一种伸缩受力杆及其施工模组的制作方法

1.本实用新型涉及模板工程技术领域，特别涉及一种伸缩受力杆及其施工模组。


背景技术：

2.随着基建市场的大力发展，高墩大跨的悬臂浇筑箱梁在铁路建设中应用越来越多。在桥梁施工过程中，如何确保墩身施工中模板支撑系统的稳定性及施工质量是重点也是难点。
3.现有技术中，当铁路墩身首两节墩身模板施工时高度(4m～5m)较高时，墩身的浇筑模板之间仅通过相邻子模板之间的企口拼接和对接螺栓进行连接，难以保障模板整体结构的稳定性，模板可能出现倾斜松落的情况，存在安全隐患。


技术实现要素：

4.针对现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种伸缩受力杆，旨在解决现有技术中，当铁路墩身首两节墩身模板施工时高度(4m～5m)较高时，墩身的浇筑模板之间仅通过相邻子模板之间的企口拼接和对接螺栓进行连接，难以保障模板整体结构的稳定性，模板可能出现倾斜松落的情况，存在安全隐患的技术问题。
5.为了实现上述目的，本实用新型是通过如下技术方案来实现的：
6.一种伸缩受力杆，所述伸缩受力杆用于连接铁路墩身模板和承台，所述伸缩受力杆包括钢管以及设于所述钢管两侧内壁、且与所述钢管螺纹连接的两丝杆，其中，任一所述丝杆远离所述钢管的一端固定连接第一连接组件，所述第一连接组件用于与所述铁路墩身模板固定连接，所述钢管、所述丝杆以及所述第一连接组件三者轴心共线，所述第一连接组件和所述钢管彼此相对的一端设有紧扣装置，所述紧扣装置包括均与所述第一连接组件和所述钢管固定连接的固定部以及设于所述固定部外表面的套筒，所述第一连接组件上的所述套筒和所述钢管上的所述套筒之间穿设支撑杆，所述支撑杆通过固定件与所述套筒紧密相连。
7.与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：
8.在所述钢管两端螺纹连接可伸缩的所述丝杆，可适用于不同高度的模板施工环境，且操作简便，其中一所述丝杆固定连接第一连接组件，所述第一连接组件又与所述铁路墩身模板固定连接，并在所述钢管与所述第一连接组件之间设有所述紧扣装置，通过使用所述固定件将所述支撑杆固定至所述钢管与所述第一连接组件之间，加强了该处的强度，提高了模板整体结构的稳定性，有效缓解了模板可能出现倾斜松落的情况。
9.进一步的，多个所述套筒沿所述固定部的外表面均匀设置，每个所述第一连接组件上的所述套筒均与每个所述钢管上的所述套筒对应设置。
10.进一步的，所述支撑杆外表面设有螺纹，所述固定件包括分设于所述套筒两端的螺母和夹具，所述螺母靠近所述支撑杆的端部与所述支撑杆螺纹连接、所述夹具靠近所述支撑杆的中部并夹紧所述支撑杆，所述夹具与所述支撑杆接触的一面设有防滑凸起，所述
防滑凸起嵌入所述支撑杆的螺纹内。
11.进一步的，所述伸缩受力杆还包括与承台固定连接的钢垫板，另一所述丝杆在远离所述钢管的一端固定连接第二连接组件，所述钢管与所述第二连接组件轴心共线，所述第二连接组件通过螺栓与所述钢垫板转动连接。
12.进一步的，所述钢管的两端分别开设有条形孔，所述条形孔内埋置刻度尺，所述刻度尺的刻度自所述钢管的中心向外由小到大设置，且所述刻度尺的长度与靠近其的所述丝杆的长度一致。
13.进一步的，所述第二连接组件和所述钢管彼此相对的一端设有所述紧扣装置。
14.进一步的，所述钢管的中部设有贯穿其的插接孔。
15.本实用新型还提供一种施工模组，包括承台以及上述的伸缩受力杆。
16.进一步的，所述钢管通过所述第二连接组件、与所述承台呈45
°
～60
°
的夹角。
17.进一步的，多组所述伸缩受力杆环绕所述铁路墩身模板均匀分布。
附图说明
18.图1为本实用新型实施例中的伸缩受力杆的立体图；
19.图2为图1中的a部分的放大图；
20.图3为图2中的夹具的零件图；
21.图4为本实用新型实施例中的施工模组的立面图；
22.图5为本实用新型实施例中的施工模组的平面图；
23.主要元件符号说明：
24.伸缩受力杆1铁路墩身模板80钢管10丝杆20第一连接组件30紧扣装置40第二连接组件50钢垫板60刻度尺70固定部45套筒46支撑杆47夹具49防滑凸起490螺母48承台90
25.如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本实用新型。
具体实施方式
26.为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的若干实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。
27.需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
28.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
29.请参阅图1至图3，所示为本实用新型实施例中的伸缩受力杆1，所述伸缩受力杆1用于连接铁路墩身模板和承台，所述伸缩受力杆1包括钢管10以及设于所述钢管10两侧内壁、且与所述钢管10螺纹连接的两丝杆20，通过旋转所述钢管10可使其两端的丝杆20伸长或缩短，操作简便，可适用于不同高度的模板施工环境。
30.在所述钢管10的两端分别开设有条形孔，所述条形孔内埋置刻度尺70，所述刻度尺70的刻度自所述钢管10的中心向外由小到大设置，且所述刻度尺70的长度与靠近其的所述丝杆20的长度一致，所述刻度尺70采用透明材质，可以清楚看到所述丝杆20的位置，当所述丝杆20完全进入所述钢管10内时，所述丝杆20与所述刻度尺70重合，所述丝杆20伸长时，所述丝杆20的端部此时在所述刻度尺70上的读数便是伸长量，两所述丝杆20的伸长量加上所述钢管10的长度便是所述伸缩受力杆1的长度，此设计能有效地精确调节支撑杆47的长度。
31.所述钢管10的中部设有贯穿其的插接孔，所述插接孔的尺寸可供一根钢棒插入，只需将所述钢棒插入所述插接孔、并旋转所述钢管10，便能轻松省力地调节所述伸缩受力杆1的长度。
32.两所述丝杆20远离所述钢管10的一端分别与第一连接组件30和第二连接组件50固定连接，所述钢管10、两所述丝杆20、所述第一连接组件30以及所述第二连接组件50四者的轴线位于同一条直线上。
33.所述第二连接组件50与钢垫板60通过转动组件转动连接，所述钢垫板60上设有固定装置，本实施例中采用螺栓，其中，所述第一连接组件30与所述铁路墩身模板固定连接，所述钢垫板60通过螺栓与所述承台固定连接。
34.所述第一连接组件30和所述钢管10彼此相对的一端设有紧扣装置40，所述紧扣装置40包括均与所述第一连接组件30和所述钢管10固定连接的固定部45以及沿所述固定部45的外表面均匀设置的多个套筒46，每个所述第一连接组件30上的所述套筒46均与每个所述钢管10上的所述套筒46对应设置，所述第一连接组件30上的所述套筒46和所述钢管10上的所述套筒46之间穿设支撑杆47，所述支撑杆47通过固定件与所述套筒46紧密相连。
35.所述支撑杆47外表面设有螺纹，所述固定件包括分设于所述套筒46两端的螺母48和夹具49，所述螺母48靠近所述支撑杆47的端部与所述支撑杆47螺纹连接、所述夹具49靠近所述支撑杆47的中部并夹紧所述支撑杆47，所述夹具49与所述支撑杆47接触的一面设有防滑凸起490，所述防滑凸起490嵌入所述支撑杆47的螺纹内。
36.调整好所述伸缩受力杆1的长度后，在所述套筒46内插入所述支撑杆47，并用所述螺母48将所述支撑杆47的两端固定至所述钢管10和所述第一连接组件30的套筒46彼此相背的两端，再用所述夹具49再次将所述支撑杆47固定至所述钢管10和所述第一连接组件30的套筒46彼此相向的两端，以形成对所述支撑杆47的夹持固定。
37.所述钢管10与所述第二连接组件50彼此相对的两端同样设有上述的紧扣装置40且安装方法一致。
38.请参阅图4至图5，所示为本实用新型实施例中的施工模组，包括承台90以及上述的伸缩受力杆1，所述钢管10与所述钢垫板60之间的角度最好在45
°
～60
°
之间，此角度能最好地满足受力的要求，当模板倾斜时更好地修正模板的沉降。
39.围绕所述铁路墩身模板80均布有多组所述伸缩受力杆1，多组所述伸缩受力杆1保证了所述铁路墩身模板80的结构稳定性，有效减缓了模板可能出现倾斜松落的情况。
40.使用时，先在所述铁路墩身模板80的周围初步确定所述伸缩支撑杆47的位置，调整好所述第二连接组件50与所述钢垫板60之间的角度，最好在45
°
～60
°
之间，以最大程度满足受力要求，然后根据所述铁路墩身模板80的高度，通过将钢棒插入所述插接孔、并旋转所述钢管10的方式，便捷地调节所述伸缩受力杆1的长度到合适的位置；
41.因所述第一连接组件30与所述钢管10之间应力较大，容易被破坏，于是在所述钢管10与所述第一连接组件30之间设置紧扣装置40，先将所述支撑杆47插入预先设于所述钢管10和所述第一连接组件30的端部的所述套筒46内，并用所述螺母48将所述支撑杆47的两端固定至所述钢管10和所述第一连接组件30的套筒46彼此相背的两端，再用所述夹具49再次将所述支撑杆47固定至所述钢管10和所述第一连接组件30的套筒46彼此相向的两端，以形成对所述支撑杆47的夹持固定；
42.同样地方式，在对所述钢管10与所述第二连接组件50之间采用同样的方式设有所述紧扣装置40。
43.接着将所述钢垫板60通过所述固定装置固定至所述承台90上，若产生了误差也可通过使用所述转动组件或旋转钢管10的方式调节所述伸缩受力杆1的角度或长度；
44.然后将所述第一连接组件30与所述铁路墩身模板80固定连接，以形成对所述铁路墩身模板80的支撑；
45.综上，本实用新型上述实施例当中的伸缩受力杆，在钢管两端螺纹连接可伸缩的丝杆，可适用于不同高度的模板施工环境，并在所述钢管与所述铁路墩身模板的连接处设有所述紧扣装置，加强了该处的强度，提高了模板整体结构的稳定性，有效缓解了模板可能出现倾斜松落的情况。
46.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
47.以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

技术特征：
1.一种伸缩受力杆，所述伸缩受力杆用于连接铁路墩身模板和承台，其特征在于，所述伸缩受力杆包括钢管以及设于所述钢管两侧内壁、且与所述钢管螺纹连接的两丝杆，其中，任一所述丝杆远离所述钢管的一端固定连接第一连接组件，所述第一连接组件用于与所述铁路墩身模板固定连接，所述钢管、所述丝杆以及所述第一连接组件三者轴心共线，所述第一连接组件和所述钢管彼此相对的一端设有紧扣装置，所述紧扣装置包括均与所述第一连接组件和所述钢管固定连接的固定部以及设于所述固定部外表面的套筒，所述第一连接组件上的所述套筒和所述钢管上的所述套筒之间穿设支撑杆，所述支撑杆通过固定件与所述套筒紧密相连。2.根据权利要求1所述的伸缩受力杆，其特征在于，多个所述套筒沿所述固定部的外表面均匀设置，每个所述第一连接组件上的所述套筒均与每个所述钢管上的所述套筒对应设置。3.根据权利要求1所述的伸缩受力杆，其特征在于，所述支撑杆外表面设有螺纹，所述固定件包括分设于所述套筒两端的螺母和夹具，所述螺母靠近所述支撑杆的端部与所述支撑杆螺纹连接、所述夹具靠近所述支撑杆的中部并夹紧所述支撑杆，所述夹具与所述支撑杆接触的一面设有防滑凸起，所述防滑凸起嵌入所述支撑杆的螺纹内。4.根据权利要求1所述的伸缩受力杆，其特征在于，所述伸缩受力杆还包括与承台固定连接的钢垫板，另一所述丝杆在远离所述钢管的一端固定连接第二连接组件，所述钢管与所述第二连接组件轴心共线，所述第二连接组件通过螺栓与所述钢垫板转动连接。5.根据权利要求1所述的伸缩受力杆，其特征在于，所述钢管的两端分别开设有条形孔，所述条形孔内埋置刻度尺，所述刻度尺的刻度自所述钢管的中心向外由小到大设置，且所述刻度尺的长度与靠近其的所述丝杆的长度一致。6.根据权利要求4所述的伸缩受力杆，其特征在于，所述第二连接组件和所述钢管彼此相对的一端设有所述紧扣装置。7.根据权利要求1所述的伸缩受力杆，其特征在于，所述钢管的中部设有贯穿其的插接孔。8.一种施工模组，其特征在于，包括承台以及权利要求1至7中任一项所述的伸缩受力杆。9.根据权利要求8所述的施工模组，其特征在于，靠近所述承台的丝杆远离所述钢管的一端固定连接第二连接组件，所述钢管通过所述第二连接组件、与所述承台呈45
°
～60
°
的夹角。10.根据权利要求8所述的施工模组，其特征在于，多组所述伸缩受力杆环绕所述铁路墩身模板均匀分布。

技术总结
本实用新型提供一种伸缩受力杆及其施工模组，伸缩受力杆用于连接铁路墩身模板和承台，伸缩受力杆包括钢管以及设于钢管两侧内壁、且与钢管螺纹连接的两丝杆，其中，任一丝杆远离钢管的一端固定连接第一连接组件，第一连接组件用于与铁路墩身模板固定连接，钢管、丝杆以及第一连接组件三者轴心共线，第一连接组件和钢管彼此相对的一端设有紧扣装置，本实用新型中的伸缩受力杆在钢管两端螺纹连接可伸缩的丝杆，可适用于不同高度的模板施工环境，并在钢管与铁路墩身模板的连接处设有紧扣装置，加强了该处的强度，提高了模板整体结构的稳定性，有效缓解了模板可能出现倾斜松落的情况。况。况。


技术研发人员：张洪杰 章新生 曹少华 王明刚 李郴 黄敏 王绪明
受保护的技术使用者：中铁四局集团第五工程有限公司
技术研发日：2023.03.21
技术公布日：2023/7/27