用于混合动力车辆发电的方法和系统与流程

1.本公开涉及用于混合动力车辆的发电。


背景技术：

2.一些车辆设置有车载电源特征件以向外部装置供应电力。例如，车辆可以设置有混合动力传动系，所述混合动力传动系包括消耗常规燃料(例如，汽油、柴油)的发动机和用于存储电力的牵引电池。控制器可以被配置为操作发动机以产生电力。


技术实现要素：

3.一种车辆包括：发动机；电机；牵引电池，所述牵引电池向所述电机提供电力；以及控制器。响应于所述车辆处于驻车挡以及对在所述车辆将保持驻车挡的预定义时间段内将禁止所述发动机起动的指示，所述控制器操作所述发动机以在所述预定义时间段之前将所述牵引电池充电到超过所述电机在所述车辆的驾驶期间使用的最大荷电状态极限的目标荷电状态，使得所述牵引电池的荷电状态大于在所述驾驶期间允许的最大荷电状态持续所述预定义时间段的至少一部分。
4.一种方法包括在车辆处于驻车挡时以及在存在对在所述车辆将保持驻车挡的预定义时间段内将禁止所述车辆的发动机起动的指示期间，操作所述发动机以在所述预定义时间段之前将所述车辆的牵引电池充电到超过在所述车辆的驾驶期间使用的最大荷电状态极限的目标荷电状态，使得所述牵引电池的荷电状态大于在所述驾驶期间允许的最大荷电状态持续所述预定义时间段的至少一部分。
5.一种用于车辆的电力系统包括：牵引电池；电源插座；以及控制器，所述控制器在所述车辆停放时将所述牵引电池充电到超过在所述车辆的驾驶期间允许的最大荷电状态的目标荷电状态，并且允许从所
6.述牵引电池到所述电源插座的功率流，而无需起动所述车辆的发动5机。
附图说明
7.图1示出了示出传动系和能量存储部件的电动化车辆的示例性框拓扑。
8.图2示出了系统控制器和电池电控制模块的示例性图式。
9.图3示出了用于激活和停用车辆静音模式的过程的示例性流程图。
10.具体实施方式
11.本文描述了本公开的实施例。然而，应理解，所公开的实施例仅
12.仅是示例并且其他实施例可以呈现各种和替代形式。附图不一定按比5例绘制；一些特征可被放大或最小化以示出特定部件的细节。因此，
13.本文公开的具体结构细节和功能细节并不解释为限制性，而仅解释为用于教导本
领域技术人员以各种方式采用本发明的代表性基础。如本领域普通技术人员将理解，参考附图中的任一者示出和描述的各种特
14.征可与一个或多个其他附图中示出的特征组合以产生未明确地示出0或描述的实施例。所示特征的组合提供用于典型应用的代表性实施
15.例。然而，对于特定的应用或实施方式，可能期望与本公开的教导一致的对特征的各种组合和修改。
16.本公开除了其他之外还提出了一种用于车辆在静止时发电的系统。
17.5图1描绘了可以被称为插电式混合动力电动车辆(phev)、电池电动车辆(bev)、轻混合动力电动车辆(mhev)和/或强混合动力电动车辆(fhev)的电动化车辆112。插电式混合动力电动车辆112可以包括机械地联接到混合动力变速器116的一个或多个电机114。电机114可能够作为马达或发电机来操作。另外，混合动力变速器116机械地联接到发动机118。混合动力变速器116还机械地联接到驱动轴120，所述驱动轴机械地联接到车轮122。电机114可以在发动机118开启或关闭时提供推进和制动能力。电机114还可以充当发电机，并且可以通过回收原本通常在摩擦制动系统中作为热量损失的能量来提供燃料经济性益处。电机114还可通过允许发动机118以更有效的速度操作以及允许在某些状况下在发动机118关闭的情况下以电动模式操作混合动力电动车辆112来减少车辆排放。
18.牵引电池或电池组124可存储可以由电机114使用的能量。车辆电池组124可以提供高压直流(dc)输出。牵引电池124可以电耦合到一个或多个电力电子模块126(诸如牵引逆变器)。一个或多个接触器125可在断开时将牵引电池124与其他部件隔离，并且在闭合时将牵引电池124连接到其他部件。电力电子模块126还电耦合到电机114，并且提供在牵引电池124与电机114之间双向传递能量的能力。例如，牵引电池124可以提供dc电压，而电机114可以利用三相交流电(ac)操作以起作用。电力电子模块126可以将dc电压转换为三相ac电流来操作电机114。在再生模式中，电力电子模块126可以将来自充当发电机的电机114的三相ac电流转换为与牵引电池124兼容的dc电压。
19.车辆112可以包括电耦合在牵引电池124与电力电子模块126之间的可变电压转换器(vvc)(未示出)。所述vvc可以是被配置为增大或升高由牵引电池124提供的电压的dc/dc升压转换器。通过增大电压，可以降低电流要求，从而致使电力电子模块126和电机114的布线尺寸减小。此外，电机114可以以更好的效率和更低的损耗操作。
20.除了提供用于推进的能量之外，牵引电池124还可以为其他车辆电气系统提供能量。车辆112可以包括dc/dc转换器模块128，所述dc/dc转换器模块将牵引电池124的高压dc输出转换为与低压车辆负载兼容的低压dc供应。dc/dc转换器模块128的输出端可以电耦合到辅助电池130(例如，12v电池)以用于对辅助电池130充电。低压系统具有一个或多个低压负载131，其可以电耦合到辅助电池130。一个或多个电气负载132可以联接到高压总线/轨。电气负载132可以具有在适当时操作和控制电气负载146的相关联的控制器。电气负载132的示例可以是风扇、电加热元件和/或空调压缩机。车辆112还可以被配置为通过dc/ac转换器135经由一个或多个电源插座(电源插口)133向外部功率装置(未示出)提供电力供应。电源插座133可以位于车厢内部和/或外部。例如，电源插座133可以是被配置为对应于在北美使用的nema连接器的插孔，但是可以在基本上相同的概念下使用支持其他标准的电源插孔。dc/ac转换器135可以电耦合在牵引电池124与电源插座133之间，并且被配置为将来自
牵引电池124的高压dc电流转换成具有对应电压(例如，110v、220v等)的与外部功率器件兼容的ac电流。
21.电动化车辆112可以被配置为从外部电源134对牵引电池124再充电。外部电源134可以为与电气插座的连接。外部电源134可以电耦合到充电器或电动车辆供电装备(evse)136。外部电源134可以为由电力公共事业公司提供的配电网络或电网。evse 136可以提供电路和控件以调节和管理在电源134与车辆112之间的能量传递。外部电源134可以向evse 136提供dc或ac电力。evse 136可以具有用于插入到车辆112的充电端口140中的充电连接器138。充电端口140可以是被配置为将电力从evse 136传递到车辆112的任何类型的端口。充电端口140可以电耦合到充电器或车载电力转换模块142。电力转换模块142可以调节从evse 136供应的电力，以向牵引电池124提供恰当的电压和电流水平。电力转换模块142可以与evse 136介接以协调到车辆112的电力输送。evse连接器138可具有与充电端口140的对应凹槽配合的插脚。替代地，被描述为电耦合或电连接的各种部件可以使用无线感应耦合来传递电力。
22.车辆112可以设置有各种传感器148以执行各种测量。作为几个非限制性示例，传感器148可以包括一个或多个光传感器，所述一个或多个光传感器被配置为测量车辆的周围环境的光强度，以实现自动车辆照明调整并确定当日时间(例如，白天或夜晚)。传感器148还可以包括一个或多个温度传感器，所述一个或多个温度传感器被配置为测量可能影响车辆112的暖通空调(hvac)使用的环境温度。传感器148还可以包括与电源插座133通信的电传感器，所述电传感器被配置为检测连接到电源插座133的外部功率装置的类型。传感器数据可以被传输到控制器或计算平台150以进行处理和分析。
23.车辆112可以设置有动力传动系统控制模块(pcm)152，所述动力传动系统控制模块被配置为操作车辆112的传动系。在驾驶模式中，pcm 152可以监测车辆状态数据(诸如速度)并且操作发动机118、电机114和车辆变速器116以适应各种驾驶需求。在再生模式中，pcm152可以操作充当发电机的电机114，以将车辆运动产生的ac电流转换为与牵引电池124兼容的dc电压。车辆112还可以被配置为在静止(即，停放)时支持发电模式。pcm 152可以被配置为基于来自电源插座133的功率输出需求和电池124的soc来控制和调整发动机118的操作。例如，响应于预测到在不久的将来的静音模式操作(即，不允许发动机运行)，pcm 152可以增加soc上限阈值并开始对牵引电池124进行充电以增加电池充电将在不起动发动机118的情况下持续静音模式的整个持续时间。
24.参考图2，示出了本公开的一个实施例的车辆系统200的示例性框拓扑。应注意，所示系统200仅为示例，并且可以使用更多、更少和/或以不同方式定位的元件。如图2中所示，计算平台150可包括一个或多个处理器206，所述一个或多个处理器被配置为执行支持本文描述的过程的指令、命令和其他程序。例如，计算平台150可被配置为执行车辆应用程序208的指令，以提供诸如导航、远程控制和无线通信的特征。此类指令和其他数据可使用多种类型的计算机可读存储介质210以非易失性方式保持。计算机可读介质210(也称为处理器可读介质或存储装置)包括参与提供可由计算平台150的处理器206读取的指令或其他数据的任何非暂时性介质(例如，有形介质)。可以5根据使用多种编程语言和/或技术创建的计算机程序来编译或解译计
25.算机可执行指令，所述多种编程语言和/或技术包括但不限于以下的单独或组合
形式：java、c、c++、c#、objective c、fortran、pascal、java script、python、perl和pl/sql。
26.计算平台150可设置有允许车辆乘员/用户与计算平台150交互0的各种特征。例如，计算平台150可从人机界面(hmi)控件212接收
27.输入，所述hmi控件被配置为提供乘员与车辆112的交互。作为一个示例，计算平台150可与被配置为调用计算平台150上的功能的一个或多个按钮、开关、旋钮或其他hmi控件(例如，方向盘音频按钮、通话按钮、仪表板控件等)介接。
28.5计算平台150还可以驱动一个或多个显示器214或以其他方式与
29.其通信，所述一个或多个显示器被配置为通过视频控制器216向车辆乘员提供视觉输出。在一些情况下，显示器214可以是还被配置为经由视频控制器216接收用户触摸输入的触摸屏，而在其他情况下，显
30.示器214可以仅是显示器，而没有触摸输入能力。作为几个非限制性0示例，显示器214可以被实施为安装在车辆112内部的仪表板上的液
31.晶显示器(lcd)屏幕。另外或替代地，显示器214可以是安装在车厢内部或外部的投影仪，其被配置为将图像投射到表面上以与车辆用户交互。计算平台150还可以驱动一个或多个扬声器218或以其他方式
32.与其通信，所述一个或多个扬声器被配置为通过音频控制器220向车5辆乘员提供音频输出和输入。
33.计算平台150还可通过导航控制器222而设置有导航和路线规划特征，所述导航控制器被配置为响应于经由例如hmi控件212进行的用户输入而计算导航路线，并且经由扬声器218和显示器214输出所规划路线和指令。导航所需的位置数据可从全球导航卫星系统(gnss)控制器224收集，所述gnss控制器被配置为与多个卫星通信并计算车辆112的位置。gnss控制器224可被配置为支持各种当前和/或未来的全球或区域定位系统，诸如全球定位系统(gps)、伽利略卫星、北斗卫星、全球导航卫星系统(glonass)等。用于路线规划的地图数据可作为车辆数据226的一部分存储在存储装置210中。导航软件可作为车辆应用程序208中的一个存储在存储装置210中。
34.计算平台150可被配置为经由无线连接230与车辆用户/乘员的移动装置228无线地通信。移动装置228可为能够与计算平台150通信的各种类型的便携式计算装置(诸如蜂窝电话、平板计算机、可穿戴装置、智能手表、智能钥匙扣、膝上型计算机、便携式音乐播放器或其他装置)中的任一种。无线收发器232可与wi-fi控制器234、蓝牙控制器236、射频识别(rfid)控制器238、近场通信(nfc)控制器240以及其他控制器(诸如zigbee收发器、irda收发器、超宽带(uwb)控制器(未示出))通信，并且被配置为与移动装置228的兼容无线收发器242通信。
35.移动装置228可设置有处理器244，所述处理器被配置为执行支持诸如导航、电话、无线通信和多媒体处理的过程的指令、命令和其他程序。例如，移动装置228可经由导航控制器246和gnss控制器248而设置有定位和导航功能。移动装置228可设置有与wi-fi控制器250、蓝牙控制器252、rfid控制器254、nfc控制器256和其他控制器(未示出)通信的无线收发器242，所述无线收发器被配置为与计算平台150的无线收发器232通信。移动装置228还可设置有非易失性存储装置258，以存储各种移动应用程序260和移动数据262。
36.计算平台150还可被配置为经由一个或多个车载网络266与车辆112的各种部件通信。作为一些示例，车载网络266可包括但不限于控制器局域网(can)、以太网和面向媒体的系统传输(most)中的一者或多者。此外，车载网络266、或车载网络266的各部分可以是经由低功耗蓝牙(ble)、wi-fi、uwb等实现的无线网络。
37.计算平台150可被配置为与车辆112的各种电子控制单元(ecu)268通信，所述各种ecu被配置为执行各种操作。例如，ecu 268可以包括远程信息处理控制单元(tcu)270，所述tcu被配置为使用调制解调器276通过无线连接274控制车辆112与无线网络272之间的电信。无线连接274可呈各种通信网络(例如，蜂窝网络)的形式。通过无线网络272，车辆可出于各种目的访问一个或多个服务器278以访问各种内容。应注意，术语无线网络和服务器在本公开中被用作通用术语，并且可包括涉及运营商、路由器、计算机、控制器、电路等的任何计算网络，所述计算网络被配置为存储数据并且执行数据处理功能并且便于各种实体之间的通信。
38.如上面参考图1所讨论的，计算平台150和pcm 152可以监测和控制被配置为向外部功率装置282供应电力的电源插座133的操作。外部功率装置282在本公开中用作通用术语，并且可以包括由电力供电的各种装置、设备和硬件。作为几个非限制性示例，外部功率装置282可以包括各自具有额定功率的一个或多个电力设备、电灯等。传感器148可以被配置为检测外部功率装置282的类型和功耗率，并向计算平台150和pcm 152报告检测到的信息。结合指示电池124的状态(诸如温度和soc)的信息，pcm可以调整发动机118和电机114的操作以适应行驶和/或静止时的功率输出需求。取决于车辆112停放的位置，噪声和排放限制可以应用于车辆112以操作发动机118。例如，当在露营地使用车辆发电特征时，对车辆发动机噪声和排放的具体规则和限制可能因不同的司法管辖区而异。计算平台150可以被配置为使用来自gnss控制器224的车辆112的位置来确定当前管辖区，并且从服务器278获得关于当前管辖区的噪声和排放的规则和限制。pcm 152可以被配置为支持露营地模式，其中可以基于规则和限制来调整发动机操作。规则和限制可以包括特定的静音时间，诸如从晚上10点至上午7点，在此期间禁止或限制车辆发动机操作。替代地，规则和限制可以是灵活的时间，诸如从日落至日出。在这种情况下，车辆112可以从服务器278获得日落和日出时间，并相应地调整发动机操作。
39.参考图3，示出了用于激活和停用车辆静音模式的过程300的示例性流程图。继续参考图1和图2，过程300可以经由车辆112的一个或多个部件来实施。例如，过程300可以由车辆112的计算平台150和/或pcm 152单独地或共同地执行。为了简单起见，将参考计算平台150和pcm 152进行以下描述。在操作302处，计算平台150基于位置信息来确定静音模式时间范围持续时间。静音模式操作时间可能因管辖范围而异(例如，城市、公园等)。计算平台150可以使用来自gnss控制器224的当前车辆位置从服务器278获得规则和要求。另外或替代地，计算平台150可以使用来自导航控制器222的一个或多个导航目的地来预测车辆112的露营位置并在途中提前获得规则。在操作304处，计算平台150使用从测量电源插座133的输出功率的一个或多个功率传感器148接收的信息来预测静音模式操作期间的功率需求。另外，在静音模式期间，预测的功率需求也可能受到天气状况的影响。例如，车辆用户更喜欢在寒冷的天气状况下使用加热器，这可能导致功率需求增加。类似地，空调(ac)更可能在高温下使用。计算平台150还可以使用从温度传感器148接收的温度信息和在露营地处
经由tcu 270从服务器278接收的天气信息来预测功率需求。在确定了静音模式持续时间和功率需求的情况下，在操作306处，计算平台150确定定制soc(csoc)，其被校准以提供足够的电力供应来满足静音模式持续时间期间的功率需求。在操作308处，pcm 152操作车辆发动机118以在静音模式时间开始之前实现csoc。发动机操作控制的详细实施方式可能因特定情况而异。例如，如果车辆112已经在将执行静音模式操作的露营地处，则pcm 152可以首先验证牵引电池124的当前soc是否低于csoc。在答案为肯定的情况下，pcm 152可以命令发动机118起动并对电池进行充电直到达到csoc。pcm 152可以进一步监测和调整电池充电功率，使得电池124将在静音时间的开始时间之前实现csoc。否则，如果车辆112正在通向露营地的路线上行驶并且尚未到达，则pcm 152可以操作车辆112的传动系以在到达露营地目的地之前实现csoc。例如，pcm 152可以不太频繁地允许发动机下拉以避免单独地以电机操作，并且更积极地使用再生制动来对电池124进行再充电。在正常操作(例如，驾驶)下，可以仅允许牵引电池124充电到预定义soc以防止过热。在操作308处确定的csoc可以超过正常操作下的预定义soc，以延长放电持续时间而无需起动发动机118。
40.在操作310处，响应于计算平台150检测到满足静音模式激活条件，过程前进到操作312，并且计算平台150通过关闭发动机118并仅使用牵引电池124供应电力来激活静音模式。静音模式激活条件可以包括例如静音时间开始时间。另外或替代地，车辆用户可以经由hmi控件212手动地开启静音模式。在车辆静音模式期间，计算平台150可以通过限制车灯、娱乐特征等的使用来进一步降低功率输出以节省能量。计算平台150可以通过仅允许预定义外部功率装置282(例如，冰箱)从牵引电池124汲取功率来进一步减少或限制经由电源插座133进行的功率输出。在操作314处，计算平台150验证是否满足静音模式停用条件，诸如时间是否已经过了静音时间和/或用户是否手动地停用了静音模式。如果答案为是，则过程前进到操作316，并且pcm 152起动车辆发动机118以对牵引电池124进行充电。如果不满足停用条件，则过程前进到操作318，并且计算平台150验证牵引电池124的当前soc是否已经减小到通知阈值(例如，10％)。如果答案为是，则过程前进到操作320，并且计算平台150输出关于当前soc的通知消息以通知车辆用户。通知消息可以呈经由视频控制器216或音频控制器220输出的视频或音频的形式。另外，计算平台150可以向移动装置220发送消息。在操作322处，计算平台150进一步验证牵引电池124的当前soc是否已经降低到低于通知阈值的临界阈值(例如，3％)。临界阈值可以被配置为安全网，以防止牵引电池124耗尽以储备足够的电量，使得可以在需要时起动发动机118。如果答案为否，则过程前进到操作324，并且计算平台150使用诸如由温度传感器148测量的环境温度的信息来调整临界阈值。计算平台150可以响应于低环境温度而增大临界阈值，在所述低环境温度以下，需要更多功率来起动发动机118。如果计算平台150检测到已经达到临界阈值，则过程前进到操作326，并且计算平台150禁止经由电源插座进行功率输出，直到发动机118起动。计算平台150还可以通过经由hmi控件212输出消息和/或向移动装置228发送消息以通知用户禁用功率输出来通知用户。
41.本文所公开的过程、方法或算法可能够递送到处理装置、控制器或计算机/由处理装置、控制器或计算机实施，所述处理装置、控制器或计算机可包括任何现有的可编程电子控制单元或专用电子控制单元。类似地，所述过程、方法或算法可作为可由控制器或计算机以许多形式执行的数据和指令来存储，所述形式包括但不限于：永久存储在不可写存储介
质(诸如只读存储器(rom)装置)上的信息以及可变更地存储在可写存储介质(诸如软盘、磁带、光盘(cd)、随机存取存储器(ram)装置以及其他磁性和光学介质)上的信息。所述过程、方法或算法也可以软件可执行对象来实施。替代地，可以使用合适的硬件部件或者硬件、软件和固件部件的组合全部或部分地实施所述过程、方法或算法，所述硬件部件诸如专用集成电路(asic)、现场可编程门阵列(fpga)、状态机、控制器或其他硬件部件或装置。
42.尽管上文描述了示例性实施例，但这些实施例并不意图描述权利要求所涵盖的所有可能形式。在说明书中使用的词语是描述词语而非限制性词语，并且应理解，在不脱离本公开的精神和范围的情况下，可做出各种改变。
43.如先前所述，各种实施例的特征可进行组合以形成可能未明确描述或示出的另外的实施例。尽管各种实施例就一个或多个期望的特性而言可能已经被描述为提供优点或优于其他实施例或现有技术实施方式，但本领域普通技术人员应认识到，可折衷一个或多个特征或特性来实现期望的整体系统属性，这取决于具体应用和实施方式。这些属性可包括但不限于费用、强度、耐久性、生命期费用、可销售性、外观、包装、大小、可维护性、重量、可制造性、易组装性等。因此，就一个或多个特性而言被描述为不如其他实施例或现有技术实施方式期望的实施例处在本公开的范围内，并且对于特定应用来说可能是期望的。
44.根据本发明，提供了一种车辆，所述车辆具有：发动机；电机；牵引电池，所述牵引电池被配置为向所述电机提供电力；以及控制器，所述控制器被配置为响应于所述车辆处于驻车挡并且在所述车辆将保持驻车挡的预定义时间段内禁止所述发动机起动时，操作所述发动机以在所述预定义时间段之前将所述牵引电池充电到超过所述电机在所述车辆的驾驶期间使用的最大荷电状态极限的目标荷电状态，使得所述牵引电池的荷电状态大于在所述驾驶期间允许的最大荷电状态持续所述预定义时间段的至少一部分。
45.根据一个实施例，本发明的特性还在于电源插座，所述电源插座被配置为在所述预定义时间段期间从所述牵引电池传送功率。
46.根据一个实施例，本发明的特性还在于电源插座，其中所述控制器还被编程为在所述预定义时间段期间限制从所述牵引电池到除所述电源插座之外的负载的功率流。
47.根据一个实施例，所述控制器还被编程为在所述预定义时间段期间禁止起动所述发动机。
48.根据一个实施例，所述控制器还被编程为响应于所述荷电状态下降到下限值以下而生成通知。
49.根据一个实施例，本发明的特性还在于电源插座，所述电源插座被配置为在所述预定义时间段期间从所述牵引电池传送功率，其中所述控制器还被编程为响应于所述荷电状态下降到下限值以下，阻止功率流到达所述电源插座。
50.根据一个实施例，所述下限值是基于环境温度。
51.根据一个实施例，所述目标荷电状态是基于所述车辆附近的天气。
52.根据本发明，一种方法包括：在车辆处于驻车挡时以及在所述车5辆将保持驻车挡的预定义时间段内禁止发动机起动，操作所述发动机
53.以在所述预定义时间段之前将所述车辆的牵引电池充电到超过在所述车辆的驾驶期间使用的最大荷电状态极限的目标荷电状态，使得所述牵引电池的荷电状态大于在所述驾驶期间允许的最大荷电状态持续所述预定义时间段的至少一部分。
54.0在本发明的一个方面中，所述方法包括在所述预定义时间段期间
55.限制从所述牵引电池到除所述车辆的电源插座之外的负载的功率。
56.在本发明的一个方面中，所述方法包括在所述预定义时间段期间禁止起动所述发动机。
57.在本发明的一个方面中，所述方法包括生成指示所述荷电状态已5经下降到下限值以下的通知。
58.在本发明的一个方面中，所述方法包括在所述荷电状态已经下降到下限值以下之后阻止从所述牵引电池到所述车辆的电源插座的功率流。
59.在本发明的一个方面中，所述下限值是基于环境温度。
60.0在本发明的一个方面中，所述目标荷电状态是基于所述车辆附近的天气。
61.根据本发明，提供了一种用于车辆的电力系统，其具有：牵引电池；电源插座；以及控制器，所述控制器被编程为在所述车辆停放时将所述牵引电池充电到超过在所述车辆的驾驶期间允许的最大荷电状态的目标荷电状态，并且允许从所述牵引电池到所述电源插座的功率流，而无需起动所述车辆的发动机。
62.根据一个实施例，所述控制器还被编程为限制从所述牵引电池到除所述电源插座之外的负载的功率流。
63.根据一个实施例，所述控制器还被编程为基于所述牵引电池的荷电状态来阻止所述功率流。
64.根据一个实施例，所述目标荷电状态是基于所述车辆附近的天气。
65.根据一个实施例，本发明的特征还在于无线收发器，所述无线收发器被编程为与移动装置进行通信，所述控制器还被编程为响应于在所述车辆停放时所述牵引电池的所述荷电状态达到放电阈值，向所述移动装置输出消息。

技术特征：
1.一种车辆，其包括：发动机；电机；牵引电池，所述牵引电池被配置为向所述电机提供电力；以及控制器，所述控制器被编程为响应于所述车辆处于驻车挡以及对在所述车辆将保持驻车挡的预定义时间段内将禁止所述发动机起动的指示，操作所述发动机以在所述预定义时间段之前将所述牵引电池充电到超过所述电机在所述车辆的驾驶期间使用的最大荷电状态极限的目标荷电状态，使得所述牵引电池的荷电状态大于在所述驾驶期间允许的最大荷电状态持续所述预定义时间段的至少一部分。2.根据权利要求1所述的车辆，其还包括电源插座，所述电源插座被配置为在所述预定义时间段期间从所述牵引电池传送功率。3.根据权利要求1所述的车辆，其还包括电源插座，其中所述控制器还被编程为在所述预定义时间段期间限制从所述牵引电池到除所述电源插座之外的负载的功率流。4.根据权利要求1所述的车辆，其中所述控制器还被编程为在所述预定义时间段期间禁止起动所述发动机。5.根据权利要求1所述的车辆，其中所述控制器还被编程为响应于所述荷电状态下降到下限值以下而生成通知。6.根据权利要求1所述的车辆，其还包括电源插座，所述电源插座被配置为在所述预定义时间段期间从所述牵引电池传送功率，其中所述控制器还被编程为响应于所述荷电状态下降到下限值以下，阻止功率流到达所述电源插座。7.根据权利要求6所述的车辆，其中所述下限值是基于环境温度。8.根据权利要求1所述的车辆，其中所述目标荷电状态是基于所述车辆附近的天气。9.一种方法，其包括：在车辆处于驻车挡时以及在存在对在所述车辆将保持驻车挡的预定义时间段内将禁止所述车辆的发动机起动的指示期间，操作所述发动机以在所述预定义时间段之前将所述车辆的牵引电池充电到超过在所述车辆的驾驶期间使用的最大荷电状态极限的目标荷电状态，使得所述牵引电池的荷电状态大于在所述驾驶期间允许的最大荷电状态持续所述预定义时间段的至少一部分。10.根据权利要求9所述的方法，其还包括在所述预定义时间段期间限制从所述牵引电池到除所述车辆的电源插座之外的负载的功率。11.根据权利要求9所述的方法，其还包括在所述预定义时间段期间禁止起动所述发动机。12.根据权利要求9所述的方法，其还包括生成指示所述荷电状态已经下降到下限值以下的通知。13.根据权利要求9所述的方法，其还包括在所述荷电状态已经下降到下限值以下之后阻止从所述牵引电池到所述车辆的电源插座的功率流。14.根据权利要求13所述的方法，其中所述下限值是基于环境温度。15.根据权利要求9所述的方法，其中所述目标荷电状态是基于所述车辆附近的天气。

技术总结
本公开提供了“用于混合动力车辆发电的方法和系统”。响应于用户请求，控制器在停车时操作车辆的发动机以在预定义时间段之前将牵引电池充电到超过由电机在车辆驾驶期间使用的最大荷电状态极限的目标荷电状态。最大荷电状态极限的目标荷电状态。最大荷电状态极限的目标荷电状态。


技术研发人员：S
受保护的技术使用者：福特全球技术公司
技术研发日：2022.12.30
技术公布日：2023/7/25