迎宾踏板总成和车辆的制作方法

1.本技术属于汽车零部件技术领域，具体涉及一种迎宾踏板总成和车辆。


背景技术：

2.迎宾踏板是车辆的门槛部位，除了作为车辆的装饰部件，对车辆具有美化效果外，还可以起到保护车体，引导乘客辅助上车，尤其在一些离地间隙较大，上下车不方便，能够方便驾驶员和乘客上下车进入驾驶室内。
3.而现有技术中，迎宾踏板本体刚度弱、易发生形变，甚至开裂，质量较差。另外，部分迎宾踏板未考虑乘员踩踏时的防滑，导致防滑效果差。


技术实现要素：

4.本技术的目的在于提供一种迎宾踏板总成和车辆，提升了车辆迎宾踏板的刚度和防滑效果，从而提升迎宾踏板的质量和用户体验感。
5.本技术一方面公开了一种迎宾踏板总成，所述迎宾踏板总成包括：
6.支撑板、加强板和踏板本体；
7.所述踏板本体沿着所述支撑板的长度方向设置于所述支撑板顶面；所述加强板沿着所述支撑板的长度方向以螺钉连接设置于所述支撑板的底面；
8.所述踏板本体朝着支撑板的一侧均设置有多个前安装托、多个后安装托和多个侧安装托；
9.所述支撑板设置有多个安装件，所述多个前安装托、所述多个后安装托、所述多个侧安装托三者均与所述安装件配合，以固定至所述支撑板。
10.在本技术的一种示例性实施例中，所述支撑板包括上支撑面，所述多个前安装托设置于所述上支撑面；其中，
11.所述上支撑面长度方向的设置有安装件，所述多个前安装托设置于所述安装件内。
12.在本技术的一种示例性实施例中，所述支撑板还包括下支撑面，所述下支撑面包括多个第一凸筋组和多个第二凸筋组，所述第一凸筋组与所述第二凸筋组相互间隔设置，各所述第一凸筋组均沿着第一方向倾斜设置于所述踏板本体远离所述支撑板的一侧，各所述第二凸筋组均沿着与所述第一方向相交的第二方向倾斜设置于所述踏板本体远离所述支撑板的一侧。
13.在本技术的一种示例性实施例中，各所述第一凸筋组均包括多根第一凸筋，所述第一凸筋组中的各所述第一凸筋的长度不同；各所述第二凸筋组均包括多根第二凸筋，所述第二凸筋组中的各所述第二凸筋的长度不同。
14.在本技术的一种示例性实施例中，各所述第一凸筋相互间隔设置，且相邻两所述第一凸筋之间的间距相等；各所述第二凸筋相互间隔设置，且相邻两所述第二凸筋之间的间距相等。
15.在本技术的一种示例性实施例中，所述前安装托包括第一安装面、第一安装孔、第一支撑台、第一加强体、第一限位口和第一壑口；
16.所述第一安装面为u形安装件，所述第一安装孔设置于所述第一安装面的顶面，配合所述前安装托的第一支撑台和第一加强体固定所述踏板本体的前部安装；
17.所述第一限位口设置于所述第一安装面的底面，且与所述第一安装孔的孔洞对准设置；所述第一限位口味漏斗形限位口，以限制螺钉反转脱落；
18.所述第一壑口为位于所述第一安装面的u形曲面处的一开孔。
19.在本技术的一种示例性实施例中，所述后安装托包括第二安装面、第二安装孔、第二支撑台、第二加强体和第三加强体；
20.所述第二安装台固定设置于所述后安装托，所述第二安装面设置于所述第二安装台上，于所述第二安装台贴合匹配成一体，所述第二安装面上具有第二安装孔，通过所述第二安装面和第二安装孔，以便于螺钉安装；
21.所述第二安装面的表面设置有第二加强体，所述第二支撑台的表面设置有第三加强体；其中，所述第二加强体和第三加强体为凸出外壁表面设置的凸起。
22.在本技术的一种示例性实施例中，所述侧安装托包括第三安装面、第三安装孔、第三支撑台、第四加强体、第二限位口和第二壑口；
23.所述第三安装面为u形安装件，所述第三安装孔设置于所述第三安装面的顶面，配合所述侧安装托的第三支撑台和第四加强体固定所述踏板本体的侧部安装；
24.所述第二限位口设置于所述第三安装面的底面，且与所述第三安装孔的孔洞对准设置；所述第三限位口味漏斗形限位口，以限制螺钉反转脱落；
25.所述第二壑口为位于所述第三安装面的u形曲面处的一开孔。
26.在本技术的一种示例性实施例中，所述前安装托的数量为6个，所述后安装托的数量为4个，所述侧安装托的数量为2个。
27.本技术另一方面公开了一种车辆，包括车体和如上所述的迎宾踏板总成，所述迎宾踏板总成与所述车体通过螺栓连接；
28.所述迎宾踏板总成包括：
29.支撑板、加强板和踏板本体；
30.所述踏板本体沿着所述支撑板的长度方向设置于所述支撑板顶面；所述加强板沿着所述支撑板的长度方向以螺钉连接设置于所述支撑板的底面；
31.所述踏板本体朝着支撑板的一侧均设置有多个前安装托、多个后安装托和多个侧安装托；
32.所述支撑板设置有多个安装件，所述多个前安装托、所述多个后安装托、所述多个侧安装托三者均与所述安装件配合，以固定至所述支撑板。
33.通过本技术实施例，迎宾踏板总成可采用螺接的形式实现与车辆车体整体换装，并通过其上设置的支撑板、加强板和踏板本体实现预装，提高装配效率；进一步地，踏板本体沿着支撑板的长度方向设置于支撑板顶面，加强板沿着支撑板的长度方向以螺钉连接设置于支撑板的底面；踏板本体朝着支撑板的一侧均设置有多个前安装托、多个后安装托和多个侧安装托；支撑板设置有多个安装件，多个前安装托、多个后安装托、多个侧安装托三者均与安装件配合，以固定至支撑板。通过本技术技术方案，提升了车辆迎宾踏板的刚度和
防滑效果，从而提升迎宾踏板的质量和用户体验感。
34.应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本技术。
附图说明
35.此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本技术的实施例，并与说明书一起用于解释本技术的原理。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。其中，此处的附图为用于表示本技术的发明构思，不完全等同于本技术所保护的实际产品的结构。
36.图1示出了本技术迎宾踏板总成一实施例的结构示意图；
37.图2示出了本技术迎宾踏板总成一实施例的正视结构示意图；
38.图3示出了图2中迎宾踏板总成一实施例沿线a-a处的剖面结构示意图；
39.图4示出了图2中迎宾踏板总成一实施例沿线b-b处的剖面结构示意图；
40.图5示出了本技术迎宾踏板总成一实施例装配状态的等轴结构示意图；
41.图6示出了本技术迎宾踏板总成一实施例装配状态的俯视结构示意图；
42.图7示出了本技术迎宾踏板总成一实施例装配状态的仰视结构示意图；
43.图8示出了本技术迎宾踏板总成中前安装托一实施例的局部放大结构示意图；
44.图9示出了图8中前安装托的各个视图的结构示意图；
45.图10示出了本技术迎宾踏板总成中后安装托一实施例的局部放大结构示意图；
46.图11示出了图10中前安装托的各个视图的结构示意图；
47.图12示出了本技术迎宾踏板总成中侧安装托一实施例的局部放大结构示意图；
48.图13示出了图12中前安装托的各个视图的结构示意图。
49.附图标记说明：
50.1、支撑板；
51.2、踏板本体；21、前安装托；211、第一安装面；212、第一安装孔；213、第一支撑台；214、第一加强体；215、第一限位口；216、第一壑口；
52.22、后安装托；221、第二安装面；222、第二安装孔；223、第二加强体；224、第二支撑台；225、第三加强体；
53.23、侧安装托；231、第三安装面；232、第三安装孔；233、第三支撑台；234、第四加强体；235、第二限位口；236、第二壑口；
54.3、加强板；24a、第一凸筋；24b、第二凸筋；25a、上支撑面；25b、下支撑面。
具体实施方式
55.现在将参考附图更全面地描述示例实施方式。然而，示例实施方式能够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的范例；相反，提供这些实施方式使得本技术将更加全面和完整，并将示例实施方式的构思全面地传达给本领域的技术人员。
56.此外，所描述的特征、结构或特性可以以任何合适的方式结合在一个或更多实施例中。在下面的描述中，提供许多具体细节从而给出对本技术的实施例的充分理解。然而，
本领域技术人员将意识到，可以实践本技术的技术方案而没有特定细节中的一个或更多，或者可以采用其它的方法、组元、装置、步骤等。在其它情况下，不详细示出或描述公知方法、装置、实现或者操作以避免模糊本技术的各方面。
57.下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步详述。在此需要说明的是，下面所描述的本技术各个实施例中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
58.如图1至至13所示，本实施例提供一种迎宾踏板总成，用于安装于车辆。例如，车辆可以为皮卡、工程车、越野车等，根据实际应用场景设定，此处不做限制。
59.如图1所示，迎宾踏板总成包括支撑板1、加强板3和踏板本体2。其中，踏板本体2用于乘员踩踏，引导乘客辅助上车；支撑板1和加强板3用于承受承载力提供足够的支撑。
60.本实施例中，踏板本体2沿着支撑板1的长度方向设置于支撑板1顶面；所述加强板3沿着支撑板1的长度方向以螺钉连接设置于所述支撑板1的底面。
61.进一步地，为避免迎宾踏板出现因刚强度不足导致的变形、异响、开裂等问题，在支撑板1的长度方向以螺钉形式连接设置有加强板3，且加强板3设置于支撑板1的底面。
62.本实施例中，如图1和图2所示，踏板本体2朝着支撑板1的一侧均设置有多个前安装托21、多个后安装托22和多个侧安装托23，通过类似过卡接的形式实现踏板本体2在支撑板1上的安装；支撑板1上设置有多个安装件，多个前安装托21、多个后安装托22、多个侧安装托23三者均通过安装件在支撑板1上装配，以固定至支撑板1。
63.具体地，穿过支撑板1过孔，以螺钉连接的形式，实现在加强板3上的装配，在提升装配便利性的同时，减少大件换装带来的高成本；迎宾踏板的前安装托21、后安装托22和侧安装托23，多个前安装托21沿着支撑板1的宽度方向间隔设置在支撑板1的一侧，多个后安装托22沿着支撑板1的宽度方向间隔设置在支撑板1的另一侧，多个侧安装托23沿着支撑板1的长度方向设置在支撑板1的两端，用于实现迎宾踏板在加强板3上的可靠安装，并为迎宾踏板刚强度提升提供局部支撑。
64.通过本技术实施例，迎宾踏板总成可采用螺接的形式实现与车辆车体整体换装，并通过其上设置的支撑板1、加强板3和踏板本体2实现预装，提高装配效率；进一步地，踏板本体2沿着支撑板1的长度方向设置于支撑板1顶面，加强板3沿着支撑板1的长度方向以螺钉连接设置于支撑板1的底面；踏板本体2朝着支撑板1的一侧均设置有多个前安装托21、多个后安装托22和多个侧安装托23；支撑板1设置有多个安装件，多个前安装托21、多个后安装托22、多个侧安装托23三者均与安装件配合，以固定至支撑板1。通过本技术技术方案，提升了车辆迎宾踏板的刚度和防滑效果，从而提升迎宾踏板的质量和用户体验感。
65.进一步地，迎宾踏板总成还包括多个第一凸筋24a组和多个第二凸筋24b组，第一凸筋24a组与第二凸筋24b组相互间隔设置，各第一凸筋24a组均沿着第一方向倾斜设置于支撑板1的顶面，且是设置于踏板本体2远离支撑板1的一侧，各第二凸筋24b组均沿着与第一方向相交的第二方向倾斜设置于支撑板1的顶面，且是设置于踏板本体2远离支撑板1的一侧。
66.需要理解的是，第一凸筋24a组和第二凸筋24b组的作用是提高迎宾踏板的防滑性能和刚强度要求。
67.本实施例中，如图2所示，各第一凸筋24a组均包括多根第一凸筋24a，每第一凸筋24a组中的各第一凸筋24a的长度不同；各第二凸筋24b组均包括多根第二凸筋24b，每第二凸筋24b组中的各第二凸筋24b的长度不同。
68.进一步地，如图2所示，各第一凸筋24a相互间隔设置，且相邻两第一凸筋24a之间的间距相等；各第二凸筋24b相互间隔设置，且相邻两第二凸筋24b之间的间距相等。
69.在一些可选实施例中，如图8和如图9所示，前安装托21包括第一安装面211、第一安装孔212、第一支撑台213、第一加强体214、第一限位口215和第一壑口216；第一安装面211为u形安装件，第一安装孔212设置于所述第一安装面211的顶面，配合前安装托21的第一支撑台213和第一加强体214固定踏板本体2的前部安装；第一限位口215设置于第一安装面211的底面，且与第一安装孔212的孔洞对准设置；第一限位口215味漏斗形限位口，以限制螺钉反转脱落；第一壑口216为位于第一安装面211的u形曲面处的一开孔。
70.具体地，前安装托21可以设置有6个，能够保证迎宾踏板前部区域的装配。前安装托21设置有螺钉安装需要的第一安装面211和第一安装孔212，确保前部装配的平稳牢靠。通过前安装托21上设置的第一支撑台213、第一加强体214、上支撑面25a和下支撑面25b匹配成一体，提高迎宾踏板整体的刚强度。进一步地，在前安装托21上设置的第一限位口215，可以有效防止螺钉反转，返松脱落；第一壑口216的设置，可以提升卡接便利性的同时，符合产品设计轻量化的要求。
71.在一些可选实施例中，如图10和如图11所示，后安装托22包括第二安装面221、第二安装孔222、第二支撑台224、第二加强体223和第三加强体225；第二安装台固定设置于后安装托22，第二安装面221设置于第二安装台上，于第二安装台贴合匹配成一体，第二安装面221上具有第二安装孔222，通过第二安装面221和第二安装孔222，以便于螺钉安装；第二安装面221的表面设置有第二加强体223，第二支撑台224的表面设置有第三加强体225；其中，第二加强体223和第三加强体225为凸出外壁表面设置的凸起。
72.具体地，后安装托22可以设置有4个，能够保证迎宾踏板后部区域的装配。同时后安装托22设置有螺钉安装需要的第二安装面221和第二安装孔222，确保迎宾踏板后部装配的平稳牢靠。通过后安装托22上设置的第二支撑台224、上支撑面25a和下支撑面25b匹配成一体，再通过增设第二加强体223和第三加强体225，进一步提高迎宾踏板整体的刚强度。
73.在一些可选实施例中，如图12和如图13所示，侧安装托23包括第三安装面231、第三安装孔232、第三支撑台233、第四加强体234、第二限位口235和第二壑口236；第三安装面231为u形安装件，第三安装孔232设置于第三安装面231的顶面，配合侧安装托23的第三支撑台233和第四加强体234固定踏板本体2的侧部安装；第二限位口235设置于第三安装面231的底面，且与第三安装孔232的孔洞对准设置；第三限位口味漏斗形限位口，以限制螺钉反转脱落；第二壑口236为位于第三安装面231的u形曲面处的一开孔。
74.具体地，侧安装托23可以设置有2个，能够保证迎宾踏板两侧区域的装配。侧安装托23设置有螺钉安装需要的第三安装面231和第三安装孔232，确保迎宾踏板两侧装配的平稳牢靠。通过侧安装托23上设置的第三支撑台233、第四加强体234、上支撑面25a和下支撑面25b匹配成一体，提高迎宾踏板整体的刚强度。进一步地，在侧安装托23上设置的第三限位口，可以有效防止螺钉返松脱落，第二壑口236的设置，可以提升卡接便利性的同时，符合产品设计轻量化的要求。
75.本技术还公开了一种车辆，包括车体和实施例一中的迎宾踏板总成，所述迎宾踏板总成包括：
76.支撑板1、加强板3和踏板本体2；
77.所述踏板本体2沿着所述支撑板1的长度方向设置于所述支撑板1顶面；所述加强板3沿着所述支撑板1的长度方向以螺钉连接设置于所述支撑板1的底面；
78.所述踏板本体2朝着支撑板1的一侧均设置有多个前安装托21、多个后安装托22和多个侧安装托23；
79.所述支撑板1设置有多个安装件，所述多个前安装托21、所述多个后安装托22、所述多个侧安装托23三者均与所述安装件配合，以固定至所述支撑板1，提升了车辆迎宾踏板的刚度和防滑效果，从而提升迎宾踏板的质量和用户体验感。
80.关于迎宾踏板总成的其他结构以及工作原理，请参照上述实施例，此处不再赘述。
81.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“装配”、“连接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
82.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。以及术语“一些实施例”、“示例地”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本技术的至少一个实施例或示例中。
83.对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
84.尽管上面已经示出和描述了本技术的实施例，应理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本技术的限制，本领域的普通技术人员在本技术的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型，故但凡依本技术的权利要求和说明书所做的变化或修饰，皆应属于本技术专利涵盖的范围之内。

技术特征：
1.一种迎宾踏板总成，其特征在于，所述迎宾踏板总成包括：支撑板、加强板和踏板本体；所述踏板本体沿着所述支撑板的长度方向设置于所述支撑板顶面；所述加强板沿着所述支撑板的长度方向以螺钉连接设置于所述支撑板的底面；所述踏板本体朝着支撑板的一侧均设置有多个前安装托、多个后安装托和多个侧安装托；所述支撑板设置有多个安装件，所述多个前安装托、所述多个后安装托、所述多个侧安装托三者均与所述安装件配合，以固定至所述支撑板。2.根据权利要求1所述的迎宾踏板总成，其特征在于，所述支撑板包括上支撑面，所述多个前安装托设置于所述上支撑面；其中，所述上支撑面长度方向的设置有安装件，所述多个前安装托设置于所述安装件内。3.根据权利要求1所述的迎宾踏板总成，其特征在于，所述支撑板还包括下支撑面，所述下支撑面包括多个第一凸筋组和多个第二凸筋组，所述第一凸筋组与所述第二凸筋组相互间隔设置，各所述第一凸筋组均沿着第一方向倾斜设置于所述踏板本体远离所述支撑板的一侧，各所述第二凸筋组均沿着与所述第一方向相交的第二方向倾斜设置于所述踏板本体远离所述支撑板的一侧。4.根据权利要求3所述的迎宾踏板总成，其特征在于，各所述第一凸筋组均包括多根第一凸筋，所述第一凸筋组中的各所述第一凸筋的长度不同；各所述第二凸筋组均包括多根第二凸筋，所述第二凸筋组中的各所述第二凸筋的长度不同。5.根据权利要求4所述的迎宾踏板总成，其特征在于，各所述第一凸筋相互间隔设置，且相邻两所述第一凸筋之间的间距相等；各所述第二凸筋相互间隔设置，且相邻两所述第二凸筋之间的间距相等。6.根据权利要求1所述的迎宾踏板总成，其特征在于，所述前安装托包括第一安装面、第一安装孔、第一支撑台、第一加强体、第一限位口和第一壑口；所述第一安装面为u形安装件，所述第一安装孔设置于所述第一安装面的顶面，配合所述前安装托的第一支撑台和第一加强体固定所述踏板本体的前部安装；所述第一限位口设置于所述第一安装面的底面，且与所述第一安装孔的孔洞对准设置；所述第一限位口味漏斗形限位口，以限制螺钉反转脱落；所述第一壑口为位于所述第一安装面的u形曲面处的一开孔。7.根据权利要求1所述的迎宾踏板总成，其特征在于，所述后安装托包括第二安装面、第二安装孔、第二支撑台、第二加强体和第三加强体；所述第二安装台固定设置于所述后安装托，所述第二安装面设置于所述第二安装台上，于所述第二安装台贴合匹配成一体，所述第二安装面上具有第二安装孔，通过所述第二安装面和第二安装孔，以便于螺钉安装；所述第二安装面的表面设置有第二加强体，所述第二支撑台的表面设置有第三加强体；其中，所述第二加强体和第三加强体为凸出外壁表面设置的凸起。8.根据权利要求1所述的迎宾踏板总成，其特征在于，所述侧安装托包括第三安装面、第三安装孔、第三支撑台、第四加强体、第二限位口和第二壑口；所述第三安装面为u形安装件，所述第三安装孔设置于所述第三安装面的顶面，配合所
述侧安装托的第三支撑台和第四加强体固定所述踏板本体的侧部安装；所述第二限位口设置于所述第三安装面的底面，且与所述第三安装孔的孔洞对准设置；所述第三限位口味漏斗形限位口，以限制螺钉反转脱落；所述第二壑口为位于所述第三安装面的u形曲面处的一开孔。9.根据权利要求1所述的迎宾踏板总成，其特征在于，所述前安装托的数量为6个，所述后安装托的数量为4个，所述侧安装托的数量为2个。10.一种车辆，其特征在于，包括车体和权利要求1-9任意一项所述的迎宾踏板总成，所述迎宾踏板总成与所述车体通过螺栓连接。

技术总结
本申请涉及一种迎宾踏板总成和车辆，该迎宾踏板总成包括：支撑板、加强板和踏板本体；所述踏板本体沿着所述支撑板的长度方向设置于所述支撑板顶面；所述加强板沿着所述支撑板的长度方向以螺钉连接设置于所述支撑板的底面；所述踏板本体朝着支撑板的一侧均设置有多个前安装托、多个后安装托和多个侧安装托；所述支撑板设置有多个安装件，所述多个前安装托、所述多个后安装托、所述多个侧安装托三者均与所述安装件配合，以固定至所述支撑板。应用本申请技术方案，提升了车辆迎宾踏板的刚度和防滑效果，从而提升迎宾踏板的质量和用户体验感。感。感。


技术研发人员：霍心达 袁英
受保护的技术使用者：重庆长安凯程汽车科技有限公司
技术研发日：2023.05.30
技术公布日：2023/7/27