一种活体畜禽运输车厢的制作方法

1.本实用新型涉及畜禽运输车技术领域，尤其涉及一种活体畜禽运输车厢。


背景技术：

2.随着国家对农业畜牧业的重视，养殖行业不断发展壮大，各个养殖企业的养殖规模也在不断地扩大，因此各类畜禽转场调运及外销运输需求显著增加，畜禽运输车的市场需求量也在逐年增加。
3.生猪养殖行业作为养殖业的一个分支，它的发展同我国的农耕社会生态和结构变化息息相关，其适合南方农耕文明养殖的特性使之快速发展，并逐步奠定了它作为我国主要肉类消费的地位。我国是世界第一猪肉消费大国，近年来我国人均猪肉消费量仍在持续增长。而消费者所食用的猪肉产品多是商品猪，市场上的商品猪是主要负责提供肉类的猪，包括公猪和母猪，公猪自小阉割育肥，商品猪由血统比较优秀的父本和母本配种而成，或者直接养殖优秀的瘦肉型猪种。我国拥有悠长的养猪历史，是世界上最早将野猪驯化成家猪的国家之一，且猪种资源众多，是世界上猪种资源最丰富的国家，悠久的养殖历史及多样的猪种资源使得我国在家猪养殖方面拥有丰富的经验，且随着我国社会发展国内人口重心南移后猪成为最适应我国农耕社会结构的畜产品；从猪的生活习性来看，其需要阴凉和水源，且最适温度在20-30摄氏度之间，以圈养为主，因此从自然环境的角度来讲，南方农耕型社会最适应生猪养殖。
4.随着养殖技术的发展，区别于传统的新式猪舍层出不穷，一些生猪养殖企业还设计出智能猪舍，这为生猪养殖受制于南方地域提供了另外一种可能，例如还可以在较为寒冷的东北区域养猪；此外由于生猪养殖企业要将其商品猪销往全国各地，较长的运输距离所带来的运输成本以及运输过程中生猪因应激反应而发生意外的情形，使得在除南方以外的其他地域建立养殖场的需求也变得越来越迫切。
5.即便如此，商品猪在销售至客户时，仍然需要完成生猪运输作业，生猪运输作业往往通过生猪运输车将商品猪运往就近或客户指定的屠宰场。一般的生猪运输车辆在完成一次运输任务后只能空车厢返回，因返程未能充分利用空车厢而造成运输资源被浪费；此外，在寒冷的冬季以及炎热的夏季运输生猪时，生猪由于寒冷或炎热往往会产生应激反应，即使较短距离的运输，应激反应仍然会直接导致生猪死亡，寒冷环境甚至会冻猪，给养殖场带来直接损失。


技术实现要素：

6.为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种活体畜禽运输车厢。
7.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
8.一种活体畜禽运输车厢，包括底板、顶板、前档、尾门以及侧围挡，沿车厢长度方向在所述车厢内依次设有多个立柱，每个立柱的上下两端分别与所述顶板和所述底板可拆卸连接，每相邻的两个立柱之间从上向下依次设有多个横杆，所述横杆与所述立柱可拆卸连
接，各个横杆上方铺设加强栏，所述加强栏上方放置有平板以供畜禽踩踏，每个立柱沿车厢宽度方向的两侧设有门结构以形成多个用于容纳畜禽的独立空间。
9.作为进一步地改进，所述顶板和底板均设有多个加强筋，所述加强筋上可拆卸设有支架，所述立柱的上下两端分别与位于顶板和底板加强筋上的支架套设连接。
10.作为进一步地改进，所述支架栓接于所述加强筋。
11.作为进一步地改进，每个立柱沿车厢长度方向的两侧设有第一支撑部，所述横杆与所述第一支撑部可拆卸连接。
12.作为进一步地改进，所述横杆栓接于所述第一支撑部，或者所述横杆卡接于所述第一支撑部。
13.作为进一步地改进，所述侧围挡的内侧设有第二支撑部，所述第二支撑部以及与其位于同一水平高度的横杆共同支撑所述加强栏。
14.作为进一步地改进，所述侧围挡的内侧设有第二支撑部，所述横杆沿车厢宽度方向的两侧设有第三支撑部，所述第二支撑部与所述第三支撑部共同支撑所述加强栏。
15.作为进一步地改进，所述侧围挡包括多组上下间隔分布的围栏。
16.作为进一步地改进，每组围栏的外侧设有用于调节车厢通风量的挡风部。
17.作为进一步地改进，所述挡风部包括上下间隔分布的多个遮挡板以及与其两侧固定连接的固定杆，所述固定杆装配于侧围挡外侧的滑槽内，以当滑动所述固定杆时所述遮挡板与所述围栏重合或错开。
18.作为进一步地改进，所述门结构铰接于所述侧围挡的内侧。
19.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过使位于车厢内部的立柱、横杆、铺设于横杆上方的加强栏、以及加强杆上方放置的平板可拆卸连接，在将活体畜禽运输至目的地后，在运输车返程时可以将车厢内部的立柱、横杆等结构拆除，拆除内部结构后的车厢空间可以用于运输其他货物，从而充分利用返程时的空车厢资源，提高运输资源的利用率。
附图说明
20.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
21.图1为本实用新型结构示意图；
22.图2为立柱与横杆装配示意图；
23.图3为加强栏放置位置示意图；
24.图4为遮挡板与围栏错开示意图；
25.图5为遮挡板与围栏重合示意图；
26.图6为遮挡板与围栏重合俯视立体图；
27.图7为挡风部结构图；
28.图8为挡风部与侧围挡固定方式示意图；
29.附图中：1、前档；100、加强筋；101、支架；2、尾门；3、侧围挡；31、第二支撑部；32、围
栏；4、立柱；41、第一支撑部；5、横杆；51、第三支撑部；6、加强栏；7、平板；8、门结构；9、挡风部；91、遮挡板；92、固定杆；93、倒钩。
实施方式
30.本说明书中使用的技术术语或者科学术语应当为所属领域技术人员理解的通常意义：本说明书中使用的“第一”、“第二”以及类似词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分；“连接”或者“连通”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括各种形式的连接，不管是直接的还是间接的；“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“远”、“近”、“始”、“末”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变；此外，在本说明书的描述中，除非另有说明，“多个”、“若干”的含义是两个或两个以上。
31.为更好地理解本实用新型，下面将结合附图对本发明的实施例进行阐述。
32.如图1、图2、图3和图6所示，一种活体畜禽运输车厢，包括底板、顶板、前档1、尾门2以及侧围挡3，沿车厢长度方向在所述车厢内依次设有多个立柱4，每个立柱4的上下两端分别与所述顶板和所述底板可拆卸连接，每相邻的两个立柱4之间从上向下依次设有多个横杆5，所述横杆5与所述立柱4可拆卸连接，各个横杆5上方铺设加强栏6，所述加强栏6上方放置有平板7以供畜禽踩踏，每个立柱4沿车厢宽度方向的两侧设有门结构8以形成多个用于容纳畜禽的独立空间。
33.由于位于车厢内部的立柱4、横杆5、铺设于横杆5上方的加强栏6、以及加强杆6上方放置的平板7均可拆卸，这样在将活体畜禽运输至目的地后，在运输车返程时可以将车厢内部的立柱4、横杆5等结构拆除，拆除内部结构后的车厢空间可以用于运输其他货物，从而充分利用返程时的空车厢资源，提高运输资源的利用率。
34.这里，立柱4的上下两端与顶板和底板可拆卸连接的方式可以通过如下方式实现，例如在顶板和底板均设有多个加强筋100，所述加强筋100上可拆卸设有支架101，所述立柱4的上下两端分别与位于顶板和底板加强筋100上的支架101套设连接，具体地可以在支架101上焊接套管，将立柱4的端部伸入套管内即可，具体如图3所示。
35.支架101与加强筋100的可拆卸连接的方式可以是栓接的连接方式。
36.横杆5与立柱4可拆卸连接的方式可以通过如下方式实现，例如在每个立柱4沿车厢长度方向的两侧设有第一支撑部41，所述横杆5与所述第一支撑部41可拆卸连接。具体地，所述横杆5栓接于所述第一支撑部41，当然，所述横杆5也可以卡接于所述第一支撑部41，如图3所示。这里的第一支撑部41的结构可以是角钢式支架，为提高角钢的强度，还可以在角钢的拐角处焊接铁板件。
37.由于加强栏6铺设于横杆5的上方，具体地，可以在所述侧围挡3的内侧设有第二支撑部31，如图2所示，所述第二支撑部31以及与其位于同一水平高度的横杆5共同支撑所述加强栏6。第二支撑部31可以是具有一定长度的角钢，角钢的长度可以与加强栏的长度相当。
38.除上述方式之外，为使加强栏6铺设于横杆5的上方，还可以在所述侧围挡3的内侧设有第二支撑部31，如图2所示；同时在所述横杆5沿车厢宽度方向的两侧设置第三支撑部51，如图2和图3所示，利用第二支撑部31与第三支撑部51共同支撑所述加强栏6。这里第三
支撑部51同样可以是角钢。
39.在一个实施例中，如图4至图6所示，所述侧围挡3包括多组上下间隔分布的围栏32。侧围挡3上设置围栏32可以使车厢具有良好的通风效果。
40.在上述实施例中，每组围栏32的外侧设有用于调节车厢通风量的挡风部9。挡风部9主要用于调节遮挡围栏32面积的大小，以控制车厢的通风量。
41.具体地，如图7所示，所述挡风部9包括上下间隔分布的多个遮挡板91以及与其两侧固定连接的固定杆92，所述固定杆92装配于侧围挡3外侧的滑槽内，以当滑动所述固定杆92时所述遮挡板91与所述围栏32重合或错开，从而调节遮挡围栏32的面积，进而控制车厢的通风量。
42.如图8所示，挡风部9在沿滑槽上下滑动过程中的固定可以使用倒钩93，例如在遮挡板91上设置倒钩93以及穿透孔，并在侧围挡3的固定框架上从上向下依次设置多个用于倒钩93插入的插孔，在将挡风部9调整到合适高度时，倒钩93插入穿透孔后，再插入设于侧围挡3的固定框架上的插孔，此时即可以将挡风部9固定不会因其重力作用向下运动。
43.在其他实施例中，所述门结构8铰接于所述侧围挡3的内侧。相比铰接于立柱4上，铰接于侧围挡3的内侧，在打开该门结构8时更容易装载畜禽或驱离畜禽。
44.需要说明的是，虽然本说明书已经示出和描述了本实用新型的多个实施例，但对于本领域技术人员显而易见的是，这样的实施例只是以示例的方式提供的。本领域技术人员会在不偏离本实用新型思想和精神的情况下想到许多更改、改变和替代的方式。应当理解的是在实践本实用新型的过程中，可以采用本文所描述的本实用新型实施例的各种替代方案。所附权利要求书旨在限定本实用新型的保护范围，并因此覆盖这些权利要求保护范围内的模块组成、等同或替代方案。本领域技术人员应知，上面所描述的实施例是本公开一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

技术特征：
1.一种活体畜禽运输车厢，包括底板、顶板、前档（1）、尾门（2）以及侧围挡（3），其特征在于：沿车厢长度方向在所述车厢内依次设有多个立柱（4），每个立柱（4）的上下两端分别与所述顶板和所述底板可拆卸连接，每相邻的两个立柱（4）之间从上向下依次设有多个横杆（5），所述横杆（5）与所述立柱（4）可拆卸连接，各个横杆（5）上方铺设加强栏（6），所述加强栏（6）上方放置有平板（7）以供畜禽踩踏，每个立柱（4）沿车厢宽度方向的两侧设有门结构（8）以形成多个用于容纳畜禽的独立空间。2.根据权利要求1所述的一种活体畜禽运输车厢，其特征在于：所述顶板和底板均设有多个加强筋（100），所述加强筋（100）上可拆卸设有支架（101），所述立柱（4）的上下两端分别与位于顶板和底板加强筋（100）上的支架（101）套设连接。3.根据权利要求2所述的一种活体畜禽运输车厢，其特征在于：所述支架（101）栓接于所述加强筋（100）。4.根据权利要求1所述的一种活体畜禽运输车厢，其特征在于：每个立柱（4）沿车厢长度方向的两侧设有第一支撑部（41），所述横杆（5）与所述第一支撑部（41）可拆卸连接。5.根据权利要求4所述的一种活体畜禽运输车厢，其特征在于：所述横杆（5）栓接于所述第一支撑部（41），或者所述横杆（5）卡接于所述第一支撑部（41）。6.根据权利要求1所述的一种活体畜禽运输车厢，其特征在于：所述侧围挡（3）的内侧设有第二支撑部（31），所述第二支撑部（31）以及与其位于同一水平高度的横杆（5）共同支撑所述加强栏（6）。7.根据权利要求1所述的一种活体畜禽运输车厢，其特征在于：所述侧围挡（3）的内侧设有第二支撑部（31），所述横杆（5）沿车厢宽度方向的两侧设有第三支撑部（51），所述第二支撑部（31）与所述第三支撑部（51）共同支撑所述加强栏（6）。8.根据权利要求1所述的一种活体畜禽运输车厢，其特征在于：所述侧围挡（3）包括多组上下间隔分布的围栏（32）。9.根据权利要求8所述的一种活体畜禽运输车厢，其特征在于：每组围栏（32）的外侧设有用于调节车厢通风量的挡风部（9）。10.根据权利要求9所述的一种活体畜禽运输车厢，其特征在于：所述挡风部（9）包括上下间隔分布的多个遮挡板（91）以及与其两侧固定连接的固定杆（92），所述固定杆（92）装配于侧围挡（3）外侧的滑槽内，以当滑动所述固定杆（92）时所述遮挡板（91）与所述围栏（32）重合或错开。

技术总结
本实用新型涉及畜禽运输车技术领域，尤其涉及一种活体畜禽运输车厢，包括底板、顶板、前档、尾门以及侧围挡，沿车厢长度方向在所述车厢内依次设有多个立柱，每个立柱的上下两端分别与所述顶板和所述底板可拆卸连接，每相邻的两个立柱之间从上向下依次设有多个横杆，所述横杆与所述立柱可拆卸连接，各个横杆上方铺设加强栏，所述加强栏上方放置有平板以供畜禽踩踏，每个立柱沿车厢宽度方向的两侧设有门结构以形成多个用于容纳畜禽的独立空间。本车厢在将活体畜禽运输至目的地后，在运输车返程时可以将车厢内部的立柱、横杆等结构拆除，拆除内部结构后的车厢空间可以用于运输其他货物，从而充分利用返程时的空车厢资源，提高运输资源的利用率。的利用率。的利用率。


技术研发人员：杨宗伟 周贺庆 段超勇 杨状 万景 王楷凯
受保护的技术使用者：河南盛达专用车辆有限公司
技术研发日：2023.02.23
技术公布日：2023/7/23