一种用于汽车包覆件加工的具有热风补偿结构的包覆模具的制作方法

1.本实用新型涉及汽车包覆模具技术领域，具体涉及一种用于汽车包覆件加工的具有热风补偿结构的包覆模具。


背景技术：

2.对于汽车用塑料包覆件，其复合模具的下胎膜往往需要避空产品的凸台结构31，从而导致避空处骨架缺少胎膜热传导温度偏低，影响胶水粘结性。温度环境实验验证存在开胶、鼓包风险。
3.现有技术中往往通过模具整体升高胎膜加热温度、延长加热时间，从而通过过度热传导使骨架凸台结构位置达到胶水激活温度，改善避空处粘结性。目前通过模具整体升高胎膜加热温度、延长加热时间方式，一方面会导致生产节拍增加，变相增加了生产成本，降低了产品竞争力。另一方面升高温度和增加加热时间后，容易带来其它产品外观不良问题，且整体的粘结均匀性较差。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种用于汽车包覆件加工的具有热风补偿结构的包覆模具，用于降低产品的生产节拍，改善粘结均匀性，稳定产品外观。
5.为解决上述技术问题，本实用新型提供一种用于汽车包覆件加工的具有热风补偿结构的包覆模具，包括：
6.上胎膜；
7.下胎膜，其顶部开设有避空槽和加热槽；所述避空槽用于在上胎膜与下胎膜合模时容纳汽车包覆件的凸台结构；所述加热槽用于在上胎膜与下胎膜合模时连通汽车包覆件的主体结构；
8.加热组件，其包括独立的第一加热组件和第二加热组件；所述第一加热组件包括与避空槽连通的第一热风通道；所述第一热风通道通过避空槽对汽车包覆件的凸台结构进行加热；所述第二加热组件包括与加热槽连通的第二热风通道；所述第二热风通道用于通过加热槽对下胎膜进行加热。
9.优选地，所述加热槽中设置有导热板；
10.所述导热板在上胎膜与下胎膜合模时与汽车包覆件的主体结构抵接。
11.优选地，所述避空槽的侧壁开设有竖直设置的放置槽；
12.所述第一热风通道与放置槽连通；
13.所述放置槽中安装有导热条。
14.优选地，所述避空槽的侧壁顶部开设有定位槽；
15.所述定位槽用于固定汽车包覆件的凸台结构。
16.优选地，所述第一热风通道包括相互连通的第一热风主管和第一热风支管；
17.所述第一热风主管与第一热风发生装置连接；
18.所述第一热风支管与避空槽连通；
19.优选地，所述第二热风通道包括相互连通的第二热风主管和第二热风支管；
20.所述第二热风主管与第二热风发生装置连接；
21.所述第二热风支管与加热槽连通；
22.优选地，所述避空槽包括全封避空槽和半封避空槽；
23.所述全封避空槽在上胎膜与下胎膜卡合时构成封闭；
24.所述半封避空槽在上胎膜与下胎膜卡合时构成半密封。
25.优选地，所述加热槽开设在下胎膜的中间位置。
26.优选地，所述第一热风通道和第二热风通道均开设在下胎膜中。
27.与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：
28.本实用新型通过在下胎膜避空位置增加一道热风，补偿避空处骨架温度，从而改善凸台结构位置包覆粘结性。降低产品的生产节拍，改善粘结均匀性，稳定产品外观，开发了该模具改善包覆件凸台位置粘结性的加热激活结构。
附图说明
29.下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细说明。
30.图1是本实用新型一种用于汽车包覆件的具有热风补偿结构的包覆模加工汽车包覆件3的结构示意图；
31.图2是汽车包覆件3的结构示意图；
32.图3是下胎膜的立体结构示意图；
33.图4是下胎膜的内部结构示意图。
34.图中：1-上胎膜；2-下胎膜；21-避空槽；211-放置槽；212-导热条；213-定位槽；22-加热槽；221-导热板；23-第一热风通道；231-第一热风主管；232-第一热风支管；24-第二热风通道；241-第二热风主管；242-第二热风支管；25-半封避空槽；26-全封避空槽；3-汽车包覆件；31-凸台结构；32-主体结构。
具体实施方式
35.在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广，因此本实用新型不受下面公开的具体实施的限制。
36.在本说明书一个或多个实施例中使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本说明书一个或多个实施例。在本说明书一个或多个实施例和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。还应当理解，本说明书一个或多个实施例中使用的术语“和/或”是指并包含一个或多个相关联的列出项目的任何或所有可能组合。
37.应当理解，尽管在本说明书一个或多个实施例中可能采用术语第一、第二等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语。这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本说明书一个或多个实施例范围的情况下，第一也可以被称为第二，类似地，第二也可以被称为第一。取决于语境，如在此所使用的词语“如果”可以被解释成为“在
……
时”或“当
……
时”或“响应于确定”。
38.下面结合附图对本实用新型做进一步的详细描述：
39.一种用于汽车包覆件加工的具有热风补偿结构的包覆模具，用于加工汽车包覆件3，汽车包覆件3包括凸台结构31和主体结构32；所述包覆模具包括：
40.上胎膜1；
41.下胎膜2，其顶部开设有避空槽21和加热槽22；所述避空槽21用于在上胎膜1与下胎膜2合模时容纳汽车包覆件3的凸台结构31；所述加热槽22用于在上胎膜1与下胎膜2合模时连通汽车包覆件3的主体结构32；
42.加热组件，其包括独立的第一加热组件和第二加热组件；所述第一加热组件包括与避空槽21连通的第一热风通道23；所述第一热风通道23通过避空槽21对汽车包覆件3的凸台结构31进行加热；所述第二加热组件包括与加热槽22连通的第二热风通道24；所述第二热风通道24用于通过加热槽22对汽车包覆件3的主体结构32进行加热。
43.优选地，所述加热槽22中设置有导热板221；所述导热板221在上胎膜1与下胎膜2合模时与汽车包覆件3的主体结构32抵接。
44.在本实施例中，所述导热板221用于充分传递热量，加热汽车包覆件3的主体结构32。
45.优选地，所述避空槽21的侧壁开设有竖直设置的放置槽211；
46.所述第一热风通道23与放置槽211连通；
47.所述放置槽211中安装有导热条212。
48.在本实施例中，所述导热条212用于均匀加热汽车包覆件3的凸台结构31。
49.优选地，所述避空槽21的侧壁顶部开设有定位槽213；
50.所述定位槽213用于固定汽车包覆件3的凸台结构31。
51.优选地，所述第一热风通道23包括相互连通的第一热风主管231和第一热风支管232；
52.所述第一热风主管231与第一热风发生装置连接；
53.所述第一热风支管232与避空槽21连通。
54.优选地，所述第二热风通道24包括相互连通的第二热风主管241和第二热风支管242；
55.所述第二热风主管241与第二热风发生装置连接；
56.所述第二热风支管242与加热槽22连通。
57.优选地，所述避空槽21包括全封避空槽26和半封避空槽25；
58.所述全封避空槽26在上胎膜1与下胎膜2卡合时构成封闭；
59.所述半封避空槽25在上胎膜1与下胎膜2卡合时构成半密封。
60.优选地，所述加热槽22开设在下胎膜2的中间位置。
61.优选地，所述第一热风通道23和第二热风通道24均开设在下胎膜2中。
62.本实用新型一种用于汽车包覆件加工的具有热风补偿结构的包覆模具，在下胎膜2避空位置开设热风通道(第一热风通道2)，其主要工作方法为：
63.1)热风来源：外接两个莱丹加热器作为第一热风发生装置和第二热风发生装置持续加热，通过热风管与下胎膜2的第一热风通道23和第二热风通道24连接，提供持续且温度
可控的热风。
64.2)工作方法：将汽车包覆件3贴合下胎膜2放好，凸台结构31置于避空槽21中，启动设备使上胎膜1压合住汽车包覆件3，汽车包覆件3在上下胎膜2高温下逐渐激活主体胶水(第二热风通道24通过加热槽22对汽车包覆件3的主体结构32进行加热)，同时热风从下胎膜2避空位置增加的热风通道补偿结构中持续输出，加热激活凸台结构31位置的胶水(所述第一热风通道23通过避空槽21对汽车包覆件3的凸台结构31进行加热)。
65.通过在复合模具下胎膜2避空位置增加热风通道补偿结构，使包覆件产品在上下胎膜2整体激活胶水的过程中，凸台结构31位置的胶水同步通过热风补偿激活，从而使其粘结性提升，使汽车包覆件3整体粘结性更均匀。
66.在本实用新型所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的装置和方法，可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，所述模块、模组或单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元、模组或组件可以结合或者可以集成到另一个装置，或一些特征可以忽略，或不执行。
67.所述单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是一个物理单元或多个物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个不同地方。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。
68.另外，在本实用新型各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。
69.以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何在本实用新型揭露的技术范围内的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

技术特征：
1.一种用于汽车包覆件加工的具有热风补偿结构的包覆模具，其特征在于，包括：上胎膜(1)；下胎膜(2)，其顶部开设有避空槽(21)和加热槽(22)；所述避空槽(21)用于在上胎膜(1)与下胎膜(2)合模时容纳汽车包覆件(3)的凸台结构(31)；所述加热槽(22)用于在上胎膜(1)与下胎膜(2)合模时连通汽车包覆件(3)的主体结构(32)；加热组件，其包括独立的第一加热组件和第二加热组件；所述第一加热组件包括与避空槽(21)连通的第一热风通道(23)；所述第一热风通道(23)用于通过避空槽(21)对汽车包覆件(3)的凸台结构(31)进行加热；所述第二加热组件包括与加热槽(22)连通的第二热风通道(24)；所述第二热风通道(24)用于通过加热槽(22)对汽车包覆件(3)的主体结构(32)进行加热。2.根据权利要求1所述的用于汽车包覆件加工的具有热风补偿结构的包覆模具，其特征在于：所述加热槽(22)中设置有导热板(221)；所述导热板(221)在上胎膜(1)与下胎膜(2)合模时与汽车包覆件(3)的主体结构(32)抵接。3.根据权利要求1所述的用于汽车包覆件加工的具有热风补偿结构的包覆模具，其特征在于：所述避空槽(21)的侧壁开设有竖直设置的放置槽(211)；所述第一热风通道(23)与放置槽(211)连通；所述放置槽(211)中安装有导热条(212)。4.根据权利要求1所述的用于汽车包覆件加工的具有热风补偿结构的包覆模具，其特征在于：所述避空槽(21)的侧壁顶部开设有定位槽(213)；所述定位槽(213)用于固定汽车包覆件(3)的凸台结构(31)。5.根据权利要求1所述的用于汽车包覆件加工的具有热风补偿结构的包覆模具，其特征在于：所述第一热风通道(23)包括相互连通的第一热风主管(231)和第一热风支管(232)；所述第一热风主管(231)与第一热风发生装置连接；所述第一热风支管(232)与避空槽(21)连通。6.根据权利要求1所述的用于汽车包覆件加工的具有热风补偿结构的包覆模具，其特征在于：所述第二热风通道(24)包括相互连通的第二热风主管(241)和第二热风支管(242)；所述第二热风主管(241)与第二热风发生装置连接；所述第二热风支管(242)与加热槽(22)连通。7.根据权利要求1所述的用于汽车包覆件加工的具有热风补偿结构的包覆模具，其特征在于：所述避空槽(21)包括全封避空槽(26)和半封避空槽(25)；所述全封避空槽(26)在上胎膜(1)与下胎膜(2)卡合时构成封闭；所述半封避空槽(25)在上胎膜(1)与下胎膜(2)卡合时构成半密封。
8.根据权利要求1所述的用于汽车包覆件加工的具有热风补偿结构的包覆模具，其特征在于：所述加热槽(22)开设在下胎膜(2)的中间位置。9.根据权利要求1所述的用于汽车包覆件加工的具有热风补偿结构的包覆模具，其特征在于：所述第一热风通道(23)和第二热风通道(24)均开设在下胎膜(2)中。

技术总结
本实用新型公开一种用于汽车包覆件加工的具有热风补偿结构的包覆模具，属于汽车包覆模具技术领域；该包覆模具包括：上胎膜；下胎膜，其顶部开设有避空槽和加热槽；所述避空槽用于在上胎膜与下胎膜合模时容纳汽车包覆件的凸台结构；所述加热槽用于在上胎膜与下胎膜合模时连通汽车包覆件的主体结构；加热组件，其包括独立的第一加热组件和第二加热组件。本实用新型通过在下胎膜避空位置增加一道热风，补偿避空处骨架温度，从而改善凸台结构位置包覆粘结性。降低产品的生产节拍，改善粘结均匀性，稳定产品外观，开发了该模具改善包覆件凸台位置粘结性的加热激活结构。台位置粘结性的加热激活结构。台位置粘结性的加热激活结构。


技术研发人员：曹雷 沈醒 王辉
受保护的技术使用者：北京延锋北汽汽车内饰件有限公司
技术研发日：2023.03.15
技术公布日：2023/7/27