车辆悬挂的防松结构及车辆悬挂的制作方法

1.本发明涉及车辆技术领域，具体涉及一种车辆悬挂的防松结构及车辆悬挂。


背景技术：

2.车辆的悬挂系统是安装于车架和车桥之间的力传递装置， 其用于传递作用在车轮和车架之间的力，当车辆行驶于不平整的路面时，通过悬架来缓冲对车架的冲击力，以减小车身的振动，提高车辆行驶的安全性和舒适性。目前高端商用车的悬挂大多是采用空气悬挂系统，悬挂的支架焊接固定在车架上，悬挂的主梁的一端安装在一横穿支架的螺栓上，车轴安装在悬挂主梁上，在螺栓的一端安装一螺母，拧紧螺母使螺栓与支架保持固定，然而，在车辆行驶过程中，车辆振动会使悬挂主梁对螺栓施加推力或拉力，悬挂主梁频繁振动，会导致螺母松脱，继而使螺栓出现松动的现象，影响车辆的行驶安全。


技术实现要素：

3.针对现有技术的不足，本发明的目的一是提出一种车辆悬挂的防松结构，其能够防止悬挂支架与悬挂主梁配合的螺栓产生松动，提高车辆的行驶安全性。
4.本发明的目的二是提出一种车辆悬挂。
5.为实现上述目的一，本发明采用如下技术方案：车辆悬挂的防松结构，包括悬挂支架、螺栓、螺母；悬挂支架包括相对设置的第一侧壁和第二侧壁，第一侧壁和第二侧壁上上均设置有一通孔，两通孔正对设置；螺栓横穿两个通孔，螺栓的一端设置有一压紧在第一侧壁外侧的螺帽，螺母螺接在螺栓的另一端，螺母与第二侧壁的外侧之间夹持有一垫片组件；垫片组件包括套设在螺栓上且相对设置的两个垫片，两垫片彼此远离的侧面均设置有防滑结构，两垫片上的防滑结构分别压紧于第二侧壁的外侧以及螺母上，两垫片彼此靠拢的面均形成一配合面，两配合面均呈锯齿状并相互咬合在一起。
6.配合面上设置有多个沿其周向排布的楔形凸齿，相邻的楔形凸齿之间形成卡槽，其中一个配合面的楔形凸齿一一对应的卡设在另一个配合面的卡槽中。
7.在螺母的旋紧方向上，靠近螺母的垫片上的楔形凸齿的高度逐渐增大，远离螺母的垫片上的楔形凸齿的高度逐渐减小。
8.楔形凸齿包括位于其顶部的斜面、以及连接壁，连接壁的顶部衔接于斜面高度较大的一端，在相邻的两个楔形凸齿中，其中一个楔形凸齿连接壁的底部衔接于另一个楔形凸齿斜面高度较低的一端，卡槽由该其中一个楔形凸齿的斜面与另一个楔形凸齿的连接壁围成。
9.楔形凸齿的斜面与垫片轴向截面之间的夹角为a，螺栓上螺纹升角为b，其中a＞b。
10.防滑结构为设置在垫片上的多条径向延伸的凸筋。
11.第二侧壁上固定有一固定座，该固定座的外侧面上设置有一凹槽，第二侧壁上的
通孔由固定座的内侧面贯穿延伸至凹槽的底面，凹槽的两侧壁分别形成一夹紧壁，凹槽内设置有一套在螺栓上的夹紧件，该夹紧件的两侧分别抵顶在两夹紧壁上，夹紧壁用于在夹紧件向着靠近凹槽底面运动时顶压夹紧件的两侧以使夹紧件将螺栓夹紧。
12.两夹紧壁之间的距离由固定座的外侧面向着凹槽的底面逐渐减小。
13.夹紧件包括两个相对的夹持臂，螺栓位于两夹持臂之间，两夹持臂的一端连接在一起、另一端之间形成一间隙。
14.为实现上述目的二，本发明采用如下技术方案：车辆悬挂，包括上述的车辆悬挂的防松结构。
15.本发明的有益效果在于：本发明的防松结构，在旋紧螺母后，两垫片上的防滑结构使两垫片分别与第二侧壁、螺母咬合，同时两垫片上呈锯齿状的配合面相互咬合，从而可防止螺母松动，继而防止螺栓松动，提高了车辆的行驶安全性。
附图说明
16.图1为本发明的结构示意图；图2为本发明的剖视图；图3为图1中垫片组件的结构示意图；图4为图3中a处的放大视图；图5为图1中螺母与垫片组件的配合示意图；图6为图1中夹紧件与固定座的配合示意图；图7为图6中夹紧件与固定座的剖视图。
实施方式
17.下面，结合附图和具体实施方式，对本发明作进一步描述：如图1、2、3、4、5所示，为本发明的一种车辆悬挂的防松结构，其包括悬挂支架10、螺栓20、螺母30、垫片组件40，悬挂支架10包括第一侧壁11和第二侧壁12，第一侧壁11和第二侧壁12相对设置，在第一侧壁11和第二侧壁12上均设置有一通孔，两通孔正对设置，螺栓20由第一侧壁11上的通孔穿入后、在穿过第二侧壁12上的通孔，从而使得螺栓20横穿两个通孔，螺栓20的一端位于第一侧壁11的外侧并设置有一螺帽21，螺栓20的另一端穿出至第二侧壁12的外侧，螺母20位于第二侧壁12的外侧并螺接在螺栓20的另一端，垫片组件40位于螺母20和第二侧壁12的外侧之间，在拧紧螺母20后，垫片组件40被螺母20和第二侧壁12夹紧。垫片组件40包括套设在螺栓20上且相对设置的垫片41和垫片42，垫片41靠近第二侧壁12，垫片42靠近螺母30，两垫片彼此远离的侧面上均设置有防滑结构，两垫片的防滑结构分别压紧在第二侧壁12的外侧以及螺母30上，两个垫片彼此相靠拢的面均形成一个配合面，且两垫片的配合面均呈锯齿状并相互咬合在一起。
18.在组装时，将螺栓20横穿第一侧壁11和第二侧壁12的通孔，垫圈组件40套在螺栓20上，将螺母30螺接在螺栓20上，拧紧螺母30，利用螺母压紧垫圈组件40，利用螺母30和第二侧壁12将垫圈组件40夹紧，使两垫片的防滑结构分别与第二侧壁12和螺母30压紧配合，如此，当旋紧螺母30后，垫片41上的防滑结构使垫片41与第二侧壁12咬合，垫片42上的防滑
结构与螺母30咬合，垫片41和垫片42的配合面相互咬合，从而可防止螺母30松动，继而防止螺栓20松动，提高了车辆的行驶安全性。
19.在垫片41和垫片42的配合面上均设置有多个楔形凸齿421，以垫片42为例，其上的多个楔形凸齿421沿垫片42的周向排布，使垫片42的配合面形成锯齿状构造，相邻的楔形凸齿421之间形成卡槽422，垫片42的楔形凸齿421嵌置在垫片41的卡槽中，同样的，垫片41的楔形凸齿421嵌置在垫片42的卡槽422中，如此，使垫片41和垫片42的配合面相互咬合在一起。在螺母30的旋紧方向上，垫片42上的楔形凸齿421的高度逐渐增大，由于垫片41与垫片41咬合配合，因此，在螺母30的旋紧方向上，垫片41上的楔形凸齿的高度逐渐减小；楔形凸齿421包括位于其顶部的斜面4211以及连接壁4212，连接壁4212的顶部衔接于斜面4211高度较大的一端，如此，在相邻的两个楔形凸齿421中，其中一个楔形凸齿421的连接壁4212的底部衔接于另一个楔形凸齿421斜面4211高度较低的一端，这样一来，卡槽422即是由其中一个楔形凸齿421的斜面4211与另一个楔形凸齿421的连接壁4212共同围成的，卡槽422同样为楔形构造。楔形凸齿421与楔形构造的卡槽422使得垫片41的配合面形成单向倾斜的锯齿状构造。在旋紧螺母30的过程中，当螺母30与垫片42上的防滑结构紧配合时，垫片42随着螺母30一同转动，垫片42上的楔形凸齿421推动垫片41上的楔形凸齿，使垫片41随着垫片42同时转动，在充分的旋紧螺母30后，螺母30和第二侧壁12将垫片组件40夹紧，由于垫片42上的楔形凸齿421与垫片41上的楔形凸齿相互贴靠的面为一斜面，其可阻止垫片42相对于垫片41按照螺母30旋松的方向转动，继而防止螺母30反向转动，避免螺母30松动。垫片41的结构与垫片42的结构相同，其二者以彼此相对的方式配合。上述的楔形凸齿421的斜面4211与垫片42轴向截面之间的夹角为a，螺栓20上螺纹升角为b，其中a＞b。上述的楔形凸齿421上的连接壁4212可以是竖直延伸的，其与垫片41的横向截面垂直，如此，在垫片42随着螺母30转动时，垫片42上的连接壁4212推动垫片41上的连接壁，使垫片41能够随着垫片42转动，最终使螺母30配合第二侧壁12将垫片组件40夹紧。由于上述的角度a大于角度b，当悬挂震动或其他外力使对螺母30依照旋松的方向转动时，两个垫片上贴靠在一起的斜面相互抵顶，即垫片41上的斜面能够阻止垫片42上的斜面按照螺母30旋松的方向转动，继而防止螺母30松动。
20.上述的防滑结构为设置在垫片上的多条径向延伸的凸筋，具体的，以垫片42为例，在垫片42与螺母30抵接的面上设置多条凸筋424，在螺母30压紧垫片42时，凸筋424增大了螺母30与垫片42之间的摩擦力。
21.参见图6、7，并结合图1、2、3、4、5所示，本发明中，在第二侧壁12固定有一固定座50，该固定座50可以是通过焊接的方式与第二侧壁12连接成一体，在悬挂支架10采用铸造工艺加工时，可以是将固定座50一体铸造在第二侧壁12上，固定座50的外侧面上设置有一凹槽51，第二侧壁12上的通孔由固定座50的内侧面贯穿延伸至凹槽51的底面511上，凹槽51的两侧壁分别形成一夹紧壁52，凹槽51内嵌置有一夹紧件60，该夹紧件60套设在螺栓20上，夹紧件60的两侧分别抵顶在两夹紧壁52上，当夹紧件60向着靠近凹槽51的底面511运动时，两个夹紧壁52分别将夹紧件60的两侧向内顶压，使夹紧件60收拢以夹紧螺栓20。具体的，夹紧壁52被设置为斜面，使两夹紧壁52之间的距离由固定座50的外侧面501向着凹槽51的底面511逐渐减小，当夹紧件60被垫片组件40向着凹槽51内部挤压时，两夹紧壁52即可挤压夹紧件60以使夹紧件60收拢。夹紧件60包括两个相对设置的夹持臂61，螺栓20在穿过通孔后
由两夹持臂61之间穿过，使螺栓20位于两夹持臂61之间，两夹持臂61的一端连接在一起、另一端之间形成一间隙62，形成间隙62的一端形成夹持臂61的自由端，两夹持臂61分别置于两夹紧壁52的内侧，夹持臂61在受到夹紧壁52挤压时能够产生形变，以夹紧位于两夹持臂61之间的螺栓20，避免是螺栓20相对于悬挂支架10转动，继而避免螺栓20相对于螺母30转动，进一步防止螺母30松动。
22.本发明的车辆悬挂包括上述的车辆悬挂的防松结构，车辆悬挂的其他结构与现有技术相同，在这里不做详细描述。
23.以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

技术特征：
1.车辆悬挂的防松结构，其特征在于，包括悬挂支架、螺栓、螺母；悬挂支架包括相对设置的第一侧壁和第二侧壁，第一侧壁和第二侧壁上上均设置有一通孔，两通孔正对设置；螺栓横穿两个通孔，螺栓的一端设置有一压紧在第一侧壁外侧的螺帽，螺母螺接在螺栓的另一端，螺母与第二侧壁的外侧之间夹持有一垫片组件；垫片组件包括套设在螺栓上且相对设置的两个垫片，两垫片彼此远离的侧面均设置有防滑结构，两垫片上的防滑结构分别压紧于第二侧壁的外侧以及螺母上，两垫片彼此靠拢的面均形成一配合面，两配合面均呈锯齿状并相互咬合在一起。2.如权利要求1所述的车辆悬挂的防松结构，其特征在于，配合面上设置有多个沿其周向排布的楔形凸齿，相邻的楔形凸齿之间形成卡槽，其中一个配合面的楔形凸齿一一对应的卡设在另一个配合面的卡槽中。3.如权利要求2所述的车辆悬挂的防松结构，其特征在于，在螺母的旋紧方向上，靠近螺母的垫片上的楔形凸齿的高度逐渐增大，远离螺母的垫片上的楔形凸齿的高度逐渐减小。4.如权利要求3所述的车辆悬挂的防松结构，其特征在于，楔形凸齿包括位于其顶部的斜面、以及连接壁，连接壁的顶部衔接于斜面高度较大的一端，在相邻的两个楔形凸齿中，其中一个楔形凸齿连接壁的底部衔接于另一个楔形凸齿斜面高度较低的一端，卡槽由该其中一个楔形凸齿的斜面与另一个楔形凸齿的连接壁围成。5.如权利要求3所述的车辆悬挂的防松结构，其特征在于，楔形凸齿的斜面与垫片轴向截面之间的夹角为a，螺栓上螺纹升角为b，其中a＞b。6.如权利要求1所述的车辆悬挂的防松结构，其特征在于，防滑结构为设置在垫片上的多条径向延伸的凸筋。7.如权利要求1所述的车辆悬挂的防松结构，其特征在于，第二侧壁上固定有一固定座，该固定座的外侧面上设置有一凹槽，第二侧壁上的通孔由固定座的内侧面贯穿延伸至凹槽的底面，凹槽的两侧壁分别形成一夹紧壁，凹槽内设置有一套在螺栓上的夹紧件，该夹紧件的两侧分别抵顶在两夹紧壁上，夹紧壁用于在夹紧件向着靠近凹槽底面运动时顶压夹紧件的两侧以使夹紧件将螺栓夹紧。8.如权利要求7所述的车辆悬挂的防松结构，其特征在于，两夹紧壁之间的距离由固定座的外侧面向着凹槽的底面逐渐减小。9.如权利要求8所述的车辆悬挂的防松结构，其特征在于，夹紧件包括两个相对的夹持臂，螺栓位于两夹持臂之间，两夹持臂的一端连接在一起、另一端之间形成一间隙。10.车辆悬挂，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的车辆悬挂的防松结构。

技术总结
本发明公开了一种车辆悬挂的防松结构及车辆悬挂，车辆悬挂的防松结构包括悬挂支架、螺栓、螺母；悬挂支架包括相对设置的第一侧壁和第二侧壁，第一侧壁和第二侧壁上上均设置有一通孔，两通孔正对设置；螺栓横穿两个通孔，螺栓的一端设置有一压紧在第一侧壁外侧的螺帽，螺母螺接在螺栓的另一端，螺母与第二侧壁的外侧之间夹持有一垫片组件；垫片组件包括套设在螺栓上且相对设置的两个垫片，两垫片彼此远离的侧面均设置有防滑结构，两垫片上的防滑结构分别压紧于第二侧壁的外侧以及螺母上，两垫片彼此靠拢的面均形成一配合面，两配合面均呈锯齿状并相互咬合在一起。本发明可防止螺母松动，继而防止螺栓松动，提高了车辆的行驶安全性。性。性。


技术研发人员：吴志强 钟斌桓 王宇
受保护的技术使用者：广东富华重工制造有限公司
技术研发日：2023.05.10
技术公布日：2023/7/25