一种摩托车尾座快拆结构的制作方法

1.本实用新型涉及摩托车技术领域，特别是涉及一种摩托车尾座快拆结构。


背景技术：

2.摩托车按照种类分类包括电动摩托车；电动摩托车是电动车的一种，用电瓶来驱动电机行驶。电力驱动及控制系统由驱动电动机、电源和电动机的调速控制装置等组成。电动摩托车的其它装置基本与内燃机的相同。类型依最大速度或电机功率分为电动轻便摩托车和电动普通摩托车。
3.目前的摩托车结构中，会根据使用需求在摩托车尾部安装设置尾座用于作为货架；现有技术中，中国专利(cn206466081u)公开了一种摩托车组合式后货架；中国专利(cn209274789u)公开了一种用于摩托车的快拆式中货架；以及中国专利申请(cn106697127a)公开了一种摩托车快拆后货架安装结构。但是上述的结构中存在结构设计不够简单合理，不方便拆装的缺点。
4.因此，怎样才能够提供一种结构设计更加简单合理，能够更加方便拆装的摩托车尾座快拆结构，成为本领域技术人员有待解决的技术问题。


技术实现要素：

5.有鉴于现有技术的上述缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是，怎样提供一种结构设计更加简单合理，能够更加方便拆装的摩托车尾座快拆结构。
6.为实现上述目的，本实用新型提供了一种摩托车尾座快拆结构，包括车架后端的两个向后延伸的车架管；两车架管前端之间连接固定有固定板，固定板下方设有坐垫锁紧装置，固定板上方设有坐垫板，坐垫板后端向后延伸至两车架管后端上方位置；且坐垫板上设有呈u形的锁舌杆，在固定板上设有让位孔以供锁舌杆向下穿过并能够与坐垫锁紧装置具有的锁紧连接口可拆卸连接，且使得坐垫板相贴支撑在固定板上；其特点在于，在固定板上且左右成对的设有水平的外挂板，外挂板内端具有向下凸出设置的插接凸块并对应的插接配合在固定板具有的安装孔内；并且坐垫板前端下方各自对应外挂板内端设有抵接凸块，且使得抵接凸块各自对应的抵接支撑在外挂板内端上表面上以将外挂板压紧设置在固定板上。
7.这样，上述的摩托车尾座快拆结构中，当需要安装外挂板时，先将坐垫锁紧装置打开，使得坐垫板上的锁舌杆与坐垫锁紧装置锁紧连接口分离，并将坐垫板拆下；然后将两个外挂板安装在固定板上，且使得外挂板内端具有的插接凸块各自对应的插接配合在固定板具有的安装孔内，对外挂板初步安装，之后再将坐垫板安装在固定板上，使得坐垫板上具有的锁舌杆从固定板上设有的让位孔穿过，且使得锁舌杆与坐垫锁紧装置具有的锁紧连接口可拆卸连接；并且使得坐垫板前端下方具有的抵接凸块各自对应的抵接支撑在外挂板内端上表面上以将外挂板压紧设置在固定板上；外挂板的外端可以用来悬挂且承重。当需要拆卸时，先将坐垫锁紧装置打开，使得坐垫板上的锁舌杆与坐垫锁紧装置锁紧连接口分离，并
将坐垫板拆下；然后再将两个外挂板拆下。上述的摩托车尾座快拆结构可以根据需要进行拆装，并且结构设计简单紧凑，更加方便完成拆装处理，还不影响整体的坐垫板的布局和设计。
8.作为优化，固定板位于两个车架管上方，且固定板左右两端各自与车架管之间焊接连接在一起。
9.这样，固定板的安装布局更加合理，且通过焊接与车架管相连，结构设计更加稳定可靠。
10.作为优化，固定板左右两端各自向下弯折延伸形成连接翻边，且两个连接翻边各自焊接连接在两个车架管上侧表面上。
11.这样，先在固定板左右两端各自向下弯折延伸形成连接翻边，再使得两个连接翻边各自焊接连接在两个车架管上侧表面上，更加方便焊接操作。
12.作为优化，固定板前后两侧各自向下弯折延伸形成前抵接翻边和后抵接翻边，且前抵接翻边左右两端各自形成弧形的第一抵接口，且两个第一抵接口各自抵接支撑在两个车架管内侧；后抵接翻边左右两端各自形成弧形的第二抵接口，且两个第二抵接口各自抵接支撑在两个车架管内侧。
13.这样，形成前抵接翻边和后抵接翻边，一方面能够增加固定板的刚性，另一方面，还能够更加方面焊接，且能够焊接的区域更多，更加稳定可靠。
14.作为优化，在坐垫板下表面上且通过铆钉连接设置有橡胶材质制得的抵接垫块，所述抵接垫块能够抵接支撑在外挂板内端上表面上并形成所述抵接凸块。
15.这样，通过设计橡胶材质制得的抵接垫块，抵接垫块能够抵接支撑在外挂板内端上表面上并形成所述抵接凸块，能够使得对外挂板的压接更加可靠。
16.作为优化，外挂板内端面前侧局部水平向内凸出形成承压凸块，坐垫板上各自对应所述承压凸块设置有抵接凸块。
17.这样，使得外挂板内端面前侧局部水平向内凸出形成承压凸块，将抵接凸块压接设置在承压凸块上，能够更好的将外挂板压接在固定板上，并且能够更好的避免外挂板外端受力后发生翻转。
18.作为优化，安装孔为腰孔结构。
19.这样，将安装孔设计为腰孔结构，能够更好的避免外挂板水平方向旋转。
20.作为优化，在固定板下表面上且对应安装孔设有一圈向下凸出设置的安装凸沿，在安装孔内配合设置有配合卡扣，且使得插接凸块对应的插接配合在配合卡扣具有的卡扣孔后，能够使得配合卡扣上的成对设置的两个卡扣块涨开，且使得卡扣块远端外侧面具有的限位凸起扣接设置在安装凸沿远端端面上。
21.这样，卡扣孔上端的尺寸设计大于下端的尺寸设计，使得插接凸块对应的插接配合在配合卡扣具有的卡扣孔后，能够使得配合卡扣上的成对设置的两个卡扣块涨开。并且能够更加方便外挂板的拆装。
22.进一步的，坐垫板前端具有倾斜朝向前侧上方弯折延伸的前弯折部；坐垫板后端具有倾斜朝向后侧上方弯折延伸的后弯折部。
23.进一步的，在承压凸块的下表面形成所述插接凸块。
24.综上所述，本技术方案中的摩托车尾座快拆结构，具有能够方便根据需要快速完
成拆装的特点；并且整个结构设计简单合理，布局更加紧凑。
附图说明
25.图1是本实用新型具体实施方式中的摩托车尾座快拆结构的示意图。
26.图2是图1的俯视图。
27.图3是图1的仰视图。
28.图4是图1的正视图。
29.图5是图1旋转一角度后的结构示意图。
30.图6是图1中省去坐垫板和其中一个外挂板后的结构示意图。
具体实施方式
31.下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明，需注意的是，在本实用新型的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方式构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
32.如图1至图6所示，一种摩托车尾座快拆结构，包括车架后端的两个向后延伸的车架管1；两车架管前端之间连接固定有固定板2，固定板下方设有坐垫锁紧装置3，固定板上方设有坐垫板4，坐垫板后端向后延伸至两车架管后端上方位置；且坐垫板上设有呈u形的锁舌杆5，在固定板上设有让位孔6以供锁舌杆向下穿过并能够与坐垫锁紧装置具有的锁紧连接口可拆卸连接，且使得坐垫板相贴支撑在固定板上；在固定板上且左右成对的设有水平的外挂板7，外挂板内端具有向下凸出设置的插接凸块8并对应的插接配合在固定板具有的安装孔内；并且坐垫板前端下方各自对应外挂板内端设有抵接凸块9，且使得抵接凸块各自对应的抵接支撑在外挂板内端上表面上以将外挂板压紧设置在固定板上。
33.这样，上述的摩托车尾座快拆结构中，当需要安装外挂板时，先将坐垫锁紧装置打开，使得坐垫板上的锁舌杆与坐垫锁紧装置锁紧连接口分离，并将坐垫板拆下；然后将两个外挂板安装在固定板上，且使得外挂板内端具有的插接凸块各自对应的插接配合在固定板具有的安装孔内，对外挂板初步安装，之后再将坐垫板安装在固定板上，使得坐垫板上具有的锁舌杆从固定板上设有的让位孔穿过，且使得锁舌杆与坐垫锁紧装置具有的锁紧连接口可拆卸连接；并且使得坐垫板前端下方具有的抵接凸块各自对应的抵接支撑在外挂板内端上表面上以将外挂板压紧设置在固定板上；外挂板的外端可以用来悬挂且承重。当需要拆卸时，先将坐垫锁紧装置打开，使得坐垫板上的锁舌杆与坐垫锁紧装置锁紧连接口分离，并将坐垫板拆下；然后再将两个外挂板拆下。上述的摩托车尾座快拆结构可以根据需要进行拆装，并且结构设计简单紧凑，更加方便完成拆装处理，还不影响整体的坐垫板的布局和设计。
34.本具体实施方式中，固定板位于两个车架管上方，且固定板左右两端各自与车架管之间焊接连接在一起。
35.这样，固定板的安装布局更加合理，且通过焊接与车架管相连，结构设计更加稳定
可靠。
36.本具体实施方式中，固定板左右两端各自向下弯折延伸形成连接翻边10，且两个连接翻边各自焊接连接在两个车架管上侧表面上。
37.这样，先在固定板左右两端各自向下弯折延伸形成连接翻边，再使得两个连接翻边各自焊接连接在两个车架管上侧表面上，更加方便焊接操作。
38.本具体实施方式中，固定板前后两侧各自向下弯折延伸形成前抵接翻边11和后抵接翻边12，且前抵接翻边左右两端各自形成弧形的第一抵接口，且两个第一抵接口各自抵接支撑在两个车架管内侧；后抵接翻边左右两端各自形成弧形的第二抵接口，且两个第二抵接口各自抵接支撑在两个车架管内侧。
39.这样，形成前抵接翻边和后抵接翻边，一方面能够增加固定板的刚性，另一方面，还能够更加方面焊接，且能够焊接的区域更多，更加稳定可靠。
40.本具体实施方式中，在坐垫板下表面上且通过铆钉13连接设置有橡胶材质制得的抵接垫块14，所述抵接垫块能够抵接支撑在外挂板内端上表面上并形成所述抵接凸块。
41.这样，通过设计橡胶材质制得的抵接垫块，抵接垫块能够抵接支撑在外挂板内端上表面上并形成所述抵接凸块，能够使得对外挂板的压接更加可靠。
42.本具体实施方式中，外挂板内端面前侧局部水平向内凸出形成承压凸块15，坐垫板上各自对应所述承压凸块设置有抵接凸块。
43.这样，使得外挂板内端面前侧局部水平向内凸出形成承压凸块，将抵接凸块压接设置在承压凸块上，能够更好的将外挂板压接在固定板上，并且能够更好的避免外挂板外端受力后发生翻转。
44.本具体实施方式中，安装孔为腰孔结构。
45.这样，将安装孔设计为腰孔结构，能够更好的避免外挂板水平方向旋转。
46.本具体实施方式中，在固定板下表面上且对应安装孔设有一圈向下凸出设置的安装凸沿16，在安装孔内配合设置有配合卡扣17，且使得插接凸块对应的插接配合在配合卡扣具有的卡扣孔后，能够使得配合卡扣上的成对设置的两个卡扣块18涨开，且使得卡扣块远端外侧面具有的限位凸起19扣接设置在安装凸沿远端端面上。
47.这样，卡扣孔上端的尺寸设计大于下端的尺寸设计，使得插接凸块对应的插接配合在配合卡扣具有的卡扣孔后，能够使得配合卡扣上的成对设置的两个卡扣块涨开。并且能够更加方便外挂板的拆装。
48.进一步的，坐垫板前端具有倾斜朝向前侧上方弯折延伸的前弯折部20；坐垫板后端具有倾斜朝向后侧上方弯折延伸的后弯折部21。
49.进一步的，在承压凸块的下表面形成所述插接凸块。
50.综上所述，本技术方案中的摩托车尾座快拆结构，具有能够方便根据需要快速完成拆装的特点；并且整个结构设计简单合理，布局更加紧凑。
51.以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。

技术特征：
1.一种摩托车尾座快拆结构，包括车架后端的两个向后延伸的车架管；两车架管前端之间连接固定有固定板，固定板下方设有坐垫锁紧装置，固定板上方设有坐垫板，坐垫板后端向后延伸至两车架管后端上方位置；且坐垫板上设有呈u形的锁舌杆，在固定板上设有让位孔以供锁舌杆向下穿过并能够与坐垫锁紧装置具有的锁紧连接口可拆卸连接，且使得坐垫板相贴支撑在固定板上；其特征在于，在固定板上且左右成对的设有水平的外挂板，外挂板内端具有向下凸出设置的插接凸块并对应的插接配合在固定板具有的安装孔内；并且坐垫板前端下方各自对应外挂板内端设有抵接凸块，且使得抵接凸块各自对应的抵接支撑在外挂板内端上表面上以将外挂板压紧设置在固定板上。2.如权利要求1所述的一种摩托车尾座快拆结构,其特征在于：固定板位于两个车架管上方，且固定板左右两端各自与车架管之间焊接连接在一起。3.如权利要求2所述的一种摩托车尾座快拆结构,其特征在于：固定板左右两端各自向下弯折延伸形成连接翻边，且两个连接翻边各自焊接连接在两个车架管上侧表面上。4.如权利要求2所述的一种摩托车尾座快拆结构,其特征在于：固定板前后两侧各自向下弯折延伸形成前抵接翻边和后抵接翻边，且前抵接翻边左右两端各自形成弧形的第一抵接口，且两个第一抵接口各自抵接支撑在两个车架管内侧；后抵接翻边左右两端各自形成弧形的第二抵接口，且两个第二抵接口各自抵接支撑在两个车架管内侧。5.如权利要求1所述的一种摩托车尾座快拆结构,其特征在于：在坐垫板下表面上且通过铆钉连接设置有橡胶材质制得的抵接垫块，所述抵接垫块能够抵接支撑在外挂板内端上表面上并形成所述抵接凸块。6.如权利要求1所述的一种摩托车尾座快拆结构,其特征在于：外挂板内端面前侧局部水平向内凸出形成承压凸块，坐垫板上各自对应所述承压凸块设置有抵接凸块。7.如权利要求1所述的一种摩托车尾座快拆结构,其特征在于：安装孔为腰孔结构。8.如权利要求1所述的一种摩托车尾座快拆结构,其特征在于：在固定板下表面上且对应安装孔设有一圈向下凸出设置的安装凸沿，在安装孔内配合设置有配合卡扣，且使得插接凸块对应的插接配合在配合卡扣具有的卡扣孔后，能够使得配合卡扣上的成对设置的两个卡扣块涨开，且使得卡扣块远端外侧面具有的限位凸起扣接设置在安装凸沿远端端面上。

技术总结
本实用新型涉及摩托车技术领域，特别是涉及一种摩托车尾座快拆结构，包括车架后端的两个向后延伸的车架管；两车架管前端之间连接固定有固定板，固定板下方设有坐垫锁紧装置，固定板上方设有坐垫板，坐垫板后端向后延伸至两车架管后端上方位置；且坐垫板上设有呈U形的锁舌杆，在固定板上设有让位孔以供锁舌杆向下穿过并能够与坐垫锁紧装置具有的锁紧连接口可拆卸连接，且使得坐垫板相贴支撑在固定板上；在固定板上且左右成对的设有水平的外挂板，外挂板内端具有向下凸出设置的插接凸块并对应的插接配合在固定板具有的安装孔内；本实用新型具有结构设计更加简单合理，能够更加方便拆装的特点。便拆装的特点。便拆装的特点。


技术研发人员：武涛 牟刚 李衍 张国龙
受保护的技术使用者：重庆宏九达新能源有限公司
技术研发日：2022.12.15
技术公布日：2023/7/23