一种用于锚固式悬浮隧道水下逐节安装的接岸结构的制作方法

1.本发明涉及一种用于锚固式悬浮隧道水下逐节安装的接岸结构。


背景技术：

2.水中悬浮隧道，英文名称为“submerged floating tunnel”，简称“sft”。在意大利又称“阿基米德桥”，简称“pda”桥。一般由浮在水中一定深度的管状结构(该结构的空间较大，足以适应道路和铁道交通的要求)、支撑系统(锚固在海底基础上的锚缆、墩柱或水上的浮箱)及与两岸的构筑物组成。它是交通运输工具跨越被深水分隔的两岸之间的一种新型结构物，适用于所有需在水中穿行的交通运载工具，可通行火车、汽车、小型机动车和行人，还可以做成穿行各种管道和电缆的服务通道。水中悬浮隧道和传统的沉埋隧道或掘进隧道的区别是：悬浮隧道结构被水包围着，既不是位于地层上也不穿越地层，而是主要依靠其自身结构的重力、结构受到的浮力以及支撑系统的锚固力来保持在固定的位置上。悬浮隧道四周密封，这种结构具有普通隧道的所有特点，从使用的观点来看应被认为是“隧道”而不是“桥梁”。
3.悬浮隧道可以穿越不同的水域，如河流、峡湾、海峡、湖泊等，对那些由于考虑深水或两岸距离太大而认为不可跨越的地方提供了可能和可以接受的固定跨越结构形式。悬浮隧道修建在水下一定深度，相比于水面敞开式通道和轮渡运输，恶劣的风浪、雾、雨、雪等天气不会对悬浮隧道的全天候运营带来影响。在保证相同通航能力的前提下，与桥梁相比悬浮隧道的坡度较为平缓而且总长度也减小，悬浮隧道在修建过程和投入使用都不会对环境和自然景观造成影响；当超过一定的跨度和水深时，悬浮隧道的单位造价不会随着跨越通道长度或水道深度的增加有显著提高，而斜拉桥和悬索桥的单位造价则会随着跨度的增加明显地增加。
4.虽然悬浮隧道与沉管隧道、深埋隧道、桥梁等跨海通道相比具有一定的优势，但悬浮隧道的设计、施工仍然是一个世界性的难题，至今尚无建成的悬浮隧道。目前世界上主要有7个国家(挪威、意大利、日本、中国、瑞士、巴西、美国)在研究，研究发现的诸多技术问题主要有：总体结构布置、隧道材料、锚固系统的结构型式、隧道的连接型式及接岸结构设计、隧道结构可实施性、施工与营运风险等。这些问题能否解决，决定了悬浮隧道能否从可行性方案走向实际工程。
5.迄今为止，悬浮隧道研究中，根据悬浮隧道自身重力与所受浮力之间的关系，提出的结构型式大致可分为三类：浮筒式、锚固式、墩柱式。浮筒式悬浮隧道是通过锚索或锚链把隧道悬挂于水面的浮筒上，隧道重力大于浮力，垂直方向受潮位涨落影响很大；锚固式悬浮隧道是通过张力腿或锚索把隧道锚固于海床以下的锚碇基础上，隧道重力小于浮力，隧道会在水动力作用下发生位移或晃动；墩柱式其实是支承在水下墩柱上的隧道桥，施工难度大且造价昂贵。
6.目前，国内外对锚固式悬浮隧道结构进行了长期的研究，它由水下悬浮隧道管体、接岸结构、锚固系统、浮重比调节系统、隧道附属设施等组成。隧道管节上设拉索锚并通过
锚固基础固定于海床上，管节两端与接岸结构相连，通过陆域斜坡隧道与地面道路连接。
7.由于悬浮隧道位于水下较深位置，三类型式的悬浮隧道在管节运输、水下定位以及水下或水上安装对接施工难度都很大，安全风险也很高，也没有成功实施的成熟施工技术。悬浮隧道安装施工目前可借鉴的技术是沉管隧道水上浮运、水上沉放、驳沉放安装，该工艺受风、浪、流及船行波等影响很大，例如港珠澳大桥的沉管浮运安装一个月只有一个窗口期，且管节浮运期间需要对航道进行封闭，对水上交通影响很大，施工成本较高，安全风险也较大。
8.为了填补悬浮隧道管节水下逐节安装技术的空白，特提出一种锚固式悬浮隧道水下逐节安装的施工方法，而该施工方法的实施大多需要在接岸结构内进行，因此要研制一种适应该施工方法的接岸结构。


技术实现要素：

9.本发明的目的在于填补现有技术的空白，特提出一种用于锚固式悬浮隧道水下逐节安装的接岸结构，能实现锚固式悬浮隧道管节运输、舾装等功能，为悬浮隧道的安装提供一种更为安全、高效、经济的配套结构。
10.本发明的目的是这样实现的：一种用于锚固式悬浮隧道水下逐节安装的接岸结构，包括室内部分和室外部分、顶升装置、一对轨道、一对轨道槽密封装置和给排水系统；其中，
11.所述室内部分自陆域至海域依次设有顶升室、隔墙和舾装室；所述顶升室的后端为室内部分的背水侧墙，该背水侧墙的下部开设与陆域斜坡段隧道连通的洞口；所述舾装室的前端为室内部分的迎水侧墙，该舾装室的下部设有连接段隧道，该连接段隧道的后端口与所述顶升室连通；所述隔墙在所述连接段隧道的后端口的正上方开设舾装室进口，该舾装室进口采用进口端密封门封堵；所述迎水侧墙在所述连接段隧道的前端口的正上方开设舾装室出口，该舾装室出口采用出口端密封门封堵；
12.所述室外部分包括依次连接在所述连接段隧道的前端口的起步段隧道和护坡；所述起步段隧道的前端与悬浮隧道管节的后端对接，所述起步段隧道与连接段隧道的接头处以及起步段隧道与悬浮隧道管节的接头处均设置钢封门；
13.所述顶升装置安装在所述顶升室的底部；
14.一对轨道安装在所述连接段隧道的顶面上和起步段隧道的顶面上，该一对轨道与所述悬浮隧道管节的顶面上设置的一对轨道一一对应；
15.一对轨道槽密封装置与一对轨道一一对应地设在所述舾装室出口的底部；
16.所述给排水系统设在所述舾装室与外部水体之间。
17.上述的用于锚固式悬浮隧道水下逐节安装的接岸结构，其中，所述室内部分的背水侧墙、迎水侧墙和左右外墙均为地连墙结构；所述隔墙、所述顶升室的左右侧墙、舾装室的左右侧墙以及室内部分的顶板和底板均采用现浇钢筋混凝土结构。
18.上述的用于锚固式悬浮隧道水下逐节安装的接岸结构，其中，所述隔墙上的舾装室进口和所述迎水侧墙上的舾装室出口均设置钢门框及橡胶止水条；所述进口端密封门为钢板门结构；所述出口端密封门为多隔舱的钢筋混凝土沉箱结构。
19.上述的用于锚固式悬浮隧道水下逐节安装的接岸结构，其中，所述出口端密封门
由底板和四周侧墙构成沉箱外壳，沉箱外壳内通过若干横隔墙和若干纵隔墙分隔成多个隔舱，横隔墙和纵隔墙上沿高度方向间隔地开设若干通孔，每个通孔中均安装连通阀；该出口端密封门的顶标高高于外部水体的最高水位+波浪高+富余高度2～3m，出口端密封门的宽度为所述舾装室出口的宽度+至少8m，出口端密封门的厚度要满足安装、移除及座底的稳定性要求。
20.上述的用于锚固式悬浮隧道水下逐节安装的接岸结构，其中，所述轨道槽密封装置包括容纳所述轨道的钢外壳、一对液压千斤顶和一对钢活塞头；所述钢外壳嵌固在所述迎水侧墙内；一对液压千斤顶水平向地且对称地安装在钢外壳的两侧；一对钢活塞头对称地安装在一对液压千斤顶的活塞杆上，一对钢活塞头的前端面上均设置与所述轨道的侧面形状相吻合的型腔，并在型腔的表面设置橡胶止水条。
21.上述的用于锚固式悬浮隧道水下逐节安装的接岸结构，其中，所述轨道槽密封装置的钢外壳的四周外表面和底面上均焊接若干插入所述迎水侧墙内的锚筋。
22.上述的用于锚固式悬浮隧道水下逐节安装的接岸结构，其中，所述陆域斜坡段隧道采用矿山法施工，现浇衬砌结构。
23.上述的用于锚固式悬浮隧道水下逐节安装的接岸结构，其中，所述连接段隧道的内径与所述悬浮隧道管节的内径相同，该连接段隧道采用现浇钢筋混凝土结构且壁厚要满足所述舾装室的荷载要求，该连接段隧道的底部与所述室内部分的底板锚固，该连接段隧道的左右侧与舾装室的左右侧墙锚固。
24.上述的用于锚固式悬浮隧道水下逐节安装的接岸结构，其中，所述起步段隧道的内径与所述悬浮隧道管节的内径相同，该起步段隧道采用钢筋混凝土结构，并采用预制后安装。
25.上述的用于锚固式悬浮隧道水下逐节安装的接岸结构，其中，所述护坡为抛石结构，采用水下抛石、理坡、夯实整平工艺修筑。
26.本发明的用于锚固式悬浮隧道水下逐节安装的接岸结构具有以下特点：
27.(1)本发明所述的接岸结构可以实现锚固式悬浮隧道管节运输、舾装等功能，是锚固式悬浮隧道水下逐节安装重要的配套结构，填补了悬浮隧道水下逐节安装的技术空白；
28.(2)大大降低了风、浪、流对悬浮隧道管节运输的影响，大大增加了悬浮隧道管节运输的窗口期，提搞了运输效率和安全性；
29.(3)显著降低了风、浪、流对悬浮隧道管节沉放与对接的影响，能有效避免钟摆效应，大大增加了悬浮隧道管节沉放与安装的窗口期，提搞了悬浮隧道管节的安装效率、安全性和精确性；
30.(4)在悬浮隧道管节安装施工中使用施工船舶的频率较低，且基本不需要大型船机，因此对水面船舶的通行影响很小，同时也能大大降低海上交通安全风险，并能大大缩短工期，有效降低施工成本。
附图说明
31.图1是本发明的用于锚固式悬浮隧道水下逐节安装的接岸结构的侧视图(隧道施工期)；
32.图2是本发明的接岸结构中的出口端密封门的横断面图；
33.图3是本发明的接岸结构中的出口端密封门的平面图；
34.图4是本发明的接岸结构中的轨道槽密封装置的横断面图(打开状态)；
35.图5是本发明的接岸结构中的轨道槽密封装置的横断面图(关闭状态)；
36.图6a是本发明的接岸结构在悬浮隧道施工期工作过程的步骤一的状态图；
37.图6b是本发明的接岸结构在悬浮隧道施工期工作过程的步骤二的状态图；
38.图6c是本发明的接岸结构在悬浮隧道施工期工作过程的步骤三的状态图；
39.图6d是本发明的接岸结构在悬浮隧道施工期工作过程的步骤四的状态图；
40.图6e是本发明的接岸结构在悬浮隧道施工期工作过程的步骤五的状态图；
41.图6f是本发明的接岸结构在悬浮隧道施工期工作过程的步骤六的状态图；
42.图7是本发明的用于锚固式悬浮隧道水下逐节安装的接岸结构的侧视图(隧道营运期)。
具体实施方式
43.下面将结合附图对本发明作进一步说明。
44.请参阅图1至图5，本发明的用于锚固式悬浮隧道水下逐节安装的接岸结构，包括室内部分3和室外部分、顶升装9、一对轨道8、一对轨道槽密封装置8a和给排水系统10。
45.室内部分3由不透水的地连墙结构的背水侧墙3a、迎水侧墙3b和左右外墙围成；室内部分3自陆域至海域依次设有顶升室31、隔墙30和舾装室32；其中，
46.隔墙30、顶升室的左右侧墙、舾装室的左右侧墙以及室内部分3的顶板和底板均采用现浇钢筋混凝土结构。
47.顶升室31的长度和宽度应根据悬浮隧道管节1长度和直径设计；顶升室31的后端为背水侧墙3a，该背水侧墙3a的下部开设与陆域斜坡段隧道2连通的洞口；陆域斜坡段隧道2是顶升室31与地面道路的连接隧道；该陆域斜坡段隧道2采用矿山法施工，现浇衬砌结构；
48.舾装室32的长度和宽度应根据悬浮隧道管节1的长度和直径以及安装台车13的尺寸设计，并留一定的富余度。舾装室32的前端为迎水侧墙3b，该舾装室32的下部设有连接段隧道5，该连接段隧道5的后端口与顶升室31连通；连接段隧道5采用现浇钢筋混凝土结构，连接段隧道5的内径与悬浮隧道管节1的内径相同，连接段隧道5的壁厚要满足舾装室32的荷载要求，该连接段隧道5的底部与室内部分的底板锚固，该连接段隧道5的左右侧与舾装室的左右侧墙锚固。
49.隔墙30在连接段隧道5的后端口的正上方开设舾装室进口，舾装室进口设置钢门框及橡胶止水条，该舾装室进口采用进口端密封门11封堵；该进口端密封门11为钢板门结构，四周设置橡胶止水条，防止门关闭时渗漏水；进口端密封门11的尺寸根据悬浮隧道管节1的直径设计，并留一定的富余度，该进口端密封门11的强度和刚度应满足关闭时水压力的要求；
50.迎水侧墙3b在连接段隧道5的前端口的正上方开设舾装室出口，该舾装室出口设置钢门框及橡胶止水条，该舾装室出口采用出口端密封门12封堵。
51.出口端密封门12为多隔舱的钢筋混凝土沉箱结构；出口端密封门12由底板120和四周侧墙121构成沉箱外壳，沉箱外壳内通过若干横隔墙122和若干纵隔墙123分隔成多个隔舱，横隔墙122和纵隔墙123上沿高度方向间隔地开设若干通孔，每个通孔中均安装连通
阀124(见图2和图3)；方便向沉箱内注、排水时控制沉箱内各隔舱的液面标高。通过向多个隔舱内注水和排水实现出口端密封门12的下沉或起浮，出口端密封门12浮起后由拖轮进行移动和定位安装。当向沉箱注水不能满足稳定性要求时，还可以通过向沉箱内回填砂石等方法增加出口端密封门12的自重。该出口端密封门12的顶标高要高于外部水体的最高水位+波浪高+富余高度2～3m，出口端密封门12的宽度为舾装室出口的宽度+至少8m，即出口端密封门12的宽度要宽出舾装室出口的两侧至少各4m，该出口端密封门12的厚度要满足安装、移除及座底的稳定性要求。
52.舾装室出口的施工方法室先在接岸结构的迎水面施工地连墙维护结构，然后分层支护开挖形成基坑，机械配合人工对迎水侧墙3b切割形成矩形舾装室出口。舾装室出口的钢门框在地连墙施工时预埋好预埋件，舾装室出口切割完成后进行钢门框及橡胶止水条的安装并通过灌浆工艺封堵钢门框与地连墙之间的间隙，钢门框安装表面平整度应小于3mm/m。舾装室出口全部施工完成后拆除基坑维护结构。
53.室外部分包括依次连接在连接段隧道5的前端口的起步段隧道6和护坡7；其中，
54.起步段隧道6的内径与悬浮隧道管节1的内径相同，起步段隧道6采用钢筋混凝土结构，并采用先预制后安装；起步段隧道6的前端与悬浮隧道管节1的后端对接，起步段隧道6与连接段隧道5的接头处以及起步段隧道6与悬浮隧道管节1的接头处均设置钢封门；
55.护坡7采用抛石结构，采用水下抛石、理坡、夯实整平工艺修筑。
56.顶升装置9安装在顶升室31的底部；顶升装置9包括若干千斤顶和安装在若干千斤顶上的钢结构顶升梁。
57.一对轨道8安装在连接段隧道5的顶面上和起步段隧道6的顶面上，该一对轨道8与每段悬浮隧道管节1的顶面上设置的一对轨道一一对应；轨道8的横断面呈工字形。
58.一对轨道槽密封装置8a与一对轨道8一一对应地设在舾装室出口的底部；轨道槽密封装置8a用于封堵轨道8两侧的缺口并与出口端密封门12共同为舾装室32形成一道密封的挡水体系，阻止室内部分外的水体进入舾装室32。
59.轨道槽密封装置8a包括钢外壳80、一对也液压千斤顶82和一对钢活塞头153；其中，钢外壳80包括底板、两块一一对应地连接在底板的两侧的竖板和一一对应地连接在两块竖板的顶部的左顶板和右顶板，使钢外壳80的顶部具有一个宽度大于轨道8的横断面宽度的缺口，该钢外壳80的底面和两块竖板的外表面、左顶板的外表面和右顶板的外表面均焊接若干锚筋81，使钢外壳80通过锚筋固定在迎水侧墙3b内；轨道8固定在钢外壳80的底板的中部；一对液压千斤顶82对称地安装在钢外壳80的两块竖板的内表面中部；一对钢活塞头83对称地安装在一对液压千斤顶82的活塞杆上，该一对钢活塞头83的顶面一一对应地与钢外壳80的左顶板的底面和右顶板的底面可移动密封接触，该一对钢活塞头83的底面与钢外壳80的底面的顶面可移动的密封接触，该一对钢活塞头83的前端面上设有与轨道8的侧面形状相吻合的型腔，并在型腔的表面安装橡胶止水条84(见图4和图5)，保证止水效果；钢外壳80外表面上的锚筋81用于加强同四周混凝土的连接力。轨道槽密封装置8a与舾装室出口同步施工，其在加工厂制作完成后运输至施工现场，再整体安装。轨道槽密封装置8a的安装工作在基坑内干施工条件下进行，安装完成后进行迎水侧墙3b的混凝土浇筑。
60.给排水系统10设在舾装室32与外部水体之间；给排水系统10包括设在舾装室32内的大功率、高扬程水泵和与水泵的出水口连接并通到迎水侧墙3b前侧的水体中的水管，由
水泵将舾装室32内水抽排出去，也可以通过供水管道向舾装室32内注水，实现舾装室32干湿转换功能。
61.本发明的用于锚固式悬浮隧道水下逐节安装的接岸结构，在悬浮隧道的施工期始终保持悬浮隧道管节1最外侧的钢封门处于封闭状态，确保水体不会从悬浮隧道管节1内倒灌进接岸结构的室内部分3；舾装室32起到接岸结构与外侧水体的连接功能，通过进口端密封门11和出口端密封门12实现舾装室32的干湿转换，同时保证接岸结构的室内部分3始终处于干施工状态。舾装室32为悬浮隧道管节1由陆转水的关键结构。关闭进口端密封门11，舾装室32内注水后打开出口端密封门12，舾装室32则可以和迎水侧的水域相通；关闭出口端封门12和轨道槽密封装置8a，通过给排水系统10抽排掉舾装室32内的积水，打开进口端密封门11，舾装室32则可以和陆域斜坡隧道2相通。这种设计可确保整个干湿转换过程中，海水不会倒灌到接岸结构的室内部分3和陆域斜坡隧道2。
62.在隧道管节的安装施工期接岸结构的工作步骤如下：
63.步骤一：先将进口端密封门11关闭，同时通过出口端密封门12和轨道槽密封装置8a将舾装室出口封堵，接着通过给排水系统10将舾装室32内的水抽干形成干施工环境，再将进口端密封门11打开，在舾装室32将安装台车4拼装就位，然后将待安装的悬浮隧道管节1’由陆域斜坡隧道2运输至顶升室31内的顶升装置9上(见图6a)；
64.步骤二：通过顶升装置9的千斤顶的顶升完成待安装的悬浮隧道管节1’的竖向移动(见图6b)；
65.步骤三：先在待安装的悬浮隧道管节1’与顶升装置9的顶升梁之间穿入搬运气囊，搬运气囊充气后将待安装的悬浮隧道管节1向前水平移动至安装台车4内，再将待安装的悬浮隧道管节1’与安装台车4进行固定(见图6c)；
66.步骤四：关闭进口端密封门11，通过给排水系统10向舾装室32内注水并进行待安装的悬浮隧道管节1’和安装台车4的浮重比调节，使待安装的悬浮隧道管节1’的浮重比略小于1，并使安装台车4的浮重比略大于1，安装台车4和待安装的悬浮隧道管节1’的整体浮重比略大于1，以保证待安装的悬浮隧道管节1’的浮力略小于重力，以便待安装的悬浮隧道管节1’在安装下潜过程中不需要提供额外的竖向荷载，同时保证安装台车4在行驶和安装管节的过程中始终保持浮力大于重力而不致沉没，然后打开出口端密封门12和轨道密封装置8a(见图6d)；
67.步骤五:由安装台车13沿一对轨道8将待安装的悬浮隧道管节1’拖运至安装位置(见图6e)；
68.步骤六：将待安装的悬浮隧道管节1’的后端与起步段隧道6的前端或已安装好的悬浮隧道管节1的前端对接，安装完成后安装台车4退回舾装室32，关闭出口端密封门12和轨道槽密封装置8a，通过给排水系统10对舾装室32排水形成干施工条件，打开进口端密封门11；
69.步骤七，重复步骤一至步骤六，进行下一段悬浮隧道管节1的安装(见图6f)；在所有的悬浮隧道管节1安装完成后，拆除安装台车4，舾装室出口采用现浇钢筋混凝土进行封堵，并在顶升室31的下部完成现浇钢筋混凝土隧道段3c的施工(见图7)，实现悬浮隧道全部贯通，发挥悬浮隧道与陆域道路的转换结构的功能。
70.以上实施例仅供说明本发明之用，而非对本发明的限制，有关技术领域的技术人
员，在不脱离本发明的精神和范围的情况下，还可以作出各种变换或变型，因此所有等同的技术方案也应该属于本发明的范畴，应由各权利要求所限定。

技术特征：
1.一种用于锚固式悬浮隧道水下逐节安装的接岸结构，包括室内部分和室外部分、顶升装置、一对轨道、一对轨道槽密封装置和给排水系统；其特征在于，所述室内部分自陆域至海域依次设有顶升室、隔墙和舾装室；所述顶升室的后端为室内部分的背水侧墙，该背水侧墙的下部开设与陆域斜坡段隧道连通的洞口；所述舾装室的前端为室内部分的迎水侧墙，该舾装室的下部设有连接段隧道，该连接段隧道的后端口与所述顶升室连通；所述隔墙在所述连接段隧道的后端口的正上方开设舾装室进口，该舾装室进口采用进口端密封门封堵；所述迎水侧墙在所述连接段隧道的前端口的正上方开设舾装室出口，该舾装室出口采用出口端密封门封堵；所述室外部分包括依次连接在所述连接段隧道的前端口的起步段隧道和护坡；所述起步段隧道的前端与悬浮隧道管节的后端对接，所述起步段隧道与连接段隧道的接头处以及起步段隧道与悬浮隧道管节的接头处均设置钢封门；所述顶升装置安装在所述顶升室的底部；一对轨道安装在所述连接段隧道的顶面上和起步段隧道的顶面上，该一对轨道与所述悬浮隧道管节的顶面上设置的一对轨道一一对应；一对轨道槽密封装置与一对轨道一一对应地设在所述舾装室出口的底部；所述给排水系统设在所述舾装室与外部水体之间。2.根据权利要求1所述的用于锚固式悬浮隧道水下逐节安装的接岸结构，其特征在于，所述室内部分的背水侧墙、迎水侧墙和左右外墙均为地连墙结构；所述隔墙、所述顶升室的左右侧墙、舾装室的左右侧墙以及室内部分的顶板和底板均采用现浇钢筋混凝土结构。3.根据权利要求1所述的用于锚固式悬浮隧道水下逐节安装的接岸结构，其特征在于，所述隔墙上的舾装室进口和所述迎水侧墙上的舾装室出口均设置钢门框及橡胶止水条；所述进口端密封门为钢板门结构；所述出口端密封门为多隔舱的钢筋混凝土沉箱结构。4.根据权利要求3所述的用于锚固式悬浮隧道水下逐节安装的接岸结构，其特征在于，所述出口端密封门由底板和四周侧墙构成沉箱外壳，沉箱外壳内通过若干横隔墙和若干纵隔墙分隔成多个隔舱，横隔墙和纵隔墙上沿高度方向间隔地开设若干通孔，每个通孔中均安装连通阀；该出口端密封门的顶标高高于外部水体的最高水位+波浪高+富余高度2～3m，出口端密封门的宽度为所述舾装室出口的宽度+至少8m，出口端密封门的厚度要满足安装、移除及座底的稳定性要求。5.根据权利要求1所述的用于锚固式悬浮隧道水下逐节安装的接岸结构，其特征在于，所述轨道槽密封装置包括容纳所述轨道的钢外壳、一对液压千斤顶和一对钢活塞头；所述钢外壳嵌固在所述迎水侧墙内；一对液压千斤顶水平向地且对称地安装在钢外壳的两侧；一对钢活塞头对称地安装在一对液压千斤顶的活塞杆上，一对钢活塞头的前端面上均设置与所述轨道的侧面形状相吻合的型腔，并在型腔的表面设置橡胶止水条。6.根据权利要求5所述的用于锚固式悬浮隧道水下逐节安装的接岸结构，其特征在于，所述轨道槽密封装置的钢外壳的四周外表面和底面上均焊接若干插入所述迎水侧墙内的锚筋。7.根据权利要求1所述的用于锚固式悬浮隧道水下逐节安装的接岸结构，其特征在于，所述陆域斜坡段隧道采用矿山法施工，现浇衬砌结构。8.根据权利要求1所述的用于锚固式悬浮隧道水下逐节安装的接岸结构，其特征在于，
所述连接段隧道的内径与所述悬浮隧道管节的内径相同，该连接段隧道采用现浇钢筋混凝土结构且壁厚要满足所述舾装室的荷载要求，该连接段隧道的底部与所述室内部分的底板锚固，该连接段隧道的左右侧与舾装室的左右侧墙锚固。9.根据权利要求1所述的用于锚固式悬浮隧道水下逐节安装的接岸结构，其特征在于，所述起步段隧道的内径与所述悬浮隧道管节的内径相同，该起步段隧道采用钢筋混凝土结构，并采用预制后安装。10.根据权利要求1所述的用于锚固式悬浮隧道水下逐节安装的接岸结构，其特征在于，所述护坡为抛石结构，采用水下抛石、理坡、夯实整平工艺修筑。

技术总结
本发明公开了一种用于锚固式悬浮隧道水下逐节安装的接岸结构，包括室内、外部分、顶升装置、一对轨道、一对轨道槽密封装置和给排水系统。室内部分设有顶升室、隔墙和舾装室；顶升室的后端为背水侧墙；舾装室的前端为迎水侧墙，该舾装室的下部设有连接段隧道；隔墙上开设舾装室进口并用进口端密封门封堵；迎水侧墙上开设舾装室出口并用出口端密封门封堵；室外部分包括依次连接在连接段隧道的前端口的起步段隧道和护坡；顶升装置安装在顶升室的底部；一对轨道安装在连接段隧道和起步段隧道的顶面上；一对轨道槽密封装置与一对轨道一一对应地设在舾装室出口的底部；给排水系统设在舾装室与外部水体之间。本发明能实现悬浮隧道管节运输、舾装等功能。舾装等功能。舾装等功能。


技术研发人员：孙洪春 徐立新 程金红 聂亚楠 陈曦灵 任敏 程云 莫亚思
受保护的技术使用者：中交第三航务工程局有限公司
技术研发日：2023.03.17
技术公布日：2023/7/25