车机缓冲抗震结构的制作方法

1.本实用新型属于车机技术领域，具体涉及车机缓冲抗震结构。


背景技术：

2.车机指的是安装在汽车里面的车载信息娱乐产品的简称，车机在功能上能够实现人与车，车与外界(车与车)的信息通讯。
3.在专利号为“cn201922034792.5”中公开了一种车载倒车影像固定支架,包括有本体；该本体包括有主体部和两固定部；该主体部的背面凹设有用于放置摄像头的安装空间；该两固定部分别于主体部的左右两侧一体向外伸出，每一固定部的底面为倾斜面，该倾斜面上凹设与螺丝之头部形状相适配的凹位，凹位的底面开设有贯穿固定部内侧面的螺丝孔，螺丝孔与凹位同轴设置。通过在固定部的倾斜面上凹设有与螺丝之头部形状相适配的凹位，凹位底面开设有贯穿固定部内侧面的螺丝孔，并配合螺丝孔与凹位同轴地设置，使得固定支架的外观不仅更加美观，而且在安装时，螺丝的头部更好地与凹位进行契合，避免出现螺丝锁不正的现象，使固定支架的安装更加稳固，提升了使用者的使用体验。
4.在上述专利中，车机在固定于汽车内部时，不能很好的起到缓冲抗震的作用，导致影响使用效果。


技术实现要素：

5.为解决上述背景技术中提出的问题。本实用新型提供了车机缓冲抗震结构，解决了车机在固定于汽车内部时，不能很好的起到缓冲抗震的作用，导致影响使用效果的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：车机缓冲抗震结构，包括承接板，所述承接板的表面开设有放置槽，所述放置槽的内部设置有橡胶减震垫，所述放置槽的内部分别开设有凹槽，所述凹槽的内部设置有第二弹簧，所述承接板的两端分别开设有第一连接孔，所述承接板的两侧分别设置有连接板，所述连接板的一侧开设有第二连接孔。
7.优选的，所述承接板的一侧分别设置有连接柱，且连接柱的两端通过螺纹与承接板相连接。
8.优选的，所述承接板底部的两端分别设置有橡胶垫，所述橡胶垫内部的四周分别设置有第一弹簧。
9.优选的，所述放置槽的一侧开设有第一三角卡槽，所述放置槽的另一侧开设有第二三角卡槽，所述橡胶减震垫的一侧设置有第一三角卡条，所述橡胶减震垫的另一侧设置有第二三角卡条。
10.优选的，所述第二三角卡条和第一三角卡条与第一三角卡槽和第二三角卡槽均为卡接。
11.优选的，所述橡胶减震垫的表面高出于承接板的表面，且两组承接板和橡胶减震垫之间相对应。
12.优选的，所述橡胶垫内部的第一弹簧数量为四个。
13.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
14.在使用时，将车机固定于橡胶减震垫的表面，通过橡胶减震垫来吸收分散冲击力和震动力，使橡胶减震垫从而起到缓冲减震的作用，并且通过内部的第二弹簧，从而增加橡胶减震垫的复原弹性，以及增加震动分散的力度，提高缓冲减震的效果，并且通过设置橡胶垫内部的第一弹簧，从而进一步的提高减震作用，增加缓冲抗震的效果，减少冲击力和震动力，提高车机的稳定性，增加安装使用效果。
附图说明
15.附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
16.图1为本实用新型的第一种立体结构图；
17.图2为本实用新型的第二种立体结构图；
18.图3为本实用新型第一三角卡槽的示意图；
19.图4为本实用新型第一弹簧的立体结构图；
20.图5为本实用新型橡胶减震垫的第一种立体结构图；
21.图6为本实用新型橡胶减震垫的第二种立体结构图。
22.图中：1、承接板；2、连接柱；3、橡胶减震垫；4、连接板；5、橡胶垫；6、第一连接孔；7、第二连接孔；8、第一三角卡槽；9、放置槽；10、第二三角卡槽；11、第一弹簧；12、第二弹簧；13、第一三角卡条；14、凹槽；15、第二三角卡条。
具体实施方式
23.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
24.请参阅图1-6，本实用新型提供以下技术方案：车机缓冲抗震结构，包括承接板1，承接板1的表面开设有放置槽9，放置槽9的内部设置有橡胶减震垫3，放置槽9的内部分别开设有凹槽14，凹槽14的内部设置有第二弹簧12，承接板1的两端分别开设有第一连接孔6，承接板1的两侧分别设置有连接板4，连接板4的一侧开设有第二连接孔7。
25.在本实用新型的具体实施例中，在使用时，将车机固定于橡胶减震垫3的表面，通过橡胶减震垫3来吸收分散冲击力和震动力，使橡胶减震垫3从而起到缓冲减震的作用，并且通过内部的第二弹簧12，从而增加橡胶减震垫3的复原弹性，以及增加震动分散的力度，提高缓冲减震的效果，并且通过设置橡胶垫5内部的第一弹簧11，从而进一步的提高减震作用，增加缓冲抗震的效果，减少冲击力和震动力，提高车机的稳定性，增加安装使用效果。
26.本实施例中：通过设置第二三角卡条15和第一三角卡条13与第一三角卡槽8和第二三角卡槽10相卡接，从而增加连接的稳定性，提高安装的效果。
27.本实施例中：使第一三角卡条13和第二三角卡条15相对应，从而卡入到第一三角卡槽8和第二三角卡槽10的内部，增加卡接的稳定性。
28.本实施例中：通过设置第一连接孔6和第二连接孔7，从而增加其连接性，提高连接
效果。
29.本实施例中：使连接柱2的两端通过螺纹与承接板1相连接，从而增加承接板1之间的稳定性，提高使用效果。
30.本实用新型的工作原理及使用流程：本实用新型安装好过后，在使用时，将车机固定于橡胶减震垫3的表面，通过橡胶减震垫3来吸收分散冲击力和震动力，使橡胶减震垫3从而起到缓冲减震的作用，并且通过内部的第二弹簧12，从而增加橡胶减震垫3的复原弹性，以及增加震动分散的力度，提高缓冲减震的效果，并且通过设置橡胶垫5内部的第一弹簧11，从而进一步的提高减震作用，增加缓冲抗震的效果，减少冲击力和震动力，提高车机的稳定性，增加安装使用效果。
31.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.车机缓冲抗震结构，包括承接板(1)，其特征在于：所述承接板(1)的表面开设有放置槽(9)，所述放置槽(9)的内部设置有橡胶减震垫(3)，所述放置槽(9)的内部分别开设有凹槽(14)，所述凹槽(14)的内部设置有第二弹簧(12)，所述承接板(1)的两端分别开设有第一连接孔(6)，所述承接板(1)的两侧分别设置有连接板(4)，所述连接板(4)的一侧开设有第二连接孔(7)。2.根据权利要求1所述的车机缓冲抗震结构，其特征在于：所述承接板(1)的一侧分别设置有连接柱(2)，且连接柱(2)的两端通过螺纹与承接板(1)相连接。3.根据权利要求1所述的车机缓冲抗震结构，其特征在于：所述承接板(1)底部的两端分别设置有橡胶垫(5)，所述橡胶垫(5)内部的四周分别设置有第一弹簧(11)。4.根据权利要求1所述的车机缓冲抗震结构，其特征在于：所述放置槽(9)的一侧开设有第一三角卡槽(8)，所述放置槽(9)的另一侧开设有第二三角卡槽(10)，所述橡胶减震垫(3)的一侧设置有第一三角卡条(13)，所述橡胶减震垫(3)的另一侧设置有第二三角卡条(15)。5.根据权利要求4所述的车机缓冲抗震结构，其特征在于：所述第二三角卡条(15)和第一三角卡条(13)与第一三角卡槽(8)和第二三角卡槽(10)均为卡接。6.根据权利要求1所述的车机缓冲抗震结构，其特征在于：所述橡胶减震垫(3)的表面高出于承接板(1)的表面，且两组承接板(1)和橡胶减震垫(3)之间相对应。7.根据权利要求3所述的车机缓冲抗震结构，其特征在于：所述橡胶垫(5)内部的第一弹簧(11)数量为四个。

技术总结
本实用新型属于车机技术领域，尤其为车机缓冲抗震结构，包括承接板，所述承接板的表面开设有放置槽，所述放置槽的内部设置有橡胶减震垫，所述放置槽的内部分别开设有凹槽，所述凹槽的内部设置有第二弹簧，所述承接板的两端分别开设有第一连接孔。在使用时，将车机固定于橡胶减震垫的表面，通过橡胶减震垫来吸收分散冲击力和震动力，使橡胶减震垫从而起到缓冲减震的作用，并且通过内部的第二弹簧，从而增加橡胶减震垫的复原弹性，以及增加震动分散的力度，提高缓冲减震的效果，并且通过设置橡胶垫内部的第一弹簧，从而进一步的提高减震作用，增加缓冲抗震的效果，减少冲击力和震动力，提高车机的稳定性，增加安装使用效果。增加安装使用效果。增加安装使用效果。


技术研发人员：李珣 邱成 陈宣政 曹春燕
受保护的技术使用者：惠州明道电子有限公司
技术研发日：2023.03.13
技术公布日：2023/7/27