一种高铁动车贯通道折棚安装结构的制作方法

1.本发明涉及高铁动车贯通道技术领域，尤其涉及一种高铁动车贯通道折棚安装结构。


背景技术：

2.贯通道是乘客从轨道交通车辆一节车厢自由地走到另一节车厢并且使乘客感到安全和舒适的内部通道。根据现有技术中的贯通道折棚安装方面的工装专利可以知道其存在安装操作繁琐和连接不牢靠的隐患，例如：中国专利202020325754.5公开的一种手摇螺旋提升机贯通道折棚安装工装，包括螺旋提升机，用于提升折棚边框至与车厢安装框平齐；和与螺旋提升机配套使用的折棚安装夹，用于使折棚向安装框方向移动并使折棚边框进入安装框后锁定；螺旋提升机包括中间安装架和丝杠副，丝杠副架设在中间安装架上，使得丝杠副的螺杆竖直设置，丝杠副上设置有手柄，供手摇驱动螺杆抬升使用；中国专利201922375477.9公开的用于车辆贯通道折棚的固定安装件，包括呈水平排布的横向基板，在所述横向基板的左端固定连接有左侧竖板，所述左侧竖板与所述横向基板垂直连接且向内侧延伸，所述左侧竖板的外端与所述横向基板的左端的连接位置向外延伸形成有第一支承爪部，所述第一支承爪部的爪口朝向外侧，所述横向基板的右端固定连接朝向右外侧延伸的右斜板，所述右斜板的外端竖直向外延伸形成有右侧竖板，在所述右斜板的内侧设置有第二支承爪部，所述第二支承爪部的爪口指向右方；中国专利201621347426.5公开的一种用于将折棚安装到车体上的悬挂框组件，包括沿着折棚与车体之间的整个交界面延伸的安装框、被接纳在安装框中的橡胶安装件和缆绳收紧装置，折棚能够借助于缆绳附装在悬挂框组件上，其中，折棚连接在所述缆绳上，所述缆绳适于可拆卸地套在橡胶安装件上，所述缆绳收紧装置适于与缆绳连接，用于收紧缆绳以便将缆绳压紧在橡胶安装件上，以及放松缆绳以便拆卸缆绳；中国专利201620864832.2公开的一种地铁折棚安装顶升器，包括底座，所述底座上部设置有支撑杆，所述支撑杆顶部设置有安装座，所述安装座上设置有多个与折棚边框上的凹槽结构相适应的顶升齿。在基于双轨运行的轨道车辆中，低地板贯通道折棚安装一般采用的是螺钉安装结构，存在安装点较多，安装操作不便和费时费力的问题。
3.现有中国专利公开号为cn112622958a的一种贯通道折棚安装结构，车体框组成与车端密封胶条粘接好后，与车体端墙连接，通过旋转车体框组成上的锁闭机构将折棚组成与铺设有连接端密封胶条的车体框组成连接，完成锁闭，折棚组成随着车辆的运动拉伸和压缩，满足车辆的运动要求；前传结构简单，车体框组成与车体端墙之间设置的车端密封胶条具有密封作用，车体框组成与折棚组成之间设置的连接端密封胶条具有密封作用，改善了安装的操作性，提高了生产效率，节约了生产工时，降低了维护的成本，应用前景广阔。
4.但是现有技术方案中，不能充分实现部件的可拆卸，同时能有效不便于适应车辆的运动以及快速使部件复位，容易导致柔性部件的损伤，所以需要进行改进。


技术实现要素：

5.本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种高铁动车贯通道折棚安装结构。
6.为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：
7.一种高铁动车贯通道折棚安装结构，包括外护机构和两个过道组件，两个过道组件均位于外护机构内，两个过道组件的相对一侧共同可拆卸连接有内胶囊件，两个过道组件的上端和外护机构内的顶部分别安装有两个圆盘件和两个转动件，同一侧圆盘件和转动件的相对一侧均安装有套环件，同一侧两个套环件之间共同贯穿设有安装杆，所述安装杆上设有调节机构，所述调节机构上设有两个推杆件，所述安装杆的上下两端均设有空腔，两个推杆件分别延伸至两个空腔内，所述推杆件位于空腔内的一端设有插接机构，所述插接机构和与其同一端的套环件相连接，所述安装杆上固定有圆管件，所述圆管件的上端等间距设有三个开口，其中两个开口上设有防护机构，所述防护机构和另一个开口均调节机构相对应。
8.与现有技术相比，本技术能很好的保证过道组件和连接方框件连接的牢固性，同时能有效对过道组件和内胶囊件内的环境进行保护，而且便于相应部件的运作，能稳定的控制相应部件运作，以便相应部件稳定的运作，能有效保证连接的牢固性，同时能对连接用部件进行限定，保证相应部件的使用寿命。
9.优选地，所述外护机构包括四个连接方框件，位于中部的两个连接方框件之间共同可拆卸连接有多个螺栓组件，同一侧的两个连接方框件之间共同固定有外胶囊件，两个过道组件分别位于两个外胶囊件内，位于两端的两个连接方框件上均贯穿设有多个螺栓件，两个转动件分别转动连接在位于两端的两个连接方框件内的顶部。
10.通过采用上述技术方案，能有效和车厢进行连接，能充分保证连接的牢固性，同时通过外胶囊件能进行伸缩和弯折，能有效适应相邻两个车厢之间的角度和距离的变化，同时能充分和外部环境隔离，保证内部环境的稳定性。
11.优选地，所述圆管件上由上至下依次转动套接有两个套管件，所述套管件上固定有摆杆，位于同一侧的两个摆杆交错设置，同一侧两个摆杆的一端均转动连接有连接杆，两个连接杆交错设置，两个连接杆之间共同转动套接有定位轴，两个连接杆的一端分别转动连接在另一侧两个摆杆的一端。
12.通过采用上述技术方案，通过呈“8”字型设置的杆件，能有效限定两个过道组件之间所能延伸的最大距离，有助于保护其中间的内胶囊件，避免过度分离导致内胶囊件被撕裂或断开与某一个过道组件的连接。
13.优选地，同一侧两个摆杆的一端共同转动套接有阻尼器，所述阻尼器上套设有弹簧组件，所述弹簧组件的两端分别固定在阻尼器的两端。
14.通过采用上述技术方案，能为两个过道组件的分离提供运动阻力，并且便于快速在控制相应部件复位，有助于进一步的限定两个过道组件之间所能分离的距离，充分保护内胶囊件。
15.优选地，所述调节机构包括开设在安装杆竖直侧壁上的凹槽，两个推杆件的相对一端均延伸至凹槽内，两个推杆件位于凹槽内的一端均转动连接有斜杆件，两个斜杆件的上端共同转动连接有压板，所述压板上转动套接有螺杆件，所述螺杆件的一端延伸至凹槽
内并螺合进安装杆内，所述螺杆件和推杆件垂直设置，所述螺杆件和另一个开口相对应。
16.通过采用上述技术方案，通过采用螺杆件正反向转动的方式能控制压板相对于安装杆进行前进和后退，能通过压板的的移动来为为推杆件的移动提供动力，便于根据实际情况进行调控。
17.优选地，所述压板和凹槽内的一端侧壁上共同固定有拉簧件，所述拉簧件和螺杆件平行设置，所述拉簧件位于两个推杆件之间。
18.通过采用上述技术方案，通过拉簧件的作用能充分在无其他外力作用下时充分保证压板位置的稳定性，以保证对推杆件的推送作用。
19.优选地，所述插接机构包括转动连接在推杆件位于空腔内一端两侧的两个联动杆，同一个空腔内两个联动杆的一端均转动连接有插板，所述安装杆的两端均开设有两个滑动口，位于同一侧的滑动口和两个安装杆贯通设置，同一个空腔内的两个插板分别滑动安装在与该空腔贯通的两个滑动口内，所述套环件的两侧均开设有贯通口，位于同一侧的两个插板分别延伸至与其同一侧的两个贯通口内。
20.通过采用上述技术方案，当推杆件向着空腔内移动时，能通过使联动杆向着和插板平行的方向进行运动来充分扩大两个插板之间的距离，以便有效使插板贯穿滑动口和贯通口，使得安装杆和套环件连接固定，并能充分保证连接的牢固性。
21.优选地，所述防护机构包括滑动套接在圆管件上的轴套件，所述轴套件内的两个竖直相对侧壁上均固定有支撑杆，两个支撑杆分别滑动安装在两个开口内，两个支撑杆的相对一端均延伸至圆管件内，所述圆管件的上端固定有复位弹簧件，所述复位弹簧件的上端固定在圆管件内的顶部侧壁上。
22.通过采用上述技术方案，在进行调节时，能使轴套件上升以便通过另一个开口对螺杆件进行调节，当调节完毕后，螺杆件的一端和圆管件的外壁平齐设置，同时在复位弹簧件的作用下使轴套件复位，能充分限定螺杆件的位置，保证压板位置的稳定性。
23.优选地，所述空腔内远离凹槽的一端侧壁上固定有滑杆件，所述推杆件滑动安装在滑杆件上。
24.通过采用上述技术方案，通过滑杆件的作用能充分保证推杆件移动的稳定性。
25.优选地，两个过道组件内的底部共同抵触有垫板件。
26.通过采用上述技术方案，便于乘客平稳的通过两个过道组件以及内胶囊件。
27.本发明的有益效果是：
28.1、通过四个连接方框件和两个外胶囊件的配合，能有效行程外部遮挡，与过道组件和内胶囊件配合，充分保护过道组件和内胶囊件内环境的稳定性，能充分跟适应多种环境，提升对高低温环境的适应性；
29.2、通过阻尼器和弹簧组件的配合能适应两个过道组件之间的翻转，同时通过内胶囊件也能在保证密封效果的同时适应车厢之间的角度变化，并且通过快速通过阻尼器和弹簧组件之间的配合，快速带动过道组件和套管件恢复原状，以便内胶囊件和外胶囊件恢复原状，避免其受损；
30.3、推动过道组件上升，能使同一侧的转动件和圆盘件相对一侧的套环件均贯穿至安装杆内，安装杆的两端分别贯穿同一侧的两个套环件内，能通过螺杆件推动压板使两个推杆件移动，便于使联动杆推动插板插接进对应的贯通口内完成连接；
31.4、通过复位弹簧件能使轴套件下降，能使轴套件有效对螺杆件进行抵触，避免螺杆件和压板的移动，充分保证推杆件、联动杆、插板位置的稳定性；
32.5、通过圆管件和安装杆的作用能充分对连接位置用部件进行保护，充分保证相应部件的使用寿命。
附图说明
33.图1为本发明提出的一种高铁动车贯通道折棚安装结构的正视图；
34.图2为本发明提出的一种高铁动车贯通道折棚安装结构的两个过道组件和内胶囊件的俯视图；
35.图3为本发明提出的一种高铁动车贯通道折棚安装结构的侧视图；
36.图4为本发明提出的一种高铁动车贯通道折棚安装结构的圆管件剖视图；
37.图5为本发明提出的一种高铁动车贯通道折棚安装结构的安装杆和压板结构图；
38.图6为本发明提出的一种高铁动车贯通道折棚安装结构附图4的a处放大图；
39.图7为本发明提出的一种高铁动车贯通道折棚安装结构的圆管件和轴套件结构图；
40.图8为本发明提出的一种高铁动车贯通道折棚安装结构的安装杆和套环件结构图；
41.图中：1套管件、2过道组件、3连接方框件、4垫板件、5内胶囊件、6连接杆、7弹簧组件、8阻尼器、9摆杆、10螺栓组件、11外胶囊件、12螺栓件、13转动件、14推杆件、15斜杆件、16拉簧件、17凹槽、18滑杆件、19圆盘件、20圆管件、21套环件、22复位弹簧件、23支撑杆、24轴套件、25开口、26螺杆件、27安装杆、28贯通口、29插板、30滑动口、31定位轴、32联动杆、33空腔、34压板。
具体实施方式
42.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
43.参照图1-8，一种高铁动车贯通道折棚安装结构，包括外护机构和两个过道组件2，两个过道组件2均位于外护机构内，两个过道组件2的相对一侧共同可拆卸连接有内胶囊件5，通过外护机构的作用能充分对内部的过道组件2和内胶囊件5进行防护，能有效和外界隔离，充分保证过道组件2和内胶囊件5内环境的稳定性，并且便于进行弯折和伸缩，更好的适应相邻两个车辆之间的位置和距离的变化。
44.参照图1-3，外护机构包括四个连接方框件3，位于中部的两个连接方框件3之间共同可拆卸连接有多个螺栓组件10，能充分保证连接的牢固性，同一侧的两个连接方框件3之间共同固定有外胶囊件11，两个过道组件2分别位于两个外胶囊件11内，位于两端的两个连接方框件3上均贯穿设有多个螺栓件12，便于和车辆进行连接，能提升连接的牢固性，两个转动件13分别转动连接在位于两端的两个连接方框件3内的顶部，便于相对的转动，能更好的适应相邻两个车厢之间距离和位置的变化，外胶囊件11和内胶囊件5能进行伸缩和弯折，同时两个过道组件2能通过相应连接部件，例如螺栓件等和车厢进行连接。
45.参照图4、5、6、8，两个过道组件2的上端和外护机构内的顶部分别安装有两个圆盘
件19和两个转动件13，同一侧圆盘件19和转动件13的相对一侧均安装有套环件21，同一侧两个套环件21之间共同贯穿设有安装杆27，安装杆27上设有调节机构，调节机构上设有两个推杆件14，通过调节机构能控制推杆件14的运动，并且通过推杆件14的移动能带动相应部件运作，以便充分的和套环件21进行连接固定。
46.参照图4-6，调节机构包括开设在安装杆27竖直侧壁上的凹槽17，两个推杆件14的相对一端均延伸至凹槽17内，两个推杆件14位于凹槽17内的一端均转动连接有斜杆件15，两个斜杆件15的上端共同转动连接有压板34，压板34上转动套接有螺杆件26，螺杆件26的一端延伸至凹槽17内并螺合进安装杆27内，螺杆件26和推杆件14垂直设置，螺杆件26和另一个开口25相对应，通过调节螺杆件26的转动方向，能使螺杆件26带动压板34在凹槽17内进行前后移动，移动通过压板34的移动来控制斜杆件15和压板34之间的位置关系和角度关系，能平稳的使推杆件14进行移动。
47.参照图4、5、6、8，安装杆27的上下两端均设有空腔33，两个推杆件14分别延伸至两个空腔33内，推杆件14位于空腔33内的一端设有插接机构，插接机构和与其同一端的套环件21相连接，插接机构包括转动连接在推杆件14位于空腔33内一端两侧的两个联动杆32，同一个空腔33内两个联动杆32的一端均转动连接有插板29，安装杆27的两端均开设有两个滑动口30，位于同一侧的滑动口30和两个安装杆27贯通设置，同一个空腔33内的两个插板29分别滑动安装在与该空腔33贯通的两个滑动口30内，套环件21的两侧均开设有贯通口28，位于同一侧的两个插板29分别延伸至与其同一侧的两个贯通口28内，通过推杆件14的移动能使推杆件14带的那个联动杆32进行运动，能调节联动杆32和插板29之间的位置和角度关系，以便控制插板29和安装杆27之间的位置关系，便于使插板29插进对应的贯通口28内，能充分保证连接的牢固性。
48.参照图4、5、7，安装杆27上固定有圆管件20，圆管件20的上端等间距设有三个开口25，其中两个开口25上设有防护机构，防护机构和另一个开口25均调节机构相对应，防护机构包括滑动套接在圆管件20上的轴套件24，轴套件24内的两个竖直相对侧壁上均固定有支撑杆23，两个支撑杆23分别滑动安装在两个开口25内，两个支撑杆23的相对一端均延伸至圆管件20内，圆管件20的上端固定有复位弹簧件22，复位弹簧件22的上端固定在圆管件20内的顶部侧壁上，在使用时，工作人员能通过推动轴套件24使复位弹簧件22被挤压，能将开口25漏出，方便工作人员通过开口25控制螺杆件26来使调节机构运作，同时在安装完毕后，复位弹簧件22能使轴套件24下降，能使螺杆件26的一端和轴套件24的内壁抵触，能充分限定螺杆件26和压板34位置的稳定性，以保证相应部件在安装后位置的稳定性。
49.参照图1、2，圆管件20上由上至下依次转动套接有两个套管件1，套管件1上固定有摆杆9，位于同一侧的两个摆杆9交错设置，同一侧两个摆杆9的一端均转动连接有连接杆6，两个连接杆6交错设置，两个连接杆6之间共同转动套接有定位轴31，两个连接杆6的一端分别转动连接在另一侧两个摆杆9的一端，同一侧两个摆杆9的一端共同转动套接有阻尼器8，阻尼器8上套设有弹簧组件7，弹簧组件7的两端分别固定在阻尼器8的两端，当两个车厢之间的距离和位置发生变化时，能使两个过道组件2之间的距离和位置关系发生变化，能使摆杆9和连接杆6之间的位置关系发生变化，能使阻尼器8和弹簧组件7被压缩或被拉伸，能有效限定两个过道组件2之间的最大距离，能使内胶囊件5和外胶囊件11被拉伸或是弯折首先，，避免过度拉伸或是弯折，有效保护内胶囊件5和外胶囊件11不被撕裂。
50.参照图4，压板34和凹槽17内的一端侧壁上共同固定有拉簧件16，拉簧件16和螺杆件26平行设置，拉簧件16位于两个推杆件14之间，通过拉簧件16的作用能在无其他外力的情况下充分限定压板34位置的稳定性，以保证相应部件位置的稳定性，能有效保证过道组件2和最外端两个连接方框件3连接的牢固性。
51.参照图4、6，空腔33内远离凹槽17的一端侧壁上固定有滑杆件18，推杆件14滑动安装在滑杆件18上，通过滑杆件18能充分保证推杆件14移动的稳定性，以便使推杆件14平稳的带动与其相连接的部件进行移动。
52.参照图1，两个过道组件2内的底部共同抵触有垫板件4，便于工作人员通过垫板件4穿过过道组件2和内胶囊件5。
53.在本发明中，使用时，工作人员推动垫板件4上升，能使两个垫板件4上端的圆盘件19和对应的连接方框件3内顶部的转动件13对应，将圆管件20设置在同一侧的圆盘件19和转动件13之间，能使安装杆27的上下两端分别延伸至同一侧两个套环件21内，工作人员能转动螺杆件26使压板34移动，压板34的移动能使斜杆件15推动推杆件14移动能使联动杆32推动插板29移动，能使插板29插接进对应的贯通口28内，能使安装杆27和套环件21连接固定，松开轴套件24，复位弹簧件22会使轴套件24复位，能有效将开口25进行遮挡，能和螺杆件26的一端抵触，充分保证螺杆件26和压板34位置的稳定性。
54.以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

技术特征：
1.一种高铁动车贯通道折棚安装结构，包括外护机构和两个过道组件(2)，其特征在于：两个过道组件(2)均位于外护机构内，两个过道组件(2)的相对一侧共同可拆卸连接有内胶囊件(5)，两个过道组件(2)的上端和外护机构内的顶部分别安装有两个圆盘件(19)和两个转动件(13)，同一侧圆盘件(19)和转动件(13)的相对一侧均安装有套环件(21)，同一侧两个套环件(21)之间共同贯穿设有安装杆(27)，所述安装杆(27)上设有调节机构，所述调节机构上设有两个推杆件(14)，所述安装杆(27)的上下两端均设有空腔(33)，两个推杆件(14)分别延伸至两个空腔(33)内，所述推杆件(14)位于空腔(33)内的一端设有插接机构，所述插接机构和与其同一端的套环件(21)相连接，所述安装杆(27)上固定有圆管件(20)，所述圆管件(20)的上端等间距设有三个开口(25)，其中两个开口(25)上设有防护机构，所述防护机构和另一个开口(25)均调节机构相对应。2.根据权利要求1所述的一种高铁动车贯通道折棚安装结构，其特征在于：所述外护机构包括四个连接方框件(3)，位于中部的两个连接方框件(3)之间共同可拆卸连接有多个螺栓组件(10)，同一侧的两个连接方框件(3)之间共同固定有外胶囊件(11)，两个过道组件(2)分别位于两个外胶囊件(11)内，位于两端的两个连接方框件(3)上均贯穿设有多个螺栓件(12)，两个转动件(13)分别转动连接在位于两端的两个连接方框件(3)内的顶部。3.根据权利要求1所述的一种高铁动车贯通道折棚安装结构，其特征在于：所述圆管件(20)上由上至下依次转动套接有两个套管件(1)，所述套管件(1)上固定有摆杆(9)，位于同一侧的两个摆杆(9)交错设置，同一侧两个摆杆(9)的一端均转动连接有连接杆(6)，两个连接杆(6)交错设置，两个连接杆(6)之间共同转动套接有定位轴(31)，两个连接杆(6)的一端分别转动连接在另一侧两个摆杆(9)的一端。4.根据权利要求3所述的一种高铁动车贯通道折棚安装结构，其特征在于：同一侧两个摆杆(9)的一端共同转动套接有阻尼器(8)，所述阻尼器(8)上套设有弹簧组件(7)，所述弹簧组件(7)的两端分别固定在阻尼器(8)的两端。5.根据权利要求1所述的一种高铁动车贯通道折棚安装结构，其特征在于：所述调节机构包括开设在安装杆(27)竖直侧壁上的凹槽(17)，两个推杆件(14)的相对一端均延伸至凹槽(17)内，两个推杆件(14)位于凹槽(17)内的一端均转动连接有斜杆件(15)，两个斜杆件(15)的上端共同转动连接有压板(34)，所述压板(34)上转动套接有螺杆件(26)，所述螺杆件(26)的一端延伸至凹槽(17)内并螺合进安装杆(27)内，所述螺杆件(26)和推杆件(14)垂直设置，所述螺杆件(26)和另一个开口(25)相对应。6.根据权利要求5所述的一种高铁动车贯通道折棚安装结构，其特征在于：所述压板(34)和凹槽(17)内的一端侧壁上共同固定有拉簧件(16)，所述拉簧件(16)和螺杆件(26)平行设置，所述拉簧件(16)位于两个推杆件(14)之间。7.根据权利要求1所述的一种高铁动车贯通道折棚安装结构，其特征在于：所述插接机构包括转动连接在推杆件(14)位于空腔(33)内一端两侧的两个联动杆(32)，同一个空腔(33)内两个联动杆(32)的一端均转动连接有插板(29)，所述安装杆(27)的两端均开设有两个滑动口(30)，位于同一侧的滑动口(30)和两个安装杆(27)贯通设置，同一个空腔(33)内的两个插板(29)分别滑动安装在与该空腔(33)贯通的两个滑动口(30)内，所述套环件(21)的两侧均开设有贯通口(28)，位于同一侧的两个插板(29)分别延伸至与其同一侧的两个贯通口(28)内。
8.根据权利要求1所述的一种高铁动车贯通道折棚安装结构，其特征在于：所述防护机构包括滑动套接在圆管件(20)上的轴套件(24)，所述轴套件(24)内的两个竖直相对侧壁上均固定有支撑杆(23)，两个支撑杆(23)分别滑动安装在两个开口(25)内，两个支撑杆(23)的相对一端均延伸至圆管件(20)内，所述圆管件(20)的上端固定有复位弹簧件(22)，所述复位弹簧件(22)的上端固定在圆管件(20)内的顶部侧壁上。9.根据权利要求1所述的一种高铁动车贯通道折棚安装结构，其特征在于：所述空腔(33)内远离凹槽(17)的一端侧壁上固定有滑杆件(18)，所述推杆件(14)滑动安装在滑杆件(18)上。10.根据权利要求1所述的一种高铁动车贯通道折棚安装结构，其特征在于：两个过道组件(2)内的底部共同抵触有垫板件(4)。

技术总结
本发明涉及高铁动车贯通道技术领域，具体为一种高铁动车贯通道折棚安装结构，包括外护机构和两个过道组件，两个过道组件均位于外护机构内，两个过道组件的相对一侧共同可拆卸连接有内胶囊件，两个过道组件的上端和外护机构内的顶部分别安装有两个圆盘件和两个转动件，同一侧圆盘件和转动件的相对一侧均安装有套环件。本发明能很好的保证过道组件和连接方框件连接的牢固性，同时能有效对过道组件和内胶囊件内的环境进行保护，而且便于相应部件的运作，能稳定的控制相应部件运作，以便相应部件稳定的运作，能有效保证连接的牢固性，同时能对连接用部件进行限定，保证相应部件的使用寿命。命。命。


技术研发人员：汪华北 李志杰 陈金琪
受保护的技术使用者：安徽美祥实业有限公司
技术研发日：2023.05.12
技术公布日：2023/7/26