专线运输车辆中途半仓带货的预反应调度方法、介质及终端与流程

1.本发明涉及物流领域，特别是涉及供应链物流技术领域，具体为一种专线运输车辆中途半仓带货的预反应调度方法、介质及终端。


背景技术：

2.现有的公路、水路、航空运输，其提高运输效率的方法往往在专线运输的起点、终点通过第三方物流累积货源并结合运输途中公路港存储货物中转，来增加车辆运货量；或通过甩挂节省装卸时间、加大马力节省运输时间来提高运输效率。这些降本增效方法往往单程计划性强但灵活性不足，所以，传统的静态调度或者阶段性车辆的动态调度均无法避免车辆空载问题。
3.另外，在传统物流中，运输途中由于不可控的原因引起道路损坏或车辆故障导致货物运输风险，若不及时处理往往引起货物损失；同样，当司机因为某些原因无法将订单货物按时送达目的地时也需要承担相应的责任。若有经济实惠、省时高效的动态调度方法解决运输途中货物滞留问题，司机及货物的损失将相应的减少。
4.从目前的运输情况看，车/船等运输工具一般聚集在货源充足的地方。在满足运费和运输类型的情况下，单程物流是可以满足的；当空载的车、船返回或回程货源不足，运输公司的车、船油耗、人工费等成本就会显著增加，直接影响个人和运输公司的利益。如果在进行一笔订单运输的途中，利用空闲的空间带上其他货物，可以有效的改善运能，因此，在司机所接的一项订单不可能占用货车所有空间的时候，中途半仓带货是一种改善运能的显而易见的方法。但是，目前市场上的物流软件一般不支持中途半仓带货调度方式。
5.因此，对于物流领域技术人员来说，如何解决上述专线运输中车辆空载或运输途中货物滞留转运问题将成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。


技术实现要素：

6.鉴于以上所述现有技术的缺点，本发明的目的在于提供一种专线运输车辆中途半仓带货的预反应调度方法、介质及终端，用于解决现有物流技术中因降本增效方法计划性强灵活性不足导致传统的预调度或者阶段性车辆的动态调度均无法避免车辆空载或运输途中由于不可控的原因引起道路损坏或车辆故障导致货物滞留的问题。
7.为实现上述目的及其他相关目的，本发明提供一种专线运输车辆中途半仓带货的预反应调度方法，其特征体现在：经预反应调度形成的组合式运输方式具有动态优化及价格低廉的特点，可让现有供应链物流中静态调度或者阶段性车辆的动态调度均无法避免的车辆空载问题得到有效解决；通过自主性选择预反应调度方案可以提高货物周转率、车厢满仓率，节约运输时间与成本，提升货运公司与运输公司的物流效益。
8.于本发明的一实施例中，预反应调度的方法，包括：
9.1)车、货动态匹配：调度平台获得计划运输货物或需要转单运输的滞留货物的类别、体积、重量及运输目的地数据，在设定的时间、区间范围内搜索已在所述调度平台注册
且在地图显示具体位置的专线运输车辆；获取所述专线运输车辆的类别、装载体积余量、吨位马力及运输路径与所述计划运输货物或滞留货物的对应属性形成动态匹配，获得符合货物运输条件的所述专线运输车辆包括载货不足或空载返程的车辆信息。
10.2)反应式调度：获取符合条件的所述专线运输车辆位置id地址及目的地id地址、可途中接货的几个道路岔口id地址、所述计划运输货物或滞留货物存放地id地址及目的地id地址，将所述不同id地址进行排列组合形成多条含有多个id地址路段的组合式运输专线；根据反应式动态调度算法、及时汇合技术及流程管理，计算每条组合式运输路径满足所述计划运输货物或滞留货物的起运时间窗口、到达时间、运输成本；将所述组合式运输专线、运输时间、运输价格与预调度方案进行比较，并推送征得所述区间范围内合格专线运输车辆方认可。
11.3)自主性选择：结合当前路况、气候条件对预反应调度方案进行自适应调整；在所述调度平台规划并调整形成的多条所述组合式运输专线方案中，根据运输成本、运输车辆位置及状态、起运时间窗口，货源方自主性选择运价低、运输及时的一条所述组合式运输专线作为复合式多任务外部拼单运输路径反馈所述专线运输车辆中标方完成所述计划运输货物派单或滞留货物的转单运输而形成中途半仓带货。
12.于本发明的一实施例中，预调度包括：
13.调度平台在没有考虑车辆返程空载、司机意愿以及气候条件的各种变化的情况下预先制定计划运输货物或滞留货物专线运输或专车运输流程、方案。
14.于本发明的一实施例中，多任务运输的前提条件包括：
15.所述专线运输车辆的地址属性设置为多任务栏地址，可自动添加或减少，其添加的地址就是新增任务的起运地址、目的地地址；当任务完成时任务栏地址自动取消。
16.于本发明的一实施例中，其中，中途专线运输车辆还包括：
17.在搜索区间范围内，id地址处于静态且载货不足的准备运行的专线运输车辆。
18.于本发明的一实施例中，还包括，监管车辆运输情况：
19.调度平台购买高德地图的数据服务，利用其实时回传的车辆经纬度准确显示车辆位置，可监管所述组合式运输专线路径、车辆对接及货物装卸的时间及地点。
20.于本发明的一实施例中，转单运输包括：
21.当调度平台收到运输途中所述专线运输车辆因故障或其他原因导致货物滞留时，计算货物损失及违约成本，基于损失最小原则选择与所述货物匹配的新运输工具中途转单来解决货物滞留。
22.于本发明的一实施例中，还包括，影响所述专线运输车辆中途半仓带货装卸效率的因素：
23.1)车厢中货物放置位置的规划、货物进出车厢的识别码、满足任务要求的装卸设备；
24.2)当有多个装卸货点时，根据运输路径卸货的先后顺序，安排车厢装货的后先放置位置，以节省货物的装、卸时间；
25.3)若货物通过摆渡车辆进行衔接，要通过计算多个不同货源地点形成不同路线的累计提货、送货时间，选择最优的规划路径，以达到提、派货时间最短。
26.于本发明的一实施例中，还包括，司机报酬补偿机制设置：
27.按新的组合式运输专线完成运输任务而形成中途半仓带货时，需要为承运司机提供相应的报酬补偿机制，并征得司机的同意。
28.本发明的实施例还提供一种电子终端，包括处理器和存储器，所述存储器存储有程序指令，所述处理器运行程序指令实现如权利要求1～8任一项权利要求所述的专线运输车辆中途半仓带货的预反应调度方法。
29.本发明的实施例还提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现如权利要求1至8任一权利要求所述的专线运输车辆中途半仓带货的预反应调度方法。
30.如上所述，本发明的专线运输车辆中途半仓带货的预反应调度方法、介质及终端，具有以下有益效果：
31.本发明中，调度平台基于发货方计划货物运输以及车、货动态匹配原则，在设置的时间、区间范围内及时判断符合条件的空载车辆或在途未满车辆；基于反应式调度算法形成多个组合式运输专线方案并计算运输时间、运输成本对比于预调度方案，根据时间策略优化及自适应调整，选择最优方案完成预反应调度，形成中途半仓带货；同样，基于专线车辆运输路径的监管，发现途中异常情况导致货物滞留，重调度形成新的组合式运输专线完成中途转单而减少损失。供应链物流生态中这种预反应调度形成的组合式运输专线方法可以让现有供应链物流中静态调度或者阶段性车辆的动态调度均无法避免的车辆空载或途中异常情况导致货物滞留问题得到有效解决，以达到提高货物周转率、车厢满仓率，节约运输时间与成本，提高货运公司与运输公司物流效益的效果。
附图说明：
32.图1显示为本发明的专线运输车辆中途半仓带货的预反应调度方法的流程示意图。
33.图2显示为本发明的专线运输车辆中途半仓带货的预反应调度方法的辅助决策模型图。
34.图3显示为本发明的专线运输车辆中途半仓带货的预反应调度方法的组合式运输专线路径规划平面图。
35.图4显示为本发明的专线运输车辆中途半仓带货的预反应调度方法的抢单-转单-接收的交互示意图。
36.图5显示为本发明的专线运输车辆中途半仓带货的预反应调度方法的半仓带货订单查询测试示例图
37.图6显示为本发明的专线运输车辆中途半仓带货的预反应调度方法的中途订单转手测试示例图。
38.图7显示为本发明的专线运输车辆中途半仓带货的预反应调度方法、系统的多个车辆路径规划测试示例图。
具体实施方式：
39.以下通过特定的具体实例说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点与功效。本发明还可以通过另外不同的具体实
施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本发明的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。
40.需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本发明的基本构想，遂图式中仅显示与本发明中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。
41.本实施例的目的在于提供一种专线运输车辆中途半仓带货的预反应调度方法、介质及终端，用于解决现有物流技术中静态调度或者阶段性车辆的动态调度均无法避免的车辆空载或货物滞留问题。
42.本实施例的专线运输车辆中途半仓带货的预反应调度方法、介质及终端通过车货动态匹配，使随机出现的计划运输或滞留货物通过调度平台有机会与专线返程空载车辆或在途半仓车辆直接匹配；符合货物运输条件的运输车辆自适应基于反应式调度算法形成的组合式运输专线，计算运输时间、运输成本对比于预调度方案；根据货主时间成本的优选策略，优先选择一种组合式运输专线方案以确定时间窗口、交汇地址完成货物对接；这种通过预反应调度形成组合式专线运输路径及运输方案执行中的车辆监督，可以最大限度的提高货物周转率、车厢满仓率，所以，本实施例的技术方案可以降低货运成本，提高运输效益。
43.本实施例的专线运输车辆中途半仓带货的预反应调度方法、介质及终端通过司机报酬补偿机制鼓励司机多接单，这样，每接一单都保证了承运人的收益增量，承运人愿意在运输过程中更多的接单承运并且可以有效减少空载，所以本实施例的技术方案可以提高承运人的运输积极性，改善单位运输工具的运能，即本实施例的技术方案也是一种稳健的，灵敏的，增加承运人收入、有效改善整体运能的可持续发展的预反应调度技术。
44.本实施例的专线运输车辆中途半仓带货的预反应调度方法、介质及终端的创新之处在于通过提供车货动态匹配、反应式调度算法形成组合式运输专线并计算运输时间运输成本对比于预调度方案，通过货主自主性选择最优方案形成预反应调度，使规定时间、区间范围内的途中货源不足或空载返程专线运输车辆形成中途半仓带货或车辆运输异常情况下的中途转单。它从调度平台或整体运能利用的角度去动态调节车与货的关系、个体与集体的关系，更好的从宏观层面调度运能，提高货物周转率、车厢满仓率，节约运输时间与成本，可持续的提高司机、货运公司及运输公司的物流效益，最大限度地解决专线运输中返程车辆空载或货物滞留的问题。
45.以下将详细阐述本发明的专线运输车辆中途半仓带货的预反应调度方法、终端及介质的原理及实施方式，使本领域技术人员不需要创造性劳动即可理解本发明的专线运输车辆中途半仓带货的预反应调度方法、终端及介质。
46.首先，本实施例提供一种专线运输车辆中途半仓带货的预反应调度方法，应用于物流领域，体现一种通过物流供应链的车货动态匹配、反应式调度形成组合式运输专线并计算其运输时间运输成本对比于预调度方案、自主性选择最优运输方案为解决现有物流技术中静态调度或者阶段性车辆的动态调度均无法避免的车辆空载或货物滞留问题，如图1所示；其次，本实施例的一种专线运输车辆中途半仓带货的预反应调度方法具体应用领域为物流领域的半仓带货、pdp(装货卸货问题)、中途转单，并为该领域的营运中心或承运司
机提供辅助决策，如图2所示；第三，预反应调度中所述专线运输车辆地址设置为多任务地址，且随任务的变化而变化，运输任务完成任务地址自动取消。
47.所述专线运输车辆中途半仓带货的预反应调度方法，包括：
48.步骤s110，多任务地址设置的所述专线运输车辆与所述上传计划运输货物或滞留货物经过车货动态匹配，通过反应式调度算法形成组合式运输专线并计算其运输时间运输成本对比于预调度方案，策略自适应以及自主性选择一条最优运输方案形成中途半仓带货，改善运输车辆的运能，提高货物周转率、车厢满仓率。
49.步骤s110，当监管运输车辆发现异常情况影响所述专线车辆运输时，通过调度平台转单处置、预反应调度形成新的组合式运输专线，并通过运输时间、违约成本的核算，基于损失最少原则选择一条新的组合式运输专线完成中途转单，完成滞留货物的快速周转从而减少了货运公司与运输公司的物流损失。
50.上述方法表明，多任务地址设置的所述专线运输车辆与所述上传滞留货源经过车货动态匹配、反应式调度算法形成组合式运输专线并计算其运输时间运输成本对比于预调度方案，策略自适应以及自主性选择一条最优运输方案形成中途半仓带货，改善运输车辆的运能，提高货物周转率、车厢满仓率；当监管运输车辆发现异常情况影响所述专线车辆运输时，通过调度平台转单处置、预反应调度形成新的组合式运输专线，并通过运输时间、违约成本的核算，基于损失最少原则选择一条新的组合式运输专线完成中途转单，完成滞留货物的快速周转从而减少了货运公司与运输公司的物流损失。这种预反应调度方法可以最大限度地解决专线运输中车辆空载或货物滞留的问题。
51.以下对本实施例的专线运输车辆中途半仓带货的预反应调度方法进行详细说明。
52.具体地，于本实施例中，调度平台获得计划运输货物或需要转单运输的滞留货物的类别、体积、重量及运输目的地数据，在设定的时间、区间范围内搜索已在所述调度平台注册且在高德地图显示具体位置的专线运输车辆；获取所述专线运输车辆的类别、装载体积余量、吨位马力及运输路径与所述计划运输货物或滞留货物的对应属性形成动态匹配，获得符合货物运输条件的所述专线运输车辆信息包括载货不足或空载返程的车辆。
53.获取所述专线运输车辆可途中接货的几个道路岔口id地址及所述计划运输或滞留货物存放地id地址，结合所述专线运输车辆位置id地址进行排列组合形成多条含有多个id地址路段的组合式运输专线；根据反应式调度算法、及时汇合技术及web服务计算、流程管理，计算新的组合式运输专线的运输成本、所述计划运输或滞留货物接送车辆与所述组合式运输专线车辆的衔接时间；基于运输成本时间优化策略自主性选择一条成本低、运输及时的组合式运输专线，明确所述新的组合式运输专线途径的中途停靠地址、接货时间并完成中途半仓带货；
54.具体地，于本实施例中，还包括：调度平台在没有考虑车辆返程空载、司机意愿以及气候条件的各种变化的情况下制定计划运输或滞留货物专线运输流程、方案；当变化发生时，所述预调度方案将根据车、货的变化情况作出修改、调整。
55.也就是说，预调度方案是在静态环境下作出的预先安排，没有考虑插入运输货物的类型数量体积的变化以及当时在途运输车辆的返程空载情况，或者途中车辆的损坏情况引起货物运输时间的延迟导致违约成本的上升时，中途转单或许是最有效的方法。
56.具体地，于本实施例中，多任务运输的前提条件包括：所述专线运输车辆的地址属
性设置为多任务栏地址，可自动添加或减少，其添加的地址就是当前任务的起运地址、目的地地址；当任务完成时任务栏地址自动取消；
57.其中，货物有起点、终点固定地址，但专线运输车辆的地址可设置为多任务地址，且随任务的变化而变化，与进入运输任务状态的货物地址形成映射；
58.基于滞留货物运输的任务导向，预反应调度设有截止时间；若时间截止后，没有形成预反应调度方案，则要启用其他预调度运输方案。
59.具体地，于本实施例中，其中，中途专线运输车辆还包括：在搜索区间范围内，id地址处于静态且载货不足的准备运行的专线运输车辆。
60.在车辆选择、路径规划时，除了途中运行的专线运输车辆，还要考虑区间范围内始发地的专线运输车。并且要考虑其路径规划的时间要素
61.也就是说，接收新的货物运输任务后，所述新货物运输目的地与原订单运输目的地的运输路径基于排列组合、成本节约、最长运输时间为关键原则进行组合式专线运输路径规划，并从多个方案中选择最优；同时兼顾原订单运输要求优先原则。
62.原订单运输路径a-b与新的货物运输路径c-d不在同一条专线上，接收新的货物运输任务后，所述新货物运输目的地与原订单运输目的地的运输路径基于e、f、g的道路岔口去接货，不同的岔口会导致不同的路径排列组合而形成不同的组合式运输专线，基于预反应调度的算法及成本节约、最长运输时间为关键因素原则选择最优的组合式专线运输路径，如图3所示。
63.具体地，于本实施例中，还包括，监管车辆运输情况：所述专线运输车辆购买高德地图的数据服务，利用其实时回传的车辆经纬度，准确显示车辆位置、组合式专线运输路线、车辆对接及货物装卸的时间及地点。
64.当监测到车辆运输途中因不可抗力出现道路堵塞、车辆故障等异常情况时，由于新货物运输时间紧迫且预调度车辆成本高；基于平台动态匹配发现所述新的货物符合所述在途运输专线空载车辆，根据预反应调度算法及时汇合技术的计算及流程管理，形成组合式运输专线兼顾原订单货源送达时间不违约的情况，通过调度将所述滞留货物转单给接货时间、交汇地点符合条件的所述专线运输车辆，并基于违约成本最低及最长运输时间的关键原则完成预反应调度。
65.具体地，于本实施例中，还包括：当平台监测到运输途中所述专线运输车辆出现故障或因不可抗力原因造成道路阻塞而影响货物运输时，计算货物损失及违约成本，基于损失最小原则选择与所述货物匹配的新运输工具中途转单来解决货物滞留。
66.转单，是解决问题的方式之一。中途转单时，如果考虑车货的匹配问题，在运输成本可控的服务内，运输工具可以是车辆，也可以是船舶、飞机等交通工具。
67.具体地，于本实施例中，还包括，所述专线运输车辆中途半仓带货或转单影响装卸效率的因素：1)车厢中货物放置位置的规划、货物进出车厢的识别码、满足任务要求的装卸设备；2)当有多个装卸货点时，根据运输路径卸货的先后顺序，安排车厢装货的后先放置位置，以节省货物的装、卸时间；3)若货物通过摆渡车辆进行衔接，要通过计算多个不同货源地点形成不同路线的累计提货、送货时间，选择最优的规划路径，以达到提、派货时间最短。
68.其中，多个卸货点有远有近，车厢内位置规划与远近货物的匹配，有利于到点卸货时节省时间，所以，根据卸货先后顺序安排车厢装货的先后放置位置尤为重要。
69.为保证专线运输车辆在某时间、停靠点接货或卸货，运输途中装卸货物的停靠点是足够的，接货地址或转单送货地址可以有地址1、备选地址2。专线运输车辆应尽量配备相应的装卸设备，且装卸设备能满足货物装卸任务要求。
70.也就是说，当第一交汇地点因为路况原因而延误时，通过平台coordinator的协调，交汇地点及对接时间可以调整为备用地址2，这样，就不会影响整个运输过程。
71.在接、派货区间内，将最远接、派货地址或客户送货地址形成的最长接送货时间作为路径规划的关键因素，通过计算多个不同货源地点形成不同路线的累计提货、送货时间，选择最优的规划路径，以达到提、派货时间最短。
72.具体地，于本实施例中，还包括，司机报酬补偿机制设置：中途半仓带货或转单后，按新的组合式运输专线及时完成运输任务时，需要为承运司机提供相应的报酬补偿机制，并征得司机的同意。
73.中途半仓带货时，按新的规划路径完成运输任务时，需要为承运司机提供相应的报酬补偿机制，并征得司机或承运方的同意；在司机报酬补偿机制的激励下，运输任务及时完成，待客户收到货后，反馈信息给发货方，然后完成支付或索赔，如图4所示。
74.也就是说，引入司机报酬补偿机制，可以提高司机的承运积极性，有利于专线运输车辆中途半仓带货或转单任务完成。它是专线运输车辆中途半仓带货或转单能否顺利完成的关键因素。
75.由上可见，本实施例的一种专线运输车辆中途半仓带货的预反应调度方法通过提供车货动态匹配、反应式调度算法形成组合式运输专线并计算其运输时间运输成本对比于预调度方案、自主性选择一条最优运输方案以及监管运输车辆异常情况时，调度平台通过中途转单处置形成预反应调度，使规定时间、区间范围内的途中载货不足或空载返程专线运输车辆形成中途半仓带货或运输车辆异常情况下的中途转单。它从调度平台或整体运能利用的角度去动态调节车与货的关系、人与集体的关系，更好的从宏观层面调度运能，提高货物周转率、车厢满仓率，节约运输时间与成本，可持续的提高司机、货运公司及运输公司的物流效益，最大限度地解决专线运输中车辆空载或货物滞留的问题。所以本实施例的技术方案通过解决车辆空载或货物滞留问题来改善单位运输工具的运能，是一种稳健的，灵敏的，有效改善整体运能的且可持续发展的组合式专线运输物流管理方案。
76.以下对实施例的专线运输车辆中途半仓带货的预反应调度方法的具体应用进行进一步说明。
77.具体地，于本实施例中，其进一步特征体现在：货物从起始货源地的接送运输、到专线运输再到客户端的派送运输，导致不同运输车辆相互衔接，既在不同路段独立规划路径又在整体路程统一管理形成分段联运。这有利于仓储管理货源及时运输，也便于物流营运中心从起始货源地与客户端之间货物运输统一管理。
78.其中，其分段联运的路径，包括：1)接送货车辆运输+专线车辆拼车运输+客户端派送运输；2)(外围货源+3pl货源)接送货运输+专线车辆运输+客户端派送运输；3)途中接送货车辆运输+在运专线车辆复合专线运输+客户端派送运输。
79.具体地，于本实施例中，在接货、派货区间内，基于以最远接货地址或客户送货地址形成的路径或最长接送货时间为关键，通过计算多个不同货源地点形成不同路径的累计最短提货、送货时间，选择最优的规划路径，以达到提货送货时间最短；
80.其中，当客户端收货地点发生变动或运输路途发生意外障碍时，可以基于web服务计算重新进行路径规划、调整运输路线，并在客户要求的时间范围内完成多段联运任务并将货物送达；若出现车辆问题影响运输可能造成违约时，可通过转单或以合理的价格租赁其他更好更快交通工具来完成货运专线剩余承运任务。
81.具体地，于本实施例中，若平台向运输公司租赁车辆专线运输时，需在平台发布租用专线车辆的路程、承运货源属性、承运路线单程运费指导价，并将抢单时间窗口内价格最低或价格相同、抢单时间最短的租赁方为承运中标方；
82.本实施例还提供一种电子终端，包括处理器和存储器，所述存储器存储有程序指令，所述处理器运行程序指令实现如上所述的专线运输车辆中途半仓带货的预反应调度方法，即所述电子终端运行有物流平台，所述物流平台通过上述专线运输车辆中途半仓带货的预反应调度方法实现。上述已经对所述专线运输车辆中途半仓带货的预反应调度方法进行详细描述，在此不再赘述。其中，所述终端例如为手机、电脑、pad等。
83.本实施例还提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现如上所述的专线运输车辆中途半仓带货的预反应调度方法。上述已经对所述专线运输车辆中途半仓带货的预反应调度方法进行详细描述，在此不再赘述。
84.本实施例针对货车运货问题的各种应用场景，重复完成了广泛的实验，用以检验解决方案对场景的覆盖度，各种具体场景变化的可能性和解决方案的适应性。
85.以下以具体实例说明本实施例中专线运输车辆中途半仓带货的预反应调度方法的原理和应用过程。
86.1)如图5所示，半仓带货订单查询功能的测试
87.设定场景：
88.新订单发布：编号1的订单广播发布给所有货车。
89.反向拍卖：货车选择是否出价以及出价的数值。平台在符合条件的出价(图4中为3个)中选择出价最低的沪a 1003作为接单人。于是，该车辆开始运输。
90.半仓带货订单查询：根据订单的编号，查询订单的当前状态。选择并获取1号货物当前的状态。
91.2)如图6所示，订单转手测试
92.设定场景：
93.81号订单进行了订单转手。原接单车辆是沪a 1000。转手之后的车辆为沪a1007
94.转手之后该订单的实际接单价格低于原承运方的接单价格。这中间的损失要有原承运方承担。
95.3)如图7所示，多个车辆路径规划同时进行运输测试
96.设定场景：
97.与真实场景相同，货源不断产生，车、货动态匹配不断抢单并推送成功抢单者，多个车辆路径规划并选择最优路径进行运输。
98.同时记录并展示了平台的收入。
99.由此可见，本实施例通过车货动态匹配，使随机出现的货物通过调度平台有机会与专线运输返程空载车辆或在途半仓车辆动态匹配；获取符合货物运输条件车辆的接货岔口id与货物存放地id，结合所述专线运输车辆位置id地址进行排列组合形成组合式运输专
线，基于反应式调度算法、及时汇合技术、流程管理计算其运输时间运输成本对比于预调度方案；根据货主不同时间成本优化策略，自主性选择一条组合式运输专线，确定某个时间、地址完成货物运输形成中途带货。这样，通过预反应调度形成专线路径重规划及车辆监督，可以最大限度的改善运输车辆运能，提高货物周转率、车厢满仓率，所以，本实施例的技术方案可以降低货运成本，提高运输效益，从整体上解决计划货物运输或滞留货物转单运输，改善单位运输工具使运能减少空载，达到释放运能的作用；同时，每接一单都保证了承运人的收益增量，承运人愿意在运输过程中更多的接单承运，提高了承运人的积极性。所以，本实施例的技术方案可以解决车辆空载或货物滞留问题并改善单位运输工具的运能，是一种稳健的，灵敏的，有效改善整体运能且可持续发展的组合式专线运输物流管理方案。
100.综上所述，本发明中，首先，通过提供车货动态匹配、反应式调度算法形成组合式运输专线并计算运输时间运输成本对比于预调度方案、自主性选择一条最优专线运输方案形成预反应调度，使规定时间、区间范围内的途中载货不足或空载返程专线运输车辆选择最优的组合式运输专线以降低运输成本、节省运输时间，并结合司机报酬补偿机制调动司机积极性促成中途半仓带货或运输途中异常情况下的中途转单，使整体物流效果达到最大；其次，它从调度平台或整体运能利用的角度去动态调节车与货的关系、人与集体的关系，更好的从宏观层面调度运能，提高货物周转率、车厢满仓率，节约运输时间，可持续的提高司机、货运公司及运输公司的物流效率，最大限度地解决专线运输中车辆空载或滞留货物的问题。第三，通过各参与方在预设范围内自主决策，结合平台辅助决策形成人机协同技术框架，有效克服了现有技术中预调度或阶段性车辆动态调度的种种缺点而具高度产业利用价值。
101.上述实施例仅例示性说明本发明的原理及其功效，而非用于限制本发明。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本发明的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本发明所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本发明的权利要求所涵盖。

技术特征：
1.一种专线运输车辆中途半仓带货的预反应调度方法，其特征体现在：经预反应调度形成的组合式运输方式具有动态优化及价格低廉的特点，可让现有供应链物流中静态调度或者阶段性车辆的动态调度均无法避免的车辆空载问题得到有效解决；通过自主性选择预反应调度方案可以提高货物周转率、车厢满仓率，节约运输时间与成本，提升货运公司与运输公司的物流效益。其中，预反应调度方法，包括：1)车、货动态匹配：调度平台获得计划运输货物或需要转单运输的滞留货物的类别、体积、重量及运输目的地数据，在设定的时间、区间范围内搜索已在所述调度平台注册且在地图显示具体位置的专线运输车辆；获取所述专线运输车辆的类别、装载体积余量、吨位马力及运输路径与所述计划运输货物或滞留货物的对应属性形成动态匹配，获得符合货物运输条件的所述专线运输车辆包括载货不足或空载返程的车辆信息。2)反应式调度：获取符合条件的所述专线运输车辆位置id地址及目的地id地址、可途中接货的几个道路岔口id地址、所述计划运输货物或滞留货物存放地id地址及目的地id地址，将所述不同id地址进行排列组合形成多条含有多个id地址路段的组合式运输专线；根据反应式动态调度算法、及时汇合技术及流程管理，计算每条组合式运输路径满足所述计划运输货物或滞留货物的起运时间窗口、到达时间、运输成本；将所述组合式运输专线、运输时间、运输价格与预调度方案进行比较，并推送征得所述区间范围内合格专线运输车辆方认可。3)自主性选择：结合当前路况、气候条件对预反应调度方案进行自适应调整；在所述调度平台规划并调整形成的多条所述组合式运输专线方案中，根据运输成本、运输车辆位置及状态、起运时间窗口，货源方自主性选择运价低、运输及时的一条所述组合式运输专线作为复合式多任务外部拼单运输路径反馈所述专线运输车辆中标方完成所述计划运输货物派单或滞留货物的转单运输而形成中途半仓带货。2.根据权利要求1所述的一种专线运输车辆中途半仓带货的预反应调度方法，预调度包括：调度平台在没有考虑车辆返程空载、司机意愿以及气候条件的各种变化的情况下预先制定计划运输货物或滞留货物专线运输或专车运输流程、方案。3.根据权利要求1所述的一种专线运输车辆中途半仓带货的预反应调度方法，多任务运输的前提条件包括：所述专线运输车辆的地址属性设置为多任务栏地址，可自动添加或减少，其添加的地址就是新增任务的起运地址、目的地地址；当任务完成时任务栏地址自动取消。4.根据权利要求1所述的一种专线运输车辆中途半仓带货的预反应调度方法，其中，中途专线运输车辆还包括：在搜索区间范围内，id地址处于静态且载货不足的准备运行的专线运输车辆。5.根据权利要求1所述的一种专线运输车辆中途半仓带货的预反应调度方法，还包括，监管车辆运输情况：调度平台购买高德地图的数据服务，利用其实时回传的车辆经纬度准确显示车辆位置，可监管所述组合式运输专线路径、车辆对接及货物装卸的时间及地点。6.根据权利要求1所述的一种专线运输车辆中途半仓带货的预反应调度方法，转单运输包括：
当调度平台收到运输途中所述专线运输车辆因故障或其他原因导致货物滞留时，计算货物损失及违约成本，基于损失最小原则选择与所述货物匹配的新运输工具中途转单来解决货物滞留。7.根据权利要求1所述的一种专线运输车辆中途半仓带货的预反应调度方法，还包括，影响所述专线运输车辆中途半仓带货装卸效率的因素：1)车厢中货物放置位置的规划、货物进出车厢的识别码、满足任务要求的装卸设备；2)当有多个装卸货点时，根据运输路径卸货的先后顺序，安排车厢装货的后先放置位置，以节省货物的装、卸时间；3)若货物通过摆渡车辆进行衔接，要通过计算多个不同货源地点形成不同路线的累计提货、送货时间，选择最优的规划路径，以达到提、派货时间最短。8.根据权利要求1所述的一种专线运输车辆中途半仓带货的预反应调度方法，还包括，司机报酬补偿机制设置：按新的组合式运输专线完成运输任务而形成中途半仓带货时，需要为承运司机提供相应的报酬补偿机制，并征得司机的同意。9.一种电子终端，其特征在于，包括处理器和存储器，所述存储器存储有程序指令，所述处理器运行程序指令实现如权利要求1～8任一项权利要求所述的专线运输车辆中途半仓带货的预反应调度方法。10.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，该程序被处理器执行时实现如权利要求1至8任一权利要求所述的专线运输车辆中途半仓带货的预反应调度方法。

技术总结
本发明提供一种专线运输车辆中途半仓带货的预反应调度方法、介质及终端，用于解决专线运输车辆空载或货物滞留转运问题。其特征体现在：调度平台根据实时上传的计划运输货物或滞留货物转运信息，在设定的时间、空间范围内将货物类别、体积及重量、货源地位置及目的地、接货时间及到货时间要求，与途中载货不足或空载返程的所述专线运输车辆的类别、体积余量及吨位马力、专线车辆接货时间及到达时间进行动态匹配；符合条件的所述专线运输车辆，根据反应式调度算法、流程管理，重调度形成多条新的组合式运输专线；通过运输时间、运输成本与预调度运输方案的比较，最后选择一条所述新的组合式运输专线完成计划运输货物或滞留货物的运输。运输。运输。


技术研发人员：唐岳安
受保护的技术使用者：上海润廷电子科技有限公司
技术研发日：2023.03.16
技术公布日：2023/7/25