一种汽车后顶横梁总成和汽车的制作方法

1.本发明涉及汽车车身技术领域，具体涉及一种汽车后顶横梁总成和汽车。


背景技术：

2.nvh(噪声、振动与声振粗糙度，noise、vibration、harshness)是衡量汽车制造质量的一个综合性问题，直接影响用户的用车体验。改善汽车的nvh特性的其中一个方面是要对产生振动和噪声的部件进行改进，避免产生共振。汽车的后顶横梁是位于车身后顶部，横跨左右侧围的一根横梁，主要起到连接左右侧围，支撑顶盖的作用。在行驶过程中，后顶横梁容易受到激励而发生振动，产生噪音，大大影响了整车舒适度。


技术实现要素：

3.本发明实施例的目的在于提供一种汽车后顶横梁总成和汽车，能够有效改善汽车后顶横梁的振动和噪声问题。
4.第一方面，本发明实施例提供一种汽车后顶横梁总成，包括后顶横梁、配重块和连接件，所述后顶横梁具有第一连接孔，所述配重块具有第二连接孔，所述连接件穿设于所述第一连接孔和第二连接孔以连接所述后顶横梁和所述配重块，所述配重块和所述后顶横梁之间还设置有胶粘层。
5.在部分实施例中，所述胶粘层包括结构胶。
6.在部分实施例中，所述配重块具有两个所述第二连接孔。
7.在部分实施例中，所述配重块为一个或多个。
8.在部分实施例中，所述第二连接孔为盲孔。
9.在部分实施例中，所述连接件包括螺纹紧固件，所述第二连接孔为螺纹孔。
10.在部分实施例中，所述后顶横梁具有向下凹设的凹陷部，所述配重块设置在所述凹陷部中。
11.在部分实施例中，所述后顶横梁为单层冲压件。
12.在部分实施例中，所述第一连接孔为多个，至少两个所述第一连接孔沿所述后顶横梁的长度方向排列。
13.在部分实施例中，所述配重块的位置根据对汽车后顶横梁总成的模态分析的结果确定。
14.第二方面，本发明实施例还提供一种汽车，包括如第一方面所述的汽车后顶横梁总成。
15.本发明实施例提供了一种汽车后顶横梁总成和汽车，汽车后顶横梁总成包括后顶横梁、配重块和连接件，通过连接件穿设于后顶横梁的第一连接孔和配重块的第二连接孔，同时在配重块和后顶横梁之间设置胶粘层。由此，配重块与后顶横梁连接成一个稳定的整体，能够有效地改善汽车后顶横梁总成的振动和异响问题，提升整车的舒适性，此外，汽车后顶横梁总成结构简单，可以保证汽车的轻量化，同时降低成本。
附图说明
16.通过以下参照附图对本发明实施例的描述，本发明的上述以及其它目的、特征和优点将更为清楚，在附图中：
17.图1是本发明实施例的汽车后顶横梁总成的结构示意图；
18.图2是本发明实施例的汽车后顶横梁总成的截面示意图。
19.附图标记说明：
20.100-后顶横梁；110-第一连接孔；120-凹陷部；130-第二表面；
21.200-配重块；210-第二连接孔；220-第一表面；
22.300-连接件；
23.400-胶粘层。
具体实施方式
24.以下基于实施例对本发明进行描述，但是本发明并不仅仅限于这些实施例。在下文对本发明的细节描述中，详尽描述了一些特定的细节部分。对本领域技术人员来说没有这些细节部分的描述也可以完全理解本发明。为了避免混淆本发明的实质，公知的方法、过程、流程、元件和电路并没有详细叙述。
25.此外，本领域普通技术人员应当理解，在此提供的附图都是为了说明的目的，并且附图不一定是按比例绘制的。
26.除非上下文明确要求，否则整个申请文件中的“包括”、“包含”等类似词语应当解释为包含的含义而不是排他或穷举的含义；也就是说，是“包括但不限于”的含义。
27.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
28.图1是本发明实施例的汽车后顶横梁总成的结构示意图；图2是本发明实施例的汽车后顶横梁总成的截面示意图。其中，图2的剖切面位置为图1中的a-a平面。
29.参照图1和图2，汽车后顶横梁总成包括后顶横梁100和配重块200，配重块200固定在后顶横梁100上。通过在后顶横梁100上设置配重块200，增加了后顶横梁100局部质量，提高了局部模态，从而避开车身激励频率，改变汽车后顶横梁总成的振动特性，实现降低部分激励点带来的噪音，结构简单且效果明显。
30.后顶横梁100为长条形冲压件，材料可以选用冷轧结构件钢。根据需要，后顶横梁100可以是单层结构，也可以是双层结构。在本实施例中，后顶横梁100为单层结构，有利于减轻汽车的整体重量，进而有利于降低汽车能耗和制造成本。可选地，后顶横梁100的厚度可以为0.8mm-1.2mm，可以在保证强度的情况下实现轻量化。由于后顶横梁100的厚度较小，容易产生共振问题，在后顶横梁100上设置配重块200可以改变汽车后顶横梁总成的振动特性，使汽车后顶横梁总成的固有频率提高，避开路面振动频率，由此可以改善共振问题。
31.后顶横梁100具有向下凹设的凹陷部120，第一连接孔110可以设置在凹陷部120的底部，配重块200设置在凹陷部120中。汽车后顶横梁总成进行整车装配时，汽车的顶盖外板与后顶横梁100连接，顶盖外板覆盖在后顶横梁100上，与后顶横梁100的凹陷部120围合形成空腔，配重块200设置在该空腔内。
32.配重块200可以通过多种方式固定在后顶横梁100上。在本实施例中，汽车后顶横梁总成还包括连接件300，连接件300用于连接配重块200和后顶横梁100，从而将配重块200固定在后顶横梁100上。在一个实施例中，后顶横梁100具有第一连接孔110，配重块200具有第二连接孔210，连接件300穿设于对应的第一连接孔110和第二连接孔210，从而连接后顶横梁100和配重块200。根据配重块200安装位置的需要，第一连接孔110可以选择后顶横梁100上已有的工艺孔，或者
33.配重块200上的第二连接孔210的数量可以根据连接的需要任意选择，可以为一个或多个。在本实施例中，配重块200具有两个第二连接孔210，两个第二连接孔210间隔设置。与仅通过一个第二连接孔210固定相比，通过两个第二连接孔210对配重块200进行固定，可以使配重块200固定得较为牢固，并防止配重块200绕连接件300发生扭转。
34.配重块200的数量可以为一个，也可以为多个。配重块200的数量、位置、质量、形状等可以根据对汽车后顶横梁总成的模态分析的结果进行确定。具体地，可以通过cae(computer aided engineering，工程设计中的计算机辅助工程)进行局部模态分析，通过控制局部质量的方式来提高汽车后顶横梁总成的局部模态值，避开底盘和车身接附点的激励共振模态，解决共振问题。根据分析的结果，在后顶横梁100上的预定位置设置相应质量的配重块200。在保证减少汽车后顶横梁总成的振动的前提下，可以尽量减轻配重块200的质量，以保证汽车的整体轻量化。
35.配重块200的材料可以根据需要任意选择，例如可以选择金属、工程塑料，等等。可选地，配重块200可以选择钢块等强度较高的材料，可以保证配重块200的结构稳定性。
36.后顶横梁100上的第一连接孔110的数量和位置根据配重块200的设置确定。后顶横梁100上具有多个第一连接孔110，第一连接孔110可以沿后顶横梁100的长度方向进行排列。
37.连接件300的形式可以根据对配重块200和后顶横梁100的连接需要进行选择。在部分实施例中，连接件300包括螺纹紧固件。螺纹紧固件可以是螺钉、螺栓、螺柱，等等。第二连接孔210可以是穿孔或盲孔。在一个实施例中，第二连接孔210为穿孔，连接件300包括螺栓，连接件300穿过第一连接孔110和第二连接孔210以连接配重块200和后顶横梁100；根据需要，可以通过螺母对连接件300穿出第二连接孔210的部分连接固定。在另一个实施例中，第二连接孔210为盲孔且为螺纹孔，连接件300穿过第一连接孔110并旋入第二连接孔210，对配重块200和后顶横梁100进行固定；通过调节连接件300旋入第二连接孔210的长度，可以调节连接的松紧度。第一连接孔110可以为光孔，第一连接孔110和第二连接孔210的尺寸根据连接件的尺寸确定。
38.在部分实施例中，配重块200和后顶横梁100之间还设置有胶粘层400。配重块200具有第一表面220，后顶横梁100具有第二表面130，配重块200与后顶横梁100连接后，第一表面220和第二表面130相对。胶粘层400设置在第一表面220和第二表面130之间，使第一表面220和第二表面130粘接结合。胶粘层400可以覆盖第一表面220和第二表面130相重叠部分的整个区域，也可以仅覆盖第一表面220和第二表面130相重叠部分的部分区域(例如采用多个点状涂覆的方式设置胶粘层400)。
39.胶粘层400可以采用结构胶。在本技术中，结构胶是指强度高(压缩强度》65mpa，钢-钢正拉粘接强度》30mpa，抗剪强度》18mpa)，能承受较大荷载，且耐老化、耐疲劳、耐腐
蚀，在预期寿命内性能稳定，适用于承受强力的结构件粘接的胶粘剂。结构胶的具体种类根据后顶横梁100和配重块200的材料进行选择，例如，当后顶横梁100和配重块200均为金属材料时，可以选用金属结构胶，例如环氧结构胶、丙烯酸酯结构胶，等等。使用结构胶粘接前，可以对配重块200的第一表面220和后顶横梁100的第二表面130进行相应的表面处理，从而实现更好的粘接效果。涂覆结构胶后，根据结构胶的具体种类，在一定的条件下进行固化，使后顶横梁100和配重块200粘接牢固。使用结构胶进行粘接，可以使配重块200和后顶横梁100的结合面处应力分布均匀。通过结构胶和连接件300相配合对配重块200和后顶横梁100进行连接，可以进一步增强配重块200和后顶横梁100之间的连接强度，减少异响的发生，同时保证汽车的轻量化。
40.本发明实施例还提供一种汽车，包括本发明至少部分实施例中的汽车后顶横梁总成。汽车后顶横梁总成作为汽车整车车架结构的一部分，与车架的其他对应部分可以通过焊接等方式固定连接。在本实施例中，汽车可以是燃油汽车、新能源汽车、混合动力汽车或采用其他驱动形式的汽车，本发明实施例对此不作限制。
41.以上所述仅为本发明的优选实施例，并不用于限制本发明，对于本领域技术人员而言，本发明可以有各种改动和变化。凡在本发明的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

技术特征：
1.一种汽车后顶横梁总成，其特征在于，包括后顶横梁、配重块和连接件，所述后顶横梁具有第一连接孔，所述配重块具有第二连接孔，所述连接件穿设于所述第一连接孔和第二连接孔以连接所述后顶横梁和所述配重块，所述配重块和所述后顶横梁之间还设置有胶粘层。2.根据权利要求1所述的汽车后顶横梁总成，其特征在于，所述胶粘层包括结构胶。3.根据权利要求1所述的汽车后顶横梁总成，其特征在于，所述配重块具有两个所述第二连接孔。4.根据权利要求1所述的汽车后顶横梁总成，其特征在于，所述配重块为一个或多个；所述配重块的位置根据对汽车后顶横梁总成的模态分析的结果确定。5.根据权利要求1所述的汽车后顶横梁总成，其特征在于，所述第二连接孔为盲孔。6.根据权利要求1所述的汽车后顶横梁总成，其特征在于，所述连接件包括螺纹紧固件，所述第二连接孔为螺纹孔。7.根据权利要求1所述的汽车后顶横梁总成，其特征在于，所述后顶横梁具有向下凹设的凹陷部，所述配重块设置在所述凹陷部中。8.根据权利要求1所述的汽车后顶横梁总成，其特征在于，所述后顶横梁为单层冲压件。9.根据权利要求1所述的汽车后顶横梁总成，其特征在于，所述第一连接孔为多个，至少两个所述第一连接孔沿所述后顶横梁的长度方向排列。10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-9中任一项所述的汽车后顶横梁总成。

技术总结
本发明实施例公开了一种汽车后顶横梁总成和汽车，汽车后顶横梁总成包括后顶横梁、配重块和连接件，通过连接件穿设于后顶横梁的第一连接孔和配重块的第二连接孔，同时在配重块和后顶横梁之间设置胶粘层。由此，配重块与后顶横梁连接成一个稳定的整体，能够有效地改善汽车后顶横梁总成的振动和异响问题，提升整车的舒适性，此外，汽车后顶横梁总成结构简单，可以保证汽车的轻量化，同时降低成本。同时降低成本。同时降低成本。


技术研发人员：张立
受保护的技术使用者：上海桔晟科技有限公司
技术研发日：2022.01.13
技术公布日：2023/7/26