导向盖；107、阀芯；
40.1、保压泄漏测试装置；11、第一压接组件；111、第一容纳腔；112、第一检测通道；113、第一压头；114、第一定位块；12、第一底座；121、第二容纳腔；122、第一气路；13、第一垫圈；14、检测组件；141、检测支架；142、光电传感器；
41.2、阀芯泄漏测试装置；21、第二压接组件；211、第三容纳腔；212、第二压头；213、第二定位块；22、底座组件；221、第四容纳腔；222、第二气路；223、第二检测通道；224、第二底座；2241、第二导向孔；2242、第三气路；225、密封块；2251、第一导向孔；2252、第三检测通道；23、驱动单元；24、活塞；25、第一密封圈；26、第二密封圈；
42.3、支架；4、顶板；5、气缸；6、压盖。
具体实施方式
43.下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。
44.在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
45.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
46.在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
47.如图1-图4所示，本实施例提供一种车用空气增压阀测试机构，用于对车用空气增压阀10进行测试，车用空气增压阀10包括壳体101，壳体101内设置有气体通道102，气体通道102的进气口103位于车用空气增压阀10的第一端，气体通道102的排气口104设置于壳体101的侧壁，壳体101的外壁设置有凸缘1011，进气口103和排气口104位于凸缘1011的一侧；车用空气增压阀10的第二端焊接有导向盖106，气体通道102内滑动安装有阀芯107，气体通道102内设置有流通孔105，阀芯107能够封堵或开启流通孔105；车用空气增压阀测试机构包括保压泄漏测试装置1，保压泄漏测试装置1包括第一压接组件11和第一底座12。
48.具体地，第一压接组件11设置有第一容纳腔111，第一容纳腔111的侧壁设置有第一检测通道112，第一检测通道112连接于泄漏测试仪；第一底座12设置有第二容纳腔121和第一气路122，第一气路122一端连通于第二容纳腔121，另一端连接于第一气泵；第一压接组件11和第一底座12密封压接于凸缘1011的两侧，车用空气增压阀10的第一端位于第二容纳腔121内，车用空气增压阀10的第二端位于第一容纳腔111内。检测时，将第一压接组件11与第一底座12分离，然后将车用空气增压阀10的第一端放入第二容纳腔121内，然后驱动第一压接组件11密封压接于壳体101的凸缘1011，车用空气增压阀10的第二端位于第一容纳腔111内，然后第一气泵通过第一气路122、第二容纳腔121向车用空气增压阀10的第一端的进气口103通气，此时阀芯107未封堵流通孔105，气体通道102内的流通孔105为开启状态，泄漏测试仪检测通过第一检测通道112检测第一容纳腔111是否漏气，如果泄漏测试仪检测到漏气信息，证明导向盖106与壳体101之间存在漏气问题，产品不良；反之，泄漏测试仪未检测到漏气信息，证明导向盖106与壳体101之间满足密封需求，产品合格。该保压泄漏测试装置1通过车用空气增压阀10的气(液)压回路的设计，更大限度实现精密阀件的高压泄露
测试检测；能同时满足高压和低压两点位的泄露测试需要；能更安全、更准确的完成测试检测内容，提升产品质量、合格率。
49.优选地，第一压接组件11包括第一压头113和第一定位块114，第一定位块114密封连接于第一压头113的底部，第一压头113和第一定位块114上共同形成第一容纳腔111，第一定位块114远离第一压头113的一侧设置有仿形槽，仿形槽与凸缘1011的形状相匹配，第一压头113带动第一定位块114的仿形槽压接于凸缘1011，通过仿形槽提高了车用空气增压阀10的安装精度。第一压头113和第一定位块114之间设置有密封圈，第一压头113和第一定位块114可通过螺钉连接，实现了第一定位块114密封连接于第一压头113的底部。
50.由于第一压接组件11与第一底座12频繁挤压，容易造成第二底座224的端面损坏，进一步优选地，保压泄漏测试装置1还包括第一垫圈13，第一垫圈13安装于第一底座12靠近第一压接组件11的端面上。一方面，第一压接组件11长期挤压第一垫圈13，无需接触第一底座12，提高了第一底座12的使用寿命；另一方面，通过调节第一垫圈13的厚度，能够调节第一压接组件11与第一底座12之间的间距，以满足多种型号的车用空气增压阀10。
51.优选地，保压泄漏测试装置1还包括检测组件14，检测组件14包括检测支架141和光电传感器142，检测支架141一端固定在第一底座12上，另一端固定有光电传感器142，光电传感器142用于检测第一压接组件11的下压距离。光电传感器142能够检测第一压接组件11下压至预设位置，然后光电传感器142对第一气泵发送信号，第一气泵为车用空气增压阀10的进气口103供气，以及光电传感器142为第一检测通道112连接泄漏测试仪发出信号，泄漏测试仪开始检测泄漏信息。
52.进一步地，如图5和图6所示，该车用空气增压阀测试机构还包括阀芯泄漏测试装置2，阀芯泄漏测试装置2包括第二压接组件21和底座组件22。具体地，第二压接组件21设置有第三容纳腔211；底座组件22设置有第四容纳腔221和第二气路222，第二气路222一端连通于第二容纳腔121，另一端连接于第二气泵；第四容纳腔221的侧壁设置有第二检测通道223，第二检测通道223一端连通于排气口104，另一端连接于泄漏测试仪；第二压接组件21和底座组件22密封压接于凸缘1011的两侧，车用空气增压阀10的第一端位于第四容纳腔221内，车用空气增压阀10的第二端位于第三容纳腔211内。
53.其中，第二压接组件21与第一压接组件11结构相同，第二压接组件21包括第二压头212和第二定位块213，第二定位块213密封连接于第二压头212的底部，第二压头212和第二定位块213上形成第三容纳腔211，第二定位块213远离第二压头212的一侧设置有仿形槽，仿形槽与凸缘1011的形状相匹配，第二压头212带动第二定位块213的仿形槽压接于凸缘1011。
54.通过阀芯泄漏测试装置2能够检测车用空气增压阀10的排气口104是否加工，检测时，阀芯107未封堵流通孔105，气体通道102内的流通孔105为开启状态，此时通过第二气泵通过第二气路222向通入6bar的气体，此时泄漏测试仪检测第二检测通道223内的气体是否为6bar,如果第二检测通道223的气体压力与第二气泵的供气压力相同，证明该车用空气增压阀10已经加工排气口104，产品合格；反之，产品不合格。
55.优选地，阀芯泄漏测试装置2还包括活塞24，底座组件22包括第二底座224和密封块225，密封块225设置有第一导向孔2251，第二底座224设置有第二导向孔2241；活塞24滑动连接于第一导向孔2251，活塞24与第一导向孔2251的侧壁设置有第一密封圈25，活塞24
的底部伸入第二导向孔2241内；第四容纳腔221设置于密封块225上，车用空气增压阀10的第一端与第四容纳腔221的侧壁之间设置有第二密封圈26，实现了对车用空气增压阀10的第一端的密封；第二底座224设置有第三气路2242，第三气路2242一端连通于活塞24的底部，另一端连接于第四气泵，第四气泵能够驱动活塞24抵接于第二密封圈26。第四气泵向第三气路2242内通入6.9bar的气体，驱动活塞24抵接于第二密封圈26，提高车用空气增压阀10的第一端的密封性能，防止第二气路222的气体直接流向第二检测通道223。
56.优选地，密封块225设置有第三检测通道2252，第三检测通道2252连通于第一导向孔2251的检测口位于第一密封圈25和第二密封圈26之间；第三检测通道2252远离检测口的一端连通于泄漏测试仪。阀芯泄漏测试装置2对车用空气增压阀10检测时，通过第三检测通道2252的泄漏测试仪能够检测车用空气增压阀10的第一端是否为密封状态，防止第二气路222的气体直接流向第二检测通道223，造成数据不准确。当泄漏测试仪检测到第三检测通道2252内的气压为6bar时，证明第一密封圈25失效，空气增压阀的第一端未进行密封，当泄漏测试仪检测到第三检测通道2252内的气压为6.9bar时，证明第二密封圈26失效。
57.优选地，阀芯泄漏测试装置2还包括驱动单元23，驱动单元23设置于第二压接组件21内，驱动单元23用于驱动阀芯107封堵流通孔105；第二检测通道223通过管路连接于第三气泵，管路上设置有气压表。其中，驱动单元23可以为导电插销，导电插销设置在第二压接组件21内，导电插销通电时，能够为阀芯107提供电磁力，驱动阀芯107封堵流通孔105。
58.通过该阀芯泄漏测试装置2还能够检测车用空气增压阀10的泄漏情况，检测时，驱动单元23驱动阀芯107封堵流通孔105，气体通道102内的流通孔105为封堵状态，此时通过第二气泵向第二气路222通入6bar的气体，同时，通过第三气泵通过管路向第二检测通道223内通入2bar的气体，如果气压表检测到管路内的气压为2bar时，证明车用空气增压阀10无泄漏情况，产品合格；如果气压表检测到管路内的气压高于2bar时，证明车用空气增压阀10出现泄漏情况，产品不合格。
59.本实施例中，该车用空气增压阀测试机构包括一个保压泄漏测试装置1和两个阀芯泄漏测试装置2，保压泄漏测试装置1能够在高压或低压条件下检测导向盖106与壳体101之间是否存在漏气问题；其中一个阀芯泄漏测试装置2的第二检测通道223连接于泄漏测试仪，用于检测车用空气增压阀10的排气口104是否加工；另一个阀芯泄漏测试装置2的第二检测通道223通过管路连接于第三气泵，且管路上设置气压表，用于检测车用空气增压阀10的泄漏情况，分别从三个方面完整的测量了车用空气增压阀10的泄露情况，提高了测量效率。
60.如图1-图6所示，该车用空气增压阀测试机构还包括支架3，支架3包括顶板4，顶板4安装有气缸5，气缸5的输出端安装有压盖6，压盖6连接于第一压接组件11。同理，顶板4上气缸5为多个，气缸5的压盖6还可连接于第二压接组件21，气缸5分别与保压泄漏测试装置1和阀芯泄漏测试装置2一一对应，通过气缸5分别驱动第一压接组件11和第二压接组件21升降。
61.本实施例采用一体化结构设计，避免采用传统的将压力表和阀门分别连通安装在高压管进行测试方式而产生的复杂操作，大大简化了测量前的准备工作，可实现车用空气增压阀10即放即测即提，压缩测量时间；设置的压盖6可以有效的通过气缸5控制第一压接组件11和第二压接组件21的升降，进而控制该车用空气增压阀测试机构的连通情况，并且
通过观测泄漏仪显示获得相对准确的泄露情况。
62.注意，上述仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本实用新型不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本实用新型进行了较为详细的说明，但是本实用新型不仅仅限于以上实施例，在不脱离本实用新型构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本实用新型的范围由所附的权利要求范围决定。

技术特征：
1.一种车用空气增压阀测试机构，用于对车用空气增压阀(10)进行测试，所述车用空气增压阀(10)包括壳体(101)，所述壳体(101)内设置有气体通道(102)，所述气体通道(102)的进气口(103)位于所述车用空气增压阀(10)的第一端，所述气体通道(102)的排气口(104)设置于所述壳体(101)的侧壁，所述壳体(101)的外壁设置有凸缘(1011)，所述进气口(103)和所述排气口(104)位于所述凸缘(1011)的一侧；所述车用空气增压阀(10)的第二端焊接有导向盖(106)，所述气体通道(102)内滑动安装有阀芯(107)，所述气体通道(102)内设置有流通孔(105)，所述阀芯(107)能够封堵或开启所述流通孔(105)；其特征在于，所述车用空气增压阀测试机构包括保压泄漏测试装置(1)，所述保压泄漏测试装置(1)包括：第一压接组件(11)，其设置有第一容纳腔(111)，所述第一容纳腔(111)的侧壁设置有第一检测通道(112)，所述第一检测通道(112)连接于泄漏测试仪；第一底座(12)，其设置有第二容纳腔(121)和第一气路(122)，所述第一气路(122)一端连通于所述第二容纳腔(121)，另一端连接于第一气泵；所述第一压接组件(11)和所述第一底座(12)密封压接于所述凸缘(1011)的两侧，所述车用空气增压阀(10)的第一端位于所述第二容纳腔(121)内，所述车用空气增压阀(10)的第二端位于所述第一容纳腔(111)内。2.根据权利要求1所述的车用空气增压阀测试机构，其特征在于，所述第一压接组件(11)包括第一压头(113)和第一定位块(114)，所述第一定位块(114)密封连接于所述第一压头(113)的底部，所述第一压头(113)和所述第一定位块(114)上共同形成所述第一容纳腔(111)，所述第一定位块(114)远离所述第一压头(113)的一侧设置有仿形槽，所述仿形槽与所述凸缘(1011)的形状相匹配，所述第一压头(113)带动所述第一定位块(114)的所述仿形槽压接于所述凸缘(1011)。3.根据权利要求1所述的车用空气增压阀测试机构，其特征在于，所述保压泄漏测试装置(1)还包括第一垫圈(13)，所述第一垫圈(13)安装于所述第一底座(12)靠近所述第一压接组件(11)的端面上。4.根据权利要求1所述的车用空气增压阀测试机构，其特征在于，所述保压泄漏测试装置(1)还包括检测组件(14)，所述检测组件(14)包括检测支架(141)和光电传感器(142)，所述检测支架(141)一端固定在所述第一底座(12)上，另一端固定有所述光电传感器(142)，所述光电传感器(142)用于检测所述第一压接组件(11)的下压距离。5.根据权利要求1-4任一项所述的车用空气增压阀测试机构，其特征在于，还包括阀芯泄漏测试装置(2)，所述阀芯泄漏测试装置(2)包括：第二压接组件(21)，其设置有第三容纳腔(211)；底座组件(22)，其设置有第四容纳腔(221)和第二气路(222)，所述第二气路(222)一端连通于所述第二容纳腔(121)，另一端连接于第二气泵；所述第四容纳腔(221)的侧壁设置有第二检测通道(223)，所述第二检测通道(223)一端连通于所述排气口(104)，另一端连接于泄漏测试仪；所述第二压接组件(21)和所述底座组件(22)密封压接于所述凸缘(1011)的两侧，所述车用空气增压阀(10)的第一端位于所述第四容纳腔(221)内，所述车用空气增压阀(10)的第二端位于所述第三容纳腔(211)内。6.根据权利要求5所述的车用空气增压阀测试机构，其特征在于，所述阀芯泄漏测试装
置(2)还包括驱动单元(23)，所述驱动单元(23)设置于第二压接组件(21)内，所述驱动单元(23)用于驱动所述阀芯(107)封堵所述流通孔(105)；所述第二检测通道(223)通过管路连接于第三气泵，所述管路上设置有气压表。7.根据权利要求5所述的车用空气增压阀测试机构，其特征在于，所述阀芯泄漏测试装置(2)还包括活塞(24)，所述底座组件(22)包括第二底座(224)和密封块(225)，所述密封块(225)设置有第一导向孔(2251)，所述第二底座(224)设置有第二导向孔(2241)；所述活塞(24)滑动连接于所述第一导向孔(2251)，所述活塞(24)与所述第一导向孔(2251)的侧壁设置有第一密封圈(25)，所述活塞(24)的底部伸入所述第二导向孔(2241)内；所述第四容纳腔(221)设置于所述密封块(225)上，所述车用空气增压阀(10)的第一端与所述第四容纳腔(221)的侧壁之间设置有第二密封圈(26)；所述第二底座(224)设置有第三气路(2242)，所述第三气路(2242)一端连通于所述活塞(24)的底部，另一端连接于第四气泵，所述第四气泵能够驱动所述活塞(24)抵接于所述第二密封圈(26)。8.根据权利要求7所述的车用空气增压阀测试机构，其特征在于，所述密封块(225)设置有第三检测通道(2252)，所述第三检测通道(2252)连通于所述第一导向孔(2251)的检测口位于所述第一密封圈(25)和所述第二密封圈(26)之间；所述第三检测通道(2252)远离所述检测口的一端连通于泄漏测试仪。9.根据权利要求6所述的车用空气增压阀测试机构，其特征在于，所述阀芯泄漏测试装置(2)为两个，其中一个所述阀芯泄漏测试装置(2)的第二检测通道(223)连接于所述泄漏测试仪，另一个所述阀芯泄漏测试装置(2)的第二检测通道(223)通过管路连接于第三气泵。10.根据权利要求1所述的车用空气增压阀测试机构，其特征在于，还包括支架(3)，所述支架(3)包括顶板(4)，所述顶板(4)安装有气缸(5)，所述气缸(5)的输出端安装有压盖(6)，所述压盖(6)连接于所述第一压接组件(11)。

技术总结
本实用新型涉及阀体检测技术领域，公开一种车用空气增压阀测试机构。其中车用空气增压阀测试机构用于对车用空气增压阀进行测试，保压泄漏测试装置包括第一压接组件和第一底座。第一压接组件设置有第一容纳腔，第一容纳腔的侧壁设置有第一检测通道，第一检测通道连接于泄漏测试仪；第一底座设置有第二容纳腔和第一气路，第一气路一端连通于第二容纳腔，另一端连接于第一气泵；第一压接组件和第一底座密封压接于凸缘的两侧，车用空气增压阀的第一端位于第二容纳腔内，车用空气增压阀的第二端位于第一容纳腔内。本实用新型简化了测量前的准备工作，实现了车用空气增压阀即放即测即提，压缩测量时间；并且通过观测泄漏仪显示获得相对准确的泄露情况。准确的泄露情况。准确的泄露情况。


技术研发人员：杨跞 姜瑜 张现成 徐光宇 李毅
受保护的技术使用者：上海新松机器人有限公司
技术研发日：2023.04.18
技术公布日：2023/7/23