用于轨道车辆的硫化角接头以及轨道车辆的制作方法

1.本实用新型涉及轨道交通技术领域，特别是涉及一种用于轨道车辆的硫化角接头以及轨道车辆。


背景技术：

2.随着轨道交通的快速发展以及运营速度的大幅提升，对于轨道车辆的配套设施提出了更高的设计要求。通常，轨道车辆的双扇车门设置有密封胶条与护指胶条。护指胶条包括凸截面护指胶条和凹截面护指胶条，双扇车门包括第一门扇和第二门扇，其中，凹截面护指胶条设置在第一门扇朝向第二门扇的侧边，凸截面护指胶条设置在第二门扇朝向第一门扇的侧边。密封胶条设置在双扇车门的周边，并且密封胶条与护指胶条采用搭接形式粘接。
3.当第一门扇和第二门扇闭合时，由于凸截面护指胶条和凹截面护指胶条及周边密封胶条交界处难以避免出现漏缝，致使车门的中缝处密封不严而导致漏水。即使在搭接端部处采用海绵橡胶辅助密封，由于海绵橡胶寿命较短，海绵橡胶失效后漏水问题也得不到根本改善。


技术实现要素：

4.本实用新型实施方式提供一种用于轨道车辆的硫化角接头以及轨道车辆，以连接门扇周侧的密封胶条和护指胶条并形成一体结构，从而提高门扇的密封性。
5.本实用新型的第一方面提供了一种用于轨道车辆的硫化角接头。硫化角接头包括第一本体和第二本体。具体的，第一本体包括第一密封胶条连接部和第一护指胶条连接部，第一密封胶条连接部设置于第一护指胶条连接部的一端，并且沿垂直于第一护指胶条连接部的方向延伸。第一护指胶条连接部与轨道车辆的第一门扇的第一侧边框装配。第一密封胶条连接部用于与第一门扇的第一密封胶条硫化连接，第一护指胶条连接部用于与第一门扇的第一护指胶条硫化连接。相应的，第二本体包括第二密封胶条连接部和第二护指胶条连接部，第二密封胶条连接部设置于第二护指胶条连接部的一端，并且沿垂直于第二护指胶条连接部的方向延伸。第二护指胶条连接部与轨道车辆的第二门扇的第二侧边框装配。第二密封胶条连接部用于与第二门扇的第二密封胶条硫化连接，第二护指胶条连接部用于与第二门扇的第二护指胶条硫化连接。
6.上述硫化角接头可用于轨道车辆的双扇门。第一门扇的第一密封胶条与第一护指胶条通过第一本体硫化连接，第二门扇的第二密封胶条与第二护指胶条通过第二本体硫化连接，从而连接门扇的密封胶条和护指胶条并形成一体结构。当第一门扇与第二门扇闭合时，第一密封胶条连接部的端部和第二密封胶条连接部的端部紧密贴合，并且第一护指胶条连接部的端部和第二护指胶条连接部的端部紧密贴合，从而提高门扇的整体密封性。
7.在一些技术方案中，第一护指胶条连接部内设置有第一排水通道。第一排水通道的进口可位于第一护指胶条连接部朝向第一密封胶条连接部的一端，第一排水通道沿第一护指胶条连接部延伸，并且第一排水通道的出口可位于第一护指胶条连接部远离第一密封
胶条连接部的一侧。这样，当应用于轨道车辆时，第一排水通道可以将从门缝和第一密封胶条流入的水排出，避免水流进入轨道车辆的车厢内。第二护指胶条连接部内设置有第二排水通道。第二排水通道的进口可位于第二护指胶条连接部朝向第二密封胶条连接部的一端，第二排水通道沿第二护指胶条连接部延伸，并且第二排水通道的出口可位于第二护指胶条连接部远离第二密封胶条连接部的一侧。这样，当应用于轨道车辆时，通过第二排水通道可以将从门缝和第二密封胶条流入的水排出，避免水流进入车厢内。
8.为了避免水流过多而渗入车厢，上述第一护指胶条连接部朝向第一密封胶条连接部的一端还可设置有第一排水槽，以收集从门缝流入的水。第一排水通道的进口可设置于第一排水槽内。相应的，第二护指胶条连接部朝向第二密封胶条连接部的一端也可设置有第二排水槽。第二排水通道的进口可设置于第二排水槽内。
9.在一些技术方案中，第一排水槽具有第一缺口，第二排水槽具有第二缺口。当第一门扇与第二门扇闭合时，第一缺口可与第二缺口抵接，并且使第一排水槽与第二排水槽围合并形成第一排水结构。第一排水结构的容纳空间较大，可收集从门缝、第一密封胶条和第二密封胶条流入的水，进一步提高双扇门的密封性。
10.上述第一排水槽的底部可与第二排水槽的底部至少部分叠置。例如，在一个技术方案中，当第一门扇与第二门扇闭合时，第一排水槽可至少部分容纳在第二排水槽内。当第一排水槽内收集的积水太多时，水可从第一排水槽流向第二排水槽，并通过第二排水通道流出。或者，在另一个技术方案中，第二排水槽可至少部分容纳在第一排水槽内。当第二排水槽内收集的积水太多时，水可从第二排水槽流向第一排水槽，并通过第一排水通道流出。
11.在本技术中，第一排水槽和第二排水槽的形状不作具体限制。例如，第一排水槽和第二排水槽可均为碗状排水槽。在该技术方案中，第一排水通道的进口可位于第一排水槽的底壁，第二排水通道的进口可位于第二排水槽的底壁。
12.上述第一护指胶条连接部包括相对设置的第一表面和第二表面，以及相对设置的第三表面和第四表面，第三表面和第四表面分别连接于第一表面和第二表面之间。当硫化角接头应用于轨道车辆的双扇门时，第一表面与第一门扇装配。第一排水通道的出口位于第四表面。第二护指胶条连接部包括相对设置的第五表面和第六表面，以及相对设置的第七表面和第八表面，第七表面和第八表面分别连接于第五表面和第六表面之间。第五表面与第二门扇装配。第二排水通道的出口位于第八表面。当第一门扇与第二门扇闭合时，第六表面与第二表面贴合。换句话说，第一排水通道的出口和第二排水通道的出口位于双扇门的外侧，通过第一排水通道和第二排水通道，可将第一门扇和第二门扇的顶部边框周围的积水排出门外。
13.在一些技术方案中，第一密封胶条连接部背离第一护指胶条连接部的一端朝向第一方向弯曲。第一护指胶条连接部靠近第一密封胶条连接部的一端设置有第一挡板，第一挡板沿第一护指胶条连接部的延伸方向延伸。第二密封胶条连接部背离第二护指胶条连接部的一端朝向第一方向弯曲。第二护指胶条连接部靠近第二密封胶条连接部的一端设置有第二挡板，第二挡板沿第二护指胶条连接部的延伸方向延伸。第一挡板和第二挡板可防止水从门扇的上端溅入车厢内。
14.本实用新型的第二方面提供了一种用于轨道车辆的硫化角接头。硫化角接头包括第三本体和第四本体。具体的，第三本体包括第三密封胶条连接部和第三护指胶条连接部，
第三密封胶条连接部设置于第三护指胶条连接部的一端，并且沿垂直于第三护指胶条连接部的方向延伸。第三护指胶条连接部与轨道车辆的第一门扇的第一侧边框装配。第三密封胶条连接部用于与第一门扇的第三密封胶条硫化连接，第三护指胶条连接部用于与第一门扇的第一护指胶条硫化连接。相应的，第四本体包括第四密封胶条连接部和第四护指胶条连接部。第四密封胶条连接部设置于第四护指胶条连接部的一端，并且沿垂直于第四护指胶条连接部的方向延伸。第四护指胶条连接部与轨道车辆的第二门扇的第二侧边框装配。第四密封胶条连接部用于与第二门扇的第四密封胶条硫化连接，第四护指胶条连接部用于与第二门扇的第二护指胶条硫化连接。
15.上述硫化角接头可用于轨道车辆的双扇门。第一门扇的第三密封胶条与第一护指胶条通过第三本体硫化连接，第二门扇的第四密封胶条与第二护指胶条通过第四本体硫化连接，从而连接门扇的密封胶条和护指胶条并形成一体结构。当第一门扇与第二门扇闭合时，第三密封胶条连接部的端部和第四密封胶条连接部的端部紧密贴合，并且第三护指胶条连接部的端部和第四护指胶条连接部的端部紧密贴合，从而提高门扇的整体密封性。
16.在一些技术方案中，第三护指胶条连接部内设置有第三排水通道。第三排水通道的进口可位于第三护指胶条连接部的与第四护指胶条连接部贴合的一侧，第三排水通道沿第三护指胶条连接部延伸，并且第三排水通道的出口可位于第三护指胶条连接部靠近第三密封胶条连接部的一端。这样，当应用于轨道车辆时，第三排水通道可以将从门缝流入的水排出，避免水流进入轨道车辆的车厢内。第四护指胶条连接部内设置有第四排水通道。第四排水通道的进口可位于第四护指胶条连接部的与第三护指胶条连接部贴合的一侧，第四排水通道沿第四护指胶条连接部延伸，并且第四排水通道的出口可位于第四护指胶条连接部靠近第四密封胶条连接部的一端。这样，当应用于轨道车辆时，第四排水通道可以将从门缝流入的水排出，避免水流进入轨道车辆的车厢内。
17.为了避免水流过多而渗入车厢，上述第三护指胶条连接部朝向第四护指胶条连接部的一侧设置有第三排水槽，以收集从门缝流入的水。第三排水通道的进口可设置于第三排水槽内。相应的，第四护指胶条连接部朝向第三护指胶条连接部的一侧也可设置有第四排水槽，第四排水通道的进口设置于第四排水槽内。
18.在一些技术方案中，第三排水槽具有第三缺口，第四排水槽具有第四缺口。当第一门扇与第二门扇闭合时，第三缺口可与第四缺口抵接，使第三排水槽与第四排水槽围合并形成第二排水结构。第二排水结构的容纳空间较大，可收集沿第一门扇与第二门扇之间的门缝流动的水，进一步提高双扇门的密封性。
19.上述第三排水槽的底壁可与第四排水槽的底部至少部分叠置。例如，在一个技术方案中，当第一门扇与第二门扇闭合时，第三排水槽可至少部分容纳在第四排水槽内。当第三排水槽内收集的积水太多时，水可从第三排水槽流向第四排水槽，并通过第四排水通道流出。或者，在另一个技术方案中，第四排水槽可至少部分容纳在第三排水槽内。当第四排水槽内收集的积水太多时，水可从第四排水槽流向第三排水槽，并通过第三排水通道流出。
20.在本技术中，第三排水槽和第四排水槽的形状不作具体限制。例如，在一些技术方案中，第三排水槽为弧形排水槽，第四排水槽为碗状排水槽。在该技术方案中，第三排水通道的进口位于第三排水槽的侧壁，第四排水通道的进口位于第四排水槽的侧壁。
21.在另外一些技术方案中，第三密封胶条连接部背离第三护指胶条连接部的一端朝
向第二方向弯曲。第三护指胶条连接部靠近第三密封胶条连接部的一端设置有第三挡板，第三挡板沿第三护指胶条连接部的延伸方向延伸。第四密封胶条连接部背离第四护指胶条连接部的一端朝向第二方向弯曲。第四护指胶条连接部靠近第四密封胶条连接部的一端设置有第四挡板，第四挡板沿第四护指胶条连接部的延伸方向延伸。第三挡板和第四挡板可防止水从门扇的下端溅入车厢内。
22.本实用新型的第三方面提供了一种轨道车辆。轨道车辆包括至少一个车厢、上述第一方面的硫化角接头、以及上述第二方面的硫化角接头，车厢包括至少一套扇门，每套双扇门包括门框、以及相对设置于门框的第一门扇和第二门扇。具体的，第一门扇包括与门框连接且平行设置的第一上边框和第一下边框，以及连接于第一上边框和第一下边框之间的第一侧边框。第一上边框设置有第一密封胶条，第一下边框设置有第三密封胶条，第一侧边框设置有第一护指胶条。第二门扇包括与门框连接且平行设置的第二上边框和第二下边框，以及连接于第二上边框和第二下边框之间的第二侧边框。第二上边框设置有第二密封胶条，第二下边框设置有第四密封胶条，第二侧边框设置有第二护指胶条。第一本体和第三本体分别设置于第一门扇。第一本体位于第一上边框与第一侧边框之间，第一密封胶条连接部与第一密封胶条硫化连接，第一护指胶条连接部与第一护指胶条硫化连接。第三本体位于第一下边框与第一侧边框之间，第三密封胶条连接部与第三密封胶条硫化连接，第三护指胶条连接部与第一护指胶条硫化连接。第二本体和第四本体分别设置于第二门扇。第二本体位于第二上边框与第二侧边框之间，第二密封胶条连接部与第二密封胶条硫化连接，第二护指胶条连接部与第二护指胶条硫化连接。第四本体位于第二下边框与第二侧边框之间，第四密封胶条连接部与第四密封胶条硫化连接，第四护指胶条连接部与第二护指胶条硫化连接。
23.当第一门扇与第二门扇闭合时，第一密封胶条连接部的端部和第二密封胶条连接部的端部紧密贴合，第三密封胶条连接部的端部和第四密封胶条连接部的端部紧密贴合，第一护指胶条连接部和第二护指胶条连接部紧密贴合，第三护指胶条连接部和第四护指胶条连接部紧密贴合，从而连接第一门扇周侧的第一密封胶条、第三密封胶条和第一护指胶条并形成一体结构，并且连接第二门扇周侧的第二密封胶条、第四密封胶条和第二护指胶条并形成一体结构，从而提高门扇的密封性。
24.上述第一护指胶条连接部内设置有第一排水通道，第二护指胶条连接部内设置有第二排水通道，第三护指胶条连接部内设置有第三排水通道，第四护指胶条连接部内设置有第四排水通道；第一排水通道的出口、第二排水通道的出口、第三排水通道的出口和第四排水通道的出口位于双扇门的同一侧，从而通过第一排水通道、第二排水通道、第三排水通道和第四排水通道将第一门扇和第二门扇周侧的水排出门外。
25.在本技术中，第一密封胶条与第三密封胶条硫化连接为一体结构，第二密封胶条与第四密封胶条硫化连接为一体结构，从而使第一门扇周侧的胶条形成一体结构，并且使第二门扇周侧的胶条形成一体结构，进一步提高门扇的密封性。
附图说明
26.图1为本实用新型实施例中第一硫化角接头的一结构示意图；
27.图2为本实用新型实施例中第一硫化角接头的另一结构示意图；
28.图3为本实用新型实施例中第一硫化角接头的另一结构示意图；
29.图4为本实用新型实施例中第一硫化角接头的另一结构示意图；
30.图5为本实用新型实施例中第二硫化角接头的一结构示意图；
31.图6为本实用新型实施例中第二硫化角接头的另一结构示意图；
32.图7为本实用新型实施例中第二硫化角接头的另一结构示意图；
33.图8为本实用新型实施例中应用于轨道车辆的双扇门的硫化角接头的一结构示意图。
34.附图标记：
35.01-第一门扇；
36.02-第二门扇；
37.10-第一硫化角接头；
38.11-第一本体；
39.12-第二本体；
40.20-第二硫化角接头；
41.21-第三本体；
42.22-第四本体；
43.111-第一密封胶条连接部；
44.112-第一护指胶条连接部；
45.113-第一排水槽；
46.114-第一挡板；
47.121-第二密封胶条连接部；
48.122-第二护指胶条连接部；
49.123-第二排水槽；
50.124-第二挡板；
51.211-第三密封胶条连接部；
52.212-第三护指胶条连接部；
53.213-第三排水槽；
54.214-第三挡板；
55.221-第四密封胶条连接部；
56.222-第四护指胶条连接部；
57.223-第四排水槽；
58.224-第四挡板。
具体实施方式
59.为更清楚地理解本实用新型的实施方式，下面参照各附图以及不同的实施方式对本实用新型进行详细说明。
60.本实用新型实施方式提供一种用于轨道车辆的硫化角接头以及轨道车辆，以连接门扇周侧的密封胶条和护指胶条并形成一体结构，从而提高门扇的密封性。
61.需要说明的是，本实用新型所使用的术语只是为了描述特定实施例的目的，而并
非旨在作为对本实用新型的限制。如在本实用新型的说明书和所附权利要求书中所使用的那样，单数表达形式“一个”、“一种”、“所述”、“上述”、“该”和“这一”旨在也包括例如“一个或多个”这种表达形式，除非其上下文中明确地有相反指示。
62.图1为本实用新型实施例中第一硫化角接头的一结构示意图。如图1所示，本技术提供了一种可用于轨道车辆的第一硫化角接头10。需要说明的是，在本技术中，轨道车辆可以包括至少一个车厢。每个车厢包括至少一套双扇门，每套双扇门包括门框、以及相对设置于门框的第一门扇和第二门扇。具体的，第一门扇包括与门框连接且平行设置的第一上边框和第一下边框，以及连接于第一上边框和第一下边框之间的第一侧边框。第一上边框设置有第一密封胶条，第一下边框设置有第三密封胶条，第一侧边框设置有第一护指胶条。第二门扇包括与门框连接且平行设置的第二上边框和第二下边框，以及连接于第二上边框和第二下边框之间的第二侧边框。第二上边框设置有第二密封胶条，第二下边框设置有第四密封胶条，第二侧边框设置有第二护指胶条。第一硫化角接头10具体设置于第一门扇和第二门扇。
63.请继续参考图1，第一硫化角接头10包括第一本体11和第二本体12。具体的，第一本体11包括第一密封胶条连接部111和第一护指胶条连接部112，第一密封胶条连接部111设置于第一护指胶条连接部112的一端，并且沿垂直于第一护指胶条连接部112的方向延伸。第一护指胶条连接部112可以与第一门扇的第一侧边框装配。第一密封胶条连接部111用于与第一密封胶条硫化连接，第一护指胶条连接部112用于与第一护指胶条硫化连接。相应的，第二本体12包括第二密封胶条连接部121和第二护指胶条连接部122，第二密封胶条连接部121设置于第二护指胶条连接部122的一端，并且沿垂直于第二护指胶条连接部122的方向延伸。第二护指胶条连接部122与第二门扇的第二侧边框装配。第二密封胶条连接部121用于与第二门扇的第二密封胶条硫化连接，第二护指胶条连接部122用于与第二门扇的第二护指胶条硫化连接。
64.在上述实施例中，第一门扇的第一密封胶条与第一护指胶条可以通过第一硫化角接头10的第一本体11硫化连接，第二门扇的第二密封胶条与第二护指胶条通过第一硫化角接头10的第二本体12硫化连接。图2为本实用新型实施例中第一硫化角接头的另一结构示意图。如图2所示，当第一门扇与第二门扇闭合时，第一密封胶条连接部111的端部和第二密封胶条连接部121的端部紧密贴合，并且第一护指胶条连接部112和第二护指胶条连接部122紧密贴合，从而连接门扇的密封胶条和护指胶条并形成一体结构，进而提高第一门扇和第二门扇的密封性。具体的，第一密封胶条连接部111的端部和第二密封胶条连接部121的端部可设计为交叉密封状，以在实际门扇关闭的情况下实现紧密贴合。
65.图3为本实用新型实施例中第一硫化角接头的另一结构示意图。如图1和图3所示，在一些实施例中，第一护指胶条连接部112内设置有第一排水通道，其中，第一排水通道的进口in
112
可位于第一护指胶条连接部112朝向第一密封胶条连接部111的一端。第一排水通道沿第一护指胶条连接部112延伸，并且第一排水通道的出口out
112
可位于第一护指胶条连接部112远离第一密封胶条连接部111的一侧。当轨道车辆停靠或行驶时，车厢外部的水可能流入第一门扇与顶部门框之间的门缝、第二门扇与顶部门框、以及第一门扇与第二门扇之间的门缝，其中一部分水可能沿第一密封胶条111和第二密封胶条121流动并渗入车厢。当然，车厢外部的水还可能飞溅至第一门扇与底部门框之间的门缝处、第二门扇与底部门
框之间的门缝处。因此，通过第一排水通道可以将从门缝和第一密封胶条111流入的水排出，避免水流进入轨道车辆的车厢内。第二护指胶条连接部122内设置有第二排水通道。第二排水通道的进口in
122
可位于第二护指胶条连接部122朝向第二密封胶条连接部121的一端，第二排水通道沿第二护指胶条连接部122延伸，并且第二排水通道的出口out
122
可位于第二护指胶条连接部122远离第二密封胶条连接部121的一侧。第二排水通道可以将从门缝和第二密封胶条连接部121流入的水排出，避免水流进入轨道车辆的车厢内。
66.为了避免水流过多而渗入车厢，上述第一护指胶条连接部112朝向第一密封胶条连接部111的一端还可设置有第一排水槽113，以收集从第一门扇和第二门扇之间的门缝流入的水。第一排水通道的进口in
112
可设置于第一排水槽113内。相应的，第二护指胶条连接部122朝向第二密封胶条连接部121的一端也可设置有第二排水槽123。第二排水通道的进口in
122
可设置于第二排水槽123内。
67.在一些实施例中，第一排水槽113具有第一缺口，第二排水槽123具有第二缺口。当第一门扇与第二门扇闭合时，第一缺口可与第二缺口抵接，并且使第一排水槽113与第二排水槽123围合并形成第一排水结构。第一排水结构的容纳空间较大，可收集从门缝、第一密封胶条和第二密封胶条流入的水，进一步提高双扇门的密封性。
68.上述第一排水槽113的底部可与第二排水槽123的底部至少部分叠置。例如，在一个实施例中，当第一门扇与第二门扇闭合时，第一排水槽113可至少部分容纳在第二排水槽123内。当第一排水槽113内收集的积水太多时，水可从第一排水槽113流向第二排水槽123，并通过第二排水通道流出。或者，在另一个实施例中，第二排水槽123可至少部分容纳在第一排水槽113内。当第二排水槽123内收集的积水太多时，水可从第二排水槽123流向第一排水槽113，并通过第一排水通道流出。
69.在本技术中，第一排水槽113和第二排水槽123的形状不作具体限制。例如，第一排水槽113和第二排水槽123可均为碗状排水槽。在该实施例中，第一排水通道的进口in
112
可位于第一排水槽113的底壁，第二排水通道的进口in
122
可位于第二排水槽123的底壁。另外，第一排水槽113的底壁可朝向第一排水通道的进口in
112
倾斜，第二排水槽123的底壁可朝向第二排水通道的进口in
122
倾斜，从而加速水流的排出。
70.如图1和图3所示，第一护指胶条连接部112可包括相对设置的第一表面s1和第二表面(图中未示出)，以及相对设置的第三表面s3和第四表面s4，第三表面s3和第四表面s4分别连接于第一表面s1和第二表面之间。当第一硫化角接头10应用于轨道车辆的双扇门时，第一表面s1与第一门扇装配。第一排水通道的出口out
112
位于第四表面s4。类似的，第二护指胶条连接部122包括相对设置的第五表面(图中未示出)和第六表面s6，以及相对设置的第七表面s7和第八表面s8，第七表面s7和第八表面s8分别连接于第五表面和第六表面s6之间。第五表面分别与第二门扇装配。第二排水通道的出口out
122
位于第八表面s8。当第一门扇与第二门扇闭合时，第六表面s6与第二表面贴合。换句话说，第一排水通道的出口out
112
和第二排水通道的出口out
122
位于双扇门的外侧，通过第一排水通道和第二排水通道，可将从第一门扇和第二门扇的顶部边框进入车厢的积水排出门外。
71.在一些实施例中，第一密封胶条连接部111背离第一护指胶条连接部112的一端朝向第一方向a弯曲。图4为本实用新型实施例中第一硫化角接头的另一结构示意图。如图4所示，第一护指胶条连接部112靠近第一密封胶条连接部111的一端设置有第一挡板114，第一
挡板114沿第一护指胶条连接部112的延伸方向延伸。第二密封胶条连接部121背离第二护指胶条连接部122的一端朝向第一方向弯曲。第二护指胶条连接部122靠近第二密封胶条连接部121的一端设置有第二挡板124，第二挡板124沿第二护指胶条连接部122的延伸方向延伸。第一挡板114和第二挡板124可防止水从门扇的上端溅入车厢内。
72.具体应用时，第一挡板114的高度(如图3中沿方向b的尺寸)可根据第一密封胶条连接部111和第一门扇01的尺寸来设计，第二挡板124的高度(如图3中沿方向b的尺寸)可根据第二密封胶条连接部121和第二门扇02的尺寸来设计。例如，在一个具体的实施例中，第一挡板114的高度可以高于第一门扇01，并且延伸出第一密封胶条连接部111；第二挡板124的高度可以高于第二门扇02，并且延伸出第二密封胶条连接部121。
73.图5为本实用新型实施例中第二硫化角接头的一结构示意图。如图5所示，本技术实施例还提供了一种用于轨道车辆的第二硫化角接头20。第一硫化角接头20包括第三本体21和第四本体22。具体的，第三本体21包括第三密封胶条连接部211和第三护指胶条连接部212，第三密封胶条连接部211设置于第三护指胶条连接部212的一端，并且沿垂直于第三护指胶条连接部212的方向延伸。第三护指胶条连接部212与第一门扇的第一侧边框装配。第三密封胶条连接部211用于与第三密封胶条硫化连接，第三护指胶条连接部212用于与第一护指胶条硫化连接。相应的，第四本体22包括第四密封胶条连接部221和第四护指胶条连接部222。第四密封胶条连接部221设置于第四护指胶条连接部222的一端，并且沿垂直于第四护指胶条连接部222的方向延伸。第四护指胶条连接部222与第二门扇的第二侧边框装配。第四密封胶条连接部221用于与第四密封胶条硫化连接，第四护指胶条连接部222用于与第二护指胶条硫化连接。
74.在上述实施例中，第一门扇的第三密封胶条与第一护指胶条通过第三本体21硫化连接，第二门扇的第四密封胶条与第二护指胶条通过第四本体22硫化连接。图6为本实用新型实施例中第二硫化角接头的另一结构示意图。如图6所示，当第一门扇与第二门扇闭合时，第三密封胶条连接部211的端部和第四密封胶条连接部221的端部紧密贴合，并且第三护指胶条连接部212和第四护指胶条连接部222紧密贴合，从而连接门扇的密封胶条和护指胶条并形成一体结构，进而提高门扇的密封性。具体的，第三密封胶条连接部211的端部和第四密封胶条连接部221的端部可设计为交叉密封状，以在实际门扇关闭的情况下实现紧密贴合。
75.图7为本实用新型实施例中第二硫化角接头的另一结构示意图。如图7所示，在一些实施例中，第三护指胶条连接部212内设置有第三排水通道。第三排水通道的进口in
212
可位于第三护指胶条连接部212的与第四护指胶条连接部222贴合的一侧，第三排水通道沿第三护指胶条连接部212延伸，并且第三排水通道的出口out
212
可位于第三护指胶条连接部212靠近第三密封胶条连接部211的一端。这样，从第三护指胶条连接部212流向第三密封胶条连接部211的水可通过第三排水通道排出，避免水流进入轨道车辆的车厢内。第四护指胶条连接部222内设置有第四排水通道。第四排水通道的进口in
222
可位于第四护指胶条连接部222的与第三护指胶条连接部212贴合的一侧，第四排水通道沿第四护指胶条连接部222延伸，并且第四排水通道的出口out
222
可位于第四护指胶条连接部222靠近第四密封胶条连接部221的一端。这样，从第四护指胶条连接部222流向第四密封胶条连接部221的水可通过第四排水通道排出，避免水流进入轨道车辆的车厢内。
76.为了避免水流过多而渗入车厢，上述第三护指胶条连接部212朝向第四护指胶条连接部222的一侧设置有第三排水槽213，以收集从门缝流入的水。第三排水通道的进口in
212
可设置于第三排水槽213内。相应的，第四护指胶条连接部222朝向第三护指胶条连接部212的一侧也可设置有第四排水槽223，第四排水通道的进口in
222
设置于第四排水槽223内。
77.在一些实施例中，第三排水槽213具有第三缺口，第四排水槽223具有第四缺口。当第一门扇与第二门扇闭合时，第三缺口可与第四缺口抵接，使第三排水槽213与第四排水槽223围合并形成第二排水结构。第二排水结构的容纳空间较大，可收集沿第一门扇与第二门扇之间的门缝流动的水，进一步提高双扇门的密封性。
78.上述第三排水槽213的底壁可与第四排水槽223的底部至少部分叠置。例如，在一个实施例中，当第一门扇与第二门扇闭合时，第三排水槽213可至少部分容纳在第四排水槽223内。当第三排水槽213内收集的积水太多时，水可从第三排水槽213流向第四排水槽223，并通过第四排水通道流出。或者，在另一个实施例中，第四排水槽223可至少部分容纳在第三排水槽213内。当第四排水槽223内收集的积水太多时，水可从第四排水槽223流向第三排水槽213，并通过第三排水通道流出。
79.在本技术中，第三排水槽213和第四排水槽223的形状不作具体限制。例如，在一些实施例中，第三排水槽213为弧形排水槽，第四排水槽223为碗状排水槽。在该实施例中，第三排水通道的进口in
212
位于第三排水槽213的侧壁，第四排水通道的进口in
222
位于第四排水槽223的侧壁。
80.在另外一些实施例中，第三密封胶条连接部211背离第三护指胶条连接部212的一端朝向第二方向(与第一方向a相同)弯曲。如图7所示，第三护指胶条连接部212靠近第三密封胶条连接部211的一端设置有第三挡板214，第三挡板214沿第三护指胶条连接部212的延伸方向延伸。第四密封胶条连接部221背离第四护指胶条连接部222的一端朝向第二方向弯曲。第四护指胶条连接部222靠近第四密封胶条连接部221的一端设置有第四挡板224，第四挡板224沿第四护指胶条连接部222的延伸方向延伸。第三挡板214和第四挡板224可防止水从门扇的下端溅入车厢内。
81.图8为本实用新型实施例中应用于轨道车辆的双扇门的硫化角接头的一结构示意图。本技术实施例还提供了一种轨道车辆。轨道车辆可以包括至少一个车厢。每个车厢包括至少一套双扇门，每套双扇门包括门框、以及相对设置于门框的第一门扇和第二门扇。如图8所示，具体的，第一本体11和第三本体21分别设置于第一门扇。第一本体11位于第一上边框与第一侧边框之间，第一密封胶条连接部111与第一密封胶条硫化连接，第一护指胶条连接部112与第一护指胶条硫化连接。第三本体21位于第一下边框与第一侧边框之间，第三密封胶条连接部211与第三密封胶条硫化连接，第三护指胶条连接部212与第一护指胶条硫化连接。第二本体和第四本体22分别设置于第二门扇。第二本体位于第二上边框与第二侧边框之间，第二密封胶条连接部121与第二密封胶条硫化连接，第二护指胶条连接部122与第二护指胶条硫化连接。第四本体22位于第二下边框与第二侧边框之间，第四密封胶条连接部221与第四密封胶条硫化连接，第四护指胶条连接部222与第二护指胶条硫化连接。
82.当第一门扇与第二门扇闭合时，第一密封胶条连接部111的端部和第二密封胶条连接部121的端部紧密贴合，第三密封胶条连接部211的端部和第四密封胶条连接部221的
端部紧密贴合，第一护指胶条连接部112和第二护指胶条连接部122紧密贴合，第三护指胶条连接部212和第四护指胶条连接部222紧密贴合，从而连接第一门扇周侧的第一密封胶条、第三密封胶条和第一护指胶条并形成一体结构，并且连接第二门扇周侧的第二密封胶条、第四密封胶条和第二护指胶条并形成一体结构，从而提高门扇的密封性。
83.在本技术中，第一密封胶条与第三密封胶条可以硫化连接为一体结构，第二密封胶条与第四密封胶条可以硫化连接为一体结构，从而使第一门扇周侧的胶条形成一体结构，并且使第二门扇周侧的胶条形成一体结构，以提高门扇的密封性。
84.上述第一护指胶条连接部112内设置有第一排水通道，第二护指胶条连接部122内设置有第二排水通道，第三护指胶条连接部212内设置有第三排水通道，第四护指胶条连接部222内设置有第四排水通道。第一排水通道的出口out
112
、第二排水通道的出口out
122
、第三排水通道的出口out
212
和第四排水通道的出口out
222
位于双扇门的同一侧，从而通过第一排水通道、第二排水通道、第三排水通道和第四排水通道将第一门扇和第二门扇周侧的水排出门外。
85.在本实用新型中描述的参考“一个实施例”或“一些实施例”等意味着在本实用新型的一个或多个实施例中包括结合该实施例描述的特定特征、结构或特点。由此，在本实用新型中的不同之处出现的语句“在一个实施例中”、“在另一个实施例中”、“在一些实施例中”、“在其他一些实施例中”、“在另外一些实施例中”等不是必然都参考相同的实施例，而是意味着“一个或多个但不是所有的实施例”，除非是以其他方式另外特别强调。术语“包括”、“包含”、“具有”及它们的变形都意味着“包括但不限于”，除非是以其他方式另外特别强调。
86.显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。

技术特征：
1.一种用于轨道车辆的硫化角接头，其特征在于，包括第一本体和第二本体，其中：所述第一本体包括第一密封胶条连接部和第一护指胶条连接部，所述第一密封胶条连接部设置于所述第一护指胶条连接部的一端，且沿垂直于所述第一护指胶条连接部的方向延伸；所述第一护指胶条连接部与所述轨道车辆的第一门扇的第一侧边框装配；所述第一密封胶条连接部用于与所述第一门扇的第一密封胶条硫化连接，所述第一护指胶条连接部用于与所述第一门扇的第一护指胶条硫化连接；所述第二本体包括第二密封胶条连接部和第二护指胶条连接部，所述第二密封胶条连接部设置于所述第二护指胶条连接部的一端，且沿垂直于所述第二护指胶条连接部的方向延伸；所述第二护指胶条连接部与所述轨道车辆的第二门扇的第二侧边框装配；所述第二密封胶条连接部用于与所述第二门扇的第二密封胶条硫化连接，所述第二护指胶条连接部用于与所述第二门扇的第二护指胶条硫化连接；当所述第一门扇与所述第二门扇闭合时，所述第一密封胶条连接部的端部和所述第二密封胶条连接部的端部贴合，且所述第一护指胶条连接部和所述第二护指胶条连接部贴合。2.如权利要求1所述的硫化角接头，其特征在于，所述第一护指胶条连接部内设置有第一排水通道，所述第一排水通道的进口位于所述第一护指胶条连接部朝向所述第一密封胶条连接部的一端，所述第一排水通道沿所述第一护指胶条连接部延伸，并且所述第一排水通道的出口位于所述第一护指胶条连接部远离所述第一密封胶条连接部的一侧；所述第二护指胶条连接部内设置有第二排水通道，所述第二排水通道的进口位于所述第二护指胶条连接部朝向所述第二密封胶条连接部的一端，所述第二排水通道沿所述第二护指胶条连接部延伸，并且所述第二排水通道的出口位于所述第二护指胶条连接部远离所述第二密封胶条连接部的一侧。3.如权利要求2所述的硫化角接头，其特征在于，所述第一护指胶条连接部朝向所述第一密封胶条连接部的一端设置有第一排水槽，所述第一排水通道的进口设置于所述第一排水槽内；所述第二护指胶条连接部朝向所述第二密封胶条连接部的一端设置有第二排水槽，所述第二排水通道的进口设置于所述第二排水槽内。4.如权利要求3所述的硫化角接头，其特征在于，所述第一排水槽具有第一缺口，所述第二排水槽具有第二缺口；当所述第一门扇与所述第二门扇闭合时，所述第一缺口与所述第二缺口抵接，使所述第一排水槽与所述第二排水槽围合并形成第一排水结构。5.如权利要求4所述的硫化角接头，其特征在于，所述第一排水槽的底部与所述第二排水槽的底部至少部分叠置。6.如权利要求3至5中任一项所述的硫化角接头，其特征在于，所述第一排水槽和所述第二排水槽为碗状排水槽；所述第一排水通道的进口位于所述第一排水槽的底壁，所述第二排水通道的进口位于所述第二排水槽的底壁。7.如权利要求2至5中任一项所述的硫化角接头，其特征在于，所述第一护指胶条连接部包括相对设置的第一表面和第二表面，以及相对设置的第三表面和第四表面，所述第三表面和所述第四表面分别连接于所述第一表面和所述第二表面之间；所述第一表面与所述
第一门扇装配；所述第一排水通道的出口位于所述第四表面；所述第二护指胶条连接部包括相对设置的第五表面和第六表面，以及相对设置的第七表面和第八表面，所述第七表面和所述第八表面分别连接于所述第五表面和所述第六表面之间；所述第五表面与所述第二门扇装配；所述第二排水通道的出口位于所述第八表面；当所述第一门扇与所述第二门扇闭合时，所述第二表面与所述第六表面贴合。8.如权利要求1至5中任一项所述的硫化角接头，其特征在于，所述第一密封胶条连接部背离所述第一护指胶条连接部的一端朝向第一方向弯曲；所述第一护指胶条连接部靠近所述第一密封胶条连接部的一端设置有第一挡板，所述第一挡板沿所述第一护指胶条连接部的延伸方向延伸；所述第二密封胶条连接部背离所述第二护指胶条连接部的一端朝向所述第一方向弯曲；所述第二护指胶条连接部靠近所述第二密封胶条连接部的一端设置有第二挡板，所述第二挡板沿所述第二护指胶条连接部的延伸方向延伸。9.一种用于轨道车辆的硫化角接头，其特征在于，包括第三本体和第四本体，其中：所述第三本体包括第三密封胶条连接部和第三护指胶条连接部，所述第三密封胶条连接部设置于所述第三护指胶条连接部的一端，且沿垂直于所述第三护指胶条连接部的方向延伸；所述第三护指胶条连接部与所述轨道车辆的第一门扇的第一侧边框装配；所述第三密封胶条连接部用于与所述第一门扇的第三密封胶条硫化连接，所述第三护指胶条连接部背离所述第三密封胶条连接部的一端用于与所述第一门扇的第一护指胶条硫化连接；所述第四本体包括第四密封胶条连接部和第四护指胶条连接部，所述第四密封胶条连接部设置于所述第四护指胶条连接部的一端，且沿垂直于所述第四护指胶条连接部的方向延伸；所述第四护指胶条连接部与所述轨道车辆的第二门扇的第二侧边框装配；所述第四密封胶条连接部用于与所述第二门扇的第四密封胶条硫化连接，所述第四护指胶条连接部背离所述第四密封胶条连接部的一端用于与所述第二门扇的第二护指胶条硫化连接；当所述第一门扇与所述第二门扇闭合时，所述第三密封胶条连接部的端部和所述第四密封胶条连接部的端部贴合，且所述第三护指胶条连接部和所述第四护指胶条连接部贴合。10.如权利要求9所述的硫化角接头，其特征在于，所述第三护指胶条连接部内设置有第三排水通道，所述第三排水通道的进口位于所述第三护指胶条连接部的与所述第四护指胶条连接部贴合的一侧，所述第三排水通道沿所述第三护指胶条连接部延伸，并且所述第三排水通道的出口位于所述第三护指胶条连接部靠近所述第三密封胶条连接部的一端；所述第四护指胶条连接部内设置有第四排水通道，所述第四排水通道的进口位于所述第四护指胶条连接部的与所述第三护指胶条连接部贴合的一侧，所述第四排水通道沿所述第四护指胶条连接部延伸，并且所述第四排水通道的出口位于所述第四护指胶条连接部靠近所述第四密封胶条连接部的一端。11.如权利要求10所述的硫化角接头，其特征在于，所述第三护指胶条连接部朝向所述第四护指胶条连接部的一侧设置有第三排水槽，所述第三排水通道的进口设置于所述第三排水槽内；所述第四护指胶条连接部朝向所述第三护指胶条连接部的一侧设置有第四排水槽，所述第四排水通道的进口设置于所述第四排水槽内。
12.如权利要求11所述的硫化角接头，其特征在于，所述第三排水槽具有第三缺口，所述第四排水槽具有第四缺口；当所述第一门扇与所述第二门扇闭合时，所述第三缺口与所述第四缺口抵接，使所述第三排水槽与所述第四排水槽围合并形成第二排水结构。13.如权利要求12所述的硫化角接头，其特征在于，所述第三排水槽的底壁与所述第四排水槽的底部至少部分叠置。14.如权利要求11至13中任一项所述的硫化角接头，其特征在于，所述第三排水槽为弧形排水槽，所述第四排水槽为碗状排水槽；所述第三排水通道的进口位于所述第三排水槽的侧壁，所述第四排水通道的进口位于所述第四排水槽的侧壁。15.如权利要求9至13中任一项所述的硫化角接头，其特征在于，所述第三密封胶条连接部背离所述第三护指胶条连接部的一端朝向第二方向弯曲；所述第三护指胶条连接部靠近所述第三密封胶条连接部的一端设置有第三挡板，所述第三挡板沿所述第三护指胶条连接部的延伸方向延伸；所述第四密封胶条连接部背离所述第四护指胶条连接部的一端朝向所述第二方向弯曲；所述第四护指胶条连接部靠近所述第四密封胶条连接部的一端设置有第四挡板，所述第四挡板沿所述第四护指胶条连接部的延伸方向延伸。16.一种轨道车辆，其特征在于，包括至少一个车厢、如权利要求1至8中任一项所述的硫化角接头、以及权利要求9至15中任一项所述的硫化角接头，所述车厢包括至少一套双扇门，每套所述双扇门包括门框、以及相对设置于所述门框的第一门扇和第二门扇，其中：所述第一门扇包括与所述门框连接且平行设置的第一上边框和第一下边框，以及连接于所述第一上边框和所述第一下边框之间的第一侧边框，所述第一上边框设置有第一密封胶条，所述第一下边框设置有第三密封胶条，所述第一侧边框设置有第一护指胶条；所述第二门扇包括与所述门框连接且平行设置的第二上边框和第二下边框，以及连接于所述第二上边框和所述第二下边框之间的第二侧边框，所述第二上边框设置有第二密封胶条，所述第二下边框设置有第四密封胶条，所述第二侧边框设置有第二护指胶条；所述第一本体和所述第三本体分别设置于所述第一门扇；所述第一本体位于所述第一上边框与所述第一侧边框之间，所述第一密封胶条连接部与所述第一密封胶条硫化连接，所述第一护指胶条连接部与所述第一护指胶条硫化连接；所述第三本体位于所述第一下边框与所述第一侧边框之间，所述第三密封胶条连接部与所述第三密封胶条硫化连接，所述第三护指胶条连接部与所述第一护指胶条硫化连接；所述第二本体和所述第四本体分别设置于所述第二门扇；所述第二本体位于所述第二上边框与所述第二侧边框之间，所述第二密封胶条连接部与所述第二密封胶条硫化连接，所述第二护指胶条连接部与所述第二护指胶条硫化连接；所述第四本体位于所述第二下边框与所述第二侧边框之间，所述第四密封胶条连接部与所述第四密封胶条硫化连接，所述第四护指胶条连接部与所述第二护指胶条硫化连接。17.如权利要求16所述的轨道车辆，其特征在于，所述第一护指胶条连接部内设置有第一排水通道，所述第二护指胶条连接部内设置有第二排水通道，所述第三护指胶条连接部内设置有第三排水通道，所述第四护指胶条连接部内设置有第四排水通道；所述第一排水通道的出口、所述第二排水通道的出口、所述第三排水通道的出口和所
述第四排水通道的出口位于所述双扇门的同一侧。18.如权利要求16或17所述的轨道车辆，其特征在于，所述第一密封胶条与所述第三密封胶条硫化连接为一体结构，所述第二密封胶条与所述第四密封胶条硫化连接为一体结构。

技术总结
本实用新型提供了一种用于轨道车辆的硫化角接头以及轨道车辆。硫化角接头包括第一本体和第二本体。第一本体包括第一护指胶条连接部和第一密封胶条连接部。第一护指胶条连接部装配于第一门扇。第一密封胶条连接部与第一门扇的第一密封胶条硫化连接，第一护指胶条连接部与第一护指胶条硫化连接。第二本体包括第二护指胶条连接部和第二密封胶条连接部。第二护指胶条连接部装配于第二门扇。第二密封胶条连接部与第二门扇的第二密封胶条硫化连接，第二护指胶条连接部与第二护指胶条硫化连接。本申请的硫化角接头可连接门扇的密封胶条和护指胶条并形成一体结构，从而提高门扇的整体密封性。性。性。


技术研发人员：马金妮 李梦佳 杨猛 李渊
受保护的技术使用者：IFE-威奥轨道车辆门系统（青岛）有限公司
技术研发日：2023.02.17
技术公布日：2023/7/23