一种重型商用车前轴轻量化外置轮毂的制作方法

1.本实用新型属于重型商用车领域，具体涉及一种重型商用车前轴轻量化外置轮毂。


背景技术：

2.车辆在公路运输和工程运输中应用广泛，前轴轮毂是重型商用车的重要承载部件之一，其承载能力决定了整车的承载能力，而其重量又影响着整车的油耗等经济性指标。在满足承载能力的基础上，重量越轻就越有优势。
3.目前市场上的前轴轮毂广泛采用的是轮辋-制动鼓-轮毂依次接触设计；此种设计在制动鼓与轮辋毛胚面接触时，尤其是反复拆卸而轮辋未曾清理的情况下，易导致制动鼓失圆和抖动，造成制动抖动等售后质量问题。
4.为了不断满足整车轻量化及降低成本的产品需求，在满足各个实际使用工况的强度及刚度性能指标前提下，优化前轴轮毂重量，降低制动鼓售后失效率并最大程度实现前轴轻量化和降成本已经成为重型商用车发展的重要方向。


技术实现要素：

5.本实用新型目的在于提供一种重型商用车前轴轻量化外置轮毂，有效解决重量大、成本高、制动鼓失圆的问题。
6.为了解决现有技术存在的上述问题，本实用新型所采用的技术方案为：
7.一种重型商用车前轴轻量化外置轮毂，所述轮毂设有多个减重槽，所述减重槽沿着轮毂的轴线均匀分布，轮毂设有多个安装孔，轮毂设有防转动槽。
8.通过对轮毂的改进，使得轮毂不仅具有很好的受力强度，还能尽可能的减轻重量。
9.进一步的，所述减重槽在轮毂的两侧交错分布，即正面的减重槽和反面的减重槽交错分布，两个正面的减重槽之间设有一个反面的减重槽，两个反面的减重槽之间设有一个正面的减重槽。采用这种正反面交错设置的减重槽，在减重的同时能够提供更好的受力强度。通过对轮毂盘面和侧面进行拓扑优化设计，采用“交错式减重槽”设计，在满足强度及刚度性能指标前提下，最大程度实现了轮毂轻量化，降低成本。
10.进一步的，所述防转动槽为环形槽，防转动槽沿着轮毂与轮辋的结合面设置。
11.进一步的，所述安装孔设于防转动槽内，连接时，在安装孔连接防转螺栓，通过防转动槽对防转螺栓进行限位，有效避免防转螺栓出现松动。
12.进一步的，所述轮毂采用外置结构，将制动鼓的法兰外表面和轮毂盘面直接接触，所述制动鼓采用止口定位。
13.进一步的，在轮辋与轮毂结合面进行优化设计，采用防转螺栓槽设计配合使用防转螺栓，盘面减重槽圆角采用“非对称”大小设计。
14.本实用新型具有如下有益效果：
15.1、本实用新型的重型商用车前轴轻量化外置轮毂采用不同于传统装配的设计理
念，将轮毂-制动鼓-轮辋空间顺序改为制动鼓-轮毂-轮辋，不仅使重型商用车前轴轻量化外置轮毂在侧翻工况下满足结构强度性能指标，而且可将与其匹配的制动鼓的变形显著降低，并大幅降低重型商用车前轴制动鼓在受到侧翻力时的失圆抖动售后故障率，具有显著的经济效益和社会效益。
16.2、本实用新型的重型商用车前轴轻量化外置轮毂采用“交错式减重槽”设计，体现了轮毂轻量化和降成本的发展要求。
17.3、本实用新型重型商用车前轴轻量化外置轮毂采用环形防转螺栓槽设计，防转螺栓槽圆角根据实际应力采用拓扑优化设计，采用“非对称”大小的设计，在满足强度要求下，使得盘面减重槽内侧圆角应力降低10％以上，有效避免了盘面减重槽圆角开裂的失效模式。
附图说明
18.图1为本实用新型的结构示意图；
19.图2为本实用新型的内部结构示意图；
20.图3为本实用新型与制动鼓的连接示意图。
21.图中：1-减重槽；2-制动鼓；3-安装孔；4-防转动槽。
具体实施方式
22.下面结合附图及附图标记对本实用新型作进一步阐述。
23.为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
24.术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
25.在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
26.以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。
27.实施例1：
28.如图1和2所示，一种重型商用车前轴轻量化外置轮毂，所述轮毂设有多个减重槽1，轮毂设有多个安装孔3，轮毂设有防转动槽4。
29.通过对轮毂的改进，使得轮毂不仅具有很好的受力强度，还能尽可能的减轻重量。
30.实施例2：
31.如图1-3所示，一种重型商用车前轴轻量化外置轮毂，所述轮毂设有多个减重槽1，所述减重槽1沿着轮毂的轴线均匀分布，轮毂设有多个安装孔3，轮毂设有防转动槽4。
32.通过对轮毂的改进，使得轮毂不仅具有很好的受力强度，还能尽可能的减轻重量。
33.所述减重槽1在轮毂的两侧交错分布，即正面的减重槽1和反面的减重槽1交错分布，两个正面的减重槽1之间设有一个反面的减重槽1，两个反面的减重槽1之间设有一个正面的减重槽1。采用这种正反面交错设置的减重槽1，在减重的同时能够提供更好的受力强度。
34.所述防转动槽4为环形槽，防转动槽4沿着轮毂与轮辋的结合面设置。
35.所述安装孔3设于防转动槽4内，连接时，在安装孔3连接防转螺栓，通过防转动槽4对防转螺栓进行限位，有效避免防转螺栓出现松动。
36.所述轮毂采用外置结构，将轮毂设于制动鼓2和轮辋之间，制动鼓2的法兰外表面和轮毂盘面直接接触，所述制动鼓2采用止口定位，止口定位是利用两者的配合进行固定，可限制5个自由度。
37.通过对轮毂盘面和侧面进行拓扑优化设计，采用“交错式减重槽”设计，在满足强度及刚度性能指标前提下，最大程度实现了轮毂轻量化，降低成本。
38.在轮辋与轮毂结合面进行优化设计，采用防转螺栓槽设计配合使用防转螺栓，盘面减重槽1圆角采用“非对称”大小设计。
39.本实用新型不局限于上述可选实施方式，任何人在本实用新型的启示下都可得出其他各种形式的产品，如简单采用镜像走纸方式获得完全相同的效果或将喷印顺序由先里后外改为先外后里的走纸路线等，均为本专利方法覆盖范围，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是落入本实用新型权利要求界定范围内的技术方案，均落在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种重型商用车前轴轻量化外置轮毂，其特征在于：所述轮毂设有多个减重槽(1)，轮毂设有多个安装孔(3)，轮毂设有防转动槽(4)；所述减重槽(1)在轮毂的两侧交错分布。2.根据权利要求1所述的重型商用车前轴轻量化外置轮毂，其特征在于：所述防转动槽(4)为环形槽，防转动槽(4)设于轮毂与轮辋的结合面设置。3.根据权利要求1所述的重型商用车前轴轻量化外置轮毂，其特征在于：所述安装孔(3)设于防转动槽(4)内。4.根据权利要求1所述的重型商用车前轴轻量化外置轮毂，其特征在于：所述轮毂采用外置结构。

技术总结
本实用新型公开了一种重型商用车前轴轻量化外置轮毂，所述轮毂设有多个减重槽，所述减重槽沿着轮毂的轴线均匀分布，轮毂设有多个安装孔，轮毂设有防转动槽，轮毂设有多个减重槽。本实用新型通过对轮毂的改进，使得轮毂不仅具有很好的受力强度，还能尽可能的减轻重量。量。量。


技术研发人员：郑小艳 乔金聚 张鑫媛 杜毅飞
受保护的技术使用者：陕西汉德车桥有限公司
技术研发日：2022.11.09
技术公布日：2023/7/23