一种筒式立体车库结构的制作方法

1.本发明涉及立体车库技术领域，特别涉及一种筒式立体车库结构。


背景技术：

2.随着城市化进程的加剧，城市常驻人口越来越多，城市中人们居住的密集型越来越大，并且随着经济的发展，机动车数量急剧上升，为了缓解停车压力，城市中建造了占地面积小、空间利用率高的密集式存车的立体车库。由于筒式立体车库能够充分利用地下空间，不影响地面建筑的采光和地面规划，能够有效地解决狭小区域停车需求严重不足的问题，得到了快速的发展。
3.筒式立体车库采用曳引轮提升机构对车体进行升降后将其停放在停放点上，但是现有筒式立体车库在使用过程中存在以下问题：1.在车体通过提升机构下移上升的过程中对车体轮胎的限位方式单一，车体容易发生滑动侧翻的情况；2.在车体通过提升机构存取车辆时，停放点的存取结构需要重新对车体进行校准定位，增加了存取车辆的时间，存取车速度慢。


技术实现要素：

4.本发明针对上述背景技术中存在的问题，提供一种筒式立体车库结构，该结构的筒式立体车库能够从多方位对轮胎进行限位，防止在上升过程中车体滑动侧翻。
5.本发明通过以下技术方案来实现上述目的，一种筒式立体车库结构，包括：主体，主体的内部固定连接有数量为三个且均匀分布的放置层，所述放置层的中部开设有通道，所述主体的顶部设置有提升机构，所述主体的顶部开设有与通道同轴心设置的通槽，所述提升机构的底部固定连接有与通槽内壁滑动连接的安装座，所述安装座的内部设置有电机；装载模块；其中，装载模块包括转动连接于安装座顶部的装载结构，所述装载结构用于车体的临时停放；所述装载模块还包括设置两组对称分布且设置于装载结构表面的限位结构，所述限位结构用于防止移动车体时车体的移动，每组所述限位结构的数量为两个；数量为三组的转移结构，三组所述转移结构分别设置三个所述放置层的顶部，每组所述转移结构的数量不少于五个，每组所述转移结构呈环形分布于放置层的顶部，且转移结构用于将装载结构上的车体转移至放置层上停靠。
6.优选的，所述装载结构包括设置于安装座顶部的装载块，所述装载块的一侧开设有调节腔，所述装载块的顶部开设有数量为两个的轮槽，所述轮槽的内底壁开设有与调节腔相连通的连接槽，所述轮槽的内壁开设有数量为两组且对称分布的安装槽，每组所述安装槽的数量为两个且分别开设于轮槽的内壁两侧，所述连接槽的内壁开设有数量为四个的连通槽。
7.优选的，所述调节腔的内底壁固定连接有数量为两组的导向块，每组所述导向块的数量均为两个，且导向块的顶部固定连接有第一齿条。
8.优选的，所述限位结构包括滑动连接于装载块内壁的安装块，所述安装块的顶部固定连接有数量为两个且对称分布的第一液压推杆，所述第一液压推杆延伸至相邻所述安装槽的内部，所述安装槽的内壁滑动连接有安装壳，所述第一液压推杆的输出轴与安装壳的表面固定连接，所述安装壳的两端均固定连接有第一限位板，所述安装壳远离第一液压推杆的一侧设置有压板。
9.优选的，所述压板的表面固定连接有均匀分布的连接杆，所述连接杆的另一端贯穿安装壳并固定连接有滑动板，所述滑动板与安装壳的内壁之间固定连接有第一弹簧。
10.优选的，所述安装块的内壁开设有滑动腔，所述滑动腔的内壁滑动连接有滑动杆，所述滑动杆的另一端贯穿出安装块并与装载块的内壁固定连接，所述滑动杆与滑动腔的内壁之间固定连接有第二弹簧。
11.优选的，所述安装块的两侧均固定连接有安装杆，所述安装杆的另一端固定连接有与装载块内壁滑动连接的触发块，两个相邻所述触发块之间交错分布，所述触发块的一端贯穿装载块并延伸至连接槽的内部，所述触发块的顶部固定连接有挡板，所述连接槽的内壁两侧均开设有与挡板相匹配的收纳槽，所述触发块延伸至连接槽的一端开设有楔面，所述挡板的一端开设有楔面。
12.优选的，所述安装槽的内壁滑动连接有与安装壳交错分布的挡块，所述挡块的底部与相邻所述触发块的顶部均固定连接有第二齿条，两个相邻所述第二齿条之间设置有与装载块内壁转动连接的第一齿轮，两个相邻所述第二齿条通过第一齿轮啮合连接。
13.优选的，所述转移结构包括滑动连接于放置层表面的放置块，所述放置块的底部设置有电动导轨，所述放置块的底部开设有与导向块相匹配的导向槽，所述放置块的顶部设置有与连接槽相匹配的顶板，所述顶板的顶部固定连接有数量为四个的凸块，所述顶板的顶部固定连接有数量为四个且分别与四个所述连通槽相匹配的限位块，所述放置块的内部设置有均匀分布的第二液压推杆，所述第二液压推杆的输出还走贯穿放置块并与顶板的底部固定连接。
14.优选的，所述限位块的表面转动连接有挡杆，所述放置块的内部转动连接有套筒，所述套筒的下端贯穿出放置块并固定连接有与第一齿条相匹配的第二齿轮，所述套筒的内壁滑动连接有连接轴，所述连接轴的上端贯穿限位块并与挡杆固定连接。
15.本发明的有益效果是：1.本发明通过设置装载结构，能够通过将车体停放在装载块上时，使车体的轮胎位于轮槽的内部，从而达到初步定位的效果，配合限位结构能够快速对车体轮胎位置进行限位，操作简便，并在压板和第一限位板的共同作用下，从轮胎的四侧进行限位，避免了现有技术中只是单一从轮胎两侧进行限位的方式，导致限位效果较差问题出现，有效地减少了升降过程中车体滑动侧翻的情况，同时经过轮槽的初步限位，减少了限位结构启动过程中调节的空间，从而加快了定位效率，提高了存取效率，加快了存取车速度；2.本发明通过设置转移结构和装载模块，能够在装载结构和限位结构的共同作用下对车体轮胎进行预先定位后，通过适配的转移结构能够快速顶起车体，将其转移至放置层上，无需再次校准定位，有效减少了存取车辆所需时间，提高了存取效率，同时在第一齿条和第二齿轮的相互配合下，在放置块插入调节腔内部的过程中，能够将挡杆收缩避免撞击到轮胎，同时在放置块复位时，能够通过带动挡杆复位使得挡杆配合限位块加强对车体
的限位；3.本发明通过设置限位结构和转移结构，能够在转移的过程中，通过压缩触发块使其收缩至装载块的内部，从而带动挡块移动至轮胎下方，进而达到作为临时铺垫道路的效果，以便于车体转移至放置层上，提高了转移过程中的稳定性。
附图说明
16.图1为本发明筒式立体车库结构的示意图；图2为本发明筒式立体车库结构的装载模块与转移结构的对接示意图；图3为本发明筒式立体车库结构的限位结构与装载结构的连接示意图；图4为本发明筒式立体车库结构的第一齿条的分布示意图；图5为本发明筒式立体车库结构的限位结构的结构示意图；图6为图5中a的放大图；图7为本发明电动导轨与放置块的连接示意图；图8为本发明凸块与限位块的分布示意图；图9为本发明挡杆与限位块的连接示意图。
17.图中：1、主体；101、放置层；2、提升机构；201、安装座；202、电机；3、装载模块；31、装载结构；311、装载块；312、轮槽；313、连接槽；314、导向块；315、第一齿条；32、限位结构；321、安装块；322、第一液压推杆；323、安装壳；324、第一限位板；325、压板；326、连接杆；327、滑动板；328、第一弹簧；329、滑动腔；3210、滑动杆；3211、第二弹簧；3212、安装杆；3213、触发块；3214、挡板；3215、挡块；3216、第一齿轮；3217、第二齿条；4、转移结构；401、放置块；402、电动导轨；403、顶板；404、凸块；405、限位块；406、挡杆；407、第二液压推杆；408、连接轴；409、套筒；410、第二齿轮；411、导向槽。
具体实施方式
18.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
19.实施例：如图1-3所示，一种筒式立体车库结构，该筒式立体车库为部分地下或者全地下形式，包括主体1、装载模块3和转移结构，主体为圆筒式，主体1的内部固定连接有数量为三个且均匀分布的放置层101，放置层101的中部开设有通道，主体1的顶部设置有提升机构2，提升机构2为现有结构技术应用中较为成熟的部件，主要用于对安装座201的提升下降，可为曳引轮提升机构2等，具体应根据实际情况进行选择。主体1的顶部开设有与通道同轴心设置的通槽，提升机构2的底部固定连接有与通槽内壁滑动连接的安装座201，安装座201的内部设置有电机202；装载模块3包括转动连接于安装座201顶部的装载结构31，装载结构31用于车体的临时停放，装载模块3还包括设置两组对称分布且设置于装载结构31表面的限位结构32，限位结构32用于防止车体的移动，两个限位结构32为一组。三组转移结构4分别对应设置在三个放置层101的顶部，每组转移结构4的数量不少于五个，每组转移结构4呈环形分布于放置层101的顶部，且转移结构4用于将装载结构31上的车体转移至放置层
101上停靠，通槽内部设置用对安装座201导向的导向条。
20.如图4所示，装载结构31包括设置于安装座201顶部的装载块311，装载块311的一侧开设有调节腔，装载块311的顶部开设有数量为两个的轮槽312，两轮槽312平行设置，每个轮槽312的内底壁均开设有与调节腔相连通的连接槽313，轮槽312的内壁开设有数量为两组且对称分布的安装槽，每组安装槽包含两个安装槽，且两个安装槽分别开设于轮槽312的内壁两侧，连接槽313的内壁开设有数量为四个的连通槽，调节腔的内底壁固定连接有数量为两组的导向块314，每组导向块314的数量均为两个，且导向块314的顶部固定连接有第一齿条315。
21.轮槽312的设置能够使车体移动至装载块311上时，使其轮胎位于轮槽312的内部，从而达到对车体的预定位，利于后续对车体的定位，提高了转移效率。
22.如图5和图6所示，限位结构32包括滑动连接于装载块311内壁的安装块321，安装块321的顶部固定连接有数量为两个且对称分布的第一液压推杆322，第一液压推杆322延伸至相邻安装槽的内部，安装槽的内壁滑动连接有安装壳323，第一液压推杆322的输出轴与安装壳323的表面固定连接，安装壳323的两端均固定连接有第一限位板324，安装壳323远离第一液压推杆322的一侧设置有压板325，压板325的表面固定连接有均匀分布的连接杆326，连接杆326的另一端贯穿安装壳323并固定连接有滑动板327，滑动板327与安装壳323的内壁之间固定连接有第一弹簧328，安装块321的内壁开设有滑动腔329，滑动腔329的内壁滑动连接有滑动杆3210，滑动杆3210的另一端贯穿出安装块321并与装载块311的内壁固定连接，滑动杆3210与滑动腔329的内壁之间固定连接有第二弹簧3211，安装块321的两侧均固定连接有安装杆3212，安装杆3212的另一端固定连接有与装载块311内壁滑动连接的触发块3213，两个相邻触发块3213之间交错分布，触发块3213的一端贯穿装载块311并延伸至连接槽313的内部，触发块3213的顶部固定连接有挡板3214，连接槽313的内壁两侧均开设有与挡板3214相匹配的收纳槽，触发块3213延伸至连接槽313的一端开设有楔面，挡板3214的一端开设有楔面，安装槽的内壁滑动连接有与安装壳323交错分布的挡块3215，挡块3215的底部与相邻触发块3213的顶部均固定连接有第二齿条3217，两个相邻第二齿条3217之间设置有与装载块311内壁转动连接的第一齿轮3216，两个相邻第二齿条3217通过第一齿轮3216啮合连接；在车体移动至装载块311上后，其轮胎位于轮槽312的内部，此时启动第一液压推杆322，能够在第一液压推杆322的作用下带动安装壳323沿着安装槽的内壁滑动，同时通过滑动板327和连接杆326带动压板325靠近轮胎，直至压板325与轮胎表面接触后，在轮胎的阻挡下，能够使压板325带动连接杆326收缩至安装壳323的内部同时压缩第一弹簧328，此时第一限位板324与压板325之间形成限位槽，同时轮胎位于限位槽的内部，第一限位板324能够防止轮胎前后移动，两个压板325能够在第一液压推杆322的作用下使其紧贴轮胎，从而加强对轮胎的定位，进而能够在装载块311上下移动的过程中避免车体倾斜侧翻的情况，同时定位后的车体便于后续转移放置层101进行停放。
23.通过顶动触发块3213的楔面能够使其收缩至装载块311的内部，在此过程中触发块3213通过安装杆3212能够带动安装块321同步移动，从而使滑动杆3210逐渐收缩至滑动腔329的内部并压缩第二弹簧3211(常态下第二弹簧3211用于保持安装块321的位置)，进而能够带动第一液压推杆322同步移动，从而带动安装壳323使第一限位板324远离轮胎，以达
到临时接触对轮胎的限位，而压板325在第一弹簧328的作用下能够与轮胎表面抵紧，从而避免轮胎偏移，以便于后续的转移，在触发块3213收缩的过程中，能够通过第二齿条3217和第一齿轮3216的相互配合带动挡块3215向连接槽313方向移动，利于后续的转移流程。
24.如图9所示，转移结构4包括滑动连接于放置层101表面的放置块401，放置块401的底部设置有电动导轨402，放置块401的底部开设有与导向块314相匹配的导向槽411，放置块401的顶部设置有与连接槽313相匹配的顶板403，顶板403的顶部固定连接有数量为四个的凸块404，顶板403的顶部固定连接有数量为四个且分别与四个连通槽相匹配的限位块405，放置块401的内部设置有均匀分布的第二液压推杆407，第二液压推杆407的输出还走贯穿放置块401并与顶板403的底部固定连接。
25.限位块405的表面转动连接有挡杆406，放置块401的内部转动连接有套筒409，套筒409的下端贯穿出放置块401并固定连接有与第一齿条315相匹配的第二齿轮410，套筒409的内壁滑动连接有连接轴408，连接轴408的上端贯穿限位块405并与挡杆406固定连接(常态下挡杆406与限位块405的夹角为九十度)；装载有需要停放车体的装载结构31移动至放置层101内的通道内后停止移动，通过电机202能够带动装载块311旋转至未停放车辆的放置块401对应位置，使得调节腔对准放置块401后电机202停止驱动装载块311旋转，此时电动导轨402带动放置块401插入装载块311的内部，在此过程中导向块314能够插入导向槽411的内部，并在移动过程中通过第一齿条315驱动第二齿轮410旋转二百七十度，并通过套筒409和连接轴408带动挡杆406收纳至限位块405的内部，装载块311插入放置块401内部到位后，此时限位块405与连通槽对准，同时启动第二液压推杆407能够带动顶板403使凸块404和限位块405同步上移，在此过程中凸块404能够顶动触发块3213的楔面能够使其收缩至装载块311的内部，从而临时解除对轮胎的限位，同时顶板403能够穿过连接槽313顶起轮胎，此时轮胎位于两个相邻限位块405之间，限位块405能够对轮胎的位置进行限位，避免轮胎前后移动，直至将轮胎整体顶出轮槽312后，在电动导轨402的作用下带动放置块401复位，并在第一齿条315和第二齿轮410的相互配合下，能够通过套筒409和连接轴408带动挡杆406复位，从而通过挡杆406对轮胎的两侧进行限位防护，避免其侧翻，直至移动至放置层101上后，第二液压推杆407带动顶板403复位，从而将车体停放在放置层101上，通过限位结构32和转移结构4的相互配合，能够快速对车体进行转移，提高了转移车体的效率；在转移过程中，由于触发块3213受到顶动收缩至装载块311的内部，从而在第一齿轮3216和第二齿条3217的作用下使挡块3215移动至轮胎的下方，以便于转移过程中提高车体移动时的稳定性，避免侧翻的情况；将车体从而放置层101上转移至装载块311上时，通过启动第二液压推杆407使顶板403顶起车体后，通过电动导轨402带动放置块401插入调节腔的内部，此时在第二液压推杆407的输出轴表面能够插入连接槽313的内部，从而通过挤压顶板403的楔面使其收缩，直至放置块401插入到位后，第二液压推杆407带动顶板403复位，并将车体轮胎置于轮槽312的内部，以便于限位结构32对其进行限位后通过提升机构2将其提升至主体1的外部。
26.使用本发明的筒式立体车库时，将车体从主体1的顶部停放在装载块311上，通过提升机构2将装载块311移动下降至有空位的放置层101内，通过电机202能够带动装载块311旋转至未停放车辆的放置块401对应位置，使得调节腔对准放置块401后电机202停止驱
动装载块311旋转，此时电动导轨402带动放置块401插入装载块311的内部，在此过程中导向块314能够插入导向槽411的内部，并在移动过程中通过第一齿条315驱动第二齿轮410旋转二百七十度，并通过套筒409和连接轴408带动挡杆406收纳至限位块405的内部，装载块311插入放置块401内部到位后，此时限位块405与连通槽对准，同时启动第二液压推杆407能够带动顶板403使凸块404和限位块405同步上移，在此过程中凸块404能够顶动触发块3213的楔面能够使其收缩至装载块311的内部，从而临时解除对轮胎的限位，同时顶板403能够穿过连接槽313顶起轮胎，同时在第一齿条315和第二齿轮410的相互配合下，能够通过套筒409和连接轴408带动挡杆406复位，从而通过挡杆406对轮胎的两侧进行限位防护，避免其侧翻，直至移动至放置层101上后，第二液压推杆407带动顶板403复位，从而将车体停放在放置层101上，通过限位结构32和转移结构4的相互配合，能够快速对车体进行转移，提高了转移车体的效率；取车时，空置的装载块311移动至需要取车的放置块401处对准后，过启动第二液压推杆407使顶板403顶起车体后，通过电动导轨402带动放置块401插入调节腔的内部，此时在第二液压推杆407的输出轴表面能够插入连接槽313的内部，从而通过挤压顶板403的楔面使其收缩，直至放置块401插入到位后，第二液压推杆407带动顶板403复位，并将车体轮胎置于轮槽312的内部，以便于限位结构32对其进行限位后通过提升机构2将其提升至主体1的外部。
27.需要说明的是，以上所述的提升机构2的电机202、第一液压推杆322、电动导轨402和第二液压推杆407等均为现有技术应用较为成熟的器件，具体型号可根据实际的需要选择，同时提升机构2的电机202、第一液压推杆322、电动导轨402和第二液压推杆407供电可为内置电源供电，也可为市电供电，具体的供电方式根据实际情况选择，在此不做赘述。
28.以上所述仅为本发明的优选实施例，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

技术特征：
1.一种筒式立体车库结构，其特征在于，包括：主体（1），主体（1）的内部固定连接有三个均匀分布的放置层（101），所述放置层（101）的中部开设有通道，所述主体（1）的顶部设置有提升机构（2），所述主体（1）的顶部开设有与通道同轴心设置的通槽，所述提升机构（2）的底部固定连接有与通槽内壁滑动连接的安装座（201），所述安装座（201）的内部设置有电机（202）；装载模块（3），所述装载模块（3）包括转动连接于安装座（201）顶部的装载结构（31），所述装载结构（31）用于车体的临时停放；该装载模块（3）还包括设置两组对称分布且设置于装载结构（31）表面的限位结构（32），所述限位结构（32）用于防止移动车体时车体的移动，每组所述限位结构（32）的数量为两个；转移结构（4），三组所述转移结构（4）分别对应设置三个所述放置层（101）的顶部，每组所述转移结构（4）的数量不少于五个，每组所述转移结构（4）呈环形分布于放置层（101）的顶部，且转移结构（4）用于将装载结构（31）上的车体转移至放置层（101）上停靠。2.根据权利要求1所述的筒式立体车库结构，其特征在于：所述装载结构（31）包括设置于安装座（201）顶部的装载块（311），所述装载块（311）的一侧开设有调节腔，所述装载块（311）的顶部开设有数量为两个的轮槽（312），所述轮槽（312）的内底壁开设有与调节腔相连通的连接槽（313），所述轮槽（312）的内壁开设有数量为两组且对称分布的安装槽，每组所述安装槽的数量为两个且分别开设于轮槽（312）的内壁两侧，所述连接槽（313）的内壁开设有数量为四个的连通槽。3.根据权利要求2所述的筒式立体车库结构，其特征在于：所述调节腔的内底壁固定连接有数量为两组的导向块（314），每组所述导向块（314）的数量均为两个，且导向块（314）的顶部固定连接有第一齿条（315）。4.根据权利要求2所述的筒式立体车库结构，其特征在于：所述限位结构（32）包括滑动连接于装载块（311）内壁的安装块（321），所述安装块（321）的顶部固定连接有数量为两个且对称分布的第一液压推杆（322），所述第一液压推杆（322）延伸至相邻所述安装槽的内部，所述安装槽的内壁滑动连接有安装壳（323），所述第一液压推杆（322）的输出轴与安装壳（323）的表面固定连接，所述安装壳（323）的两端均固定连接有第一限位板（324），所述安装壳（323）远离第一液压推杆（322）的一侧设置有压板（325）。5.根据权利要求4所述的筒式立体车库结构，其特征在于：所述压板（325）的表面固定连接有均匀分布的连接杆（326），所述连接杆（326）的另一端贯穿安装壳（323）并固定连接有滑动板（327），所述滑动板（327）与安装壳（323）的内壁之间固定连接有第一弹簧（328）。6.根据权利要求5所述的筒式立体车库结构，其特征在于：所述安装块（321）的内壁开设有滑动腔（329），所述滑动腔（329）的内壁滑动连接有滑动杆（3210），所述滑动杆（3210）的另一端贯穿出安装块（321）并与装载块（311）的内壁固定连接，所述滑动杆（3210）与滑动腔（329）的内壁之间固定连接有第二弹簧（3211）。7.根据权利要求6所述的筒式立体车库结构，其特征在于：所述安装块（321）的两侧均固定连接有安装杆（3212），所述安装杆（3212）的另一端固定连接有与装载块（311）内壁滑动连接的触发块（3213），两个相邻所述触发块（3213）之间交错分布，所述触发块（3213）的一端贯穿装载块（311）并延伸至连接槽（313）的内部，所述触发块（3213）的顶部固定连接有挡板（3214），所述连接槽（313）的内壁两侧均开设有与挡板（3214）相匹配的收纳槽，所述触
发块（3213）延伸至连接槽（313）的一端开设有楔面，所述挡板（3214）的一端开设有楔面。8.根据权利要求7所述的筒式立体车库结构，其特征在于：所述安装槽的内壁滑动连接有与安装壳（323）交错分布的挡块（3215），所述挡块（3215）的底部与相邻所述触发块（3213）的顶部均固定连接有第二齿条（3217），两个相邻所述第二齿条（3217）之间设置有与装载块（311）内壁转动连接的第一齿轮（3216），两个相邻所述第二齿条（3217）通过第一齿轮（3216）啮合连接。9.根据权利要求2所述的筒式立体车库结构，其特征在于：所述转移结构（4）包括滑动连接于放置层（101）表面的放置块（401），所述放置块（401）的底部设置有电动导轨（402），所述放置块（401）的底部开设有与导向块（314）相匹配的导向槽（411），所述放置块（401）的顶部设置有与连接槽（313）相匹配的顶板（403），所述顶板（403）的顶部固定连接有数量为四个的凸块（404），所述顶板（403）的顶部固定连接有数量为四个且分别与四个所述连通槽相匹配的限位块（405），所述放置块（401）的内部设置有均匀分布的第二液压推杆（407），所述第二液压推杆（407）的输出还走贯穿放置块（401）并与顶板（403）的底部固定连接。10.权利要求9所述的筒式立体车库结构，其特征在于：所述限位块（405）的表面转动连接有挡杆（406），所述放置块（401）的内部转动连接有套筒（409），所述套筒（409）的下端贯穿出放置块（401）并固定连接有与第一齿条（315）相匹配的第二齿轮（410），所述套筒（409）的内壁滑动连接有连接轴（408），所述连接轴（408）的上端贯穿限位块（405）并与挡杆（406）固定连接。

技术总结
本发明公开一种筒式立体车库结构，包括：主体，主体的内部固定连接有三个均匀分布的放置层，所述放置层的中部开设有通道，所述主体的顶部设置有提升机构；通过设置装载结构，能够通过将车体停放在装载块上时，使车体的轮胎位于轮槽的内部，从而达到初步定位的效果，配合限位结构能够快速对车体轮胎位置进行限位，操作简便，并在压板和第一限位板的共同作用下，从轮胎的四侧进行限位，避免了现有技术中只是从轮胎两侧进行限位的单一方式导致限位效果较差的情况出现，有效减少了升降过程中车体滑动侧翻的情况，同时经过轮槽的初步限位，减少了限位结构启动过程中调节的空间，从而加快了定位效率，提高了存取效率。提高了存取效率。提高了存取效率。


技术研发人员：郭奇 石世伟
受保护的技术使用者：郭奇
技术研发日：2023.05.22
技术公布日：2023/7/27