车辆乘客座椅安全气囊装置的制作方法

1.本发明涉及车辆乘客座椅安全气囊装置。


背景技术：

2.以往已知一体地配备有膝盖垫和躯干垫的乘客座椅安全气囊装置存储在仪表板的下部侧的结构(例如，参见日本已审查专利公开第52-005127号(jp52-005127b))。以往还已知如下的乘客座椅安全气囊装置(例如，参见日本未审查专利申请公开第08-072661号(jp 08-072661a))：乘客座椅安全气囊和充气装置存储在仪表板的下罩内侧，并且允许气体向侧方放掉的筒状挡板和膝盖垫设置在安全气囊内侧。


技术实现要素：

3.近年来，较薄的仪表板在设计方面已经成为趋势。然而，在这种情况下，为了在发生车辆的正面碰撞时获得常规的下肢约束性能，需要填充远离乘员的仪表板的下表面与乘员的膝盖之间的间隙的大型膝部安全气囊，并且制造成本和重量的增加是个问题。因此，已经考虑将一体地设置用于包括头部的上身的安全气囊(上腔室)和膝部安全气囊(下腔室)的乘客座椅安全气囊用平面面板简单地构造。
4.然而，当约束包括头部的上身和下肢的一体三维安全气囊形状仅由平面面板组成时，乘员约束表面向后倾斜。由于与乘员约束表面相反(仪表板侧)的表面不与前挡风玻璃接触(由于不能从前挡风玻璃获得反作用力)，所以乘客座椅安全气囊的展开行为变得不稳定。
5.作为抑制乘客座椅安全气囊的展开行为变得不稳定的方法，能够想到的是，用于将气体分配至上腔室和下腔室的具有圆形截面的整流筒设置在安全气囊内侧，并且整流筒沿着仪表板的后表面的外形形成为弯曲状。然而，当设置这样的整流筒时，例如，在三岁儿童乘员的情况下，经由安全气囊与具有高内压的整流筒的接触量(当从车辆宽度方向观看时沿车辆前后方向重叠的干涉量)增加，并且因此可能将超出必要的负荷施加至儿童乘员。
6.鉴于此，本发明的目的在于获得能够抑制超出必要的负荷施加至儿童乘员的车辆乘客座椅安全气囊装置。
7.为了实现上述目的，根据本发明中的第一方案的车辆乘客座椅安全气囊装置包括：安全气囊主体，其存储在位于就坐在车辆的乘客座椅中的乘员的从膝盖至胫骨的区域的前方的仪表板的下部侧，并且由上分隔构件分隔为限制所述乘员的下肢的下腔室和限制所述乘员的上身的上腔室；以及整流筒，其设置为以便穿过所述安全气囊主体的内部的所述上分隔构件并且将从充气装置喷出的气体分配至所述下腔室和所述上腔室。所述整流筒设置为使得当所述整流筒由于所述气体的喷出而膨胀并且展开时，至少穿过所述上分隔构件的区域的截面形状设置为纵向方向沿车辆宽度方向的扁平形状。
8.在根据第一方案的发明中，在车辆的正面碰撞的情况下，充气装置被激活，并且从充气装置喷出的气体通过整流筒被分配至安全气囊主体的下腔室和上腔室。乘员的下肢由
安全气囊主体的下腔室约束，并且乘员的上身由安全气囊主体的上腔室约束。本发明中的“乘员”为对应于人体假人am50的成年乘员(在下文中称作“成人”)。
9.此外，将从充气装置喷出的气体分配至安全气囊主体的下腔室和上腔室的整流筒设置为使得当整流筒由于气体的喷出而膨胀并且展开时，至少穿过上分隔构件的区域的截面形状设置为纵向方向沿车辆宽度方向的扁平形状。在此，例如，对于等同于三岁的儿童的乘员，胸部面对对应于上分隔构件的位置。
10.由于至少穿过整流筒的上分隔构件的区域的截面形状形成为纵向方向沿车辆宽度方向的扁平形状，并且减小了前后方向上的厚度，所以减小了儿童乘员通过安全气囊主体与具有高内压的整流筒的接触量(干涉量)。这抑制了超出必要的负荷施加至儿童乘员，并且降低了儿童乘员的胸部和颈部的伤害值。
11.根据第二方案的车辆乘客座椅安全气囊装置为根据第一方案的车辆乘客座椅安全气囊装置，其中所述下腔室由下分隔构件分隔为第一下腔室和第二下腔室，并且所述整流筒还设置为以便穿过所述下分隔构件，并且使得穿过所述下分隔构件的区域的截面形状设置为纵向方向沿所述车辆宽度方向的扁平形状。
12.在根据第二方案的发明中，下腔室由下分隔构件分隔为第一下腔室和第二下腔室。此外，整流筒还设置为以便穿过下分隔构件，并且使得穿过下分隔构件的区域的截面形状设置为纵向方向沿车辆宽度方向的扁平形状。即，减小了整流筒的在穿过下分隔构件的区域中的沿车辆前后方向的厚度。因此，即使在胸部面对对应于下分隔构件的位置的较小的儿童乘员的情况下，也减小了通过安全气囊主体与具有高内压的整流筒的接触量(干涉量)。这抑制了超出必要的负荷施加至儿童乘员，并且降低了儿童乘员的胸部和颈部的伤害值。
13.根据第三方案的车辆乘客座椅安全气囊装置为根据第一方案或第二方案的车辆乘客座椅安全气囊装置，其中所述整流筒由调节沿车辆前后方向的厚度的系绳设置为所述扁平形状。
14.在根据第三方案的发明中，整流筒由调节沿车辆前后方向的厚度的系绳设置为扁平形状。因此，相比于整流筒通过系绳以外的方法形成为扁平形状的情况，容易形成扁平形状。
15.根据本发明中的第四方案的车辆乘客座椅安全气囊装置包括：安全气囊主体，其存储在位于就坐在车辆的乘客座椅中的乘员的从膝盖至胫骨的区域的前方的仪表板的下部侧，并且由上分隔构件分隔为限制所述乘员的下肢的下腔室和限制所述乘员的上身的上腔室；以及整流筒，其设置为以便穿过所述安全气囊主体的内部的所述上分隔构件并且将从充气装置喷出的气体分配至所述下腔室和所述上腔室。所述整流筒设置为在正视图中为大致“y”形使得当所述整流筒由于所述气体的喷出而膨胀并且展开时，沿车辆宽度方向分支的上部布置在面对所述乘员的两个膝盖的位置。
16.在根据第四方案的发明中，在车辆的正面碰撞的情况下，充气装置被激活，并且从充气装置喷出的气体通过整流筒被分配至安全气囊主体的下腔室和上腔室。乘员的下肢由安全气囊主体的下腔室约束，并且乘员的上身由安全气囊主体的上腔室约束。本发明中的“乘员”为对应于人体假人am50的成人乘员。
17.此外，将从充气装置喷出的气体分配至安全气囊主体的下腔室和上腔室的整流筒
形成为在正视图中为大致“y”形使得当整流筒由于气体的喷出而膨胀并且展开时，沿车辆宽度方向分支的上部布置在面对乘员的两个膝盖的位置。在此，例如，在对应于三岁儿童的人体假人的儿童乘员中，胸部面对对应于上分隔构件的位置。即，儿童乘员的胸部面对对应于沿车辆宽度方向分支的整流筒之间的区域的位置。
18.因此，相比于整流筒没有沿车辆宽度方向分支的情况，减小了儿童乘员通过安全气囊主体与具有高内压的整流筒的接触量(干涉量)。这抑制了超出必要的负荷施加至儿童乘员，并且降低了儿童乘员的胸部和颈部的伤害值。
19.根据第五方案的车辆乘客座椅安全气囊装置为根据第四方案的车辆乘客座椅安全气囊装置，其中所述下腔室由下分隔构件分隔为第一下腔室和第二下腔室，并且所述整流筒设置为以便穿过设置在所述上分隔构件中的左右一对开口，并且以便穿过设置在所述下分隔构件中的单个开口。
20.在根据第五方案的发明中，下腔室由下分隔构件分隔为第一下腔室和第二下腔室。此外，整流筒设置为以便穿过设置在上分隔构件中的左右一对开口，并且以便穿过设置在下分隔构件中的单个开口。即，由上分隔构件和下分隔构件调节整流筒的位置。这能够在瞬间供给气体从而使整流筒膨胀并且展开时抑制整流筒的展开行为变得不稳定。
21.根据第六方案的车辆乘客座椅安全气囊装置为根据第四方案或第五方案的车辆乘客座椅安全气囊装置，其中所述上腔室设置有保持构件，所述保持构件包括通孔，所述整流筒的上端部插入穿过所述通孔。
22.在根据第六方案的发明中，上腔室设置有保持构件，所述保持构件包括通孔，整流筒的上端部插入穿过所述通孔。这能够在瞬间供给气体从而使整流筒膨胀并且展开时抑制整流筒的上端部的展开行为变得不稳定。
23.根据第七方案的车辆乘客座椅安全气囊装置为根据第四方案至第六方案中的任一项的车辆乘客座椅安全气囊装置，其中通过将设置为在正视图中为大致“y”形的两片基布重叠并且缝制除了气体排气口以外的周边来构造所述整流筒。
24.在根据第七方案的发明中，通过将设置为在正视图中为大致“y”形的两片基布重叠并且缝制除了气体排气口以外的周边来构造整流筒。这简化了整流筒的制造过程并且降低了其制造成本。
25.根据第八方案的车辆乘客座椅安全气囊装置为根据第一方案至第七方案中的任一项的车辆乘客座椅安全气囊装置，其中所述整流筒设置为以便当所述整流筒由于所述气体的所述喷出而膨胀并且展开时，形成沿着所述仪表板的后表面的外形的弯曲状。
26.在根据第八方案的发明中，整流筒设置为以便当整流筒由于气体的喷出而膨胀并且展开时，形成沿着仪表板的后表面的外形的弯曲状。因此，膨胀并且展开的安全气囊主体的仪表板侧沿着仪表板的后表面的外形布置，并且与前挡风玻璃接触。因此，即使具有下腔室和上腔室的用于乘客座椅的安全气囊主体由于仪表板的尺寸越薄而变得越大，也抑制了安全气囊主体的展开行为变得不稳定。
27.根据第九方案的车辆乘客座椅安全气囊装置为根据第一方案至第八方案中的任一项的车辆乘客座椅安全气囊装置，其中所述安全气囊主体包括布置在仪表板侧的第一平面面板和布置在乘员侧的第二平面面板，并且沿着所述第一平面面板的竖直方向的周长被设定为短于沿着所述第二平面面板的竖直方向的周长。
28.在根据第九方案的发明中，安全气囊主体包括布置在仪表板侧的第一平面面板和布置在乘员侧的第二平面面板，并且沿着所述第一平面面板的竖直方向的周长被设定为短于沿着所述第二平面面板的竖直方向的周长。因此，膨胀并且展开的安全气囊主体的仪表板侧沿着仪表板的后表面的外形布置，并且与前挡风玻璃接触。因此，即使具有下腔室和上腔室的用于乘客座椅的安全气囊主体由于仪表板的尺寸越薄而变得越大，也抑制了安全气囊主体的展开行为变得不稳定。
29.如上所述，根据本发明，车辆乘客座椅安全气囊装置能够抑制超过必要的负荷施加至儿童乘员。
附图说明
30.将在下文中参照附图描述本发明的示例性实施例的特征、优点以及技术和工业方面的重要性，其中相同的附图标记表示相同的元件，并且其中：
31.图1为在儿童乘员就坐在乘客座椅中的情况下示出根据第一实施例的车辆乘客座椅安全气囊装置的示意性侧视图；
32.图2通过放大根据第一实施例的车辆乘客座椅安全气囊装置而示出的示意性侧视图；
33.图3为示出根据第一实施例的车辆乘客座椅安全气囊装置的安全气囊主体和整流筒的示意性前剖面图；
34.图4为沿着图3的线x-x剖切的放大剖面图；
35.图5a为示出组成根据第一实施例的车辆乘客座椅安全气囊装置的安全气囊主体的第一平面面板的正视图；
36.图5b为示出组成根据第一实施例的车辆乘客座椅安全气囊装置的安全气囊主体的第二平面面板的正视图；
37.图6a为示出根据第一实施例的车辆乘客座椅安全气囊装置的部分放大的安全气囊主体的示意性侧剖面图；
38.图6b为示出根据第一实施例的车辆乘客座椅安全气囊装置的部分放大的安全气囊主体的变型例的示意性侧剖面图；
39.图7a为对应于图4并且示出整流筒在穿过根据第一实施例的车辆乘客座椅安全气囊装置的上分隔构件和下分隔构件的区域中的形状的放大剖面图；
40.图7b为对应于图4并且示出整流筒在穿过根据第一实施例的车辆乘客座椅安全气囊装置的上分隔构件和下分隔构件的区域中的形状的第一变型例的放大剖面图；
41.图7c为对应于图4并且示出整流筒在穿过根据第一实施例的车辆乘客座椅安全气囊装置的上分隔构件和下分隔构件的区域中的形状的第二变型例的放大剖面图；
42.图8为对应于图4并且示出设置在根据第一实施例的车辆乘客座椅安全气囊装置的整流筒中的系绳的变型例的放大剖面图；
43.图9为通过放大根据第二实施例的车辆乘客座椅安全气囊装置而示出的示意性侧视图；
44.图10为示出根据第二实施例的车辆乘客座椅安全气囊装置的安全气囊主体的示意性立体图；
45.图11为沿着图9的线y-y剖切的放大剖面图；
46.图12为沿着图9的线z-z剖切的放大剖面图；
47.图13a为示出组成根据第二实施例的车辆乘客座椅安全气囊装置的整流筒的第一平面面板的正视图；
48.图13b为示出组成根据第二实施例的车辆乘客座椅安全气囊装置的整流筒的第二平面面板的正视图。
具体实施方式
49.在下文中，将参照附图详细描述根据本发明的实施例。为了便于描述，在附图中适当地示出的箭头“上”(up)、箭头“前”(fr)以及箭头“右”(rh)分别指示车辆的向上方向、车辆的向前方向以及车辆的右方向。因此，当在没有特别说明的情况下在接下来的描述中使用指示方向的术语(即，向上和向下、向前和向后以及右和左)时，这些术语意味着车辆的向上和向下、车辆的向前和向后以及车辆的右和左。此外，左右方向与车辆宽度方向同义。
50.第一实施例
51.首先，将描述第一实施例。如图1所示，作为示例，根据第一实施例的车辆乘客座椅安全气囊装置(在下文中称作“安全气囊装置”)20设置在右侧驾驶的车辆10中。即，安全气囊装置20存储在树脂仪表板14的下部侧(稍后描述的门部16的内侧)，所述树脂仪表板14位于从乘员p1的膝盖到胫骨的区域的前方，所述乘员p1就坐于作为车辆10的左前座椅的乘客座椅12中。
52.安全气囊装置20包括由布料制成的安全气囊主体30和单个的充气装置24，所述安全气囊主体30支撑在设置于仪表板14的下部侧(门部16的内侧)的支撑构件22上并且以折叠状态存储，所述单个的充气装置24支撑在支撑构件22上并且瞬间向安全气囊主体30的内部喷出(供给)气体。在图1中，为了示出已经膨胀并且展开的安全气囊主体30的形状，就坐在乘客座椅12中的乘员p1被故意地从安全气囊主体30移开。
53.充气装置24电气地连接至诸如设置在车辆10中的加速度传感器的检测装置(未示出)，并且当检测装置检测到车辆10的正面碰撞时被激活以瞬间喷出气体。此外，被随着充气装置24的激活而膨胀并且展开的安全气囊主体30破坏和打开的门部16一体地设置在仪表板14的下部侧，并且在图1中，示出处于被破坏状态的门部16。
54.如图1和图2所示，安全气囊主体30被稍后描述的布料制成的上分隔构件37分隔为下腔室32和上腔室38，所述下腔室32约束乘员p1的下肢，所述上腔室38约束包括乘员p1的头部的上身。即，安全气囊主体30是通过将用于上身的安全气囊(上腔室38)和膝部安全气囊(下腔室32)一体化而构造的。安全气囊主体30的宽度(沿着左右方向的长度)被认为是从成人乘员p2的两个膝盖沿左右方向向外突出的宽度(参见图11)。
55.下腔室32进一步被稍后描述的布料制成的下分隔构件35分隔为上部和下部。即，下腔室32被下分隔构件35分隔为位于下侧的第一下腔室34和位于上侧的第二下腔室36。注意到的是，第一下腔室34用作图1所示的儿童乘员p1(例如，对应于三岁儿童的人体假人的乘员)的膝部安全气囊，而第二下腔室36用作图9所示的成人乘员p2(例如，对应于人体假人am50的乘员)的膝部安全气囊。
56.换言之，下分隔构件35下方的第一下腔室34大致沿前后方向面对儿童乘员p1的膝
盖，而下分隔构件35与上分隔构件37之间的第二下腔室36大致沿前后方向面对成人乘员p2的膝盖。上分隔构件37大致沿前后方向面对儿童乘员p1的胸部。在下腔室32中没有设置在约束乘员p1的下肢之后排出气体所通过的排气孔，而在上腔室38的左右侧的壁表面上设置有在约束乘员p1和乘员p2的上身之后排出气体所通过的排气孔(未示出)。
57.此外，在安全气囊主体30内部，设置有由布料制成的整流筒40，以将从充气装置24喷出的气体分配至下腔室32(第一下腔室34和第二下腔室36)和上腔室38。整流筒40设置为以便当由于气体的喷出而膨胀并且展开时除了一部分(稍后描述的区域)以外在平面图中形成大致圆筒状(包括大致椭圆圆筒状)，并且设置为以便在从车辆宽度方向观看的侧视图中形成沿着仪表板14的后表面14a的外形的弯曲状。
58.如图2和图3所示，与充气装置24的排气口24a连通的供给口41设置在整流筒40的面对前侧的壁表面(在下文中称作“前表面43”)的下端和车辆宽度方向的中央。圆形的开口42a设置在整流筒40的下端表面42的中央部(轴心部)中，并且开口42a面对第一下腔室34的前壁34a的内表面。即，从开口42a喷出的气体被吹向第一下腔室34的前壁34a的内表面。
59.此外，如图2所示，在整流筒40的面对后侧的壁表面(在下文中称作“后表面44”)的一部分上设置有圆形的开口44a，并且开口44a面对第二下腔室36的后壁36a的内表面。即，从开口44a喷出的气体被吹向第二下腔室36的后壁36a的内表面。
60.此外，在整流筒40的上端表面46的中央部(轴心部)中设置有圆形的开口46a，并且开口46a面对上腔室38的前壁38a(稍后描述的第一平面面板26)的内表面。即，从开口46a喷出的气体被吹向上腔室38的前壁38a的内表面。
61.因此，上腔室38的前壁38a的外表面(与乘员约束表面相反的表面)的一部分以预定压力接触前挡风玻璃18的内表面，并且被前挡风玻璃18相对向后按压(从前挡风玻璃18获得反作用力)。
62.在第一实施例中，作为示例，整流筒40的上端表面46上的开口46a的内径大于整流筒40的后表面44上的开口44a的内径，并且整流筒40的后表面44上的开口44a的内径大于整流筒40的下端表面42上的开口42a的内径。
63.然而，并不对开口42a、44a、46a中的每个的内径进行限制，并且只需至少上端表面46上的开口46a的内径大于下端表面42上的开口42a和后表面44上的开口44a的内径。因此，例如，下端表面42上的开口42a的内径和后表面44上的开口44a的内径可以相同。
64.如图1至图4所示，上分隔构件37由具有预定厚度的布料制成，并且被构造为除了整流筒40以外对安全气囊主体30的下腔室32(第二下腔室36)和上腔室38进行分隔。即，上分隔构件37的外周缘部被没有间隙地缝制到安全气囊主体30的内表面上。
65.为了穿过整流筒40，设置在上分隔构件37的中央部(轴心部)中的在平面图中大致椭圆形的开口37a的内径(在前后方向和左右方向上的长度)略大于膨胀且展开的整流筒40的外径(在前后方向和左右方向上的长度)(参见图4)。
66.具体地，整流筒40设置为以便穿过上分隔构件37的开口37a，并且开口37a的周缘部未缝制在整流筒40的外周表面上。整流筒40设置为使得，当整流筒40由于气体的喷出而膨胀并且展开时，至少在穿过上分隔构件37的开口37a的区域中的车辆宽度方向上的中央部的截面形状在平面图中为纵向方向沿车辆宽度方向的大致矩形扁平形状。即，整流筒40的构造为使得由左右一对系绳48调节至少在穿过上分隔构件37的开口37a的区域中的车辆
宽度方向上的中央部在车辆前后方向上的厚度。
67.如图2和图3所示，每个系绳48沿竖直方向延伸，并且其下端面对供给口41。每个系绳48的上端部延伸至超过上分隔构件37的预定位置。因此，从供给口41喷出到整流筒40中的气体通过由每个系绳48划分为右部、左部以及中央部的三个流动路径被送至上腔室38。
68.此外，如图4所示，每个系绳48沿着前后方向的宽度短于整流筒40在每个系绳48的左右两侧具有大致圆形截面的部分的直径r(前后方向上的长度，即，厚度)。至少在穿过上分隔构件37的开口37a的区域中的每个系绳48的前端48a被缝制在整流筒40的前表面43的一部分上，并且每个系绳48的后端48b被缝制在整流筒40的后表面44的一部分上。
69.因此，至少在穿过上分隔构件37的开口37a的区域的车辆宽度方向的中央，由每个系绳48、整流筒40的前表面43和后表面44形成平面图中的大致矩形扁平形状。因此，在穿过上分隔构件37的开口37a的区域中，间隙s1形成在开口37a的周缘部与膨胀并且展开的整流筒40的车辆宽度方向的中央部中的外周表面(前表面43和后表面44)之间。换言之，除了经由整流筒40以外，下腔室32(第二下腔室36)和上腔室38还经由间隙s1而连通。
70.同样适用于下分隔构件35。即，下分隔构件35也由具有预定厚度的布料制成，并且构造为除了整流筒40以外将下腔室32的第一下腔室34和第二下腔室36分隔。换言之，下分隔构件35的外周缘部被没有间隙地缝制在安全气囊主体30的内表面上。
71.为了穿过整流筒40，设置在下分隔构件35的中央部(轴心部)中的在平面图中大致椭圆形的开口35a的内径(在前后方向和左右方向上的长度)略大于膨胀并且展开的整流筒40的外径(在前后方向和左右方向上的长度)(参见图7a)。
72.具体地，整流筒40设置为以便也穿过下分隔构件35的开口35a，并且开口35a的周缘部未被缝制在整流筒40的外周表面上。整流筒40设置为使得，当整流筒40由于气体的喷出而膨胀并且展开时，至少在穿过下分隔构件35的开口35a的区域中的车辆宽度方向上的中央部的截面形状在平面图中为纵向方向沿车辆宽度方向的大致矩形扁平形状。即，整流筒40的构造为使得由左右一对系绳48调节至少在穿过下分隔构件35的开口35a的区域中的车辆宽度方向上的中央部在车辆前后方向上的厚度。
73.如上所述，每个系绳48沿着前后方向的宽度短于整流筒40在每个系绳48的左右两侧具有大致圆形截面的部分的直径r(前后方向上的长度，即，厚度(参见图7a))。至少在穿过下分隔构件35的开口35a的区域中的每个系绳48的前端48a被缝制在整流筒40的前表面43的一部分上，并且每个系绳48的后端48b被缝制在整流筒40的后表面44的一部分上(参见图4)。
74.因此，至少在穿过下分隔构件35的开口35a的区域的车辆宽度方向的中央，由每个系绳48、整流筒40的前表面43和后表面44形成平面图中的大致矩形扁平形状。因此，在穿过下分隔构件35的开口35a的区域中，间隙s2(参见图7a)形成在开口35a的周缘部与膨胀并且展开的整流筒40的外周表面(前表面43和后表面44)之间。即，除了经由整流筒40以外，第一下腔室34和第二下腔室36还经由间隙s2而连通。
75.如图5a和图5b所示，安全气囊主体30由布置在仪表板14侧的第一平面面板26和布置在乘员p1侧的第二平面面板28组成。第一平面面板26和第二平面面板28具有相同的尺寸和形状，并且它们的外周缘部彼此缝制(通过将两个基布缝制在一起的平面缝制)，由此制造安全气囊主体30。
76.沿着第一平面面板26的竖直方向的周长被设定为短于沿着第二平面面板28的竖直方向的周长(在图5a中，设定为短的周长由虚线示出)。具体地，第一平面面板26被打褶(捏住)缝制(tuck sewn)，使得其沿着竖直方向的周长被设定(形成)为短。
77.即，如图5a所示，在第一平面面板26的竖直方向上的大致中央部中，在沿车辆10的前后方向观看的平面图中设定有沿左右方向的对角线为长侧的菱形缝制区域se。通过沿竖直方向捏住布料并且对缝制区域se进行缝制，使第一平面面板26的沿着竖直方向的周长短于第二平面面板28的沿着竖直方向的周长。
78.如图6a和图6b所示，在与就坐于乘客座椅12中的乘员p1接触的表面侧(乘员约束表面侧)没有形成作为缝制区域se被捏住并且缝制的部分的打褶部26a，使得如图6a所示打褶部26a可以从第一平面面板26向前突出。此外，如图6b所示，打褶部26a可以被折叠到安全气囊主体30(上腔室38)中以便不从第一平面面板26向前突出。
79.接下来，将对具有上述构造的根据第一实施例的安全气囊装置20的作用进行描述。
80.当检测装置检测到车辆10的正面碰撞时，充气装置24被激活，并且气体通过整流筒40的内部被瞬间喷出(供给)至安全气囊主体30的内部。具体地，如图2所示，从充气装置24喷出的气体首先被喷出(供给)到整流筒40中。
81.随后，喷出(供给)到整流筒40中的气体从设置在整流筒40的下端表面42的中央部中的开口42a喷出，并且供给到下腔室32的第一下腔室34。气体还从设置在整流筒40的后表面44上的开口44a喷出，并且供给到下腔室32的第二下腔室36。
82.此外，喷出(供给)到整流筒40中的气体从设置在整流筒40的上端表面46的中央部中的开口46a喷出，并且供给到上腔室38。换言之，喷出到整流筒40中的气体被整流筒40分配到下腔室32(第一下腔室34和第二下腔室36)和上腔室38中。
83.因此，与未设置整流筒40的构造(喷出的气体未被分配至上腔室38)相比，抑制了下腔室32被瞬间喷出的气体的高压破坏，并且能够容易地将上腔室38的内压调节为低于下腔室32的内压。
84.换言之，在安全气囊主体30中，需要将上腔室38的内压设定为低于下腔室32的内压，并且通过整流筒40将喷出到整流筒40中的气体分配至下腔室32(第一下腔室34和第二下腔室36)和上腔室38，使得能够容易地实现该设定。
85.此外，在根据第一实施例的整流筒40中，设置在上端表面46上的开口46a的内径大于设置在下端表面42上的开口42a的内径以及设置在后表面44上并且气体喷出到第二下腔室36中所通过的开口44a的内径。
86.因此，能够适当地控制喷出到上腔室38中的气体量和喷出到下腔室32(第一下腔室34和第二下腔室36)中的气体量，并且能够进一步抑制下腔室32(第一下腔室34和第二下腔室36)由于瞬间喷出的气体的高压而被破坏。
87.开口44a设置在根据第一实施例的整流筒40的后表面44上。因此，与仅设置下端表面42上的开口42a和上端表面46上的开口46a的整流筒(未示出)的情况相比，当瞬间喷出(供给)气体从而使整流筒40膨胀并且展开时，能够抑制整流筒40(特别是布置在上腔室38内的部分)的展开行为变得不稳定。
88.因此，膨胀并且展开的整流筒40迅速地布置为在侧视图中沿着仪表板14的后表面
14a的外形的弯曲状，并且从整流筒40的开口42a喷出的气体被吹向第一下腔室34的前壁34a的内表面。随后，从整流筒40的开口44a喷出的气体被吹向第二下腔室36的后壁36a的内表面，并且从整流筒40的开口46a喷出的气体被吹向上腔室38的前壁38a的内表面。
89.因此，整个安全气囊主体30膨胀并且展开以便被向前推动，而且膨胀并且展开的安全气囊主体30的仪表板14侧沿着仪表板14的后表面14a的外形布置。特别地，上腔室38的前壁38a的外表面的一部分以预定压力接触前挡风玻璃18的内表面，并且被前挡风玻璃18相对向后按压(从前挡风玻璃18获得反作用力)。
90.因此，例如，即使具有下腔室32和上腔室38的用于乘客座椅12的安全气囊主体30由于仪表板14的尺寸越薄而变得越大，也能够在瞬间供给气体从而使安全气囊主体30膨胀并且展开时抑制安全气囊主体30的展开行为变得不稳定(能够使展开行为稳定)。因此，能够适当地约束就坐于乘客座椅12中的乘员p1的下肢和上身(包括头部)。
91.此外，当整流筒40膨胀并且展开时，至少在穿过上分隔构件37的区域中的车辆宽度方向上的中央部的截面形状形成为纵向方向沿车辆宽度方向的大致矩形扁平形状。在此，例如，在对应于三岁儿童的人体假人的儿童乘员p1中，胸部面对对应于上分隔构件37的位置。
92.由于整流筒40的至少在穿过上分隔构件37的区域中的车辆宽度方向上的中央部的截面形状形成为纵向方向沿车辆宽度方向的大致矩形扁平形状，并且前后方向上的厚度减小，所以能够减小儿童乘员p1通过安全气囊主体30与具有高内压的整流筒40的接触量(在侧视图中沿前后方向重叠的干涉量(参见图2))。这使得能够抑制超出必要的负荷施加至儿童乘员p1，并且能够降低儿童乘员p1的胸部和颈部的伤害值。
93.此外，整流筒40的至少在穿过下分隔构件35的区域中的车辆宽度方向上的中央部的截面形状也形成为纵向方向沿车辆宽度方向的大致矩形扁平形状，并且前后方向上的厚度减小。因此，即使在胸部面对对应于下分隔构件35的位置的较小的儿童乘员(未示出)的情况下，也能够减小通过安全气囊主体30与具有高内压的整流筒40的接触量(在侧视图中沿前后方向重叠的干涉量)。这使得能够抑制超出必要的负荷施加至儿童乘员，并且能够降低儿童乘员的胸部和颈部的伤害值。
94.整流筒40由调节前后方向上的厚度的左右一对系绳48形成为大致矩形扁平形状。因此，与通过左右一对系绳48以外的方法形成大致矩形扁平形状的情况相比，能够更容易地将整流筒40形成为大致矩形扁平形状。
95.此外，为了穿过整流筒40，设置在上分隔构件37中的开口37a的内径和设置在下分隔构件35中的开口35a的内径分别略大于膨胀并且展开的整流筒40的外径。即，在上分隔构件37的开口37a的周缘部和下分隔构件35的开口35a的周缘部与膨胀并且展开的整流筒40的外周表面之间形成间隙(包括间隙s1和间隙s2)。
96.因此，第一下腔室34中的气体能够通过下分隔构件35的开口35a的周缘部与整流筒40的外周表面之间的间隙(包括间隙s2)流向第二下腔室36，并且第二下腔室36中的气体能够通过上分隔构件37的开口37a的周缘部与整流筒40的外周表面之间的间隙(包括间隙s1)流向上腔室38。因此，也能够容易地进行供给气体之后的下腔室32中的压力的调整(排气)。
97.安全气囊主体30包括布置在仪表板14侧的第一平面面板26和布置在乘员p1侧的
第二平面面板28。即，安全气囊主体30通过廉价的平面缝制(将两片基布缝制在一起)而制造。因此，与通过立体缝制将上腔室和下腔室一体化的安全气囊主体(未示出)相比，能够降低安全气囊主体30的制造成本和重量。
98.沿着第一平面面板26的竖直方向的周长被设定为短于沿着第二平面面板28的竖直方向的周长。因此，与沿着第一平面面板26的竖直方向的周长和沿着第二平面面板28的竖直方向的周长被设定为相同的长度的情况相比，膨胀并且展开的安全气囊主体30的仪表板14侧更可靠地沿着仪表板14的后表面14a的外形布置。
99.换言之，当沿着第一平面面板26的竖直方向的周长和沿着第二平面面板28的竖直方向的周长被设定为相同的长度时，膨胀并且展开的安全气囊主体30的上腔室38变得向后倾斜。另一方面，当沿着第一平面面板26的竖直方向的周长被设定为短于沿着第二平面面板28的竖直方向的周长时，膨胀并且展开的安全气囊主体30的上腔室38变得向前倾斜(抑制向后的倾斜)。
100.因此，上腔室38的前壁38a的外表面的一部分以预定压力更可靠地接触前挡风玻璃18的内表面，并且被前挡风玻璃18相对向后按压。这使得能够在瞬间供给气体从而使安全气囊主体30膨胀并且展开时进一步抑制安全气囊主体30的展开行为变得不稳定(能够进一步使展开行为稳定)，并且因此能够适当地约束就坐于乘客座椅12中的乘员p1的下肢和上身(包括头部)。
101.此外，将第一平面面板26打褶缝制，使得其沿着竖直方向的周长被设定(形成)为短。因此，与具有预先准备被设定(形成)得短的沿着竖直方向的周长的第一平面面板(未示出)的情况相比，能够进一步降低安全气囊主体30的制造成本。
102.在第一实施例中，如图7a所示，至少在穿过上分隔构件37和下分隔构件35的区域中，整流筒40的车辆宽度方向上的中央部形成为在平面图中大致矩形扁平形状，但是整流筒40的形状不限于大致矩形扁平形状。
103.例如，如图7b所示，整流筒40可以仅在穿过上分隔构件37的区域中形成为大致矩形扁平形状，并且穿过下分隔构件35的区域可以形成为圆形或者椭圆形。在这种情况下，可以根据圆形或者椭圆形适当地设定下分隔构件35的开口35a的形状。
104.此外，例如，如图7c所示，整流筒40可以仅在穿过下分隔构件35的区域中形成为大致矩形扁平形状，并且穿过上分隔构件37的区域可以形成为圆形或者椭圆形。在这种情况下，可以根据圆形或者椭圆形适当地设定上分隔构件37的开口37a的形状。
105.此外，如图8所示，构造可以为使得在整流筒40的至少在穿过上分隔构件37和下分隔构件35的区域中的车辆宽度方向上的中央部中，只设置一个系绳48。换言之，从供给口41喷出到整流筒40中的气体可以通过被系绳48划分为右部分和左部分的两个流动路径送至上腔室38。
106.第二实施例
107.接下来，将描述第二实施例。对与第一实施例相同的部分标注相同的附图标记，并且酌情省略其详细描述。
108.如图9和图10所示，根据第二实施例的安全气囊装置20不同于根据第一实施例的安全气囊装置20之处仅在于，根据第二实施例的安全气囊装置20设置有整流筒50，当由于气体的喷出而膨胀并且展开时，所述整流筒50在正面图中形成大致“y”形并且在侧视图中
形成沿着仪表板14的后表面14a的外形的弯曲状，根据第二实施例的安全气囊装置20设置有在正视图中形成大致“y”形的整流筒50能够穿过的上分隔构件37和下分隔构件35，并且根据第二实施例的安全气囊装置20设置有保持构件58，整流筒50的上端部穿过所述保持构件58。
109.具体地，整流筒50设置为以便穿过沿车辆宽度方向彼此间具有距离地设置在上分隔构件37中的左右一对圆形的开口37b，并且设置为穿过设置在下分隔构件35的中央部(轴心部)中的单个的圆形的开口35b。即，整流筒50在第二下腔室36中分支为两个，并且如图11所示，分支为两个的部分(上部)布置在面对对应于人体假人am50的成人乘员p2的两个膝盖的位置处。
110.用作气体排气口的圆形的开口52a设置在整流筒50的未分支为两个的单个部分(下部)的下端表面52的中央部(轴心部)处，并且开口52a面对第一下腔室34的前壁34a的内表面。即，在从充气装置24的排气口24a经由供给口51喷出到整流筒50中的气体中，从开口52a喷出的气体被吹向第一下腔室34的前壁34a的内表面。
111.另外，用作气体排气口的圆形的开口56a设置在整流筒50的分支为两个的上部的每个上端表面56的中央部(轴心部)中，并且每个开口56a面对上腔室38的前壁38a(第一平面面板26)的内表面。即，在从充气装置24的排气口24a经由供给口51喷出到整流筒50中的气体中，从每个开口56a喷出的气体被吹向上腔室38的前壁38a的内表面。
112.因此，上腔室38的前壁38a的外表面(与乘员约束表面相反的表面)的一部分以预定压力接触前挡风玻璃18的内表面，并且被前挡风玻璃18相对向后按压(从前挡风玻璃18获得反作用力)。
113.在整流筒50的后表面54上未设置开口。而是在下分隔构件35的开口35b的左右两侧设置圆形的开口35c，并且通过左右一对开口35c将喷出到第一下腔室34中的气体供给到第二下腔室36。
114.开口35c的内径被设定为小于开口35b的内径。供给到第二下腔室36中的气体通过上分隔构件37的开口37b的周缘部与整流筒50的分支为两个的上部的外周表面之间的间隙s3(参照图11)流向上腔室38。
115.此外，如图10和图12所示，保持构件58设置在上腔室38的内部。保持构件58具有通孔58a，整流筒50的上端部50u分别插入穿过所述通孔58a。保持构件58由具有预定厚度的布料制成，并且只有沿车辆宽度方向的两端被缝制在安全气囊主体30上。即，间隙s4形成在保持构件58的前侧和后侧，并且即使当设置有保持构件58时，气体也通过间隙s4从上腔室38的下部流向上部。
116.此外，如图13a和图13b所示，通过将在正视图中形成为大致“y”形的两个基布重叠并且将除了作为气体排气口的开口52a和开口56a以外的周边缝制来构造整流筒50。即，整流筒50由布置在仪表板14侧的第一平面面板50a和布置在乘员p2侧的第二平面面板50b构成。第一平面面板50a和第二平面面板50b具有相同的尺寸和形状，并且它们的外周边缘部彼此缝制(通过将两个基布缝制在一起的平面缝制)，由此制造整流筒50。
117.接下来，将描述具有上述构造的根据第二实施例的安全气囊装置20的作用。对于与第一实施例相同的作用，将酌情省略其描述。
118.当检测装置检测到车辆10的正面碰撞时，充气装置24被激活，并且气体通过整流
筒50的内部被瞬间喷出(供给)至安全气囊主体30的内部。具体地，如图10所示，从充气装置24喷出的气体首先被喷出(供给)到整流筒50中。
119.随后，喷出(供给)到整流筒50中的气体从设置在整流筒50的下端表面52的中央部中的开口52a喷出并且供给到下腔室32的第一下腔室34。此外，供给到第一下腔室34的气体通过设置在下分隔构件35中的开口35c供给到下腔室32的第二下腔室36。
120.此外，喷出(供给)到整流筒50中的气体从设置在整流筒50的分支为两个的每个上端表面56的中央部中的开口56a喷出并且供给到上腔室38。即，喷出到整流筒50中的气体被整流筒50分配到下腔室32(第一下腔室34和第二下腔室36)和上腔室38中。
121.因此，与未设置整流筒50(喷出的气体未被分配至上腔室38)的构造相比，抑制了下腔室32因瞬间喷出的气体的高压而被破坏，并且能够容易地将上腔腔38的内压调整为低于下腔腔32的内压。
122.此外，喷出到第一下腔室34中的气体通过设置在下分隔构件35中的开口35c供给到第二下腔室36，并且供给到第二下腔室36中的气体通过上分隔构件37的开口37b的周缘部与整流筒50的分支为两个的上部的外周表面之间的间隙流向上腔室38。换言之，在整流筒50以外，在下腔室32与上腔室38之间也设置有气体通道。
123.因此，能够适当地控制喷出到上腔室38中的气体量和喷出到下腔室32(第一下腔室34和第二下腔室36)中的气体量，并且能够进一步抑制下腔室32(第一下腔室34和第二下腔室36)由于瞬间喷出的气体的高压而被破坏。
124.此外，如上所述，从整流筒50的开口52a喷出的气体被吹向第一下腔室34的前壁34a的内表面，并且从整流筒50的开口56a喷出的气体被吹向上腔室38的前壁38a的内表面。因此，整个安全气囊主体30膨胀并且展开从而被向前推动，并且膨胀并且展开的安全气囊主体30的仪表板14侧沿着仪表板14的后表面14a的外形布置。
125.特别地，上腔室38的前壁38a的外表面的一部分以预定压力接触前挡风玻璃18的内表面，并且被前挡风玻璃18相对向后按压(从前挡风玻璃18获得反作用力)。
126.因此，例如，即使具有下腔室32和上腔室38的用于乘客座椅12的安全气囊主体30由于仪表板14的尺寸越薄而变得越大，也能够在瞬间供给气体从而使安全气囊主体30膨胀并且展开时抑制安全气囊主体30的展开行为变得不稳定(能够使展开行为稳定)。因此，能够适当地约束就坐在乘客座椅12中的乘员p2的下肢和上身(包括头部)。
127.此外，整流筒50在正视图中形成为大致“y”形，使得当整流筒50膨胀并且展开时沿车辆宽度方向分支的上部布置在面对乘员p2的两个膝盖的位置(以便布置在下腔室32中)。在此，例如，在对应于三岁儿童的人体假人的儿童乘员p1中，胸部面对对应于上分隔构件37的位置。即，儿童乘员p1的胸部面对对应于分支为两个的整流筒50之间的区域(不存在整流筒50的车辆宽度方向中央部的区域)的位置。
128.因此，与整流筒50未在车辆宽度方向上分支的情况(当整流筒存在于车辆宽度方向中央部中时)相比，能够减小儿童乘员p1通过安全气囊主体30与具有高内压的整流筒50的接触量(在侧视图中沿前后方向重叠的干涉量)。这使得能够抑制超出必要的负荷施加至儿童乘员p1，并且能够降低儿童乘员p1的胸部和颈部的伤害值。
129.另外，由于膨胀并且展开的整流筒50的分支为两个的上部布置在面对成人乘员p2的两个膝盖的位置，所以能够经由安全气囊主体30由具有高内压的整流筒50有效地约束乘
员p2的两个膝盖。即，能够提高针对成人乘员p2的膝盖约束性能。因此，通过根据第二实施例的安全气囊装置20，能够实现针对儿童乘员p1的约束性能的提高以及针对成人乘员p2的约束性能的提高。
130.此外，整流筒50设置为穿过设置在上分隔构件37中的左右一对开口37b并且穿过设置在下分隔构件35中的单个开口35b。即，整流筒50的位置由上分隔构件37和下分隔构件35调节。这使得能够在瞬间供给气体从而使整流筒50膨胀并且展开时抑制整流筒50的展开行为变得不稳定(能够使整流筒50的展开行为稳定)。
131.上腔室38设置有保持构件58，所述保持构件58具有整流筒50的上端部50u所插入穿过的通孔58a。这使得能够在瞬间供给气体从而使整流筒50膨胀并且展开时抑制整流筒50的上端部50u的展开行为变得不稳定。
132.通过将在正视图中形成为大致“y”形的两个基布重叠并且缝制除了作为气体排气口的开口52a和开口56a以外的周边来构造整流筒50。即，通过廉价的平面缝制(将两片基布缝制在一起)来制造整流筒50。因此，能够简化整流筒50的制造过程，并且能够降低其制造成本。
133.在上文中已经参照附图对根据本实施例的车辆乘客座椅安全气囊装置20进行了描述，但根据本实施例的车辆乘客座椅安全气囊装置20并不限于图示出的实施例，并且在本发明的范围内能够酌情改变其设计。例如，第一实施例中的大致矩形扁平形状包括车辆宽度方向的中央部朝向前侧和后侧以大致圆弧形略微鼓起的膨胀形状(大致鼓状)。
134.此外，构成安全气囊主体30的第一平面面板26不限于通过打褶缝制缩短沿着竖直方向的周长的第一平面面板，并且可以预先设定得(形成得)短。此外，充气装置24可以配置为不但在检测到车辆10的正面碰撞时激活，而且在例如通过碰撞预测传感器等预测到车辆10的正面碰撞时激活。

技术特征：
1.一种车辆乘客座椅安全气囊装置，包括：安全气囊主体，其存储在位于就坐在车辆的乘客座椅中的乘员的从膝盖至胫骨的区域的前方的仪表板的下部侧，并且由上分隔构件分隔为限制所述乘员的下肢的下腔室和限制所述乘员的上身的上腔室；以及整流筒，其设置为以便穿过所述安全气囊主体的内部的所述上分隔构件并且将从充气装置喷出的气体分配至所述下腔室和所述上腔室，其中所述整流筒设置为使得当所述整流筒由于所述气体的喷出而膨胀并且展开时，至少穿过所述上分隔构件的区域的截面形状设置为纵向方向沿车辆宽度方向的扁平形状。2.根据权利要求1所述的车辆乘客座椅安全气囊装置，其中所述下腔室由下分隔构件分隔为第一下腔室和第二下腔室，并且所述整流筒还设置为以便穿过所述下分隔构件，并且使得穿过所述下分隔构件的区域的截面形状设置为纵向方向沿所述车辆宽度方向的扁平形状。3.根据权利要求1或2所述的车辆乘客座椅安全气囊装置，其中所述整流筒由调节沿车辆前后方向的厚度的系绳设置为所述扁平形状。4.一种车辆乘客座椅安全气囊装置，包括：安全气囊主体，其存储在位于就坐在车辆的乘客座椅中的乘员的从膝盖至胫骨的区域的前方的仪表板的下部侧，并且由上分隔构件分隔为限制所述乘员的下肢的下腔室和限制所述乘员的上身的上腔室；以及整流筒，其设置为以便穿过所述安全气囊主体的内部的所述上分隔构件并且将从充气装置喷出的气体分配至所述下腔室和所述上腔室，其中所述整流筒设置为在正视图中为大致“y”形使得当所述整流筒由于所述气体的喷出而膨胀并且展开时，沿车辆宽度方向分支的上部布置在面对所述乘员的两个膝盖的位置。5.根据权利要求4所述的车辆乘客座椅安全气囊装置，其中所述下腔室由下分隔构件分隔为第一下腔室和第二下腔室，并且所述整流筒设置为以便穿过设置在所述上分隔构件中的左右一对开口，并且以便穿过设置在所述下分隔构件中的单个开口。6.根据权利要求4或5所述的车辆乘客座椅安全气囊装置，其中所述上腔室设置有保持构件，所述保持构件包括通孔，所述整流筒的上端部插入穿过所述通孔。7.根据权利要求4至6中的任一项所述的车辆乘客座椅安全气囊装置，其中通过将设置为在正视图中为大致“y”形的两片基布重叠并且缝制除了气体排气口以外的周边来构造所述整流筒。8.根据权利要求1至7中的任一项所述的车辆乘客座椅安全气囊装置，其中所述整流筒设置为以便当所述整流筒由于所述气体的所述喷出而膨胀并且展开时，形成沿着所述仪表板的后表面的外形的弯曲状。9.根据权利要求1至8中的任一项所述的车辆乘客座椅安全气囊装置，其中所述安全气囊主体包括布置在仪表板侧的第一平面面板和布置在乘员侧的第二平面面板，并且沿着所述第一平面面板的竖直方向的周长被设定为短于沿着所述第二平面面板的竖直方向的周长。

技术总结
本公开提供一种车辆乘客座椅安全气囊装置。所述车辆乘客座椅安全气囊装置包括：安全气囊主体，其存储在仪表板的下部侧并且由上分隔构件分隔为限制乘员的下肢的下腔室和限制所述乘员的上身的上腔室；以及整流筒，其设置为以便穿过所述安全气囊主体的内部的所述上分隔构件并且将从充气装置喷出的气体分配至所述下腔室和所述上腔室。所述整流筒设置为使得当所述整流筒由于所述气体的喷出而膨胀并且展开时，至少穿过所述上分隔构件的区域的截面形状设置为纵向方向沿车辆宽度方向的扁平形状。形状。形状。


技术研发人员：日小田诚治 根岸俊充 铃木和马
受保护的技术使用者：丰田自动车株式会社
技术研发日：2022.11.25
技术公布日：2023/7/26