车辆导流装置及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种车辆导流装置及车辆。


背景技术：

2.车辆包括前进风格栅、导流板和散热器，车辆行驶过程中，外界的迎面风的气流会通过前进风格栅和导流板导流至散热器，以辅助散热器散热。
3.现有技术中，为了提高车辆的散热性能，车辆上还设置有两个侧进风格栅，且侧进风格栅后方位置处还布置有副散热器以加强散热。
4.然而，车辆在高速行驶时，气流既会通过前进风格栅被导入散热器，又会通过两个侧进风格栅被导入副散热器，风量较大，进而造成整车风阻较大。


技术实现要素：

5.有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车辆导流装置，以解决现有技术中车辆高速行驶时整车风阻较大的技术问题。
6.为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
7.一种车辆导流装置，包括：
8.侧进风格栅；
9.导流管，所述导流管上设置有进风口、第一出风口和第二出风口，所述进风口与所述侧进风格栅相连通，所述第一出风口设置在导流管靠近车辆的散热器的一端，所述第一出风口用于将气流引导至所述散热器，所述第二出风口设置在所述导流管朝向所述车辆的前车轮的一侧，且与外部空间连通；
10.换向组件，设置在所述导流管上，所述换向组件用于使所述进风口与所述第一出风口相连通，或者所述进风口与所述第二出风口相连通。
11.可选地，所述换向组件包括驱动机构和换向板，所述驱动机构与所述换向板相连，所述驱动机构用于驱动所述换向板的转动。
12.可选地，所述换向板转动连接在所述导流管内，所述换向板可转动至第一位置或第二位置；
13.所述换向板处于第一位置时，所述进风口与所述第一出风口相连通，所述换向板处于第二位置时，所述进风口与所述第二出风口相连通。
14.可选地，所述换向板还可转动至第三位置，所述换向板处于第三位置时，所述进风口与所述第一出风口和所述第二出风口相连通。
15.可选地，所述第二出风口位于所述前车轮背离所述车辆的尾部的一侧，所述第二出风口朝向所述前车轮的外侧。
16.可选地，所述驱动机构包括驱动电机、蜗轮和蜗杆，所述驱动电机通过连接轴与所述蜗杆相连，所述蜗杆与所述蜗轮传动连接，所述换向板靠近所述前车轮的一侧固定有转动轴，所述蜗轮与所述转动轴相连。
17.可选地，还包括沿所述车辆的宽度方向间隔设置的两个侧导流板，两个所述侧导流板位于所述车辆的前进风格栅与所述散热器之间，两个所述侧导流板围成导流通道，所述第一出风口与所述导流通道相连通。
18.可选地，所述侧导流板上开设有通风口，所述第一出风口通过所述通风口与所述导流通道相连通。
19.可选地，所述侧进风格栅设置有两个，两个所述侧进风格栅沿所述车辆的宽度方向间隔设置，所述导流管设置有两个，两个所述导流管对称设置在所述车辆的前进风格栅沿所述车辆的宽度方向的两侧，所述导流管的进风口与相邻的所述侧进风格栅相连通。
20.相对于现有技术，本实用新型所述的车辆导流装置具有以下优势：
21.本实用新型实施例中，车辆高速行驶时，可通过换向组件使进风口与第二出风口相连通，以将从侧进风格栅进入的气流引导至前车轮一侧的外部空间，从而改善前车轮处的流场，减小整车风阻，降低了油耗；此外，在车辆前舱处的散热不能满足需求时，可通过换向组件使进风口与第一出风口相连通，以将从侧进风格栅进入的气流引导至散热器，进而保证散热效果，即本实用新型实施例提供的车辆导流装置能够实现从侧进风格栅进入的气流的流向的调节，从而既可以实现减小整车风阻的功能，又能实现提高散热效果的功能。
22.本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，以解决现有技术中车辆高速行驶时整车风阻较大的技术问题。
23.为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
24.一种车辆，所述车辆包括上述任一项所述的车辆导流装置。
25.所述车辆与上述的车辆导流装置相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
附图说明
26.构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
27.图1为本实用新型实施例提供的车辆导流装置的正视结构示意图；
28.图2为本实用新型实施例提供的车辆导流装置中进风口与第二出风口相连通时的结构示意图；
29.图3为本实用新型实施例提供的车辆导流装置中进风口与第一出风口相连通时的结构示意图；
30.图4为本实用新型实施例提供的车辆导流装置中进风口与第一出风口和第二出风口相连通时的结构示意图；
31.图5为本实用新型实施例提供的车辆导流装置中的换向组件的结构示意图；
32.图6为本实用新型实施例提供的车辆导流装置中的前进风格栅和侧导流板的结构示意图。
33.附图标记说明：
34.10-侧进风格栅，20-导流管，21-第一出风口，22-第二出风口，30-散热器，40-前车轮，41-左前车轮，42-右前车轮，50-换向组件，51-换向板，52-驱动电机，53-连接轴，54-蜗
杆，55-蜗轮，56-转动轴，60-侧导流板，61-通风口，62-导流通道，70-前进风格栅。
具体实施方式
35.需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
36.下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
37.目前，车辆中的冷却系统通常布置在车辆的前端，冷却系统包括散热器等部件。车辆行驶过程中，外界的气流会通过前进风格栅和导流板导流至散热器，以辅助散热器散热。一般工况下，车辆的冷却系统可以满足散热需求，但在高温环境下的爬坡或者越野工况下，车辆的冷却系统可能满足不了散热需求，会出现发动机水温升高、变速器油温升高等问题。
38.为了提高车辆的散热性能，车辆上还设置有两个侧进风格栅，且侧进风格栅后方位置处还布置有副散热器。然而，车辆在高速行驶时，气流既会通过前进风格栅被导入散热器，又会通过两个侧进风格栅被导入副散热器，风量较大，大风量且高速的气流在车辆前舱内与内部零部件之间产生相互作用力，进而造成整车风阻较大，油耗较大；此外，在侧进风格栅后方位置处布置副散热器虽然提高了散热效果，但不利于车辆高速行驶时前车轮处的流场的改善。
39.本技术为了解决上述问题，提出了一种车辆导流装置及车辆。
40.第一方面，参照图1至图6，本实用新型实施例提供了一种车辆导流装置，包括：侧进风格栅10；导流管20，导流管20上设置有进风口、第一出风口21和第二出风口22，进风口与侧进风格栅10相连通，第一出风口21设置在导流管20靠近车辆的散热器30的一端，第一出风口21用于将气流引导至散热器30，第二出风口22设置在导流管20朝向车辆的前车轮40的一侧，且与外部空间连通；换向组件50，设置在导流管20上，换向组件50用于使进风口与第一出风口21相连通，或者进风口与第二出风口22相连通。
41.具体的，本实用新型实施例提供的车辆导流装置可以应用于各种车型的车辆，如车辆可以为轿车、商务车、越野车或运动型多用途汽车等。需要说明的是，本实用新型实施例的描述中，上下方位、前后方位、内外侧方位与车辆的上下方位、前后方位、内外侧方位一致，本实用新型实施例的描述中的左右方位指驾驶员在驾驶车辆时，驾驶员观察到左右方位为车辆的左右方位。
42.参照图1，侧进风格栅10可以设置有两个，车辆导流装置包括前进风格栅70，位于前进风格栅70沿车辆的宽度方向两侧的进风格栅即侧进风格栅10。车辆包括散热器30，该散热器30位于车辆前舱。参照图2，用于散热的迎面风气流会通过前进风格栅70引入至散热器30。前进风格栅70的面积越大则能够通过的进风量也越大，散热效果越好。
43.参照图2，侧进风格栅10设置有两个时，导流管20也对应设置有两个，两个导流管20可以是对称布置的。两个侧进风格栅10分别位于车辆的左右两侧，则两个导流管20也分别位于车辆的左右两侧。导流管20上的进风口与位于同一侧的侧进风格栅10相连通。导流管20可以设置在车辆的前保险杠上，也可以设置在车辆大梁上。进风口设置在导流管20的
前端，第一出风口21和第二出风口22分别设置在导流管20沿车辆的宽度方向的两端。第一出风口21用于将从侧进风格栅10进入的气流引导至散热器30处。参照图3，车辆上的前车轮40有两个，分别左前车轮41和右前车轮42，第二出风口22用于将从侧进风格栅10进入的气流引导至其相邻的前车轮40的一侧，以改善前车轮40处的流场。第二出风口22具体用于将从侧进风格栅10进入的气流引导至前车轮40的外侧。
44.车辆还包括发动机。参照图2，在车辆高速行驶，即车速较高，如车速大于或等于90km/h时，或发动机水温偏低时，通过换向组件50使进风口与第二出风口22相连通，以将从侧进风格栅10进入的气流引导至前车轮40一侧的外部空间，从而改善前车轮40处的流场。参照图3，在发动机水温较高或驾驶员切换为越野模式时，通过换向组件50使进风口与第一出风口21相连通，以将从侧进风格栅10进入的气流引导至散热器30，进而保证散热效果。换向组件50还用于使第一出风口21和第二出风口22都与进风口相连通，此时，参照图4，从侧进风格栅10进入的气流既会通过第一出风口21引导至散热器30，又会通过第二出风口22引导至前车轮40一侧的外部空间，以实现减小整车风阻与保证散热效果的兼顾。需要说明的是，图2至图4中的箭头的指向为气流的流向。
45.需要说明的是，导流管20除进风口、第一出风口21和第二出风口22之外，可以不设置其它开口。进风口与第一出风口21相连通指的是进风口只与第一出风口21相连通，此时，进风口与第二出风口22是不相连通的。换向组件50可以为可转动的换向板51的结构，也可以是位置固定的两个可伸缩的板结构，还可以是阀门结构。
46.本实用新型实施例中，车辆高速行驶时，可通过换向组件50使进风口与第二出风口22相连通，以将从侧进风格栅10进入的气流引导至前车轮40一侧的外部空间，从而改善前车轮40处的流场，减小整车风阻，降低了油耗；此外，在车辆前舱处的散热不能满足需求时，可通过换向组件50使进风口与第一出风口21相连通，以将从侧进风格栅10进入的气流引导至散热器30，进而保证散热效果，即本实用新型实施例提供的车辆导流装置能够实现从侧进风格栅10进入的气流的流向的调节，以实现减小整车风阻的功能或提高散热效果的功能，也即本实用新型实施例提供的车辆导流装置既能实现减小整车风阻的功能，又能实现提高散热效果的功能。
47.换向组件50包括驱动机构和换向板51，驱动机构与换向板51相连，驱动机构用于驱动换向板51的转动。具体的，驱动机构可以是安装在前保险杠上的，也可以是安装在车辆大梁上的。本实用新型实施例中，通过驱动机构的设置，能够实现对换向板51的转动的驱动。
48.换向板51转动连接在导流管20内，换向板51可转动至第一位置或第二位置，换向板51处于第一位置时，进风口与第一出风口21相连通，换向板51处于第二位置时，进风口与第二出风口22相连通。
49.具体的，换向板51靠近前车轮40的一侧转动连接在导流管20上。如图3，图3中换向板51处于第一位置，此时进风口与第一出风口21相连通，进风口与第二出风口22是不相连通的。车辆在低速爬坡或越野情况下发动机负荷较大，车速相对较低，迎面风的风速也较低，冷却系统的换热能力较差，车辆易出现高温问题，此时，可使换向板51处于第一位置，以使更多的迎面风的气流通过散热器30，以提高散热效果。
50.如图2，图2中换向板51处于第二位置，此时进风口与第二出风口22相连通，进风口
与第一出风口21是不相连通的。车辆在高速行驶时，车速相对较高，迎面风的风速较高，冷却系统的换热能力较强，车辆温度相对较低，此时，可使换向板51处于第二位置，以将更多的迎面风的气流通过导流管20导向前车轮40，优化前车轮40处的流场。
51.换向板51能够从第一位置转动至第二位置，也可以从第二位置转动至第一位置。换向板51从第一位置转动至第二位置，或从第二位置转动至第一位置时，其转动角度小于90度。导流管20对称设置有两个时，每个导流管20内均设置有换向板51，两个换向板51也是对称设置的，因此，两个换向板51转动时的转动方向是相反的。如换向板51从图3中的第一位置转动至图2中的第二位置时，位于车辆左侧的换向板51是顺时针转动的，位于车辆右侧的换向板51是逆时针转动的。本实用新型实施例中，通过可转动的换向板51的设置，能够实现从侧进风格栅10进入的气流的流向的调节，且结构简单。
52.换向板51还可运动至第三位置，换向板51处于第三位置时，进风口与第一出风口21和第二出风口22相连通。
53.具体的，如图4，图4中换向板51处于第三位置，此时进风口与第一出风口21相连通，进风口还与第二出风口22相连通，从侧进风格栅10进入的气流既会通过第一出风口21引导至散热器30，又会通过第二出风口22引导至前车轮40一侧的外部空间。需要说明的是，第三位置位于第一位置与第二位置之间，第三位置指能使进风口与第一出风口21和第二出风口22都相连通时换向板51所处的任一位置，第三位置并不局限于一个位置，图4中的第三位置只是其中一个第三位置的示例。
54.换向板51处于如图4所示的第三位置时，从第一出风口21和第二出风口22流出的风量基本一致。可根据实际需求使换向板51转动至第一位置与第二位置之间的其它位置，以实现风量的分配，如可以使换向板51处于更靠近第二位置处的位置，此时，从第二出风口22流出的风量大于从第一出风口21流出的风量。本实用新型实施例中，通过换向板51还可运动至第三位置的设置，能够实现减小整车风阻与保证散热效果的兼顾。
55.第二出风口22位于前车轮40背离车辆的尾部的一侧，第二出风口22朝向前车轮40的外侧。具体的，第二出风口22位于前车轮40的前侧。参照图2，换向板51处于第二位置时，从侧进风格栅10进入的气流会通过进风口和第二出风口22引导至前车轮40外侧的外部空间，从而更好地改善前车轮40处的流场。
56.参照图5，驱动机构包括驱动电机52、蜗轮55和蜗杆54，驱动电机52通过连接轴53与蜗杆54相连，蜗杆54与蜗轮55传动连接，换向板51靠近前车轮40的一侧固定有转动轴56，蜗轮55与转动轴56相连。
57.具体的，驱动电机52可以安装在车辆大梁上。连接轴53的横截面和转动轴56的横截面均为圆形，转动轴56的轴线方向与车辆的高度方向一致，连接轴53的轴线方向与转动轴56的轴线方向相垂直。转动轴56转动会带动换向板51随之转动。转动轴56的底部可以是贯穿导流管20后转动连接在车辆大梁上的。驱动电机52通过连接轴53、蜗杆54、蜗轮55和转动轴56能够实现对换向板51的转动的驱动。本实用新型实施例中，蜗杆54与蜗轮55具有自锁性，能够保证换向板51转动至某一位置后不会受气流的影响而发生偏转。
58.参照图2和图3，本实用新型实施例提供的车辆导流装置还包括沿车辆的宽度方向间隔设置的两个侧导流板60，两个侧导流板60位于车辆的前进风格栅70与散热器30之间，两个侧导流板60围成导流通道62，第一出风口21与导流通道62相连通。
59.具体的，侧导流板60可以是安装在前防撞梁上的，也可以是安装在前保险杠上的。两个侧导流板60位于散热器30的前侧，前进风格栅70的后侧。参照图3，车辆行驶时，从前进风格栅70进入的气流通过导流通道62流至散热器30处，从侧进风格栅10进入的气流通过进风口、第一出风口21和导流通道62流至散热器30处。本实用新型实施例中，通过第一出风口21与导流通道62相连通的设置，能够实现将从侧进风格栅10进入的气流引导至车辆的散热器30。
60.参照图6，侧导流板60上开设有通风口61，第一出风口21通过通风口61与导流通道62相连通。
61.具体的，导流管20设置有两个，参照图4，两个导流管20上的第一出风口21位于导流通道62沿车辆的宽度方向的两侧。导流管20上的第一出风口21通过其相邻的通风口61与导流通道62相连通。通风口61的位置是与其相邻的第一出风口21的位置相对应的，且第一出风口21与通风口61之间可以通过密封条进行密封，以实现换向板51处于第二位置时防止导流通道62处热回流。本实用新型实施例中，通过通风口61的设置，能够实现第一出风口21与导流通道62的连通。
62.参照图1和图4，侧进风格栅10设置有两个，两个侧进风格栅10沿车辆的宽度方向间隔设置，导流管20设置有两个，两个导流管20对称设置在车辆的前进风格栅70沿车辆的宽度方向的两侧，导流管20的进风口与相邻的侧进风格栅10相连通。
63.具体的，车辆的宽度方向即车辆的左右方向，即左前车轮41指向右前车轮42的方向。两个侧进风格栅10分别位于车辆的左右两侧，两个导流管20也分别位于车辆的左右两侧。导流管20上的进风口与位于同一侧的侧进风格栅10相连通，如位于车辆左侧的导流管20上的进风口与位于车辆左侧的侧进风格栅10相连通。两个导流管20上的第一出风口21均用于将从侧进风格栅10进入的气流引导至散热器30处。导流管20上的第二出风口22用于将从侧进风格栅10进入的气流引导至其相邻的前车轮40的外侧，如位于车辆左侧的导流管20上的第二出风口22用于将从侧进风格栅10进入的气流引导至左前车轮41的外侧。本实用新型实施例中，车辆高速行驶过程中，两侧的迎面风气流会分别通过两侧的侧进风格栅10和导流管20被引导至前车轮40一侧，从而改善两个前车轮40处的流场。
64.可以理解地，上述示例仅是为了更好地理解本实用新型实施例的技术方案而列举的示例，不作为对本实用新型实施例的唯一限制。
65.第二方面，本实用新型提供了一种车辆，该车辆设置有以上第一方面中任一种的车辆导流装置。且因车辆包括上述车辆导流装置，因此也具备上述车辆导流装置的有益效果。
66.本实用新型实施例提供的车辆包括上述任一的实施例中车辆导流装置的各个结构，为避免重复，这里不再赘述。
67.本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。
68.还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者终端设备不仅包括那
些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者终端设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括上述要素的过程、方法、物品或者终端设备中还存在另外的相同要素。
69.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：
1.一种车辆导流装置，其特征在于，包括：侧进风格栅(10)；导流管(20)，所述导流管(20)上设置有进风口、第一出风口(21)和第二出风口(22)，所述进风口与所述侧进风格栅(10)相连通，所述第一出风口(21)设置在所述导流管(20)靠近车辆的散热器(30)的一端，所述第一出风口(21)用于将气流引导至所述散热器(30)，所述第二出风口(22)设置在所述导流管(20)朝向所述车辆的前车轮(40)的一侧，且与外部空间连通；换向组件(50)，设置在所述导流管(20)上，所述换向组件(50)用于使所述进风口与所述第一出风口(21)相连通，或者所述进风口与所述第二出风口(22)相连通。2.根据权利要求1所述的车辆导流装置，其特征在于，所述换向组件(50)包括驱动机构和换向板(51)，所述驱动机构与所述换向板(51)相连，所述驱动机构用于驱动所述换向板(51)的转动。3.根据权利要求2所述的车辆导流装置，其特征在于，所述换向板(51)转动连接在所述导流管(20)内，所述换向板(51)可转动至第一位置或第二位置；所述换向板(51)处于第一位置时，所述进风口与所述第一出风口(21)相连通，所述换向板(51)处于第二位置时，所述进风口与所述第二出风口(22)相连通。4.根据权利要求3所述的车辆导流装置，其特征在于，所述换向板(51)还可转动至第三位置，所述换向板(51)处于第三位置时，所述进风口与所述第一出风口(21)和所述第二出风口(22)相连通。5.根据权利要求1所述的车辆导流装置，其特征在于，所述第二出风口(22)位于所述前车轮(40)背离所述车辆的尾部的一侧，所述第二出风口(22)朝向所述前车轮(40)的外侧。6.根据权利要求2-4任一项所述的车辆导流装置，其特征在于，所述驱动机构包括驱动电机(52)、蜗轮(55)和蜗杆(54)，所述驱动电机(52)通过连接轴(53)与所述蜗杆(54)相连，所述蜗杆(54)与所述蜗轮(55)传动连接，所述换向板(51)靠近所述前车轮(40)的一侧固定有转动轴(56)，所述蜗轮(55)与所述转动轴(56)相连。7.根据权利要求1所述的车辆导流装置，其特征在于，还包括沿所述车辆的宽度方向间隔设置的两个侧导流板(60)，两个所述侧导流板(60)位于所述车辆的前进风格栅(70)与所述散热器(30)之间，两个所述侧导流板(60)围成导流通道(62)，所述第一出风口(21)与所述导流通道(62)相连通。8.根据权利要求7所述的车辆导流装置，其特征在于，所述侧导流板(60)上开设有通风口(61)，所述第一出风口(21)通过所述通风口(61)与所述导流通道(62)相连通。9.根据权利要求1所述的车辆导流装置，其特征在于，所述侧进风格栅(10)设置有两个，两个所述侧进风格栅(10)沿所述车辆的宽度方向间隔设置，所述导流管(20)设置有两个，两个所述导流管(20)对称设置在所述车辆的前进风格栅(70)沿所述车辆的宽度方向的两侧，所述导流管(20)的进风口与相邻的所述侧进风格栅(10)相连通。10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1至9任一项所述的车辆导流装置。

技术总结
本实用新型提供了一种车辆导流装置及车辆，车辆导流装置包括：侧进风格栅；导流管，导流管上设置有进风口、第一出风口和第二出风口，进风口与侧进风格栅相连通，第一出风口设置在导流管靠近车辆的散热器的一端，第一出风口用于将气流引导至散热器，第二出风口设置在导流管20朝向车辆的前车轮的一侧，且与外部空间连通；换向组件，设置在导流管上，换向组件用于使进风口与第一出风口相连通，或者进风口与第二出风口相连通。本实用新型实施例提供的车辆导流装置能够实现从侧进风格栅进入的气流的流向的调节，从而既可以实现减小整车风阻的功能，又能实现提高散热效果的功能。又能实现提高散热效果的功能。又能实现提高散热效果的功能。


技术研发人员：纪昭波 闫敬超 倪振海
受保护的技术使用者：长城汽车股份有限公司
技术研发日：2023.03.21
技术公布日：2023/7/23