车梁总成及车辆的制作方法

1.本技术涉及车辆零部件技术领域，尤其涉及一种车梁总成及车辆。


背景技术：

2.随着人们生活水平的提高，车辆消费者对车辆的品质要求越来越高，车身的安全性能、安静程度越来越受到消费者的关注，车内噪声低能够给消费者留下车辆品质良好的印象。
3.车辆机舱纵梁主要承载发动机和前电机减速器载荷及工作激励，车辆机舱纵梁的结构强弱，将直接影响发动机和前电机减速器系统激励传递至车身引起整车振动的噪声水平，以及直接影响车辆前部可靠耐久性能。其中，机舱左右侧纵梁通常采用直通结构，前后方向贯通整个发动机舱，左右侧纵梁前端与防撞梁总成连接，后部与机身纵梁等结构连接，左右侧纵梁与其他结构连接处常容易由于连接面积不足、连接结构支撑不稳等因素，导致左右侧纵梁与其他结构连接处结构强度较弱，在收到外力作用时容易存在安全隐患。


技术实现要素：

4.本技术实施例提供一种车梁总成及车辆，能够解决车梁总成的左右侧纵梁结构强度弱的问题。
5.第一方面，本技术实施例提供了一种车梁总成，包括：
6.防火墙下横梁；及
7.两组纵梁结构，间隔且沿所述防火墙下横梁的延伸方向相对设置，各组所述纵梁结构包括机舱侧纵梁和机身纵梁；
8.其中，所述机舱侧纵梁包括侧梁主体段、第一侧段和第二侧段，所述第一侧段和所述第二侧段分别自所述侧梁主体段同一端朝向互呈夹角的两个方向延伸，且在所述侧梁主体段的延伸方向，所述第一侧段突出所述第二侧段；所述第二侧段远离所述侧梁主体段的一端与所述防火墙下横梁连接；所述第一侧段绕至所述防火墙下横梁其中一侧与所述机身纵梁嵌套连接，且所述第一侧段与所述防火墙下横梁连接。
9.在一些示例性的实施例中，所述第一侧段的延伸方向与所述第二侧段的延伸方向呈锐角，且所述第一侧段的延伸方向和所述第二侧段的延伸方向分别与所述侧梁主体段的延伸方向呈钝角。
10.在一些示例性的实施例中，所述第一侧段与所述侧梁主体段的连接处具有凸起部，所述凸起部向远离所述第二侧段的方向凸设。
11.在一些示例性的实施例中，所述侧梁主体段的内侧壁形成有第一加强凹槽，所述侧梁主体段的内侧壁限定所述第一加强凹槽的壁面与所述凸起部的表面连接。
12.在一些示例性的实施例中，所述第一加强凹槽的槽底壁形成有至少一个的第二加强凹槽。
13.在一些示例性的实施例中，所述机舱侧纵梁内部具有侧纵梁空间，所述第一侧段
朝向所述防火墙下横梁的部分形成有第一侧开口，所述第二侧段朝向所述防火墙下横梁的部分形成有第二侧开口，所述第一侧开口和所述第二侧开口均与所述侧纵梁空间连通；所述防火墙下横梁分别与所述第一侧段限定所述第一侧开口的壁面、所述第二侧段限定所述第二侧开口的壁面连接。
14.在一些示例性的实施例中，所述第一侧段背离所述侧梁主体段的部分形成有第三侧开口，所述机身纵梁自所述第三侧开口处部分伸至所述侧纵梁空间内与所述第一侧段连接。
15.在一些示例性的实施例中，所述机身纵梁包括：
16.第一机身纵段，与所述第一侧段嵌套连接，且沿所述第一侧段的延伸方向延伸；
17.第二机身纵段，自所述第一机身纵段远离所述第一侧段的一端沿所述侧梁主体段的延伸方向延伸。
18.在一些示例性的实施例中，所述车梁总成还包括：
19.前防撞梁安装板，连接于所述侧梁主体段远离所述第二侧段的一端；
20.所述纵梁结构还包括：
21.机舱上纵梁，其中一端连接于所述前防撞梁安装板；
22.第一加强板件，连接于所述侧梁主体段和所述机舱上纵梁之间；
23.第二加强板件，其中一端连接于所述前防撞梁安装板与所述机舱上纵梁的连接处、另一端连接于所述侧梁主体段的中部。
24.第二方面，本技术实施例提供一种车辆，包括如所述的车梁总成。
25.基于本技术实施例的车梁总成及车辆，通过设置机舱侧纵梁的第一侧段和第二侧段朝向互呈夹角的两个方向延伸，并分别对应地与防火墙下横梁和机身纵梁连接，在机舱侧纵梁的厚度方向，使防火墙下横梁和机身纵梁连接于机舱侧纵梁的部位存在不同，提高防火墙下横梁、机舱侧纵梁和机身纵梁三者的接触面积，从而提高三者在机舱侧纵梁的厚度方向连接的结构强度，进而提高传力稳定性，降低车辆驾驶室内的噪音。在车梁总成应用于车辆时，第一侧段位于防火墙下横梁的下方且与机身纵梁连接，沿车辆的行进方向，第二侧段位于防火墙下横梁的前端且与防火墙下横梁，在车辆前端收到冲撞力时，第一侧段和第二侧段能够分别对应地将冲撞力传递至机身纵梁和防火墙下横梁，如此有效提高机舱纵梁、车身纵梁和防火墙下横梁连接处的抗冲击能力。
附图说明
26.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
27.图1为本技术一种实施例的车梁总成的立体结构示意图；
28.图2为本技术一种实施例的车梁总成的爆炸结构示意图；
29.图3为本技术一种实施例的车梁总成的俯视示意图；
30.图4为本技术一种实施例的第一加强板件的爆炸结构示意图；
31.图5为本技术一种实施例的第一加强板件的侧视示意图；
32.图6为本技术一种实施例的第二加强板件的爆炸结构示意图；
33.图7为本技术一种实施例的机舱左侧纵梁的立体结构示意图；
34.图8为本技术一种实施例的机舱左侧纵梁的爆炸结构示意图；
35.图9为本技术一种实施例的机舱右侧纵梁的爆炸结构示意图；
36.图10为本技术一种实施例的第一支撑件和第二支撑件设于侧纵梁空间的结构示意图。
37.附图标记：
38.1、车梁总成；
39.10、防火墙下横梁；20、纵梁结构；30、前防撞梁安装板；
40.100、机舱侧纵梁；11、机舱左侧纵梁；12、机舱右侧纵梁；
41.101、侧梁主体段；102、第一侧段；103、第二侧段；104、凸起部；1011、第一加强凹槽；1012、第二加强凹槽；1023、第三侧开口；
42.110、外侧板；111、第一外侧凹部；112、第二外侧凹部；113、第三外侧凹部；1131、第一外侧凹段；1132、第二外侧凹段；
43.120、内侧板；121、缓冲凹槽；
44.130、第一支撑板；131、第一弯折部；132、第一支撑边缘；
45.140、第二支撑板；141、第二弯折部；142、第二支撑边缘；143、弯折耳；144、第一辅助凸部；145、第二辅助凸部；
46.150、第一连接件；160、第二连接件；
47.10a、侧纵梁空间；10b、子纵梁空间；100a、第一子空间；100b、第二子空间；100c、第三子空间；100d第四子空间；
48.200、机舱上纵梁；210、上纵梁安装部；
49.300、第一加强板件；310、第一外加强壳；311、第一主加强板；3111、第一加强筋；312、第一加强凸缘；320、第一内加强壳；321、第二主加强板；322、第二加强凸缘；3211、第一减重孔；300a、第一加强空间；
50.500、第二加强板件；510、第二外加强壳；511、第一加强槽；520、第二内加强壳；521、第二加强槽；
51.600、机身纵梁；610、第一机身纵段；620、第二机身纵段；
52.a、机舱侧纵梁的延伸方向；b、机舱侧纵梁的宽度方向；c、机舱侧纵梁的厚度方向。
具体实施方式
53.为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
54.如图1和图2所示，为本技术一种实施例的车梁总成1的结构示意图，车梁总成1包括防火墙下横梁10、纵梁结构20和前防撞梁安装板30。
55.纵梁结构20的数量为两组，两组纵梁结构20沿防火墙下横梁10的延伸方向相对且间隔设置，各组纵梁结构20包括机舱侧纵梁100，且两组纵梁结构20的机舱侧纵梁100与防火墙下横梁10连接，两组纵梁结构20的机舱侧纵梁100远离防火墙下横梁10的一端与前防
撞梁安装板30连接。
56.当车梁总成1应用于车辆上时，前防撞梁安装板30位于两组纵梁结构20的机舱侧纵梁100的前方，防火墙下横梁10位于两组纵梁结构20的机舱侧纵梁100的后方。防火墙下横梁10用于与车辆主体的防火墙连接，为防火墙提供支撑，并用于降低振动传递至驾驶室的强度，减小车辆驾驶室内噪音。前防撞梁安装板30用于与车辆的防撞梁总成连接，当车辆前侧发生碰撞时，防撞梁总成将碰撞力传递至前防撞梁安装板30，经防撞梁安装板传递至两组纵梁结构20。
57.各组纵梁结构20包括机舱上纵梁200，如图3所示，沿防火墙下横梁10的延伸方向，各纵梁结构20的机舱上纵梁200位于机舱侧纵梁100外侧，且各机舱上纵梁200其中一端连接于前防撞梁安装板30，各机舱上纵梁200另一端与机舱侧纵梁100间隔设置并用于与车辆的其他结构件连接。当车梁总成1应用于车辆上时，车辆前侧发生碰撞，防撞梁总成将碰撞力经前防撞梁安装板30分别传递至机舱上纵梁200和机舱侧纵梁100，由机舱上纵梁200和机舱侧纵梁100两者共同分担碰撞力，提高结构强度，在激烈的驾驶工况下，提高车辆行驶的安全性。
58.如图3所示，各组纵梁结构20还包括第一加强板件300，第一加强板件300其中一端连接于机舱侧纵梁100的中部、另一端连接于机舱上纵梁200的中部，如此，第一加强板件300、机舱上纵梁200、机舱侧纵梁100和前防撞梁安装板30四者连接，形成四边形的支撑架构，四者相互作用，有效提高机舱侧纵梁100和机舱上纵梁200的结构强度，使机舱侧纵梁100和机舱上纵梁200具有较高的抗撞击性能，并提高机舱侧纵梁100和机舱上纵梁200处的结构稳定性，有效衰减路面、动力总成的激励能量，降低车内噪音。
59.各组纵梁结构20还包括第二加强板件500，第二加强板件500其中一端连接于前防撞梁安装板30和机舱上纵梁200的连接处、另一端连接于机舱侧纵梁100的中部，使第二加强板件500、前防撞梁安装板30和机舱侧纵梁100三者连接，形成三角形的支撑架构，提高第二加强板件500、前防撞梁安装板30和机舱侧纵梁100三者连接的结构强度和稳定性，并在第一加强板件300还分别与机舱上纵梁200和机舱侧纵梁100连接的情况下，同时存在的四边形支撑架构和三角形支撑架构，能够有效提升机舱上纵梁200和机舱侧纵梁100的结构强度，并提高机舱上纵梁200和机舱侧纵梁100的传力稳定性，降低车辆内部噪音。第二加强板件500连接于前防撞梁安装板30和机舱上纵梁200的连接处，还能够有效提高前防撞梁安装板30和机舱上纵梁200连接处的连接稳定性。
60.如图3所示，第一加强板件300其中一端连接于机舱侧纵梁100的中部的外侧、另一端连接于机舱上纵梁200的中部的内侧，将第一加强板件300设于机舱侧纵梁100和机舱上纵梁200之间，便于第一加强板件300分别与机舱侧纵梁100和机舱上纵梁200连接，以提供稳定的支撑。
61.第二加强板件500其中一端连接于前防撞梁安装板30的内侧，以便第二加强板件500的安装，还能够为前防撞梁安装板30和机舱上纵梁200的连接处提供更稳定的支撑。第二加强板件500另一端连接于机舱侧纵梁100的中部的外侧，且第一加强板件300和第二加强板件500间隔设置，以便第一加强板件300和第二加强板件500分别与机舱侧纵梁100连接。
62.可选地，在机舱侧纵梁100的厚度方向b(垂直于机舱侧纵梁100的延伸方向a)，第
一加强板件300和第二加强板件500间隔设置，且第一加强板件300连接于机舱侧纵梁100的部分和第二加强板件500连接于机舱侧纵梁100的部分的投影存在重叠，如此，第二加强板件500将四边形支撑架构分割为两个三角形支撑架构，进一步提高结构强度和提高传力稳定性，有助于降低车内噪音。
63.如图3所示，第一加强板件300的和前防撞梁安装板30均垂直于机舱侧纵梁100，机舱上纵梁200包括上纵梁安装部210，上纵梁安装部210分别与第一加强板件300和前防撞梁安装板30呈夹角，使前防撞梁安装板30、上纵梁安装部210、机舱侧纵梁100和第一加强板件300四者形成直角梯形的支撑架构；第二加强板件500分别与前防撞梁安装板30和机舱侧纵梁100呈夹角，使第二加强板件500、前防撞梁安装板30和机舱侧纵梁100形成直角三角形的支撑架构，更进一步地提高结构强度和提高传力稳定性。
64.可选地，结合图1和图3，第一加强板件300的板面、前防撞梁安装板30的板面以及机舱侧纵梁100的板面两两互呈夹角，第二加强板件500的板面分别与前防撞梁安装板30的板面、机舱侧纵梁100的板面呈锐角，如此，使第一加强板件300的板面和第二加强板件500的板面也呈夹角，能够有效提高机舱侧纵梁100和机舱上纵梁200的抗扭转强度，在受到外力冲击时，机舱侧纵梁100和机舱上纵梁200具有较好的结构强度对抗冲击。
65.在第一加强板件300的板面，第一加强板件300具有宽度和长度，第一加强板件300连接于机舱侧纵梁100的一端朝向连接于机舱上纵梁200的一端的方向为第一加强板件300的长度方向。如图2所示，在第一加强板件300的宽度方向，第一加强板件300的尺寸为w1，w1的范围为235mm-250mm，在该范围内第一加强板件300分别与机舱侧纵梁100和机舱上纵梁200连接时具有较大的接触面积，提高连接稳定性和支撑稳定性，且在该宽度范围内还能使第一加强板件300获得较好的结构强度对抗外部的冲撞力。例如w1可以为240mm、242mm或244mm等。
66.在第二加强板件500的板面，第二加强板件500具有宽度和长度，第二加强板件500连接于机舱侧纵梁100的一端朝向连接于前防撞梁安装板30的一端的方向为第二加强板件500的长度方向，在第二加强板件500的宽度方向，第二加强板件500的尺寸为w2，w2的范围为150mm-165mm，在该范围内第二加强板件500具有合适的面积分别与机舱侧纵梁100和前防撞梁安装板30连接，提高连接稳定性。例如，w2可以为155mm、157mm或165mm等。
67.第一加强板件300呈中空结构，便于在垂直于第一加强板件300板面的厚度方向增加第一加强板件300的厚度，使第一加强板件300具有较好的抗冲击强度，同时使第一加强板件300重量不至于过大。第二加强板件500也呈中空结构，如此，第二加强板件500也具有较好的抗冲击强度且自重较轻。
68.如图4所示，第一加强板件300包括第一外加强壳310和第一内加强壳320，第一外加强壳310包括第一主加强板311以及呈夹角连接于第一主加强板311的第一加强凸缘312，其中，第一主加强板311的板面即为如上所述的第一加强板件300的板面。第一加强凸缘312连接于机舱上纵梁200和机舱侧纵梁100，通过第一加强凸缘312提高第一加强板件300分别与机舱侧纵梁100和机舱上纵梁200连接的面积。第一内加强壳320位于第一主加强板311其中一侧，且连接于第一外加强壳310并限定出第一加强空间300a。
69.可选地，第一外加强壳310包括两个第一加强凸缘312，其中一个第一加强凸缘312连接于第一主加强板311朝向机舱上纵梁200的一端并与机舱上纵梁200连接，另一个第一
加强凸缘312连接于第一主加强板311朝向机舱侧纵梁100的一端并与机舱侧纵梁100连接。两个第一加强凸缘312可设于第一主加强板311同侧或设于第一主加强板311异侧，例如，如图结合图3和图4所示，两个第一加强凸缘312设于第一主加强板311异侧，且连接于机舱侧纵梁100的第一加强凸缘312与第一内加强壳320设于第一主加强板311同侧。
70.可选地，第一主加强板311包括多个第一加强筋3111，各第一加强筋3111沿机舱侧纵梁100朝向机舱上纵梁200的方向(即第一加强板件300的长度方向)延伸，有效提高第一主加强板311在第一加强板件300的长度方向的抗弯折强度。进一步地，在第一外加强壳310朝向第一内加强壳320的方向(即第一加强板件300的厚度方向)，相邻两个第一加强筋3111朝向第一外加强壳310的异侧凸设，进一步提高第一主加强板311的结构强度。第一主加强板311背离第一加强筋3111的表面对应第一加强筋3111形成有凹槽。
71.第一内加强壳320至少覆盖其中部分第一加强筋3111，使第一内加强壳320和第一外加强壳310能够相互作用提高抗冲击性能。在第一加强板件300的长度方向，第一加强筋3111的长度可相等也可不相等，例如，可设置其中一部分相邻的几个第一加强筋3111长度较长、另一部分第一加强筋3111长度较短，第一内加强壳320覆盖长度较长的多个第一加强筋3111并连接于第一主加强板311的平坦部，平坦部邻近长度较短的第一加强筋3111，有助于提高第一外加强壳310和第一内加强壳320的连接稳定性和结构强度。
72.如图5所示，第一内加强壳320参与限定第一加强空间300a的底壁朝向第一主加强板311的一侧凸起，能够有效增加第一内加强壳320的结构强度，并在收到外部冲撞力时，第一内加强壳320具有向第一主加强板311一侧形变的趋势，使第一外加强壳310和第一内加强壳320相互作用，提高第一加强板件300的抗冲击能力。
73.可选地，第一内加强壳320包括第二主加强板321以及连接于第二主加强板321外围的第二加强凸缘322，第二主加强板321参与限定第一加强空间300a且朝向第一主加强板311的一侧凸起，第二加强凸缘322围设于第二主加强板321外围，且第二加强凸缘322的其中一部分与第一主加强板311连接、另一部分与第一加强凸缘312连接。可选地，第二加强凸缘322与第一加强凸缘312贴合连接，提高第二加强凸缘322与第一加强凸缘312的接触面积，有效提高第一外加强壳310和第一内加强壳320的连接稳定性。
74.可选地，第二主加强板321还形成有第一减重孔3211，第一减重孔3211与第一加强空间300a连通，以降低第一内加强壳320的重量。
75.如图6所示，第二加强板件500包括第二外加强壳510和第二内加强壳520，第二外加强壳510围设出第一加强槽511，第二内加强壳520围设出第二加强槽521，第二加强槽521和第一加强槽511的开口朝向同侧，第二外加强壳510的外表面分别与机舱侧纵梁100和前防撞梁安装板30连接，第二内加强壳520容置于第一加强槽511内并与第二外加强壳510连接，使第二内加强壳520和第二外加强壳510稳定连接，且形成第二内加强壳520和第二外加强壳510朝向同侧弯折的结构，使第二加强板件500具有较好的结构强度。
76.请再参阅图1，各组纵梁结构20还包括机身纵梁600，机身纵梁600连接于机舱侧纵梁100与防火墙下横梁10的连接处。当车梁总成1应用于车辆时，在车辆的行进方向，机身纵梁600位于机舱侧纵梁100后端，机身纵梁600用于为驾驶室的结构件提供支撑，设置机身纵梁600分别与机舱侧纵梁100和防火墙下横梁10连接，能够提高机身纵梁600前端的连接稳定性，进而降低驾驶室内的噪音。
77.如图7所示，机舱侧纵梁100包括侧梁主体段101、第一侧段102和第二侧段103，其中，第一加强板件300和第二加强板件500连接于侧梁主体段101的中部。以侧梁主体段101的延伸方向为机舱侧纵梁100的延伸方向a，在侧梁主体段101的延伸方向，侧梁主体段101具有相对的两端，且侧梁主体段101其中一端连接于前防撞梁安装板30，侧梁主体段101的另一端分别与第一侧段102和第二侧段103连接。
78.具体地，第一侧段102和第二侧段103分别自侧梁主体段101同一端朝向互呈夹角的两个方向延伸，图7中箭头s1所指方向即为第一侧段102延伸方向，箭头s2所指方向即为第二侧段103延伸方向，箭头s3所指方向即为侧梁主体段101延伸方向。在侧梁主体段101的延伸方向，第一侧段102突出第二侧段103，第二侧段103远离侧梁主体段101的一端与防火墙下横梁10连接，第一侧段102绕至防火墙下横梁10其中一侧与机身纵梁600嵌套连接，且第一侧段102与防火墙下横梁10连接。在机舱侧纵梁100的厚度方向b，使防火墙下横梁10和机身纵梁600连接于机舱侧纵梁100的部位存在不同，提高防火墙下横梁10、机舱侧纵梁100和机身纵梁600三者的接触面积，从而提高三者在机舱侧纵梁100的厚度方向b连接的结构强度，进而提高传力稳定性，降低车辆驾驶室内的噪音。
79.在车梁总成1应用于车辆时，第一侧段102位于防火墙下横梁10的下方，在竖直方向能够为防火墙下横梁10提供支撑，沿车辆的行进方向，第二侧段103于防火墙其中一侧与防火墙下横梁10连接，第二侧段103位于防火墙下横梁10的前端，在车辆前端收到冲撞力时，第二侧段103能够为防火墙下横梁10提供支撑，如此，在车辆前端收到冲撞力时，第一侧段102和第二侧段103能够分别对应地将冲撞力传递至机身纵梁600和防火墙下横梁10，有效提高机舱纵梁、车辆主体纵梁和防火墙下横梁10连接处的抗冲击能力。
80.如图7所示，第一侧段102的延伸方向与第二侧段103的延伸方向呈锐角，第二侧段103朝向第一侧段102的一侧全部与第一侧段102连接，以提高机舱侧纵梁100端部的结构强度。可选地，第一侧段102的延伸方向和第二侧段103的延伸方向中的至少一个方向与侧梁主体段101的延伸方向呈钝角，例如，第一侧段102的延伸方向与侧梁主体段101的延伸方向呈钝角，第二侧段103的延伸方向与侧梁主体段101的延伸方向相反；或者，第一侧段102的延伸方向和第二侧段103的延伸方向分别与侧梁主体段101的延伸方向呈钝角，使第一侧段102、第二侧段103和侧梁主体段101三者的连接处呈y型结构，以便侧梁主体段101顺畅地通过第一侧段102和第二侧段103对应地传递至车辆主体侧梁和防火墙下横梁10。
81.第一侧段102与侧梁主体段101的连接处具有凸起部104，凸起部104向远离第二侧段103的方向凸设，以在机舱侧纵梁100的延伸方向a，通过第一侧段102和凸起部104增加支撑机舱侧纵梁100的结构厚度，进而提高机舱侧纵梁100、防火墙下横梁10和机身纵梁600三者连接处的结构强度。
82.如图7所示，侧梁主体段101的内侧壁形成有第一加强凹槽1011，将侧梁主体段101部分结构内凹设计，提高侧梁主体段101的结构强度。可选地，侧梁主体段101的内侧壁限定第一加强凹槽1011的壁面与凸起部104的表面连接，如此，在第一侧段102和侧梁主体段101的连接处形成多拱形结构，进一步提高机舱侧纵梁100、防火墙下横梁10和机身纵梁600三者连接处的结构强度。可选地，第一加强凹槽1011呈条形凹槽或拱形凹槽等。
83.第一加强凹槽1011的槽底壁形成有至少一个的第二加强凹槽1012，例如，如图7所示，第一加强凹槽1011的槽底壁形成一个第二加强凹槽1012，第二加强凹槽1012的轮廓与
第一加强凹槽1011的形状相似；或者，第一加强凹槽1011的槽底壁形成多个第二加强凹槽1012，多个第二加强凹槽1012沿机舱侧纵梁100的延伸方向a并排设置。进一步地，可设置第二加强凹槽1012的槽底壁形成有第三加强凹槽(图中未示出)，如此，使第一加强凹槽1011、第二加强凹槽1012和第三加强凹槽多个槽体依次套设，加深槽体深度，提高舱侧纵梁100的结构强度。
84.机舱侧纵梁100内部具有侧纵梁空间10a，使机舱侧纵梁100呈中空结构，有助于减轻机舱侧纵梁100重量。第一侧段102朝向防火墙下横梁10的部分形成有第一侧开口，第二侧段103朝向防火墙下横梁10的部分形成有第二侧开口，第一侧开口和第二侧开口均与侧纵梁空间10a连通。防火墙下横梁10分别与第一侧段102限定第一侧开口的壁面、第二侧段103限定第二侧开口的壁面连接，使防火墙下横梁10能够对应地封装于第一侧开口和第二侧开口，与第一侧段102、第二侧段103和第一侧段102、第二侧段103共同限定出侧纵梁空间10a，便于防火墙下横梁10分别与第一侧段102、第二侧段103稳定连接。
85.第一侧段102背离侧梁主体段101的部分形成有第三侧开口1023，机身纵梁600自第三侧开口1023处部分伸至侧纵梁空间10a内与第一侧段102连接，提高机身纵梁600与第一侧段102的连接面积，进而提高连接结构强度。第一侧段102伸至侧纵梁空间10a内的部分与第一侧段102的内壁面贴合。
86.可选地，车梁总成1还包括第一连接件150，第一连接件150设于侧纵梁空间10a，且第一连接件150一端与机身纵梁600连接、另一端与第一侧段102连接，提高机身纵梁600与第一侧段102的连接稳定性。
87.可选地，车梁总成1还包括第二连接件160，第二连接件160处于机舱侧纵梁100外侧，且第二连接件160一端与机身侧纵梁600的外表面连接、另一端与防火墙下横梁10连接，进一步提高机身侧纵梁600、防火墙下横梁10和机舱侧纵梁100三者连接处的结构强度，提高连接稳定性进而提高传力效率，降低车辆驾驶室的噪音。
88.请再参阅图1，机身侧纵梁600包括第一机身纵段610和第二机身纵段620，第一机身纵段610与第一侧段102嵌套连接，且第一机身纵段610沿第一侧段102的延伸方向延伸，以便第一机身纵段610与第一侧段102贴合连接，提高连接稳定性。第二机身纵段620自第一机身纵段610沿远离第一侧段102的方向延伸，如此，结合机舱侧纵梁100还包括凸起部104和第一加强凹槽1011中的至少一个的情况下，使第一侧段102端部分别与机身侧纵梁600和侧梁主体段101连接形成多拱形结构，增加结构强度，提高抗冲击能力。
89.如图8和图9所示，机舱侧纵梁100包括外侧板110和内侧板120，内侧板120连接于外侧板110且限定出侧纵梁空间10a。其中，内侧板120和外侧板110的其中一部分形成第一侧段102、另一部分形成第二侧段103、剩余部分则形成侧梁主体段101。第一加强板件300和第二加强板件500即连接于外侧板110参与形成侧梁主体段101的外表面，内侧板120的部分结构则形成凸起部104和第一内侧凹部，第一内侧凹部限定出第一加强凹槽1011，通过设置第一加强板件300、第二加强板件500以及设置内侧板120具有第一加强凹槽1011，能够有效增加机舱侧纵梁100中间薄弱位置结构强度，提高结构稳定性，降低驾驶室内噪音。
90.机舱侧纵梁100包括还包括第一支撑板130和第二支撑板140，第一支撑板130和第二支撑板140均设于侧纵梁空间10a，通过第一支撑板130和第二支撑板140为内侧板120和外侧板110提供支撑，以将侧纵梁空间10a分割出多个子纵梁空间10b，进一步增加机舱侧纵
梁100中间薄弱位置结构强度。
91.结合图8和图9，第一支撑板130和第二支撑板140均向内侧板120的一侧凸起，以将侧纵梁空间10a分割出多个子纵梁空间10b，能够使机舱纵梁的抗冲击性能更好。
92.如图10所示，在机舱侧纵梁100的宽度方向c和厚度方向b中的至少一个方向，多个子纵梁空间10b至少部分重叠。例如，多个子纵梁空间10b沿机舱侧纵梁100的宽度方向c依次层叠，或者，多个子纵梁空间10b沿机舱侧纵梁100的厚度方向b依次层叠，或者，其中一部分多个子纵梁空间10b沿机舱侧纵梁100的厚度方向b层叠、另一部分沿机舱侧纵梁100的宽度方向c层叠，如此，使参与限定多个子纵梁空间10b的第一支撑板130、第二支撑板140、内侧板120和外侧板110在机舱侧纵梁100的宽度方向c和厚度方向相互作用，增加机舱侧纵梁100中间部分的结构强度，降低机舱侧纵梁100的振动敏感度。
93.沿机舱侧纵梁100的延伸方向a，侧纵梁空间10a贯穿机舱侧纵梁100。可选地，沿机舱侧纵梁100的延伸方向a，全部子纵梁空间10b均贯穿机舱侧纵梁100，或者，其中一部分子纵梁空间10b贯穿机舱侧纵梁100、另一部分子纵梁空间10b未贯穿机舱侧纵梁100。另外，本技术对第一支撑板130和第二支撑板140分割出的子纵梁空间10b的数量不做限定，具体可根据机舱侧纵梁100的结构强度需求和重量需求进行选择。
94.如图10所示，第一支撑板130和第二支撑板140将侧纵梁空间10a分割出四个子纵梁空间10b，便于满足结构强度需求和重量需求，同时还便于设计第一支撑板130和第二支撑板140的形状以将侧纵梁空间10a分割出四个子纵梁空间10b，以及便于第一支撑板130和第二支撑板140与内侧板120和外侧板110的连接。
95.四个子纵梁空间10b分别为第一子空间100a、第二子空间100b、第三子空间100c和第四子空间100d。在机舱侧纵梁100的厚度方向b，第一子空间100a与第二子空间100b层叠，第一子空间100a还延伸至与第三子空间100c部分重叠，第三子空间100c与第四子空间100d层叠，且在机舱侧纵梁100的宽度方向c，第三子空间100c分别与第一子空间100a与第二子空间100b层叠，第四子空间100d与第二子空间100b层叠，如此，形成四个不规则的子纵梁空间10b，有助于提高第一支撑板130和第二支撑板140对内侧板120和外侧板110的支撑强度。
96.内侧板120和外侧板110两者向远离彼此的方向凸起以限定出侧纵梁空间10a，使机舱侧纵梁100外轮廓具有较大的尺寸，同时扩大侧纵梁空间10a，便于第一支撑板130和第二支撑板140的安装。
97.第一支撑板130包括第一弯折部131和第一支撑边缘132，第一弯折部131朝向内侧板120所在的一侧凸起，第一支撑边缘132连接于第一弯折部131外围，且第一支撑边缘132与外侧板110连接，通过第一支撑边缘132增加第一支撑板130与外侧板110连接的面积。第二支撑板140包括第二弯折部141和第二支撑边缘142，第二弯折部141朝向内侧板120所在的一侧凸起，第二支撑边缘142连接于外侧板110和内侧板120的连接处。可选地，第二支撑边缘142伸至外侧板110和内侧板120之间并与外侧板110和内侧板120连接。
98.如图10所示，第一弯折部131与外侧板110限定出第三子空间100c，第二弯折部141、第一弯折部131和外侧板110限定出第一子空间100a，第二弯折部141、第二支撑边缘142和内侧板120限定出第二子空间100b，第二支撑边缘142、第一弯折部131和外侧板110限定出第四子空间100d。
99.可选地，在机舱侧纵梁100的厚度方向b，第二支撑边缘142设于第二弯折部141其
中一侧，且第二支撑边缘142具有宽度，使第二支撑边缘142能够连接于外侧板110和内侧板120的连接处的同时，还能参与限定第二子空间100b。此时，可设置第二支撑板140还包括弯折耳143，弯折耳143设于第二弯折部141背离第二支撑边缘142的一侧，弯折耳143向远离第二支撑边缘142的方向延伸，且弯折耳143连接于外侧板110和内侧板120的连接处，提高第二支撑板140的安装稳定性，弯折耳143的数量为多个且沿机舱侧纵梁100的延伸方向a并排设置。
100.可选地，第二弯折部141与外侧板110贴合设置，使第二弯折部141也能够为外侧板110提供支撑，同时，第二支撑边缘142与第一弯折部131贴合，第一支撑边缘132与内侧板120贴合，使第一支撑板130和第二支撑板140紧凑地安装于外侧板110和内侧板120限定出的侧纵梁空间10a内。
101.可选地，在机舱侧纵梁100的延伸方向a，第一支撑板130的长度小于第二支撑板140的长度，第二支撑板140朝向防火墙下横梁10延伸，第二支撑板140朝向防火墙下横梁10的部分还参与形成第一侧段102和第二侧段103，并与机身纵梁600连接。第一支撑板130与机身纵梁600间隔设置，且第一支撑板130连接于第二支撑板140远离防火墙下横梁10的一端。
102.前防撞梁安装板30连接于机舱侧纵梁100远离防火墙下横梁10的一端，具体为，前防撞梁安装板30分别与外侧板110和内侧板120连接，第一支撑板130和第二支撑板140均与前防撞梁安装板30间隔设置，且第一支撑板130和第二支撑板140朝向前防撞梁安装板30的端部平齐。内侧板120的外表面形成有缓冲凹槽121，缓冲凹槽121延伸至朝向前防撞梁安装板30的表面，且前防撞梁安装板30部分伸至缓冲凹槽121与内侧板120连接，使前防撞梁安装板30和内侧板120相互嵌设，提高连接结构强度。可选地，前防撞梁安装板30的部分结构伸至前防撞梁安装板30内，且与外侧板110和内侧板120连接。
103.可选地，外侧板110具有第一外侧凹部111，增加外侧板110的结构强度。在机舱侧纵梁100的延伸方向a，第一外侧凹部111至防火墙下横梁10的距离为l1，机舱侧纵梁100的长度为l，其中，l1＝2/3l，进一步增加外侧板110的结构强度，并且降低机舱纵梁的振动响应灵敏度，降低车辆驾驶室内的噪音。
104.可选地，外侧板110具有第二外侧凹部112，第二外侧凹部112沿机舱侧纵梁100的延伸方向a朝向第一外侧凹部111延伸。例如，第二外侧凹部112自外侧板110参与形成第二侧段103的部分向侧梁主体段101延伸，使第二外侧凹部112呈条状，增加外侧板110的结构强度。
105.可选地，外侧板110具有第三外侧凹部113，第三外侧凹部113位于外侧板110背离防火墙下横梁10的一端，第三外侧凹部113包括第一外侧凹段1131、连接于第一外侧凹段1131的第二外侧凹段1132，第一外侧凹段1131沿机舱侧纵梁100的厚度方向b延伸，第二外侧凹段1132沿机舱侧纵梁100的延伸方向a延伸，增加外侧板110的结构强度。
106.当外侧板110具有第一外侧凹部111、第二外侧凹部112和第三外侧凹部113中的至少一个时，还可有效降低外侧板110的振动响应灵敏度。进一步地，可设置外侧板110还具有多个第一圆形凸部，多个第一圆形凸部也能够降低外侧板110的振动响应灵敏度。
107.当车梁总成1安装于车辆时，两组纵梁结构20的其中一组机舱侧纵梁100为机舱左侧纵梁11、另一组为机舱右侧纵梁12，考虑到在复杂的路况，机舱左侧纵梁11和机舱右侧纵
梁12受力存在差异，本技术设置机舱左侧纵梁11和机舱右侧纵梁12结构20也存在差异。具体为，两组纵梁结构20的内侧板120和第二支撑板140结构存在差异。
108.结合图8和图9，内侧板120具有第一内侧凹部，第一内侧凹部限定出第一加强凹槽1011。机舱左侧纵梁11和机舱右侧纵梁12两者的内侧板120的第一内侧凹部的尺寸存在差异，具体为，沿机舱左侧纵梁11的延伸方向，机舱左侧纵梁11的第一内侧凹部的尺寸为a1；沿机舱右侧纵梁12的延伸方向，机舱右侧纵梁12的第一内侧凹部的尺寸为a2，其中，a1》a2，如此使机舱左侧纵梁11的内侧板120的结构强度大于机舱右侧纵梁12的内侧板120的结构强度。可选地，机舱左侧纵梁11的第一内侧凹部限定出的第一加强凹槽1011的形状呈条形，机舱右侧纵梁12的第一内侧凹部限定出的第一加强凹槽1011的形状呈圆拱形。
109.结合图8和图9，可选地，第二支撑板140还包括第一辅助凸部144，第一辅助凸部144连接于第二弯折部141，且沿机舱侧纵梁100的厚度b方向凸起，第一辅助凸部144能够增加第二支撑板140的结构强度，且降低第二支撑板140振动的响应灵敏度。其中，机舱左侧纵梁11的第二支撑板140具有n1个第一辅助凸部144，n1为大于等于1的整数；机舱右侧纵梁12的第二支撑板140具有n2个第一辅助凸部144，n2为大于等于2的整数，n2》n1，使机舱左侧纵梁11的第二支撑板140结构强度与机舱右侧纵梁12的第二支撑板140的结构强度存在差异。
110.机舱左侧纵梁11和机舱右侧纵梁12两者的第二支撑板140分别具有多个第一辅助凸部144，多个第一辅助凸部144朝向第二弯折部141的同侧凸起，例如，当第二支撑板140包括一个第二支撑边缘142时，多个第一辅助凸部144朝向第二支撑边缘142的一侧凸起。其中，多个第一辅助凸部144沿机舱侧纵梁100的延伸方向a并排设置，增加第二支撑板140在机舱侧纵梁100延伸方向的结构强度。
111.可选地，第二支撑板140还包括第二辅助凸部145，第二辅助凸部145形成于第二弯折部141的外表面，且朝向内侧板120所在的一侧凸起，进一步增加第二支撑板140的结构强度，降低第二支撑板140的振动响应灵敏度。机舱左侧纵梁11的第二支撑板140具有m1个第二辅助凸部145，机舱右侧纵梁12的第二支撑板140具有m2个第二辅助凸部145，m1和m2均为大于等于2的整数，且m2》m1，使机舱左侧纵梁11的第二支撑板140结构强度与机舱右侧纵梁12的第二支撑板140的结构强度存在差异。关于机舱左侧纵梁11和机舱右侧纵梁12两者第二支撑板140的第二辅助凸部145的数量，本技术实施例对此不作限定，具体可根据实际需求进行选择，例如，m1为9，m2为7。
112.本技术实施例还提供一种车辆，包括车辆主体以及如上所述的车梁总成1，车梁总成1安装于车辆主体，通过采用如上所述的车梁总成1，使车辆具有较高结构强度和较高平稳性的传力稳定性，降低车辆驾驶室内的噪音，提高车辆驾驶室内人员乘坐的舒适度，提高车辆结构的可靠耐久性以及操稳性能。
113.本实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本技术的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。
114.以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精
神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。

技术特征：
1.一种车梁总成，其特征在于，包括：防火墙下横梁；及两组纵梁结构，间隔且沿所述防火墙下横梁的延伸方向相对设置，各组所述纵梁结构包括机舱侧纵梁和机身纵梁；其中，所述机舱侧纵梁包括侧梁主体段、第一侧段和第二侧段，所述第一侧段和所述第二侧段分别自所述侧梁主体段同一端朝向互呈夹角的两个方向延伸，且在所述侧梁主体段的延伸方向，所述第一侧段突出所述第二侧段；所述第二侧段远离所述侧梁主体段的一端与所述防火墙下横梁连接；所述第一侧段绕至所述防火墙下横梁其中一侧与所述机身纵梁嵌套连接，且所述第一侧段与所述防火墙下横梁连接。2.根据权利要求1所述的车梁总成，其特征在于，所述第一侧段的延伸方向与所述第二侧段的延伸方向呈锐角，且所述第一侧段的延伸方向和所述第二侧段的延伸方向分别与所述侧梁主体段的延伸方向呈钝角。3.根据权利要求1所述的车梁总成，其特征在于，所述第一侧段与所述侧梁主体段的连接处具有凸起部，所述凸起部向远离所述第二侧段的方向凸设。4.根据权利要求3所述的车梁总成，其特征在于，所述侧梁主体段的内侧壁形成有第一加强凹槽，所述侧梁主体段的内侧壁限定所述第一加强凹槽的壁面与所述凸起部的表面连接。5.根据权利要求4所述的车梁总成，其特征在于，所述第一加强凹槽的槽底壁形成有至少一个的第二加强凹槽。6.根据权利要求1所述的车梁总成，其特征在于，所述机舱侧纵梁内部具有侧纵梁空间，所述第一侧段朝向所述防火墙下横梁的部分形成有第一侧开口，所述第二侧段朝向所述防火墙下横梁的部分形成有第二侧开口，所述第一侧开口和所述第二侧开口均与所述侧纵梁空间连通；所述防火墙下横梁分别与所述第一侧段限定所述第一侧开口的壁面、所述第二侧段限定所述第二侧开口的壁面连接。7.根据权利要求6所述的车梁总成，其特征在于，所述第一侧段背离所述侧梁主体段的部分形成有第三侧开口，所述机身纵梁自所述第三侧开口处部分伸至所述侧纵梁空间内与所述第一侧段连接。8.根据权利要求1所述的车梁总成，其特征在于，所述机身纵梁包括：第一机身纵段，与所述第一侧段嵌套连接，且沿所述第一侧段的延伸方向延伸；第二机身纵段，自所述第一机身纵段远离所述第一侧段的一端沿所述侧梁主体段的延伸方向延伸。9.根据权利要求1所述的车梁总成，其特征在于，所述车梁总成还包括：前防撞梁安装板，连接于所述侧梁主体段远离所述第二侧段的一端；所述纵梁结构还包括：机舱上纵梁，其中一端连接于所述前防撞梁安装板；第一加强板件，连接于所述侧梁主体段和所述机舱上纵梁之间；第二加强板件，其中一端连接于所述前防撞梁安装板与所述机舱上纵梁的连接处、另一端连接于所述侧梁主体段的中部。10.一种车辆，其特征在于，包括如上述权利要求1-9中任一项所述的车梁总成。

技术总结
本申请公开了一种车梁总成及车辆。车梁总成包括防火墙下横梁和两组纵梁结构，两组纵梁结构间隔且沿防火墙下横梁的延伸方向相对设置，各组纵梁结构包括机舱侧纵梁和机身纵梁；机舱侧纵梁包括侧梁主体段、第一侧段和第二侧段，第一侧段和第二侧段分别自侧梁主体段同一端朝向互呈夹角的两个方向延伸，且在侧梁主体段的延伸方向，第一侧段突出第二侧段；第二侧段远离侧梁主体段的一端与防火墙下横梁连接；第一侧段绕至防火墙下横梁其中一侧与机身纵梁嵌套连接，且第一侧段与防火墙下横梁连接。本申请中提高了防火墙下横梁、机舱侧纵梁和机身纵梁三者的接触面积，从而提高了三者连接的结构强度，进而提高传力稳定性，有助于降低车辆驾驶室内噪音。辆驾驶室内噪音。辆驾驶室内噪音。


技术研发人员：张林 岳志强
受保护的技术使用者：长城汽车股份有限公司
技术研发日：2022.12.05
技术公布日：2023/7/23