转轴管式多通阀、热管理系统以及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆领域，主要涉及一种转轴管式多通阀、热管理系统以及车辆。


背景技术：

2.在车辆的热管理系统中，通过采用多个控制阀以实现冷却冷却液回路中的冷却液的切换，使得热管理系统在不同功能之间进行切换。
3.现有的热管理系统的控制阀为单一阀体，因此热管理系统中需要使用较多的控制阀，导致阀体的成本高，而且所占用的空间大。


技术实现要素：

4.鉴于上述现有技术的不足之处，本实用新型的目的之一在于提供一种转轴管式多通阀，使得一个多通阀即可实现多个通道的切换；
5.本实用新型的另一个目的在于提供一种热管理系统，以减少控制阀的数量、降低成本和减小控制阀占用的体积。
6.本实用新型的另一个目的在于提供一种车辆，以减少控制阀的数量、降低成本和减小控制阀占用的体积。
7.为了达到上述目的，本实用新型采取了以下技术方案：
8.一种转轴管式多通阀，包括阀体和阀芯，其中，所述阀体包括至少三层轴向设置的流通段，三层所述流通段中空设置，形成空腔，所述流通段上设置有至少一个流通口，所述流通口与所述空腔连通，所述阀芯穿设于所述空腔中，所述阀芯上设有至少一个流通腔；所述阀芯能够相对所述阀体转动，以使所述流通腔与所述阀体上的至少一个流通口连通，形成流通通道。
9.一种热管理系统，包括动力冷却系统，所述动力冷却系统包括动力电池、第一换热器、加热器以及所述的转轴管式多通阀；所述第一换热器至少包括第一换热通道和第二换热通道，所述第一换热通道串接在所述第三流通口和所述第六流通口之间；所述第二换热通道一端与所述动力电池连接，另一端与所述第四流通口连接，所述动力电池还与所述第八流通口连接；所述加热器与所述流体连通口以及所述第五流通口连接。
10.一种车辆，包括所述的热管理系统。
11.有益效果：本技术的多通阀包括阀体和阀芯，阀体包括至少三层轴向设置的流通段，三层流通段中空设置，形成空腔，流通段上设置有至少一个流通口，流通口与空腔连通，阀芯穿设于空腔中，阀芯上设有至少一个流通腔，阀芯能相对阀体转动；通过转动阀芯，使得流通腔能够与流通口连通并形成不相同的流通通道，实现一个多通阀即可实现多个通道的控制。
12.本技术的热管理系统中，包括有上述多通阀，一个多通阀即实现多个单一控制阀的功能，减少控制阀的使用数量，减小控制阀所占用的体积以及降低控制阀的成本。
13.本技术的车辆中，包括热管理系统，其中，热管理系统包括上述的多通阀，一个多
通阀即实现多个单一控制阀的功能，减少控制阀的使用数量，减小控制阀所占用的体积以及降低控制阀的成本。
附图说明
14.图1是转轴管式多通阀的结构示意图一。
15.图2是转轴管式多通阀的结构示意图二。
16.图3是转轴管式多通阀的主视示意图。
17.图4是图3在a-a处的剖视示意图。
18.图5是图4的轴测示意图。
19.图6是图3在b-b处的剖视示意图。
20.图7是图6的轴测示意图。
21.图8在c-c处的剖视示意图。
22.图9是图8的轴测示意图。
23.图10是图5在e-e处的剖视示意图。
24.图11是图5在e-e处的剖视示意图，其中阀芯不剖。
25.图12是图9在d-d处的剖视示意图，其中阀芯不剖。
26.图13是阀芯的结构示意图。
27.图14是阀芯的主视示意图。
28.图15是阀芯的右视示意图。
29.图16是多通阀的阀芯位于第一位置时的结构示意图，箭头指示纯电采暖循环系统的冷却液的流向。
30.图17是多通阀的阀芯位于第二位置时的结构示意图，箭头指示发动机采暖循环系统的冷却液的流向。
31.图18是多通阀的阀芯位于第三位置时的结构示意图，箭头指示动力电池加热系统的冷却液的流向。
32.图19是多通阀的阀芯位于第四位置时的结构示意图，箭头指示动力电池慢冷却系统的冷却液的流向。
33.图20是其中一热管理系统的结构示意图。
34.图21是图20中的热泵系统的结构示意图。
35.图22是第三控制阀的结构示意图。
36.图23是另一热管理系统的结构示意图。
37.图24是图23中的非热泵系统的结构示意图。
38.图25是动力冷却系统的结构示意图。
39.图26是纯电机驱动的车辆的热管理系统的结构示意图一。
40.图27是纯电机驱动的车辆的热管理系统的结构示意图二。
41.主要元件符号说明：1-阀体；11-第一流通段；111-第一流通口；112-第二流通口；113-第三流通口；12-第二流通段；121-第四流通口；122-第五流通口；123-第六流通口；13-第三流通段；131-第七流通口；132-第八流通口；133-第九流通口；134-第十流通口；140-挡板；
42.2-阀芯；21-第一流通腔；211-流体连通口；212-第一通孔；22-第二流通腔；221-第二通孔；222-第三通孔；23-第一流道；24-第二流道；
43.3-驱动件；
44.41-动力电池；42-第一换热器；43-加热器；44-发动机；45-中冷系统；46-第一水泵；47-第二水泵；48-第三水泵；
45.51-室内换热器；52-热泵系统；521-空调压缩机；522-第二换热器；523-空调外部换热器；524-水汽分离器；525-第一控制阀；526-第一多通接头；527-第二控制阀；528-歧管道；529-第三控制阀；5291-四通接头；5292-截止阀；5210-第一管道；5211-第二管道；
46.53-非热泵制冷系统；531-空调压缩机；532-第二换热器；533-第四控制阀；534-第二多通接头；535-第一管道；536-第二管道；
47.54-动力冷却系统；
48.61-换热通路；62-动力电池加热系统；63-纯电采暖循环系统；64-发动机采暖循环系统；65-动力电池慢冷系统。
具体实施方式
49.本实用新型提供一种转轴管式多通阀、热管理系统以及车辆，为使本实用新型的目的、技术方案及效果更加清楚、明确，以下参照附图并举实施例对本实用新型进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型的保护范围。
50.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
51.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接或可以相互通讯；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
52.在车辆的热管理系统中，通过采用多个控制阀以实现冷却回路中的冷却液的切换，使得热管理系统在不同功能之间进行切换。本技术中，将多个控制阀所要实现的切换功能集成在一个多通阀上，形成本技术的转轴管式多通阀。
53.参阅图1-图3，本技术的转轴管式多通阀包括阀体1和阀芯2。其中，阀体1包括至少三层轴向设置的流通段(包括第一流通段11、第二流通段12和第三流通段13)，三层流通段中空设置，形成空腔，阀芯2穿设于空腔中，且能够相对阀体1转动，实现阀体1与阀芯2之间的连接。流通段上设置有至少一个流通口，流通口与空腔连通，阀芯2上设有至少一个流通腔，该流通腔为上述的阀芯2上的通道。阀芯2相对阀体1转动时，至少存在使得流通腔与阀体1上的至少一个流通口连通的位置，流通腔与流通口连通时，形成流通通道。其中，流通腔可以是设置在阀芯2内的通道，或者设置在阀芯2周向表面上的凹槽。
54.具体的，阀体1上的空腔呈圆形，阀芯2至少置于空腔内的部分为圆柱状，使得阀芯
2能够相对阀体1转动。通过转动阀芯2，使得阀体1上的流通口与阀芯2上的通道连通或者不连通，不同的流通口与阀芯2上的通道连通时形成不同的流通通道，实现多通阀在不同功能之间进行切换。其中，阀芯2上的通道可以连通同一流通段上的流通口，也可以连通不同流通段上的流通口。
55.其中，多通阀还包括驱动件3，驱动件3固定在阀体1上，并且与阀芯2连接，用于驱动阀芯2转动。因此，通过驱动件3驱动阀芯2转动，实现多通阀在不同功能之间进行切换。其中，驱动件3可以但不限于为电机、旋转气缸中的一者。在其他实施方式中，转轴管式多通阀也可以没有驱动件3，即转轴管式多通阀包括阀体1和阀芯2，其中，可以通过手动转动阀芯2以实现位置的切换。
56.阀芯2构能够转动形成多个控制位置，在每个控制位置下，至少一个流通口与流通腔连通形成流通通道。在每个控制位置下，流通腔可以是其中一个流通口连通，也可以是与多个流通口连通，因此，形成具有多个控制位置的多通阀。多通阀能够形成多个流通通道，而且通过控制位置的切换，实现对多个流通通道的控制，如图16-图19所示。
57.参阅图1-图3，阀体1上的三层流通段沿着阀芯2的轴向设置，阀芯2上的流通腔中，至少一个流通腔沿阀芯2的轴向设置，使得能够连通两层流通段上的流通口。流通腔所连通的两层流通段上的流通口，可以是相邻两层流通段上的流通口，例如：流通腔连通第一层流通段与第二层流通段上的流通口，流通腔连通第二层流通段与第三层流通段上的流通口；也可以是不相邻的两层流通段上的流通口，例如：流通腔连通第一层流通段与第三层流通段上的流通口。
58.参阅图4和图5，在一些实施例中，沿阀芯2的轴向的流通腔，还能够连通同一层流通段上的多个流通口，例如，阀芯2转动至某一位置时，流通腔的同一端的开口处同时连通同一层流通段上的多个流通口。因此，通过设置沿阀芯2的轴向的流通腔，使得流通腔不仅可以与不同流通段上的流通口形成流通通道，还与同一层流通段上的流通口所形成流通通道。
59.阀体1包括第一流通段11，第一流通段11周向分布有多个流通口。流通腔包括第一流通腔21，第一流通腔21能够与第一流通段11上的多个流通口连通。其中，在上述的控制位置下，至少一个第一流通段11上的流通口与第一流通腔21连通。也就是说，转动阀芯2在不同控制位置时，第一流通段11上至少一个流通口与第一流通腔21连通并形成流通通道，并且通过改变控制位置，使得与第一流通腔21连通的流通口改变，形成不同的流通通道，实现对流经第一流通腔21的流体换向。
60.例如：第一流通段11周向分布有2个流通口，在其中一个控制位置时，第一个流通口与第一流通腔21连通，在另一控制位置时，第二个流通口与第一流通腔21连通，实现二位三通阀的功能。又例如：第一流通段11周向分布有2个流通口，在第一控制位置时，第一个流通口与第一流通腔21连通，在第二控制位置时，第二个流通口与第一流通腔21连通，在第三控制位置时，第一个流通口和第二个流通口均与第一流通腔21连通，实现二位三通阀功能以及多个通道连通的功能。
61.其中，第一流通段11周向分布的流通口的数量不限于为2个，控制位置的数量也不限于为,2个和3个。例如。第一流通段11周向分布的流通口的数量还可以为3个、4个、5个、6个或更多，控制位置的数量还可以有4个、5个6个或更多。
62.在一实施方式中，第一流通腔21的一端开口，形成流体连通口211，流体连通口211用于与管道连接，另一端用于与第一流通段11上的流通口连通。在其他实施例中，第一流通腔21的一端与第一流通段11上的流通口连通，另一端用于与其他流通段上的流通口连通。
63.参阅图7、图8和图11，阀体1还包括第二流通段12，第二流通段12周向分布有多个流通口，流通腔还包括第二流通腔22，第二流通腔22能够连通第一流通段11与第二流通段12上的流通口。其中，在多个控制位置中，至少一个控制位置下，第二流通腔22的一端能够与第一流通段11上的至少一个流通口连通，另一端能够与第二流通段12上的至少一个流通口连通。
64.详细的，第二流通腔22沿阀芯2的轴向设置，并且一端用于与第一流通段11上的流通口连通，另一端用于第二流通段12上的流通口连通，实现第一流通段11上的流通口与第二流通段12上的流通口之间连通。在一些控制位置下，第二流通腔22沿也可以处于使第一流通段11上的流通口与第二流通段12上的流通口不连通的位置，例如：在一控制位置下，第二流通腔22与现第一流通段11上的流通口连通，但不与第二流通段12上的流通口连通，或者，第二流通腔22与现第二流通段12上的流通口连通，但不与第一流通段11上的流通口连通，又或者，第二流通腔22与第一流通段11上的流通口及第二流通段12上的流通口均不连通。
65.因此，通过第二流通腔22的设置，实现第一流通段11上的流通口与第二流通段12上的流通口之间的通断，以及实现第一流通段11上的流通口与第二流通段12上的流通口之间所形成的流通通道的切换。
66.参阅图4-图19，实施方式一：在本技术的一些实施例中，第一流通段11上的流通口包括第一流通口111，第二流通段12上的流通口包括第五流通口122，控制位置包括第一位置，阀芯2位于第一位置时，第五流通口122和第一流通口111均与第二流通腔22连通，第一流通口111还与第一流通腔21连通。因此，在第一控制位置下，流体连通口211、第一流通腔21、第一流通口111、第二流通腔22及第五流通口122连通，形成流通通道。
67.其中，流体连通口211、第一流通口111及第五流通口122可以全都用于连接管道，实现分流和汇流作用，也可以其中两者用于连接管道，并对另一者用于连接管道处进行封堵，例如：封堵流体连通口211，使得第一流通口111与第五流通口122之间形成流通通道；又例如：封堵第一流通口111用于与管道连接的位置，但第一流通口111内部还是能够通过流体，因此，使得流体连通口211与第五流通口122之间形成流通通道。
68.实施方式二：第一流通段11上的流通口包括第一流通口111和第二流通口112，控制位置包括第二位置，阀芯2位于第二位置时，第五流通口122和第一流通口111均与第二流通腔22连通，第二流通口112与第一流通腔21连通。因此，在控制位置在第二位置时，多通阀形成流体连通口211、第一流通腔21和第二流通口112连通的流通通道以及第一流通口111、第二流通腔22和第五流通口122连通的流通通道，即阀芯2位于第二位置时，多通阀内部形成至少两条相互独立的流通通道。
69.实施方式三：第一流通段11上的流通口包括第三流通口113，第二流通段12上的流通口包括第五流通口122和第六流通口123，控制位置包括第三位置，阀芯2位于第三位置时，第五流通口122和第六流通口123均与第二流通腔22连通，第三流通口113与第一流通腔21连通。其中，在第三位置时，第二流通段12上第五流通口122和第六流通口123通过第二流
通腔22连通，实现同一层流通段上的多个流通口连通，并形成流通通道；而且第三流通口113、第一流通腔21和流体连通口211还连通形成流通通道。因此，在第三位置时，多通阀内部形成至少两条相互独立的流通通道。
70.实施方式四：第二流通段12上的流通口包括第四流通口121和第六流通口123，控制位置包括第四位置，阀芯2位于第四位置时，第四流通口121和第六流通口123均与第二流通腔22连通，第一流通口111与第一流通腔21连通。阀芯2位于第四位置时，与上述阀芯2位于第三位置时的结构类似，第二流通段12上第四流通口121和第六流通口123通过第二流通腔22连通，实现同一层流通段上的多个流通口连通，并形成流通通道；第一流通口111、第一流通腔21和流体连通口211还连通并形成流通通道，使得阀芯2位于第四位置时，多通阀内部形成至少两条相互独立的流通通道。
71.参阅图8和图9，实施方式五：阀体1还包括第三流通段13，第三流通段13周向分布有多个流通口，流通腔还包括第一流道23，至少一个控制位置下，第一流道23与第三流通段13上的其中两个流通口连通，使得多通阀在第三流通段13处能够控制流通通道的通断，实现截止阀的功能。
72.实施方式六：在实施方式五的基础上，流通腔还包括第二流道24，至少一个控制位置下，第二流道24与第三流通段13上的其中两个流通口连通，与第一流道23连通的流通口和与第二流道24连通的流通口不相同，使得多通阀在第三流通段13形成有至少两条流通通道，而且能够控制两条流通通道通断或者换向。
73.举例地，第三流通段13上的流通口包括第七流通口131、第八流通口132、第九流通口133、第十流通口134，至少一个控制位置下，第七流通口131、第八流通口132、第九流通口133、第十流通口134中的两者与第一流道23连通，另外两者与第二流道24连通，使得多通阀在第三流通段13处能够形成2条通道，并通过转动阀芯2，使得第一流道23和第二流道24与所有的流通口均不连通，实现对通道通断的控制。
74.当第七流通口131、第八流通口132、第九流通口133、第十流通口134中，相邻两个流通口之间的夹角相同，即相邻两个流通口之间的夹角为90
°
时，将阀芯2转动90，第七流通口131、第八流通口132、第九流通口133、第十流通口134中的两者依然与第一流道23连通，另外两者与第二流道24连通，但是，与第一流道23连通的两个流通口中，与转动阀芯2前相比，至少有一个流通口不同，同理，与第二流道24连通的两个流通口中，与转动阀芯2前相比，至少有一个流通口不同，因此，实现流经第一流道23和第二流道24流体换向。
75.举例地，在某一控制位置下，第七流通口131和第八流通口132均与第一流道23连通，第九流通口133和第十流通口134均与第二流道24连通；阀芯2转动90
°
后，第七流通口131和第十流通口134均与第一流道23连通，第八流通口132和第九流通口133与第二流道24连通，实现多位四通阀的功能。
76.举例地，第三流通段13周向分布有6个流通口，依次为流通口a、流通口b、流通口c、流通口d、流通口e和流通口f，相邻两个流通口之间的夹角相同，即相邻两个流通口之间的夹角为60
°
，在一控制位置下，第一流道23与流通口a及流通口e连通，第二流道24与流通口b及流通口d连通；当阀芯2转动60
°
时，第一流道23与流通口b及流通口f连通，第二流道24与流通口c及流通口e连通，当阀芯2再次转动60
°
时，第一流道23与流通口c及流通口a连通，第二流道24与流通口d及流通口f连通，因此，实现换向。当阀芯2转动的角度小于60
°
时，第一
流道23和第二流道24与所有的流通口均不连通，实现对通道通断的控制。
77.在其他实施例中，第三流通段13周向分布的流通口的数量还可以为5个、7个、8个或更多。
78.参阅图12，实施方式七：在实施方式六的基础上，第三流通段13上的流通口包括第七流通口131、第八流通口132、第九流通口133及第十流通口134，阀体1上设有连通通道，第七流通口131通过连通通道与第四流通口121连通，使得与第七流通口131连通的流通通道还与第四流通口121连通，使得流体能够在第一流通段11、第二流通段12和第三流通段13上相互流通。
79.第一流通段11、第二流通段12和第三流通段13依次设置，也就是说，第一流通段11为阀体1的第一层流通段，第二流通段12为阀体1的第二层流通段，第三流通段13为阀体1的第三层流通段，因此，第一流通腔21、第一流通腔21以及连通通道的长度更短，而且使得多通阀的结构更加简单。
80.在一些实施例中，多通阀可以具有上述实施方式一至实施方式七中任意一者或者多者中的实施方式方式结构。在本技术的图1-图12所示的多通阀中，多通阀包含有实施方式一至实施方式七中所有的实施方式方式结构。
81.参阅图18和图19，本技术中，阀芯2位于第三位置时，第七流通口131和第八流通口132均与第一流道23连通，第九流通口133和第十流通口134均与第二流道24连通；阀芯2位于第四位置时，第七流通口131和第十流通口134均与第一流道23连通，第八流通口132和第九流通口133与第二流道24连通。因此，阀芯2从第三位置切换至第四位置时，除了从第五流通口122和第六流通口123均与第二流通腔22连通、第三流通口113与第一流通腔21连通的状态，切换至第四流通口121和第六流通口123均与第二流通腔22连通，第一流通口111与第一流通腔21连通的状态外，还使第三流通段13上的流通口从第七流通口131和第八流通口132均与第一流道23连通、第九流通口133和第十流通口134均与第二流道24连通的状态，切换至第七流通口131和第十流通口134均与第一流道23连通、第八流通口132和第九流通口133与第二流道24连通的状态，而且第七流通口131与第四流通口121连通。
82.在图8和图9所示的实施例中，第七流通口131、第八流通口132、第九流通口133、第十流通口134、第一流道23和第二流道24均设置在同一平面上，使得方便制造，降低制造成本。
83.在本技术中，第七流通口131处可以不用于与管道连接，即阀体1在第七流通口131处不与阀体1的外表面连通，只是通过连通通道与第四流通口121连通。阀体1的周向外表面在第一流通口111、第二流通口112、第三流通口113、第四流通口121、第五流通口122和第六流通口123、第七流通口131、第八流通口132、第九流通口133和第十流通口134处均形成有用于与管道连接的接口。
84.在其他实施例中，阀体1的周向外表面在第七流通口131处也形成有用于与管道连接的接口，而且第七流通口131处的接口与第四流通口121处的接口通过管道连通。
85.参阅图4-图15，具体的，第一流通腔21和第二流通腔22沿阀芯2的轴向设置，阀芯2上设有能够与第一流通口111、第二流通口112和第三流通口113连通的第一通孔212，以及能够与第一流通口111、第二流通口112连通的第二通孔221，第一通孔212和第二通孔221沿阀芯2的径向设置，而且第一通孔212与第一流通腔21连通，第二通孔221与第二流通腔22连
通。
86.其中，第一通孔212和第二通孔221在阀芯2的轴向上间隔设置，第一流通段11上设有挡板140，阀芯2位于第四位置时，挡板140遮挡第二通孔221。因此，阀芯2位于第四位置时，第二流通腔22不与第一流通段11上的流通口连通。
87.本技术中，阀芯2位于第四位置时，第二通孔221位于第三流通口113位置，因此，挡板140设置在第三流通口113处。
88.第一通孔212与第二通孔221错位设置，阀芯2位于第二位置时，第一通孔212与第二流通口112连通，第二通孔221与第一流通口111连通，第三通孔222与第五流通口122连通。
89.阀芯2位于第三位置时，第二流通口112与第二通孔221连通。因此，阀芯2位于第三位置时，第二流通口112、第五流通口122和第六流通口123均与第二流通腔22连通，实现分流或汇流功能。
90.阀芯2上设有能够与第四流通口121、第五流通口122和第六流通口123连通的第三通孔222，第三通孔222沿阀芯2的径向设置，第三通孔222与第二流通腔22连通，并且第三通孔222与第二通孔221在阀芯2的轴向上间隔设置，使得第二流通腔22通过第二通孔221连通第一流通段11上的流通口，通过第三通孔222连通第二流通段12上的流通口。
91.阀芯2位于第一位置时，第四流通口121还与第三通孔222连通。因此，阀芯2位于第一位置时，第一流通口111、第四流通口121和第五流通口122均与第二流通腔22连通，实现分流或汇流功能。
92.在一实施例中，第一位置、第二位置、第三位置以及第四位置周向依次设置，相邻的两者之间的夹角为90
°
。即阀芯2从第一位置转动90度达到第二位置、从第二位置转动90度达到第三位置、从第三位置转动90度达到第四位置以及从第四位置转动90度达到第一位置，使得方便控制驱动件3转动。当然，阀芯2也可以反向转动，使得阀芯2可以快速地从第一位置切换至第四位置、从第四位置切换至第三位置、从第三位置切换至第二位置以及从第二位置切换至第一位置。
93.第七流通口131、第八流通口132、第九流通口133、第十流通口134中，相邻的两者的夹角为90
°
，使得阀芯2在第一位置、第二位置、第三位置以及第四位置中切换时，第一流道23和第二流道24均能实现第七流通口131、第八流通口132、第九流通口133、第十流通口134中的流体换向。
94.本技术中，第一位置、第二位置、第三位置以及第四位置中，相邻两者之间的夹角不限于为90
°
。例如：第一位置与第二位置之间的夹角为60
°
，第二位置、第三位置之间的夹角为120
°
，第三位置以及第四位置之间的夹角为60
°
，第一位置以及第四位置之间的夹角为120
°
。
95.在图5所示的实施例中，第一通孔212与第二通孔221之间形成的夹角优选但不限于为90
°
。
96.在一详细实施例中，第一位置、第二位置、第三位置以及第四位置周向依次设置，相邻的两者之间的夹角为90
°
，而且阀体上的流通口分布如下：
97.详细地，如图4和图5所示，第一流通段11在周向上分成四等份，其中第一流通口111占其中相邻的两等份，第二流通口112和第三流通口113各占另外的一等份，第一通孔
212与第二通孔221在周向上的角度大于90度且小于180度，使得阀芯2位于第一位置时，第一通孔212与第二通孔221能够同时与第一流通口111连通，而且阀芯2位于第二位置时，第一通孔212与第二流通口112连通，第二通孔221与第一流通口111连通，阀芯2位于第三位置时，第一通孔212与第三流通口113连通，第二通孔221与第二流通口112连通。
98.如图6和图7所示，第二流通段12在周向上分成三等份，三等份分别形成第四流通口121、第五流通口122和第六流通口123，第三通孔222的开口大于90度且小于120度，使得阀芯2位于第一位置时，第四流通口121以及第五流通口122连通均和第三通孔222连通，阀芯2位于第三位置时，第五流通口122以及第六流通口123连通均和第三通孔222连通，而且阀芯2位于第二位置时，第三通孔222仅与第五流通口122连通。
99.如图8和图9所示，第三流通段13在周向上分成四等份，四等份分别成为第七流通口131、第八流通口132、第九流通口133以及第十流通口134。
100.参阅图16-图19以及图26-图27，一种热管理系统，包括动力冷却系统54，动力冷却系统54包括动力电池41、第一换热器42、加热器43以及上述的转轴管式多通阀。其中，第一换热器42至少包括第一换热通道和第二换热通道，第一换热通道与第三流通口113和第六流通口123连接，第二换热通道与动力电池41相连并形成循环通道；加热器43与流体连通口211以及第五流通口122连接。
101.阀芯2位于第三位置时，加热器43、第五流通口122、第二流通腔22、第六流通口123、第一换热器42、第三流通口113以及第一流通腔21依次连通形成换热通路61，换热通路61中的热量在第一换热器42处，从第一换热通道传递至第二换热通道上，形成动力电池加热系统62，实现对动力电池的加热，如图18所示。
102.本技术中，由于阀芯2位于第三位置时，第四流通口121、第七流通口131、第一流道23和第八流通口132依次连通，因此，将第二换热通道一端与动力电池41连接，另一端与第四流通口121连接，动力电池41还与第八流通口132连接，实现第二换热通道与动力电池41相连并形成循环通道。
103.对动力电池41加热进行加热时，加热器43、第五流通口122、第二流通腔22、第六流通口123、第一换热器42、第三流通口113以及第一流通腔21依次连通形成换热通路61，使得加热器43产生的热量通过冷却液传递至第一换热器42处，并由第一换热通道传递至第二通道上。动力电池41、第一换热器42、第四流通口121、第七流通口131、第一流道23以及第八流通口132依次连通，使得将冷却液在第一换热器42的第二通道处所吸收的热量传递至动力电池41处，实现对动力电池41的加热。
104.热管理系统还包括室内换热器51，室内换热器51串接在加热器43与第五流通口122之间。该实施方式中，阀芯2位于第三位置时，即对动力电池41加热进行加热时，加热器43所产生的热量虽然部分会被室内换热器51释放，但在不开启对室内换热器51吹风的风机时，热量释放量很少，因此大部分热量能够通过第一换热器42传递至动力电池41处，实现动力电池41的加热。
105.参阅图16，阀芯2位于第一位置时，加热器43、室内换热器51、第五流通口122、第二流通腔22、第一流通口111、第一流通腔21以及流体连通口211依次连通形成纯电采暖循环系统63。
106.在纯电采暖循环系统63中，加热器43启动，加热器43由电产生的热量通过冷却液
传递至室内换热器51，室内换热器51用于室内加热，因此实现对室内加热。即冷却液在加热器43处吸热，在室内换热器51处将所吸收的热量释放。
107.在一实施例中，将上述的热管理系统应用于纯电机驱动的车辆中，可以通过塞子将第一流通口111、第二流通口112、第九流通口133以及第十流通口134堵塞，以避免冷却液从第一流通口111、第二流通口112、第九流通口133以及第十流通口134中的一者或多者中流出。
108.参阅图26-图27，在一实施例中，将上述的热管理系统应用于纯电机驱动的车辆中，车辆的驱动电机与第一流通口111和第二流通口112连通，以使得阀芯2位于第二位置时，能够回收驱动电机的热量，并用于室内加热，形成驱动电机采暖循环系统，如图17所示的实施例中，将驱动电机替换发动机44，提高热量的利用率。其工作模式与下文中的发动机采暖循环系统64相同，仅是将驱动电机替换发动机44，因此，在发动机采暖循环系统64中具体描述其结构。
109.参阅图16-图19，当热管理系统应用于上混合动力车辆时，混合动力车辆包含有发动机44，因此，应用于混合动力车辆的热管理系统中，动力冷却系统54还包括发动机44，发动机44与第一流通口111和第二流通口112连接。其中，阀芯2位于第二位置时，室内换热器51、第五流通口122、第二流通腔22、第一流通口111、发动机44、第二流通口112、第一流通腔21以及流体连通口211依次连通形成发动机采暖循环系统64。
110.在发动机采暖循环系统64中，加热器43处于关闭的状态，并利用发动机44的热量用于对室内的加热，即冷却液在发动机44处吸热，在室内换热器51处将所吸收的热量释放，使得发动机44的热量被发动机采暖循环系统64传递至室内，因此，减少了发动机44的热量的浪费，提高热量的利用率。
111.阀芯2位于第一位置时，即在纯电采暖循环系统63中，虽然发动机44的冷却通道的一端也与第一流通口111连通，但发动机44的冷却通道连接第二流通口112的一端封闭，因此流经发动机44的冷却通道的冷却液不流通。而且，在纯电采暖循环系统63工作时，与动力电池41连接的热管理系统停止工作，即动力电池41、第八流通口132、第一流道23、第七流通口131以及换热器形成的系统不工作，以使得纯电采暖循环系统63中的冷却液不会从第三通孔222处进入与第四流通口121连接的循环管路中。
112.参阅图19，动力冷却系统54还包括中冷系统45，中冷系统45与第九流通口133和第十流通口134连接。阀芯2位于第四位置时，动力电池41、第一换热器42、第四流通口121、第七流通口131、第一流道23、第十流通口134、中冷系统45、第九流通口133、第二流道24以及第八流通口132依次连通形成动力电池慢冷系统65。
113.其中，由于第二通孔221被挡板140阻挡，因此第二通孔221不与第三流通口113连通，也就是说，与第三流通口113连接的第一换热器42的第一换热通道处于断开的状态，因此，第一换热器42的第一换热通道与第二换热通道之间不换热，即第一换热器42不工作，此时，动力电池41的热量通过中冷系统45实现与空气换热，以使得动力电池41的热量散出，达到对动力电池41的冷却的效果。
114.上述中，当阀芯2处于第二位置时，由于第四流通口121仅与第七流通口131连通，因此，动力电池41、第一换热器42、第四流通口121、第七流通口131、第一流道23、第十流通口134、中冷系统45、第九流通口133、第二流道24以及第八流通口132依次连通，即动力电池
慢冷系统65处于连通状态，此时，也可以启动动力电池慢冷系统65，并不会对发动机采暖循环系统64的工作产生干涉。
115.动力冷却系统54还包括第一水泵46、第二水泵47和第三水泵48。第一水泵46串接在流体连通口211与加热器43之间，用于对流经加热器43的冷却液提供动力。第二水泵47串接在动力电池41与第八流通口132之间，用于对流经动力电池41的冷却液提供动力。第三水泵48串接在中冷系统45与第九流通口133之间，用于对流经中冷系统45的冷却液提供动力。
116.参阅图25，在一实施例中，加热器43的出口端形成第一接口，室内换热器51的进口端形成第二接口，第一接口和第二接口用于空调系统连接。也就是说，动力冷却系统54形成一整体模块，其可以单独使用，也可以配合空调系统一起使用。动力冷却系统54配合空调系统一起使用时，空调系统与动力冷却系统54的第一接口和第二接口连接。
117.其中，空调系统采用冷凝剂作为换热媒介，而动力冷却系统54可以采用冷却液(水或油)作为换热媒介。
118.参阅图23和24，在一实施例中，空调系统为非热泵系统53，非热泵系统53包括空调压缩机531、第二换热器532以及室内换热器51，空调压缩机531、第二换热器532以及室内换热器51，空调压缩机531、第二换热器532以及室内换热器51依次相连形成闭环，第二换热器532还与第一接口和第二接口连接。
119.本实施例中，室内换热器51既与动力冷却系统54连接，也与空调系统连接，即室内换热器51具有两条换热通道，其中一条与动力冷却系统54连接，内部流通冷却液，另一条用于与空调系统连接，内部流通冷凝剂。优选的，室内换热器51为hvac(heating，ventilation，air-conditioningandcooling简称为hvac)。
120.同样的，第二换热器532既与动力冷却系统54连接，也与空调系统连接，其具有两条换热通道，其中一条与动力冷却系统54连接，内部流通冷却液，另一条用于与空调系统连接，内部流通冷凝剂。优选的，第二换热器532为水冷式换热器。
121.上述中，通过空调压缩机531将冷媒压缩成高温高压的换热媒介，换热媒介经过第二换热器532时进行放热，热量通过第二换热器532传递至发动机44、动力电池41等热管理系统中排出，低温高压的换热媒介经过室内换热器51时，吸热室内的热量，实现对室内的降温，冷媒形成低温低压的换热媒介。
122.第一换热器42还包括第三换热通道，第三换热通道的出口端形成第三接口，第三换热通道的进口端形成第四接口；空调压缩机531与室内换热器51之间旁接有第一管道535，第一管道535与第四接口连接；第二换热器532与室内换热器51之间旁接有第二管道536，第二管道536与第三接口连接。其中，非热泵系统5253与动力冷却系统54中的热量能够通过第一换热器42进行交换。
123.第二换热器532与室内换热器51之间连接有第四控制阀533，室内换热器51与空调压缩机531之间连接有第二多通接头534，第四控制阀533通过第一管道与第三换热通道连接，第二多通接头534通过第二管道与第三换热通道连接。通过第四控制阀533的切换，使得空调压缩机531、第二换热器532、第四控制阀533、第一换热器42以及第二多通接头534依次连通形成循环回路。其中，通过空调压缩机531将冷媒压缩成高温高压的换热媒介，换热媒介经过第二换热器532时进行放热，热量通过第二换热器532传递至发动机44、动力电池41等热管理系统中排出，低温高压的换热媒介经过第一换热器42时，将热量传递至第二换热
通道中，并经过第二换热通道内的冷却液传递至动力电池41上，以实现动力电池41的冷却。
124.在一实施例中，第四控制阀533包括三通接头和截止阀，三通接头的其中一个接口为进口端，另外两个接口为出口端，三通接头的出口端上均连接有截止阀。在其他实施例中，第四控制阀533为二位三通阀。
125.参阅图20-图22，在一实施例中，空调系统为热泵系统52，热泵系统52包括空调压缩机521、第二换热器522以及室内换热器51、空调外部换热器523和水汽分离器524，水汽分离器524、空调压缩机521、第二换热器522、空调外部换热器523以及室内换热器51依次相连形成闭环，第二换热器522还与第一接口和第二接口连接。
126.也就是说，热泵系统52在非热泵系统53的基础上，还包括空调外部换热器523和水汽分离器524，空调外部换热器523串接在第二换热器522以及室内换热器51之间，水汽分离器524串接在室内换热器51与空调压缩机521之间。
127.本实施例中，室内换热器51既与动力冷却系统54连接，也与空调系统连接，即室内换热器51具有两条换热通道，其中一条与动力冷却系统54连接，内部流通冷却液，另一条用于与空调系统连接，内部流通冷凝剂。优选的，室内换热器51为hvac(heating，ventilation，air-conditioningandcooling简称为hvac)。
128.同样的，第二换热器522既与动力冷却系统54连接，也与空调系统连接，其具有两条换热通道，其中一条与动力冷却系统54连接，内部流通冷却液，另一条用于与空调系统连接，内部流通冷凝剂。优选的，第二换热器522为水冷式换热器。
129.其中，空调压缩机521、第二换热器522、空调外部换热器523以及水汽分离器524依次串接形成第一循环系统。第二换热器522还串接在室内换热器51与加热器43之间，阀芯2位于第二位置时，第二换热器522、室内换热器51、第五流通口122、第二流通腔22、第一流通口111、第一流通腔21以及流体连通口211依次连通形成第二循环系统，第二循环系统与第一循环系统形成热泵制热系统。
130.空调压缩机521工作时，将冷媒压缩形成高温高压媒介，并且通过第一循环系统流经第二换热器522时，冷媒中的热量传递至第二循环系统中，并在第二循环系统中的室内换热器51处进行放热，实现对室内的加热，因此，实现热泵对室内的制热。
131.本实施例中，第一换热器42还包括第三换热通道，第三换热通道的出口端形成第三接口，第三换热通道的进口端形成第四接口；空调压缩机521与室内换热器51之间旁接有第一管道5210，第一管道5210与第四接口连接；第二换热器522与室内换热器51之间旁接有第二管道5211，第二管道5211与第三接口连接。其中，热泵系统5253与动力冷却系统54中的热量能够通过第一换热器42进行交换。
132.其中，空调外部换热器523与水汽分离器524之间设有第一控制阀525和第一多通接头526，第一控制阀525通过第一管道5210与第三换热通道的第四接口连通，第一多通接头526通过第二管道5211与第三换热通道的第三接口连通。通过第一控制阀525进行切换，使得媒介经过第三换热通道，并且阀芯2处于第二位置、第三位置、第四位置时，媒介的冷量通过第三换热通道传递至第二换热通道上，实现对动力电池41的冷却。
133.第一控制阀525和第一多通接头526之间旁接有与室内换热器51连通的管道，使得空调压缩机521、第二换热器522、空调外部换热器523、室内换热器51以及水汽分离器524依次连接。也就是说，通过第一控制阀525的切换，使得热泵系统52的冷量传递至室内换热器
51中，并在室内换热器51处排出，实现对室内制冷。
134.详细的，室内换热器51具有两条换热通道，其中一条用于与加热器43以及第五流通口122连接，另一组用于与第一控制阀525和第一多通接头526连接，使得热泵系统52的冷量能够对室内进行冷却。
135.第二换热器522与空调外部换热器523之间设有第二控制阀527，第二控制阀527上连接有与室内换热器51的进口端连通的歧管道528。其中，冷媒经过第二换热器522后，通过第二控制阀527控制换向或者分流，使得冷媒流向空调外部换热器523、室内换热器51中的一者或者两者。
136.参阅图21，室内换热器51与第一多通接头526之间串接有第三控制阀529，第三控制阀529包括至少一个进口以及至少三个出口，进口与室内换热器51连通，三个出口各自分别与第一多通接头526、第三换热通道以及空调外部换热器523连通。其中，冷媒通过第三控制阀529换向，使得热泵系统52具有实现更多循环路径。例如：空调压缩机521、第二换热器522、空调外部换热器523、第一控制阀525、室内换热器51、第三控制阀529、换热器、第一多通接头526以及水汽分离器524依次连通；空调压缩机521、第二换热器522、空调外部换热器523、第一控制阀525、室内换热器51、第三控制阀529、第一多通接头526以及水汽分离器524依次连通；空调压缩机521、第二换热器522、室内换热器51、第三控制阀529、空调外部换热器523、第一控制阀525、第一多通接头526以及水汽分离器524依次连通。
137.上述的热泵系统52中，通过转轴管式多通阀、第一控制阀525、第二控制阀527以及第三控制阀529的切换，能够实现多种功能，例如：空调单开、动力电池41冷却单开、双开制冷、热泵制热、热泵除湿、热泵制热动力电池41冷却、热泵化霜及热泵制热除湿动力电池41冷却等。
138.参阅图22，在一实施例中，第一控制阀525与第三控制阀529的结构相同，均包括一个四通接头5291，四通接头5291的其中一个接口为进口，另外的三个接口为出口，并在三个出口上设置有截止阀5292。在其他实施例中，第一控制阀525、第三控制阀529均包括一个进口以及三个出口，通过阀芯2的切换，能够实现进口与三个出口中的任意一者或者多者连通。
139.上述中，室内换热器51、第一换热器42的第三换热通道以及空调外部换热器523的进口端均连接有膨胀阀。
140.在一实施例中，第一换热器42优选但不限于为板式换热器。
141.一种车辆，包括上述任一实施方式中的热管理系统。
142.可以理解的是，对本领域普通技术人员来说，可以根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，而所有这些改变或替换都应属于本实用新型的保护范围。

技术特征：
1.一种转轴管式多通阀，其特征在于，包括阀体和阀芯，其中，所述阀体包括至少三层轴向设置的流通段，三层所述流通段中空设置，形成空腔，所述流通段上设置有至少一个流通口，所述流通口与所述空腔连通，所述阀芯穿设于所述空腔中，所述阀芯上设有至少一个流通腔；所述阀芯能够相对所述阀体转动，以使所述流通腔与所述阀体上的至少一个流通口连通，形成流通通道。2.根据权利要求1所述的转轴管式多通阀，其特征在于，所述阀芯构能够转动形成多个控制位置，在每个所述控制位置下，至少一个所述流通口与所述流通腔连通形成所述流通通道。3.根据权利要求2所述的转轴管式多通阀，其特征在于，至少一个所述流通腔沿所述阀芯的轴向设置，以连通两层所述流通段上的所述流通口。4.根据权利要求3所述的转轴管式多通阀，其特征在于，所述阀体包括第一流通段，所述第一流通段周向分布有多个所述流通口；所述流通腔包括第一流通腔，第一流通腔能够与所述第一流通段上的多个所述流通口连通；在所述控制位置下，至少一个所述第一流通段上的所述流通口与所述第一流通腔连通。5.根据权利要求4所述的转轴管式多通阀，其特征在于，所述第一流通腔的一端开口，形成流体连通口，另一端用于与所述第一流通段上的所述流通口连通；所述阀体还包括第二流通段，所述第二流通段周向分布有多个所述流通口，所述流通腔还包括第二流通腔；至少一个所述控制位置下，所述第二流通腔的一端能够与所述第一流通段上的至少一个所述流通口连通，另一端能够与所述第二流通段上的至少一个所述流通口连通。6.根据权利要求5所述的转轴管式多通阀，其特征在于，所述阀体还包括第三流通段，所述第三流通段周向分布有多个所述流通口，所述流通腔还包括第一流道；至少一个所述控制位置下，所述第一流道与所述第三流通段上的其中两个所述流通口连通。7.根据权利要求6所述的转轴管式多通阀，其特征在于，所述流通腔还包括第二流道；至少一个所述控制位置下，所述第二流道与所述第三流通段上的其中两个所述流通口连通，与所述第一流道连通的所述流通口和与所述第二流道连通的所述流通口不相同。8.根据权利要求7所述的转轴管式多通阀，其特征在于，所述第三流通段上的所述流通口包括第七流通口、第八流通口、第九流通口、第十流通口；至少一个所述控制位置下，所述第七流通口、所述第八流通口、所述第九流通口、所述第十流通口中的两者与所述第一流道连通，另外两者与所述第二流道连通。9.根据权利要求5-8任一项所述的转轴管式多通阀，其特征在于，
所述第一流通段上的所述流通口包括第一流通口，所述第二流通段上的所述流通口包括第五流通口，所述控制位置包括第一位置；所述阀芯位于第一位置时，所述第五流通口和所述第一流通口均与所述第二流通腔连通，所述第一流通口还与所述第一流通腔连通。10.根据权利要求9所述的转轴管式多通阀，其特征在于，所述第一流通段上的所述流通口包括第二流通口，所述控制位置包括第二位置；所述阀芯位于第二位置时，所述第五流通口和所述第一流通口均与所述第二流通腔连通，所述第二流通口与所述第一流通腔连通。11.根据权利要求10所述的转轴管式多通阀，其特征在于，所述第一流通段上的所述流通口包括第三流通口，所述第二流通段上的所述流通口包括第六流通口，所述控制位置包括第三位置；所述阀芯位于第三位置时，所述第五流通口和所述第六流通口均与所述第二流通腔连通，所述第三流通口与所述第一流通腔连通。12.根据权利要求11所述的转轴管式多通阀，其特征在于，所述第二流通段上的所述流通口包括第四流通口，所述控制位置包括第四位置；所述阀芯位于第四位置时，所述第四流通口和所述第六流通口均与所述第二流通腔连通，所述第一流通口与所述第一流通腔连通。13.根据权利要求12所述的转轴管式多通阀，其特征在于，基于所述阀体还包括第三流通段，所述第三流通段上的所述流通口包括第七流通口、第八流通口、第九流通口、第十流通口，所述流通腔还包括第一流道和第二流道的情况，所述第一流通段、所述第二流通段和所述第三流通段依次设置；所述阀体上设有连通通道，所述第七流通口通过所述连通通道与所述第四流通口连通。14.根据权利要求13所述的转轴管式多通阀，其特征在于，所述阀芯位于第三位置时，所述第七流通口和所述第八流通口均与所述第一流道连通，所述第九流通口和所述第十流通口均与所述第二流道连通；所述阀芯位于第四位置时，所述第七流通口和所述第十流通口均与所述第一流道连通，所述第八流通口和所述第九流通口与所述第二流道连通。15.根据权利要求12所述的转轴管式多通阀，其特征在于，所述阀芯上设有能够与所述第一流通口、所述第二流通口和所述第三流通口连通的第一通孔，以及能够与所述第一流通口、所述第二流通口连通的第二通孔，所述第一通孔与所述第一流通腔连通，所述第二通孔与所述第二流通腔连通；所述第一通孔和所述第二通孔在阀芯的轴向上间隔设置，所述第一流通段上设有挡板，所述阀芯位于所述第四位置时，所述挡板遮挡所述第二通孔。16.根据权利要求15所述的转轴管式多通阀，其特征在于，所述阀芯上设有能够与所述第四流通口、所述第五流通口和所述第六流通口连通的第三通孔，所述第三通孔与所述第二流通腔连通，并且所述第三通孔与所述第二通孔在阀芯的轴向上间隔设置；所述第一通孔与所述第二通孔错位设置，所述阀芯位于第二位置时，所述第一通孔与
所述第二流通口连通，所述第二通孔与所述第一流通口连通，所述第三通孔与所述第五流通口连通；所述阀芯位于第一位置时，所述第四流通口还与所述第三通孔连通；所述阀芯位于第三位置时，所述第二流通口还与所述第二通孔连通。17.根据权利要求12所述的转轴管式多通阀，其特征在于，所述转轴管式多通阀还包括：驱动件，固定于所述阀体上，并且与所述阀芯的一端连接，以驱动所述阀芯沿所述阀芯的轴线回转；所述第一位置、所述第二位置、所述第三位置以及所述第四位置周向依次设置，相邻的两者之间的夹角为90
°
。18.一种热管理系统，其特征在于，包括动力冷却系统，所述动力冷却系统包括动力电池、第一换热器、加热器以及如权利要求14所述的转轴管式多通阀；所述第一换热器至少包括第一换热通道和第二换热通道，所述第一换热通道串接在所述第三流通口和所述第六流通口之间；所述第二换热通道一端与所述动力电池连接，另一端与所述第四流通口连接，所述动力电池还与所述第八流通口连接；所述加热器与所述流体连通口以及所述第五流通口连接。19.根据权利要求18所述的热管理系统，其特征在于，所述热管理系统还包括室内换热器，所述室内换热器连接在所述加热器和所述第五流通口之间的管道上。20.根据权利要求19所述的热管理系统，其特征在于，所述动力冷却系统还包括发动机，所述发动机与所述第一流通口和所述第二流通口连接。21.根据权利要求20所述的热管理系统，其特征在于，所述动力冷却系统还包括中冷系统，所述中冷系统串接在所述第九流通口与所述第十流通口之间。22.根据权利要求21所述的热管理系统，其特征在于，所述加热器的出口端形成第一接口，所述室内换热器的进口端形成第二接口；所述热管理系统还包括空调系统，所述空调系统至少包括空调压缩机、第二换热器以及所述室内换热器，所述空调压缩机、所述第二换热器以及所述室内换热器依次相连形成闭环，所述第二换热器还与所述第一接口和所述第二接口连接。23.根据权利要求22所述的热管理系统，其特征在于，所述第一换热器还包括第三换热通道，所述第三换热通道的出口端形成第三接口，所述第三换热通道的进口端形成第四接口；所述空调压缩机与所述室内换热器之间旁接有第一管道，所述第一管道与所述第四接口连接；所述第二换热器与所述室内换热器之间旁接有第二管道，所述第二管道与所述第三接口连接。24.根据权利要求23所述的热管理系统，其特征在于，所述空调系统还包括空调外部换热器和水汽分离器，所述空调外部换热器串接在所述第二换热器以及所述室内换热器之间，所述水汽分离器串接在所述室内换热器与所述空调压缩机之间。25.根据权利要求24所述的热管理系统，其特征在于，
所述空调外部换热器与所述水汽分离器之间设有第一控制阀和第一多通接头，所述第一管道连接在所述第一控制阀与所述第四接口之间，所述第二管道连接在所述第一多通接头与所述第三接口之间；所述第一控制阀和所述第一多通接头之间旁接有与所述室内换热器连通的管道，所述空调压缩机、所述第二换热器、所述空调外部换热器、所述室内换热器以及所述水汽分离器依次连接；所述第二换热器与所述空调外部换热器之间设有第二控制阀，所述第二控制阀上连接有与所述室内换热器的进口端连通的歧管道；所述室内换热器与所述第一多通接头之间串接有第三控制阀，所述第三控制阀包括至少一个进口以及至少三个出口，所述进口与所述室内换热器连通，三个所述出口各自分别与所述第一多通接头、所述第三换热通道以及所述空调外部换热器连通。26.根据权利要求21所述的热管理系统，其特征在于，所述阀芯位于第一位置时，所述加热器、所述室内换热器、所述第五流通口、所述第二流通腔、所述第一流通口、所述第一流通腔以及所述流体连通口依次连通形成纯电采暖循环系统；所述阀芯位于第二位置时，所述室内换热器、所述第五流通口、所述第二流通腔、所述第一流通口、所述发动机、所述第二流通口、所述第一流通腔以及所述流体连通口依次连通形成发动机采暖循环系统；所述阀芯位于第三位置时，所述加热器、所述第五流通口、所述第二流通腔、所述第六流通口、所述第一换热器、所述第三流通口以及所述第一流通腔依次连通形成换热通路，所述动力电池、所述第一换热器、所述第四流通口、所述第七流通口、所述第一流道以及所述第八流通口依次连通形成动力电池加热系统；所述阀芯位于第四位置时，所述动力电池、所述第一换热器、所述第四流通口、所述第七流通口、所述第一流道、所述第十流通口、所述中冷系统、所述第九流通口、所述第二流道以及所述第八流通口依次连通形成动力电池慢冷系统。27.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求18-26中任一项所述的热管理系统。

技术总结
本实用新型提供了一种转轴管式多通阀、热管理系统以及车辆，多通阀包括阀体和阀芯，阀体包括至少三层轴向设置的流通段，三层流通段中空设置，形成空腔，流通段上设置有至少一个流通口，流通口与空腔连通，阀芯穿设于空腔中，阀芯上设有至少一个流通腔，阀芯能相对阀体转动；通过转动阀芯，使得流通腔能够与流通口连通并形成不相同的流通通道，实现一个多通阀即可实现多个流通通道的控制。车辆的热管理系统中，包括有多通阀，一个多通阀即实现多个单一控制阀的功能，减少控制阀的使用数量，减小控制阀所占用的体积以及降低控制阀的成本。制阀所占用的体积以及降低控制阀的成本。制阀所占用的体积以及降低控制阀的成本。


技术研发人员：胡珂 黄兴来 张凯
受保护的技术使用者：广州汽车集团股份有限公司
技术研发日：2023.04.03
技术公布日：2023/7/23