一种双流道涡轮增压器的制作方法

1.本实用新型涉及涡轮增压器技术领域，特别涉及一种双流道涡轮增压器。


背景技术：

2.车辆随着排放法规越来越严格，需要控制氮氧化物的生成，抑制氮氧化物的生成一般需要控制燃烧温度和氧的浓度，需要通过涡轮增压器增加气缸内的氧浓度，提高燃烧效率，现有的双流道涡轮增压器在长时间工作时产生较高热量，导致涡轮空气进气效率降低，以及双流道涡轮增压器的排气管双流道体积较大不易安装。为此，我们提出一种双流道涡轮增压器。


技术实现要素：

3.本实用新型的主要目的在于提供一种双流道涡轮增压器，通过散热机构能够增加涡轮增压器主体的散热性，避免增加涡轮增压器主体温度过高造成进气效率降低，可以有效解决背景技术中的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：
5.一种双流道涡轮增压器，包括涡轮增压器主体，还包括散热机构，所述涡轮增压器主体的壳壁处安装有散热机构，所述散热机构由导热板a、散热片a、导热板b和散热片b组合构成，所述涡轮增压器主体的外壁处通过铆钉连接有导热的导热板a，所述导热板a的板壁处焊接有若干组散热的散热片a，所述涡轮增压器主体的外壁处通过铆钉连接有导热的导热板b，所述导热板b的板壁处焊接有若干组散热的散热片b。
6.进一步地，还包括流道机构，所述涡轮增压器主体的排气端口连通安装有流道机构，能够增加进气效果。
7.进一步地，所述流道机构由流道管、分隔板、连接板和通孔组合构成，所述涡轮增压器主体的排气端口通过螺栓固定安装有流道管，所述流道管的管内壁处焊接有分隔流道管的分隔板，所述流道管的管口处焊接有连接板，所述连接板的板壁处开设有通孔，能够降低涡轮增压器主体的体积，便于安装。
8.进一步地，所述流道管贯穿导热板b，能够进行散热。
9.进一步地，所述涡轮增压器主体的进气端口连通安装有进气管，方便进气。
10.与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：在双流道涡轮增压器中对其进行散热时，涡轮增压器主体的外壁处安装有散热机构，散热机构由导热板a、散热片a、导热板b和散热片b组合构成，由于涡轮增压器主体的外壁处通过铆钉分别连接有导热板a与导热板b，通过导热板a与导热板b将涡轮增压器主体外壁进行导热，由于导热板a与导热板b的外壁处分别焊接有散热片a与散热片b，通过散热片a和散热片b能够对涡轮增压器主体进行散热，从而避免涡轮增压器主体温度过高影响进气，由于涡轮增压器主体的排气端口连通安装有流道机构，流道机构由流道管、分隔板、连接板和通孔组合构成，轮增压器主体的进气端口通过螺栓安装有流道管，由于流道管内焊接有分隔板，分隔板能够将流道管进行分
隔，降低轮增压器主体的体积，方便安装。
附图说明
11.图1为本实用新型一种双流道涡轮增压器的整体结构示意图。
12.图2为本实用新型一种双流道涡轮增压器的流道机构结构示意图。
13.图中：1、涡轮增压器主体；2、散热机构；201、导热板a；202、散热片a；203、导热板b；204、散热片b；3、进气管；4、流道机构；401、流道管；402、分隔板；403、连接板；404、通孔。
具体实施方式
14.为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
15.如图1-2所示，一种双流道涡轮增压器，包括涡轮增压器主体1，还包括散热机构2，所述涡轮增压器主体1的壳壁处安装有散热机构2，所述散热机构2由导热板a201、散热片a202、导热板b203和散热片b204组合构成，所述涡轮增压器主体1的外壁处通过铆钉连接有导热的导热板a201，所述导热板a201的板壁处焊接有若干组散热的散热片a202，所述涡轮增压器主体1的外壁处通过铆钉连接有导热的导热板b203，所述导热板b203的板壁处焊接有若干组散热的散热片b204。
16.其中，还包括流道机构4，所述涡轮增压器主体1的排气端口连通安装有流道机构4，所述流道机构4由流道管401、分隔板402、连接板403和通孔404组合构成，所述涡轮增压器主体1的排气端口通过螺栓固定安装有流道管401，所述流道管401的管内壁处焊接有分隔流道管401的分隔板402，所述流道管401的管口处焊接有连接板403，所述连接板403的板壁处开设有通孔404，能够降低涡轮增压器主体1的体积，便于安装，所述流道管401贯穿导热板b203，能够进行散热，所述涡轮增压器主体1的进气端口连通安装有进气管3，方便进气。
17.需要说明的是，本实用新型为一种双流道涡轮增压器，工作时，在双流道涡轮增压器中对其进行散热时，涡轮增压器主体1的外壁处安装有散热机构2，散热机构2由导热板a201、散热片a202、导热板b203和散热片b204组合构成，由于涡轮增压器主体1的外壁处通过铆钉分别连接有导热板a201与导热板b203，通过导热板a201与导热板b203将涡轮增压器主体1外壁进行导热，由于导热板a201与导热板b203的外壁处分别焊接有散热片a202与散热片b204，通过散热片a202和散热片b204能够对涡轮增压器主体1进行散热，从而避免涡轮增压器主体1温度过高影响进气，由于涡轮增压器主体1的排气端口连通安装有流道机构4，流道机构4由流道管401、分隔板402、连接板403和通孔404组合构成，轮增压器主体的进气端口通过螺栓安装有流道管401，由于流道管401内焊接有分隔板402，分隔板402能够将流道管401进行分隔，降低轮增压器主体的体积，方便安装。
18.以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。


技术特征：
1.一种双流道涡轮增压器，包括涡轮增压器主体(1)，其特征在于，还包括散热机构(2)，所述涡轮增压器主体(1)的壳壁处安装有散热机构(2)，所述散热机构(2)由导热板a(201)、散热片a(202)、导热板b(203)和散热片b(204)组合构成，所述涡轮增压器主体(1)的外壁处通过铆钉连接有导热的导热板a(201)，所述导热板a(201)的板壁处焊接有若干组散热的散热片a(202)，所述涡轮增压器主体(1)的外壁处通过铆钉连接有导热的导热板b(203)，所述导热板b(203)的板壁处焊接有若干组散热的散热片b(204)。2.根据权利要求1所述的一种双流道涡轮增压器，其特征在于：还包括流道机构(4)，所述涡轮增压器主体(1)的排气端口连通安装有流道机构(4)。3.根据权利要求2所述的一种双流道涡轮增压器，其特征在于：所述流道机构(4)由流道管(401)、分隔板(402)、连接板(403)和通孔(404)组合构成，所述涡轮增压器主体(1)的排气端口通过螺栓固定安装有流道管(401)，所述流道管(401)的管内壁处焊接有分隔流道管(401)的分隔板(402)，所述流道管(401)的管口处焊接有连接板(403)，所述连接板(403)的板壁处开设有通孔(404)。4.根据权利要求3所述的一种双流道涡轮增压器，其特征在于：所述流道管(401)贯穿导热板b(203)。5.根据权利要求1所述的一种双流道涡轮增压器，其特征在于：所述涡轮增压器主体(1)的进气端口连通安装有进气管(3)。

技术总结
本实用新型公开了一种双流道涡轮增压器，包括涡轮增压器主体，还包括散热机构，所述涡轮增压器主体的壳壁处安装有散热机构，所述散热机构由导热板A、散热片A、导热板B和散热片B组合构成，所述涡轮增压器主体的外壁处通过铆钉连接有导热的导热板A，所述导热板A的板壁处焊接有若干组散热的散热片A，所述涡轮增压器主体的外壁处通过铆钉连接有导热的导热板B，所述导热板B的板壁处焊接有若干组散热的散热片B。通过散热机构能够增加涡轮增压器主体的散热性，避免增加涡轮增压器主体温度过高造成进气效率降低。进气效率降低。进气效率降低。


技术研发人员：陆建锋
受保护的技术使用者：嘉兴博瑞涡轮增压技术有限公司
技术研发日：2023.03.08
技术公布日：2023/7/27