一种航空事故分析装置及其使用方法与流程

1.本技术涉及航空事故分析技术领域，更具体地说，涉及一种航空事故分析装置及其使用方法。


背景技术：

2.随着科技的创新与不断发展，应用于航空领域的航空飞机为目前主流的交通运行手段之一，经研究发现，航空飞机事故原因多频发于机械故障以及驾驶员操作不当造成，为了能尽快的分析出航空飞机事故原因，航空飞机上目前会安装飞机记录仪，俗称黑匣子，可用于记录机舱内的录音以及飞行各种参数，当航空飞机事故时，首要的任务即搜寻记录仪，便于快速分析事故原因；
3.现有技术公开号为cn207198930u的文献提供的一种基于应变采集的防护型记录器，该装置能够通过应变采集接口采集机上应变传感器信号；并将采集的数据写入坠毁保护组件中，通过对记录的数据进行分析统计，能够为飞行试验评估、事故分析、飞机的维护提供依据；能够能预估分析飞机结构疲劳损伤，提高飞机的安全性和可靠性；
4.上述中的现有技术方案虽然通过现有技术的结构可以实现与有关的有益效果，但是仍存在以下缺陷：对比文献的记录器能记录飞行数据等，可提供飞机事故原因，提高了事故分析的效率，但是，事故发生后，记录器由于航空飞机剧烈撞击，可能会散落至偏僻的角度处，导致地面搜寻工作异常困难，大大延长了事故分析结果的公开时间；
5.针对上述中的相关技术中，发明人认为记录器散落至偏僻的角度处，可同时具备烟雾散发，方便搜寻，且具备灯光散射效果，提供夜间搜寻依据，大大降低地面搜寻工作量，而现有的信号释放机构均设置有压力传感器，在压力传感器输出信号超过阈值后进行释放时机判断，但是压力传感器一般设置在所述航空飞行器的表面，因此极度容易收到损伤使得后续警报装置例如烟雾触发器失灵，鉴于此，我们提出一种航空事故分析装置及其使用方法。


技术实现要素：

6.1.要解决的技术问题
7.本技术的目的在于提供一种航空事故分析装置及其使用方法，解决了上述背景技术中记录器由于航空飞机剧烈撞击，可能会散落至偏僻的角度处，导致地面搜寻工作异常困难的技术问题，实现了记录器散落至偏僻的角度处，可同时具备烟雾散发，方便搜寻，且具备灯光散射效果，提供夜间搜寻依据，大大降低地面搜寻工作量的技术效果。
8.2.技术方案
9.本技术技术方案提供了一种航空事故分析装置，包含连接头，所述连接头固定安装于航空飞机上，所述连接头上表面固定连接有接头箱体，所述接头箱体内安装有烟雾定位装置，所述连接头上表面固定安装有存储记录装置，所述连接头转动连接有驱动机构，所述驱动机构卡接连接有薄壁限位机构，所述薄壁限位机构滑动连接连接头，所述驱动机构
传动连接有触动启动机构，所述触动启动机构电性连接有射灯定位组件，所述触动启动机构和射灯定位组件安装于存储记录装置内。
10.其中响应于不同的撞击力度，所述所述薄壁限位机构发生不同程度的形变，并通过触动启动机构传导所述触动计时器开启或者断开，进而触发烟雾器间隔性的开启。
11.通过采用上述技术方案，航空飞机上通过固定安装连接头用于安装接头箱体及存储记录装置，可存储机舱内的通话录音以及飞行数据等，用于航空飞机事故分析使用，当航空飞机事故时，薄壁限位机构脱离与航空飞机的连接，并使驱动机构工作，可使烟雾定位装置和触动启动机构被触动开启，触动启动机构则使射灯定位组件工作，继而通过烟雾和射灯两种明显的搜救信号，便于寻找散落失踪的存储记录装置，大大节约了地面人员的搜寻工作量。
12.可选的，所述连接头上表面开设有两个滑槽，所述接头箱体内开设有内槽，所述内槽内安装烟雾定位装置。
13.通过采用上述技术方案，多个烟雾定位装置安装于接头箱体开设的内槽内。
14.可选的，所述烟雾定位装置包括有第一电机，所述第一电机电性连接有触动计时器，所述第一电机和触动计时器固定安装于内槽内，所述触动计时器传动连接驱动机构，所述第一电机的输出端固定连接有蜗杆，所述蜗杆啮合连接有蜗轮，所述蜗轮内固定设有转筒，所述转筒转动设于内槽内，所述转筒外表面固定设有多个拨块，且相邻两个所述拨块设置与转筒的不同轴线上，所述拨块传动连接有l形推杆，所述l形推杆与接头箱体滑动连接，所述l形推杆外表面套设有第三弹簧，所述l形推杆上端均固定连接有封盖，所述封盖可拆卸套接连接有烟雾器，所述烟雾器插接安装于接头箱体内。
15.通过采用上述技术方案，触动计时器的触动开关闭合，并使第一电机间隔一段时间工作一次，第一电机的输出端传动蜗杆转动，通过蜗轮使转筒带动拨块转动一次，因相邻两个拨块处于转筒的不同轴心上，继而多个拨块可追一的通过对应的l形推杆传动封盖脱离烟雾器，继而使烟雾器打开，释放黄色的搜救烟雾信号。
16.可选的，所述驱动机构包括有两个导筒，所述导筒分别转动设于连接头的两侧表面处，所述导筒内滑动设有活塞杆，所述导筒和活塞杆之间连接有第一弹簧，所述活塞杆上端固定连接有连接块，所述连接块均固定连接有传动板，所述传动板上均固定设有u形块，所述u形块上均转动连接有导轴块，所述导轴块与存储记录装置滑动连接，所述导轴块与触动启动机构传动连接，所述传动板的一端均开设有限位槽，所述限位槽卡接连接薄壁限位机构，所述传动板的另一端均固定连接有拨轴，所述拨轴与接头箱体转动连接，所述拨轴传动连接触动计时器的触动开关。
17.通过采用上述技术方案，当传动板脱离限位时，第一弹簧的反作用力下，活塞杆沿导筒上移，并使传动板沿拨轴转动，拨轴能使触动计时器的触动开关闭合，而传动板同时可通过u形块带动导轴块位移，并使触动启动机构被触动工作。
18.可选的，所述薄壁限位机构包括有l形座，所述l形座固定设于连接头上表面，所述l形座固定套接有导杆，所述导杆的两端分别滑动套接有限位套杆，所述限位套杆卡接安装于限位槽内，所述限位套杆均固定连接有l形滑板，两个所述l形滑板滑动连接，所述l形滑板上均固定连接有凸形块和l形薄壁板，所述l形薄壁板固定安装于航空飞机上，所述凸形块滑动设于滑槽内，所述凸形块内滑动设有第一滑杆，所述第一滑杆固定设于滑槽内，所述
第一滑杆外表面套设有第二弹簧。
19.通过采用上述技术方案，将两个l形薄壁板限位安装于航空飞机上，使两个滑动连接的l形滑板沿滑槽滑动，并使第二弹簧形变，继而可使导杆两端的限位套杆分别卡入对应传动板开设的限位槽内，而航空飞机事故剧烈撞击时，l形薄壁板脱离或者严重扭曲时，限位套杆可脱离限位槽。
20.可选的，所述存储记录装置包括有底钢罩，所述底钢罩固定设于连接头上表面，所述底钢罩上开设有两个弧形导槽，所述底钢罩内安装触动启动机构，所述底钢罩上端螺纹连接有连接筒，所述连接筒沿圆周开设有多个透光槽，所述连接筒上端固连接有钢封罩，所述底钢罩外表面固定设有连接座，所述连接座上固定安装有水下定位器信标，所述底钢罩内底面固定安装有隔热防撞块，所述隔热防撞块上表面固定设有存储器，所述连接筒内安装射灯定位组件。
21.通过采用上述技术方案，钢封罩具有耐高温、耐冲击目的，通过隔热防撞块可保护存储器不受损伤，射灯定位组件散发的灯光可经连接筒开设的多个透光槽散发至外部，便于搜寻。
22.可选的，所述触动启动机构包括有球杆，所述球杆滑动插接与弧形导槽内，所述球杆固定连接有导向块，所述导向块固定连接有第二滑杆，所述第二滑杆滑动连接有固定块，所述固定块与导向块之间的第二滑杆外表面套设有第四弹簧，所述球杆传动连接有触点开关，所述触点开关和固定块均固定设于底钢罩内，所述触点开关电性连接射灯定位组件。
23.通过采用上述技术方案，球杆沿固定块滑动，且通过导向块上的第二滑杆沿固定块滑动进行导向，可使球杆精准的触动触点开关，使射灯定位组件工作。
24.可选的，所述射灯定位组件包括有导光环和第二电机，所述导光环外表面贴合连接连接筒内壁，所述导光环内壁固定设有多个连接条，所述第二电机的输出端固定连接有第一齿轮，所述第一齿轮啮合连接有第二齿轮，所述第二齿轮内固定设有转轴，所述转轴转动设于连接筒内，所述转轴转动连接有隔热罩，所述转轴上端与连接条固定连接，所述第二电机固定设于连接筒内，所述导光环沿圆周开设有多个弧形通槽，所述导光环上端设置有反光座，所述反光座固定设于钢封罩内顶面，所述第二电机电性连接有蓄电池，所述蓄电池与触点开关电性连接，所述隔热罩上固定安装有多个射灯体，所述蓄电池与多个射灯体电性连接。
25.通过采用上述技术方案，触动触点开关闭合，使蓄电池闭合，第二电机及多个射灯体工作，第二电机的输出端传动第一齿轮转动，使第二齿轮通过转轴传动连接条和导光环连续转动，导光环上的圆周间隔式的开设多个弧形通槽，射灯体散发的灯光由球面的反光座反射后，当弧形通槽与连接筒开设的透光槽导通时，灯光可反射至外界环境。
26.一种航空事故分析装置的使用方法，包括以下步骤：
27.s1、连接头固定安装与航空飞机上，通过接头箱体上设置接口与航空飞机电性连接，使机舱内通话录音及飞行数据等可存储于存储器内，用于航空飞机事故时用于分析事故原因，存储器固定安装于设置有隔热防撞块的底钢罩内，具备有防撞、隔热效果，有效保护存储器的安全，安装连接头时，将两个l形薄壁板限位安装于航空飞机上，使两个滑动连接的l形滑板沿滑槽滑动，并使第二弹簧形变，继而可使导杆两端的限位套杆分别卡入对应传动板开设的限位槽内，此时的传动板通过连接块使活塞杆沿导筒下滑，并使第一弹簧形
变，继而使导轴块和拨轴进行限位处理，即触动计时器和触点开关未被触动，均处于断开状态；
28.s2、当航空飞机出现事故剧烈撞击时，l形薄壁板受力脱离或者严重扭曲变形，导致l形滑板相对滑动，并使限位套杆脱离限位槽时，此时在第一弹簧的反作用力下，活塞杆沿导筒上移，并使传动板沿拨轴转动，拨轴能使触动计时器的触动开关闭合，并使第一电机间隔一段时间工作一次，第一电机的输出端传动蜗杆转动，通过蜗轮使转筒带动拨块转动一次，因相邻两个拨块处于转筒的不同轴心上，继而多个拨块可追一的通过对应的l形推杆传动封盖脱离烟雾器，继而使烟雾器打开，释放黄色的搜救烟雾信号，便于寻找，而传动板同时可通过u形块带动导轴块沿弧形导槽滑动，并使球杆沿固定块滑动，且通过导向块上的第二滑杆沿固定块滑动进行导向，可使球杆精准的触动触点开关，使蓄电池闭合，继而使第二电机及多个射灯体工作，第二电机的输出端传动第一齿轮转动，使第二齿轮通过转轴传动连接条和导光环连续转动，导光环上的圆周间隔式的开设多个弧形通槽，继而，射灯体散发的灯光由球面的反光座反射后，当弧形通槽与连接筒开设的透光槽导通时，灯光可反射至外界环境，形成闪耀式的照明，继而方便夜间快速寻找，大大减轻了地面搜索人员的搜索工作量。
29.3.有益效果
30.本技术技术方案中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：当航空飞机剧烈撞击时，l形薄壁板脱离或扭曲变形时，限位套杆脱离限位槽，使传动板通过拨轴使触动计时器触动闭合，间隔性使第一电机工作，多个烟雾器间隔一段时间追一打开，释放黄色搜救烟雾，便于寻找，而传动板通过u形块带动导轴块沿位移，使球杆触动触点开关闭合，使第二电机及多个射灯体工作，连续转动的导光环通过多个弧形通槽与透光槽导通时，散发的灯光由反光座间断性的反射至外界，方便夜间快速寻找，大大减轻地面搜索任务。
附图说明
31.图1为本技术一较佳实施例公开的一种航空事故分析装置及其使用方法的整体结构示意图；
32.图2为本技术一较佳实施例公开的一种航空事故分析装置及其使用方法的驱动机构结构示意图；
33.图3为本技术一较佳实施例公开的一种航空事故分析装置及其使用方法的图2中a处放大结构示意图；
34.图4为本技术一较佳实施例公开的一种航空事故分析装置及其使用方法的烟雾定位装置和射灯定位组件结构示意图；
35.图5为本技术一较佳实施例公开的一种航空事故分析装置及其使用方法的存储记录装置结构示意图；
36.图6为本技术一较佳实施例公开的一种航空事故分析装置及其使用方法的图5中b处放大结构示意图；
37.图7为本技术一较佳实施例公开的一种航空事故分析装置及其使用方法的图5中c处放大结构示意图；
38.图中标号说明：1、连接头；12、接头箱体；121、内槽；13、滑槽；2、驱动机构；21、导筒；211、活塞杆；212、第一弹簧；22、连接块；23、传动板；231、限位槽；232、拨轴；233、u形块；234、导轴块；3、薄壁限位机构；31、l形座；32、导杆；33、限位套杆；34、l形滑板；35、l形薄壁板；36、凸形块；361、第一滑杆；362、第二弹簧；4、烟雾定位装置；41、第一电机；42、触动计时器；43、蜗杆；44、转筒；441、蜗轮；442、拨块；45、l形推杆；451、第三弹簧；46、烟雾器；461、封盖；5、触动启动机构；51、球杆；52、触点开关；53、导向块；54、固定块；55、第二滑杆；56、第四弹簧；6、存储记录装置；61、底钢罩；611、弧形导槽；62、连接筒；621、透光槽；63、钢封罩；64、连接座；65、水下定位器信标；66、存储器；67、隔热防撞块；7、射灯定位组件；71、导光环；711、连接条；712、弧形通槽；72、蓄电池；73、隔热罩；74、第二电机；75、第一齿轮；76、第二齿轮；761、转轴；77、射灯体；78、反光座。
具体实施方式
39.以下结合说明书附图对本技术作进一步详细说明。
40.参照图1和图2，一种航空事故分析装置，包含连接头1，连接头1固定安装于航空飞机上，连接头1上表面固定连接有接头箱体12，接头箱体12内安装有烟雾定位装置4，连接头1上表面固定安装有存储记录装置6，连接头1转动连接有驱动机构2，驱动机构2卡接连接有薄壁限位机构3，薄壁限位机构3滑动连接连接头1，驱动机构2传动连接有触动启动机构5，触动启动机构5电性连接有射灯定位组件7，触动启动机构5和射灯定位组件7安装于存储记录装置6内，航空飞机上通过固定安装连接头1用于安装接头箱体12及存储记录装置6，可存储机舱内的通话录音以及飞行数据等，用于航空飞机事故分析使用，当航空飞机事故时，薄壁限位机构3脱离与航空飞机的连接，并使驱动机构2工作，可使烟雾定位装置4和触动启动机构5被触动开启，触动启动机构5则使射灯定位组件7工作，继而通过烟雾和射灯两种明显的搜救信号，便于寻找散落失踪的存储记录装置6，大大节约了地面人员的搜寻工作量。
41.其中响应于不同的撞击力度，所述所述薄壁限位机构3发生不同程度的形变，并通过触动启动机构5传导所述触动计时器42开启或者断开，进而触发烟雾器间隔性的开启，该种设计通过机械撞击和机械传导方式，使得可靠性大大提高。
42.参照图1和图2，连接头1上表面开设有两个滑槽13，接头箱体12内开设有内槽121，内槽121内安装烟雾定位装置4，多个烟雾定位装置4安装于接头箱体12开设的内槽121内。
43.参照图2和图4，烟雾定位装置4包括有第一电机41，第一电机41电性连接有触动计时器42，第一电机41和触动计时器42固定安装于内槽121内，触动计时器42传动连接驱动机构2，第一电机41的输出端固定连接有蜗杆43，蜗杆43啮合连接有蜗轮441，蜗轮441内固定设有转筒44，转筒44转动设于内槽121内，转筒44外表面固定设有多个拨块442，且相邻两个拨块442设置与转筒44的不同轴线上，拨块442传动连接有l形推杆45，l形推杆45与接头箱体12滑动连接，l形推杆45外表面套设有第三弹簧451，l形推杆45上端均固定连接有封盖461，封盖461可拆卸套接连接有烟雾器46，烟雾器46插接安装于接头箱体12内，触动计时器42的触动开关闭合，并使第一电机41间隔一段时间工作一次，第一电机41的输出端传动蜗杆43转动，通过蜗轮441使转筒44带动拨块442转动一次，因相邻两个拨块442处于转筒44的不同轴心上，继而多个拨块442可追一的通过对应的l形推杆45传动封盖461脱离烟雾器46，继而使烟雾器46打开，释放黄色的搜救烟雾信号。
44.参照图2和图4，驱动机构2包括有两个导筒21，导筒21分别转动设于连接头1的两侧表面处，导筒21内滑动设有活塞杆211，导筒21和活塞杆211之间连接有第一弹簧212，活塞杆211上端固定连接有连接块22，连接块22均固定连接有传动板23，传动板23上均固定设有u形块233，u形块233上均转动连接有导轴块234，导轴块234与存储记录装置6滑动连接，导轴块234与触动启动机构5传动连接，传动板23的一端均开设有限位槽231，限位槽231卡接连接薄壁限位机构3，传动板23的另一端均固定连接有拨轴232，拨轴232与接头箱体12转动连接，拨轴232传动连接触动计时器42的触动开关，当传动板23脱离限位时，第一弹簧212的反作用力下，活塞杆211沿导筒21上移，并使传动板23沿拨轴232转动，拨轴232能使触动计时器42的触动开关闭合，而传动板23同时可通过u形块233带动导轴块234位移，并使触动启动机构5被触动工作。
45.参照图2和图3，薄壁限位机构3包括有l形座31，l形座31固定设于连接头1上表面，l形座31固定套接有导杆32，导杆32的两端分别滑动套接有限位套杆33，限位套杆33卡接安装于限位槽231内，限位套杆33均固定连接有l形滑板34，两个l形滑板34滑动连接，l形滑板34上均固定连接有凸形块36和l形薄壁板35，l形薄壁板35固定安装于航空飞机上，凸形块36滑动设于滑槽13内，凸形块36内滑动设有第一滑杆361，第一滑杆361固定设于滑槽13内，第一滑杆361外表面套设有第二弹簧362，将两个l形薄壁板35限位安装于航空飞机上，使两个滑动连接的l形滑板34沿滑槽13滑动，并使第二弹簧362形变，继而可使导杆32两端的限位套杆33分别卡入对应传动板23开设的限位槽231内，而航空飞机事故剧烈撞击时，l形薄壁板35脱离或者严重扭曲时，限位套杆33可脱离限位槽231。
46.参照图4和图5，存储记录装置6包括有底钢罩61，底钢罩61固定设于连接头1上表面，底钢罩61上开设有两个弧形导槽611，底钢罩61内安装触动启动机构5，底钢罩61上端螺纹连接有连接筒62，连接筒62沿圆周开设有多个透光槽621，连接筒62上端固连接有钢封罩63，底钢罩61外表面固定设有连接座64，连接座64上固定安装有水下定位器信标65，底钢罩61内底面固定安装有隔热防撞块67，隔热防撞块67上表面固定设有存储器66，连接筒62内安装射灯定位组件7，钢封罩63具有耐高温、耐冲击目的，通过隔热防撞块67可保护存储器66不受损伤，射灯定位组件7散发的灯光可经连接筒62开设的多个透光槽621散发至外部，便于搜寻。
47.参照图5和图7，触动启动机构5包括有球杆51，球杆51滑动插接与弧形导槽611内，球杆51固定连接有导向块53，导向块53固定连接有第二滑杆55，第二滑杆55滑动连接有固定块54，固定块54与导向块53之间的第二滑杆55外表面套设有第四弹簧56，球杆51传动连接有触点开关52，触点开关52和固定块54均固定设于底钢罩61内，触点开关52电性连接射灯定位组件7，球杆51沿固定块54滑动，且通过导向块53上的第二滑杆55沿固定块54滑动进行导向，可使球杆51精准的触动触点开关52，使射灯定位组件7工作。
48.参照图5和图6，射灯定位组件7包括有导光环71和第二电机74，导光环71外表面贴合连接连接筒62内壁，导光环71内壁固定设有多个连接条711，第二电机74的输出端固定连接有第一齿轮75，第一齿轮75啮合连接有第二齿轮76，第二齿轮76内固定设有转轴761，转轴761转动设于连接筒62内，转轴761转动连接有隔热罩73，转轴761上端与连接条711固定连接，第二电机74固定设于连接筒62内，导光环71沿圆周开设有多个弧形通槽712，导光环71上端设置有反光座78，反光座78固定设于钢封罩63内顶面，第二电机74电性连接有蓄电
池72，蓄电池72与触点开关52电性连接，隔热罩73上固定安装有多个射灯体77，蓄电池72与多个射灯体77电性连接，触动触点开关52闭合，使蓄电池72闭合，第二电机74及多个射灯体77工作，第二电机74的输出端传动第一齿轮75转动，使第二齿轮76通过转轴761传动连接条711和导光环71连续转动，导光环71上的圆周间隔式的开设多个弧形通槽712，射灯体77散发的灯光由球面的反光座78反射后，当弧形通槽712与连接筒62开设的透光槽621导通时，灯光可反射至外界环境。
49.一种航空事故分析装置的使用方法，包括以下步骤：
50.s1、连接头1固定安装与航空飞机上，通过接头箱体12上设置接口与航空飞机电性连接，使机舱内通话录音及飞行数据等可存储于存储器66内，用于航空飞机事故时用于分析事故原因，存储器66固定安装于设置有隔热防撞块67的底钢罩61内，具备有防撞、隔热效果，有效保护存储器66的安全，安装连接头1时，将两个l形薄壁板35限位安装于航空飞机上，使两个滑动连接的l形滑板34沿滑槽13滑动，并使第二弹簧362形变，继而可使导杆32两端的限位套杆33分别卡入对应传动板23开设的限位槽231内，此时的传动板23通过连接块22使活塞杆211沿导筒21下滑，并使第一弹簧212形变，继而使导轴块234和拨轴232进行限位处理，即触动计时器42和触点开关52未被触动，均处于断开状态；
51.s2、当航空飞机出现事故剧烈撞击时，l形薄壁板35受力脱离或者严重扭曲变形，导致l形滑板34相对滑动，并使限位套杆33脱离限位槽231时，此时在第一弹簧212的反作用力下，活塞杆211沿导筒21上移，并使传动板23沿拨轴232转动，拨轴232能使触动计时器42的触动开关闭合，并使第一电机41间隔一段时间工作一次，第一电机41的输出端传动蜗杆43转动，通过蜗轮441使转筒44带动拨块442转动一次，因相邻两个拨块442处于转筒44的不同轴心上，继而多个拨块442可追一的通过对应的l形推杆45传动封盖461脱离烟雾器46，继而使烟雾器46打开，释放黄色的搜救烟雾信号，便于寻找，而传动板23同时可通过u形块233带动导轴块234沿弧形导槽611滑动，并使球杆51沿固定块54滑动，且通过导向块53上的第二滑杆55沿固定块54滑动进行导向，可使球杆51精准的触动触点开关52，使蓄电池72闭合，继而使第二电机74及多个射灯体77工作，第二电机74的输出端传动第一齿轮75转动，使第二齿轮76通过转轴761传动连接条711和导光环71连续转动，导光环71上的圆周间隔式的开设多个弧形通槽712，继而，射灯体77散发的灯光由球面的反光座78反射后，当弧形通槽712与连接筒62开设的透光槽621导通时，灯光可反射至外界环境，形成闪耀式的照明，继而方便夜间快速寻找，大大减轻了地面搜索人员的搜索工作量。
52.本技术实施例提供了一种航空事故分析装置及其使用方法，工作原理：连接头1固定安装与航空飞机上，通过接头箱体12上设置接口与航空飞机电性连接，使机舱内通话录音及飞行数据等可存储于存储器66内，用于航空飞机事故时用于分析事故原因，存储器66固定安装于设置有隔热防撞块67的底钢罩61内，具备有防撞、隔热效果，有效保护存储器66的安全，安装连接头1时，将两个l形薄壁板35限位安装于航空飞机上，使两个滑动连接的l形滑板34沿滑槽13滑动，并使第二弹簧362形变，继而可使导杆32两端的限位套杆33分别卡入对应传动板23开设的限位槽231内，此时的传动板23通过连接块22使活塞杆211沿导筒21下滑，并使第一弹簧212形变，继而使导轴块234和拨轴232进行限位处理，即触动计时器42和触点开关52未被触动，均处于断开状态；当航空飞机出现事故剧烈撞击时，l形薄壁板35受力脱离或者严重扭曲变形，导致l形滑板34相对滑动，并使限位套杆33脱离限位槽231时，
此时在第一弹簧212的反作用力下，活塞杆211沿导筒21上移，并使传动板23沿拨轴232转动，拨轴232能使触动计时器42的触动开关闭合，并使第一电机41间隔一段时间工作一次，第一电机41的输出端传动蜗杆43转动，通过蜗轮441使转筒44带动拨块442转动一次，因相邻两个拨块442处于转筒44的不同轴心上，继而多个拨块442可逐一的通过对应的l形推杆45传动封盖461脱离烟雾器46，继而使烟雾器46打开，释放黄色的搜救烟雾信号，便于寻找，而传动板23同时可通过u形块233带动导轴块234沿弧形导槽611滑动，并使球杆51沿固定块54滑动，且通过导向块53上的第二滑杆55沿固定块54滑动进行导向，可使球杆51精准的触动触点开关52，使蓄电池72闭合，继而使第二电机74及多个射灯体77工作，第二电机74的输出端传动第一齿轮75转动，使第二齿轮76通过转轴761传动连接条711和导光环71连续转动，导光环71上的圆周间隔式的开设多个弧形通槽712，继而，射灯体77散发的灯光由球面的反光座78反射后，当弧形通槽712与连接筒62开设的透光槽621导通时，灯光可反射至外界环境，形成闪耀式的照明，继而方便夜间快速寻找，大大减轻了地面搜索人员的搜索工作量。

技术特征：
1.一种航空事故分析装置，其特征在于：包含连接头，所述连接头固定安装于航空飞机上，所述连接头上表面固定连接有接头箱体，所述接头箱体内安装有烟雾定位装置，所述连接头上表面固定安装有存储记录装置，所述连接头转动连接有驱动机构，所述驱动机构卡接连接有薄壁限位机构，所述薄壁限位机构滑动连接连接头，所述驱动机构传动连接有触动启动机构，所述触动启动机构电性连接有射灯定位组件，所述触动启动机构和射灯定位组件安装于存储记录装置内；其中响应于不同的撞击力度，所述所述薄壁限位机构发生不同程度的形变，并通过触动启动机构传导所述触动计时器开启或者断开，进而触发烟雾器间隔性的开启。2.根据权利要求1所述的一种航空事故分析装置，其特征在于：所述连接头上表面开设有两个滑槽，所述接头箱体内开设有内槽，所述内槽内安装烟雾定位装置。3.根据权利要求2所述的一种航空事故分析装置，其特征在于：所述烟雾定位装置包括有第一电机，所述第一电机电性连接有触动计时器，所述第一电机和触动计时器固定安装于内槽内，所述触动计时器传动连接驱动机构，所述第一电机的输出端固定连接有蜗杆，所述蜗杆啮合连接有蜗轮，所述蜗轮内固定设有转筒，所述转筒转动设于内槽内，所述转筒外表面固定设有多个拨块，且相邻两个所述拨块设置与转筒的不同轴线上，所述拨块传动连接有l形推杆，所述l形推杆与接头箱体滑动连接，所述l形推杆外表面套设有第三弹簧，所述l形推杆上端均固定连接有封盖，所述封盖可拆卸套接连接有烟雾器，所述烟雾器插接安装于接头箱体内。4.根据权利要求3所述的一种航空事故分析装置，其特征在于：所述驱动机构包括有两个导筒，所述导筒分别转动设于连接头的两侧表面处，所述导筒内滑动设有活塞杆，所述导筒和活塞杆之间连接有第一弹簧，所述活塞杆上端固定连接有连接块，所述连接块均固定连接有传动板，所述传动板上均固定设有u形块，所述u形块上均转动连接有导轴块，所述导轴块与存储记录装置滑动连接，所述导轴块与触动启动机构传动连接，所述传动板的一端均开设有限位槽，所述限位槽卡接连接薄壁限位机构，所述传动板的另一端均固定连接有拨轴，所述拨轴与接头箱体转动连接，所述拨轴传动连接触动计时器的触动开关。5.根据权利要求4所述的一种航空事故分析装置，其特征在于：所述薄壁限位机构包括有l形座，所述l形座固定设于连接头上表面，所述l形座固定套接有导杆，所述导杆的两端分别滑动套接有限位套杆，所述限位套杆卡接安装于限位槽内，所述限位套杆均固定连接有l形滑板，两个所述l形滑板滑动连接，所述l形滑板上均固定连接有凸形块和l形薄壁板，所述l形薄壁板固定安装于航空飞机上，所述凸形块滑动设于滑槽内，所述凸形块内滑动设有第一滑杆，所述第一滑杆固定设于滑槽内，所述第一滑杆外表面套设有第二弹簧。6.根据权利要求4所述的一种航空事故分析装置，其特征在于：所述存储记录装置包括有底钢罩，所述底钢罩固定设于连接头上表面，所述底钢罩上开设有两个弧形导槽，所述底钢罩内安装触动启动机构，所述底钢罩上端螺纹连接有连接筒，所述连接筒沿圆周开设有多个透光槽，所述连接筒上端固连接有钢封罩，所述底钢罩外表面固定设有连接座，所述连接座上固定安装有水下定位器信标，所述底钢罩内底面固定安装有隔热防撞块，所述隔热防撞块上表面固定设有存储器，所述连接筒内安装射灯定位组件。7.根据权利要求6所述的一种航空事故分析装置，其特征在于：所述触点开关电性连接射灯定位组件。
8.根据权利要求7所述的一种航空事故分析装置，其特征在于：所述射灯定位组件包括有导光环和第二电机，所述导光环外表面贴合连接连接筒内壁，所述导光环内壁固定设有多个连接条，所述第二电机的输出端固定连接有第一齿轮，所述第一齿轮啮合连接有第二齿轮，所述第二齿轮内固定设有转轴，所述转轴转动设于连接筒内，所述转轴转动连接有隔热罩，所述转轴上端与连接条固定连接，所述第二电机固定设于连接筒内，所述导光环沿圆周开设有多个弧形通槽，所述导光环上端设置有反光座，所述反光座固定设于钢封罩内顶面，所述第二电机电性连接有蓄电池，所述蓄电池与触点开关电性连接，所述隔热罩上固定安装有多个射灯体，所述蓄电池与多个射灯体电性连接。9.根据权利要求1-8任一所述的一种航空事故分析装置的使用方法，其特征在于，包括以下步骤：s1、连接头固定安装与航空飞机上，通过接头箱体上设置接口与航空飞机电性连接，使机舱内通话录音及飞行数据可存储于存储器内，用于航空飞机事故时用于分析事故原因，存储器固定安装于设置有隔热防撞块的底钢罩内，具备有防撞、隔热效果，有效保护存储器的安全，安装连接头时，将两个l形薄壁板限位安装于航空飞机上，使两个滑动连接的l形滑板沿滑槽滑动，并使第二弹簧形变，继而可使导杆两端的限位套杆分别卡入对应传动板开设的限位槽内，此时的传动板通过连接块使活塞杆沿导筒下滑，并使第一弹簧形变，继而使导轴块和拨轴进行限位处理，即触动计时器和触点开关未被触动，均处于断开状态；s2、当航空飞机出现事故剧烈撞击时，l形薄壁板受力脱离或者严重扭曲变形，导致l形滑板相对滑动，并使限位套杆脱离限位槽时，此时在第一弹簧的反作用力下，活塞杆沿导筒上移，并使传动板沿拨轴转动，拨轴能使触动计时器的触动开关闭合，并使第一电机间隔一段时间工作一次，第一电机的输出端传动蜗杆转动，通过蜗轮使转筒带动拨块转动一次，因相邻两个拨块处于转筒的不同轴心上，继而多个拨块可追一的通过对应的l形推杆传动封盖脱离烟雾器，继而使烟雾器打开，释放黄色的搜救烟雾信号，便于寻找，而传动板同时可通过u形块带动导轴块沿弧形导槽滑动，并使球杆沿固定块滑动，且通过导向块上的第二滑杆沿固定块滑动进行导向，可使球杆精准的触动触点开关，使蓄电池闭合，继而使第二电机及多个射灯体工作，第二电机的输出端传动第一齿轮转动，使第二齿轮通过转轴传动连接条和导光环连续转动，导光环上的圆周间隔式的开设多个弧形通槽，继而，射灯体散发的灯光由球面的反光座反射后，当弧形通槽与连接筒开设的透光槽导通时，灯光可反射至外界环境，形成闪耀式的照明，继而方便夜间快速寻找，大大减轻了地面搜索人员的搜索工作量。

技术总结
本申请公开了一种航空事故分析装置及其使用方法，属于航空事故分析技术领域。包括连接头，所述连接头固定安装于航空飞机上，所述连接头上表面固定连接有接头箱体，当航空飞机剧烈撞击时，L形薄壁板脱离或扭曲变形时，限位套杆脱离限位槽，使传动板通过拨轴使触动计时器触动闭合，间隔性使第一电机工作，多个烟雾器间隔一段时间追一打开，释放黄色搜救烟雾，便于寻找，而传动板通过U形块带动导轴块沿位移，使球杆触动触点开关闭合，使第二电机及多个射灯体工作，连续转动的导光环通过多个弧形通槽与透光槽导通时，散发的灯光由反光座间断性的反射至外界，方便夜间快速寻找，大大减轻地面搜索任务。地面搜索任务。地面搜索任务。


技术研发人员：刘潇
受保护的技术使用者：刘潇
技术研发日：2023.05.18
技术公布日：2023/7/27