一种汽车内饰出风口总成的制作方法

1.本实用新型属于汽车内饰出风结构技术领域，特别是涉及一种汽车内饰出风口总成。


背景技术：

2.汽车内饰主要是指汽车内部改装所用到的汽车产品，涉及到汽车内部的方方面面，比如汽车方向盘套、汽车坐垫，汽车脚垫、汽车香水、汽车挂件、内部摆件、收纳箱等等都是汽车内饰产品。
3.车载风道调节装置是一种安装在汽车上，用于自动调节车载空调出风口的装置。目前，在一些中低端车型中，需要手动调节拨钮机构来调节通风量及风向。手动调节容易影响司机的注意力，给驾驶过程带来危险隐患。因此，本实用新型提出了一种汽车内饰出风口总成。


技术实现要素：

4.本实用新型提供了一种汽车内饰出风口总成，解决了现有技术中的技术问题。
5.本实用新型解决上述技术问题的方案如下：
6.一种汽车内饰出风口总成，包括出风箱，所述出风箱内部的顶部固定连接有驱动电机，驱动电机输出轴固定连接有非完全锥齿轮，非完全齿轮底部一侧啮合有第一锥齿轮，第一锥齿轮中间固定连接有与出风箱转动连接的第二转轴，所述非完全锥齿轮底部另一侧啮合有第二锥齿轮，第二锥齿轮与第二转轴固定连接。
7.作为本实施例的优选，所述第二转轴远离驱动电机一端固定连接有第二带轮，所述第二转轴下方安装有与出风箱转动连接的第一转轴。
8.作为本实施例的优选，第一转轴一端固定连接有第一带轮，第一带轮和第二带轮之间连接有同步带，所述第一转轴中间固定连接有螺纹杆。
9.作为本实施例的优选，螺纹杆中间螺纹连接有移动块，移动块与第一转轴滑动连接。
10.作为本实施例的优选，所述移动块底部固定连接有安装板，安装板底部铰链连接有若干出风板，出风板中间转动连接有活动轴。
11.作为本实施例的优选，所述驱动电机为减速电机。
12.作为本实施例的优选，所述第一带轮和第二带轮的传动比为1比1。
13.作为本实施例的优选，所述同步带材质为聚氨酯同步带。
14.作为本实施例的优选，所述第一转轴和第二转轴材质均为45号钢。
15.作为本实施例的优选，所述活动轴与出风箱固定连接。
16.与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果是：
17.本实用新型所述的汽车内饰出风口总成，通过设置驱动电机带动非完全锥齿轮转动，可以间歇性带动第一锥齿轮和第二锥齿轮转动，从而使第一转轴和第二转轴往复转动，
可以使移动块带动安装板往复转动，从而实现对出风板的角度调节，实现上下扫风的功能，还可以自动改变出风的角度。本实用新型，结构简单，操作方便，可以实现出风板的角度调节，值得使用和推广。
附图说明
18.此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本技术的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
19.图1为本实用新型一实施例提供的一种汽车内饰出风口总成的结构示意图；
20.图2为图1提供的一种汽车内饰出风口总成中移动块的立体结构示意图。
21.附图中，各标号所代表的部件列表如下：
22.1、出风箱；2、第一带轮；3、同步带；4、第二带轮；5、第一转轴；6、第二转轴；7、移动块；8、螺纹杆；9、第一锥齿轮；10、驱动电机；11、非完全锥齿轮；12、第二锥齿轮；13、安装板；14、出风板；15、固定轴；16、出风口。
具体实施方式
23.以下结合附图1-2对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。在下列段落中参照附图以举例方式更具体地描述本实用新型。根据下面说明和权利要求书，本实用新型的优点和特征将更清楚。需说明的是，附图均采用非常简化的形式且均使用非精准的比例，仅用以方便、明晰地辅助说明本实用新型实施例的目的。
24.需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
25.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
26.请参阅图1至图2所示，本实用新型实施例提供一种汽车内饰出风口总成，包括出风箱1，所述出风箱1内部的顶部固定连接有驱动电机10，驱动电机10输出轴固定连接有非完全锥齿轮11，非完全齿轮底部一侧啮合有第一锥齿轮9，第一锥齿轮9中间固定连接有与出风箱1转动连接的第二转轴6，所述非完全锥齿轮11底部另一侧啮合有第二锥齿轮12，第二锥齿轮12与第二转轴6固定连接，所述第二转轴6远离驱动电机10一端固定连接有第二带轮4，所述第二转轴6下方安装有与出风箱1转动连接的第一转轴5，第一转轴5一端固定连接有第一带轮2，第一带轮2和第二带轮4之间连接有同步带3，所述第一转轴5中间固定连接有螺纹杆8，螺纹杆8中间螺纹连接有移动块7，移动块7与第一转轴5滑动连接，所述移动块7底部固定连接有安装板13，安装板13底部铰链连接有若干出风板14。
27.在本实施例中，出风板14中间转动连接有固定轴15，驱动电机10带动非完全锥齿轮11转动，可以间歇性带动第一锥齿轮9和第二锥齿轮12转动，从而使第一转轴5和第二转轴6往复转动，可以使移动块7带动安装板13往复转动，从而实现对出风板14的角度调节，实现上下扫风的功能，还可以自动改变出风的角度。
28.在本实施例中，驱动电机10为减速电机，减速电机通常由专业的减速机生产厂进行集成组装好后成套供货。减速电机广泛应用于钢铁行业、机械行业等。使用减速电机的优点是简化设计、节省空间。第一带轮2和第二带轮4的传动比为1比1，传动效果好。所述同步带3材质为聚氨酯同步带，聚氨酯同步带耐磨效果好。第一转轴5和第二转轴6材质均为45号钢，45号钢机械强度好。固定轴15与出风箱1固定连接，可以对出风板14起到限位作用。
29.本实用新型的具体工作原理及使用方法为：启动驱动电机10，驱动电机10带动非完全锥齿轮11转动，可以间歇性带动第一锥齿轮9和第二锥齿轮12转动，从而使第一转轴5和第二转轴6往复转动，可以使移动块7带动安装板13往复转动，从而实现对出风板14的角度调节，实现上下扫风的功能，还可以自动改变出风的角度。本实用新型，结构简单，操作方便，可以实现出风板14的角度调节，值得使用和推广。
30.以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制；凡本行业的普通技术人员均可按说明书附图所示和以上所述而顺畅地实施本实用新型；但是,凡熟悉本专业的技术人员在不脱离本实用新型技术方案范围内，利用以上所揭示的技术内容而做出的些许更动、修饰与演变的等同变化，均为本实用新型的等效实施例；同时,凡依据本实用新型的实质技术对以上实施例所作的任何等同变化的更动、修饰与演变等，均仍属于本实用新型的技术方案的保护范围之内。

技术特征：
1.一种汽车内饰出风口总成，包括出风箱(1)，其特征在于，所述出风箱(1)内部的顶部固定连接有驱动电机(10)，驱动电机(10)输出轴固定连接有非完全锥齿轮(11)，非完全齿轮底部一侧啮合有第一锥齿轮(9)，第一锥齿轮(9)中间固定连接有与出风箱(1)转动连接的第二转轴(6)，所述非完全锥齿轮(11)底部另一侧啮合有第二锥齿轮(12)，第二锥齿轮(12)与第二转轴(6)固定连接，所述第二转轴(6)远离驱动电机(10)一端固定连接有第二带轮(4)，所述第二转轴(6)下方安装有与出风箱(1)转动连接的第一转轴(5)，第一转轴(5)一端固定连接有第一带轮(2)，第一带轮(2)和第二带轮(4)之间连接有同步带(3)，所述第一转轴(5)中间固定连接有螺纹杆(8)，螺纹杆(8)中间螺纹连接有移动块(7)，移动块(7)与第一转轴(5)滑动连接，所述移动块(7)底部固定连接有安装板(13)，安装板(13)底部铰链连接有若干出风板(14)，出风板(14)中间转动连接有固定轴(15)。2.根据权利要求1所述的汽车内饰出风口总成，其特征在于，所述驱动电机(10)为减速电机。3.根据权利要求1所述的汽车内饰出风口总成，其特征在于，所述第一带轮(2)和第二带轮(4)的传动比为1比1。4.根据权利要求1所述的汽车内饰出风口总成，其特征在于，所述同步带(3)材质为聚氨酯同步带。5.根据权利要求1所述的汽车内饰出风口总成，其特征在于，所述第一转轴(5)和第二转轴(6)材质均为45号钢。6.根据权利要求1所述的汽车内饰出风口总成，其特征在于，所述固定轴(15)与出风箱(1)固定连接。

技术总结
本实用新型提供一种汽车内饰出风口总成，包括出风箱，所述出风箱内部的顶部固定连接有驱动电机，驱动电机输出轴固定连接有非完全锥齿轮，非完全齿轮底部一侧啮合有第一锥齿轮，第一锥齿轮中间固定连接有与出风箱转动连接的第二转轴，所述非完全锥齿轮底部另一侧啮合有第二锥齿轮，第二锥齿轮与第二转轴固定连接，所述第二转轴远离驱动电机一端固定连接有第二带轮，所述第二转轴下方安装有与出风箱转动连接的第一转轴，第一转轴一端固定连接有第一带轮，第一带轮和第二带轮之间连接有同步带，所述第一转轴中间固定连接有螺纹杆。本实用新型结构简单，操作方便，可以实现出风板的角度调节，值得使用和推广。值得使用和推广。值得使用和推广。


技术研发人员：罗志华
受保护的技术使用者：湖北良诚汽车部件有限公司
技术研发日：2023.02.06
技术公布日：2023/7/23