一种路侧分布式充电装置的制作方法

1.本发明涉及一种充电桩技术领域，具体涉及一种路侧分布式充电装置。


背景技术：

2.充电桩是指为电动汽车提供能量补充的充电装置，其功能类似于加油站里面的加油机，可以固定在地面或墙壁，安装于公共建筑(公共楼宇、商场、公共停车场等)和居民小区停车场或充电站内，可以根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车充电。
3.充电桩的输入端与交流电网直接连接，输出端都装有充电插头用于为电动汽车充电。充电桩一般提供常规充电和快速充电两种充电方式，人们可以使用特定的充电卡在充电桩提供的人机交互操作界面上刷卡使用，进行相应的充电操作和费用数据打印，充电桩显示屏能显示充电量、费用、充电时间等数据。
4.申请号为：cn202222798253.0，公开号为cn218489476u的实用新型专利(以下称“现有技术1”)公开了一种基于智慧灯杆的停车充电管理系统，包括智慧路灯、路侧车辆检测传感器、充电桩及车载接收终端；智慧路灯其包括灯杆、显示屏、高位摄像头、网联传感器及控制系统；显示屏设置于灯杆的杆体的上部；高位摄像头设置于灯杆的顶部的底面，其视野覆盖范围不少于其下方6个停车位；控制系统设置于灯杆的侧壁上；路侧车辆检测传感器设置于道路两侧的停车位的下方；充电桩对应道路两侧的停车位设置于停车位的一侧；车载接收终端设置于新能源汽车上，用于接收由控制系统发出的信号。
5.现有技术1的说明书公开一种基于智慧灯杆的停车充电管理系统，但在实际的应用中新能源汽车在进行充电时需要几个小时的时间，一般车主并不会在汽车旁守候，如果车主不能在充电完成时及时的将汽车开走，就会使得其他的新能源汽车无法进行充电，这样就会导致充电桩的使用效率受到影响，在节假日期间还会导致交通拥堵。


技术实现要素：

6.本发明提供了一种路侧分布式充电装置，目的是解决现有技术中的充电装置不能在汽车完成充电时及时挪走汽车，进而导致其他汽车无法充电发生交通拥堵的问题。
7.为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：
8.一种路侧分布式充电装置，包括充电桩以及充电仓，充电桩安装在在充电仓内部，充电仓内还设置有移动组件，充电桩用于对汽车本体进行充电；
9.充电仓包括挡雨棚以及底板，底板内嵌在地面上，底板的上端面与地面齐平；底板包括预停车区域、充电区域以及等待区域，挡雨棚安装在底板上对应充电区域的位置；
10.移动组件包括电机、转杆以及移动槽，电机设置在底板内部，转杆的一端与电机的输出轴可拆卸连接，另一端与底板转动连接，移动槽有两个，两个移动槽均与底板滑动配合，移动槽的底部设置有齿条，转杆对应齿条的正下方设置有齿轮套，齿轮套与转杆固定连接，齿轮套与齿条相啮合；移动槽上转动设置有若干辊筒，若干辊筒与汽车本体的轮胎相接触；移动槽上还设置有车轮固定组件，车轮固定组件用于在汽车本体停稳在移动槽后对汽
车本体的位置进行固定。
11.进一步地，转杆有两根，两根转杆上均设置有所述齿轮套，所述齿轮套与齿条配合。
12.进一步地，移动槽通过滑动组件与底板滑动配合。
13.进一步地，滑动组件包括设置在移动槽侧面的工字型滑轨以及设置在底板中的滑槽，滑槽与工字型滑轨相扣合并与工字型滑轨滑动配合。
14.进一步地，转杆通过轴承与底板转动配合。
15.进一步地，充电仓顶部设置有太阳能板，太阳能板与充电桩连接。
16.进一步地，充电仓的侧面设置有警示灯。
17.进一步地，车轮固定组件包括气缸及挡块，挡块有四个，气缸的数量与挡块的数量相同；两个挡块为一组，每一组挡块的位置均与一个轮胎的位置相对应，气缸的固定端设置在移动槽内部，气缸的活动端与挡块连接，挡块用于从移动槽中滑出并对轮胎位置进行阻挡。
18.与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：
19.本发明主要包括充电桩以及充电仓，充电桩安装在在充电仓内部，充电仓内还设置有移动组件，充电桩用于对汽车本体进行充电；在实际的使用过程中，当汽车本体需要进行充电时，车主将汽车本体的轮胎对准移动槽，并将汽车本体从预停车区域行驶到充电区域使用充电桩进行充电，车轮固定组件对汽车本体的位置进行限制；第二辆需要充电的汽车本体在预停车位置等待充电，当第一辆汽车本体充电结束后，由于车主不再汽车本体旁边进行守候，此时第二辆车的车主先将第一辆车的充电桩拔下，此时电机正转，电器启动带动转杆进行转动，转杆转动带动齿轮套进行转动，齿轮套与齿轮啮合后带动移动槽整体移动至等待区域，随后收起车轮固定组件，电机反转，在辊筒的作用下，轮胎与辊筒之间发生相对转动，使得移动槽向充电区域进行滑动复位，充电桩充电结束后，此时，第二辆汽车本体的车主将汽车本体驶入充电区域进行充电，第一辆汽车本体的车主接收到充电结束的信息后赶来充电仓在等待区域开走汽车，由于第二辆汽车本体充电也需要耗费几个小时，第一辆汽车本体的车主完全有时间对汽车本体开走；这样设置的好处是使得前一辆汽车本体充电结束后，后辆汽车本体充电无需等待，这样就能够提高充电桩的使用效率，避免发生交通拥堵。
附图说明
20.为了更清楚地说明本发明实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
21.图1为本发明的结构示意图之一。
22.图2为本发明的结构示意图之二。
23.图3为本发明图1中a处的局部放大图。
24.图中，101-充电桩，102-挡雨棚，103-底板，104-预停车区域，105-充电区域，106-等待区域，107-电机，108-转杆，109-移动槽，110-齿条，111-齿轮套，112-辊筒，113-工字型
滑轨，114-滑槽，115-轴承，116-太阳能板，117-警示灯，118-气缸，119-挡块，120-转动孔，121-滚轮。
具体实施方式
25.下面结合实施例对本发明作进一步的描述，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，并不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域的普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的其他所用实施例，都属于本发明的保护范围。
26.实施例一
27.请参阅图1-3所示，本实施例公开了一种路侧分布式充电装置，包括充电桩101以及充电仓，充电桩101安装在在充电仓内部，充电仓内还设置有移动组件，充电桩101用于对汽车本体进行充电；
28.充电仓包括挡雨棚102以及底板103，底板103内嵌在地面上，底板103的上端面与地面齐平；底板103包括预停车区域104、充电区域105以及等待区域106，挡雨棚102安装在底板103上对应充电区域105的位置；
29.移动组件包括电机107、转杆108以及移动槽109，电机107设置在底板103内部，转杆108的一端与电机107的输出轴可拆卸连接，另一端与底板103转动连接，移动槽109有两个，两个移动槽109均与底板103滑动配合，移动槽109的底部设置有齿条110，转杆108对应齿条110的正下方设置有齿轮套111，齿轮套111与转杆108固定连接，齿轮套111与齿条110相啮合；移动槽109上转动设置有若干辊筒112，若干辊筒112与汽车本体的轮胎相接触；移动槽109上还设置有车轮固定组件，车轮固定组件用于在汽车本体停稳在移动槽109后对汽车本体的位置进行固定；
30.本发明在实际的使用过程中，路侧设有行走车道以及充电车道，底板103内嵌在充电车道的地面内部，底板103内设置有滑动凹陷，移动槽109与滑动凹陷滑动配合，滑动凹陷贯穿整个底板103，移动槽109能够在等待区域106、充电区域105以及预停车区域104中的滑动凹陷中进行滑动；当汽车本体需要进行充电时，车主将汽车本体的轮胎对准移动槽109，并将汽车本体从预停车区域104行驶到充电区域105使用充电桩101进行充电，车轮固定组件对汽车本体的位置进行限制；第二辆需要充电的汽车本体在预停车位置等待充电，当第一辆汽车本体充电结束后，由于车主不再汽车本体旁边进行守候，此时第二辆车的车主先将第一辆车的充电桩101拔下，此时电机107正转，电器启动带动转杆108进行转动，转杆108转动带动齿轮套111进行转动，齿轮套111与齿轮啮合后带动移动槽109整体移动至等待区域106，随后收起车轮固定组件，电机107反转，在辊筒112的作用下，轮胎与辊筒112之间发生相对转动，使得移动槽109向充电区域105进行滑动复位，充电桩101充电结束后，此时，第二辆汽车本体的车主将汽车本体驶入充电区域105进行充电，第一辆汽车本体的车主接收到充电结束的信息后赶来充电仓在等待区域106开走汽车，由于第二辆汽车本体充电也需要耗费几个小时，第一辆汽车本体的车主完全有时间对汽车本体开走；这样设置的好处是使得前一辆汽车本体充电结束后，后辆汽车本体充电无需等待，这样就能够提高充电桩101的使用效率，避免发生交通拥堵。
31.在一些实施例中，转杆108有两根，两根转杆108上均设置有所述齿轮套111，所述齿轮套111与齿条110配合，其中一根转杆108与电机107连接，另一根转杆108通过传动机构
与电机107连接，两根转杆108同轴转动，使用两根转杆108能够使得移动槽109在于滑动凹陷进行滑动时更加稳定。
32.在一些实施例中，移动槽109通过滑动组件与底板103滑动配合，通过滑动组件能够使得移动槽109与底板103之间的滑动更加顺畅。
33.在一些实施例中，滑动组件包括设置在移动槽109侧面的工字型滑轨113以及设置在底板103中的滑槽114，滑槽114与工字型滑轨113相扣合并与工字型滑轨113滑动配合；在实际的使用过程中，工字型滑轨113滑槽114配合能够使得移动槽109与底板103之间的滑动更加稳定。
34.在一些实施例中，转杆108通过轴承115与底板103转动配合，使用轴承115能够使得转杆108与底板103之间的转动更加顺畅并且能够减小转杆108与底板103之间的转动摩擦。
35.在一些实施例中，充电仓顶部设置有太阳能板116，太阳能板116与充电桩101连接，设置太阳能板116能够在白天时进行储能为充电桩101进行供电。
36.在一些实施例中，充电仓的侧面设置有警示灯117，警示灯117的作用是在夜间起到警示以及照明的作用，更加方便车主将轮胎与移动槽109进行对其。
37.在一些实施例中，车轮固定组件包括气缸118及挡块119，挡块119有四个，气缸118的数量与挡块119的数量相同；两个挡块119为一组，每一组挡块119的位置均与一个轮胎的位置相对应，气缸118的固定端设置在移动槽109内部，气缸118的活动端与挡块119连接，挡块119用于从移动槽109中滑出并对轮胎位置进行阻挡；在实际的使用过程中，当汽车本体停在充电区域105内部时，气缸118的活动端伸长，进而将挡块119从移动槽109中推出，对汽车本体的轮胎位置进行限定。
38.实施例二
39.请参阅图1-3所示，本实施例是在实施例一的基础上进一步优化，在本实施例中，移动槽109上设置有若干转动孔120，转动孔120内转动设置有滚轮121，滚轮121能够与底板103发生相对转动；
40.在实际的使用过程中，当移动槽109与底板103滑动配合时，滚轮121与底板103之间相对转动，这样设置的目的是分担转杆108受到的压力，延缓转杆108的使用寿命。
41.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
42.此外，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量，由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”、“第四”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。
43.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通
技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
44.尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：
1.一种路侧分布式充电装置，包括充电桩(101)，其特征在于：还包括充电仓，充电桩(101)安装在在充电仓内部，充电仓内还设置有移动组件，充电桩(101)用于对汽车本体进行充电；充电仓包括挡雨棚(102)以及底板(103)，底板(103)内嵌在地面上，底板(103)的上端面与地面齐平；底板(103)包括预停车区域(104)、充电区域(105)以及等待区域(106)，挡雨棚(102)安装在底板(103)上对应充电区域(105)的位置；移动组件包括电机(107)、转杆(108)以及移动槽(109)，电机(107)设置在底板(103)内部，转杆(108)的一端与电机(107)的输出轴可拆卸连接，另一端与底板(103)转动连接，移动槽(109)有两个，两个移动槽(109)均与底板(103)滑动配合，移动槽(109)的底部设置有齿条(110)，转杆(108)对应齿条(110)的正下方设置有齿轮套(111)，齿轮套(111)与转杆(108)固定连接，齿轮套(111)与齿条(110)相啮合；移动槽(109)上转动设置有若干辊筒(112)，若干辊筒(112)与汽车本体的轮胎相接触；移动槽(109)上还设置有车轮固定组件，车轮固定组件用于在汽车本体停稳在移动槽(109)后对汽车本体的位置进行固定。2.根据权利要求1所述的一种路侧分布式充电装置，其特征在于：转杆(108)有两根，两根转杆(108)上均设置有所述齿轮套(111)，所述齿轮套(111)与齿条(110)配合。3.根据权利要求1所述的一种路侧分布式充电装置，其特征在于：移动槽(109)通过滑动组件与底板(103)滑动配合。4.根据权利要求3所述的一种路侧分布式充电装置，其特征在于：滑动组件包括设置在移动槽(109)侧面的工字型滑轨(113)以及设置在底板(103)中的滑槽(114)，滑槽(114)与工字型滑轨(113)相扣合并与工字型滑轨(113)滑动配合。5.根据权利要求1所述的一种路侧分布式充电装置，其特征在于：转杆(108)通过轴承(115)与底板(103)转动配合。6.根据权利要求1所述的一种路侧分布式充电装置，其特征在于：充电仓顶部设置有太阳能板(116)，太阳能板(116)与充电桩(101)连接。7.根据权利要求1所述的一种路侧分布式充电装置，其特征在于：充电仓的侧面设置有警示灯(117)。8.根据权利要求1所述的一种路侧分布式充电装置，其特征在于：车轮固定组件包括气缸(118)及挡块(119)，挡块(119)有四个，气缸(118)的数量与挡块(119)的数量相同；两个挡块(119)为一组，每一组挡块(119)的位置均与一个轮胎的位置相对应，气缸(118)的固定端设置在移动槽(109)内部，气缸(118)的活动端与挡块(119)连接，挡块(119)用于从移动槽(109)中滑出并对轮胎位置进行阻挡。

技术总结
本发明公开了一种路侧分布式充电装置，包括充电桩以及充电仓，充电桩安装在在充电仓内部，充电仓内还设置有移动组件，充电桩用于对汽车本体进行充电；充电仓包括挡雨棚以及底板，底板内嵌在地面上，底板的上端面与地面齐平；底板包括预停车区域、充电区域以及等待区域，挡雨棚安装在底板上对应充电区域的位置；移动组件包括电机、转杆以及移动槽，电机设置在底板内部，转杆的一端与电机的输出轴可拆卸连接，另一端与底板转动连接，移动槽有两个，两个移动槽均与底板滑动配合；本发明目的是解决现有技术中的充电装置不能在汽车完成充电时及时挪走汽车，进而导致其他汽车无法充电发生交通拥堵的问题。交通拥堵的问题。交通拥堵的问题。


技术研发人员：梁熹 杨健龙 陈鹏宇
受保护的技术使用者：四川华体照明科技股份有限公司
技术研发日：2023.04.07
技术公布日：2023/7/25