一种冷暖一体式换热模块的制作方法

1.本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种冷暖一体式换热模块。


背景技术：

2.新能源电动汽车的动力来源动力电池在高温环境时需要散热冷却，在低温环境下需要对电池进行加热，才能保证动力电池在使用过程中发挥出较好的性能。因此，电动汽车上通常设置有电池冷却模块和电池加热模块，两种模块通过两组安装板单独固定在车身上，但这样的设计会额外占用更多的整车布置空间，使用的零部件种类更多，装配工序更多，额外增加了生产成本。因此，需要发明一种新的冷暖一体式换热模块。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是提供一种冷暖一体式换热模块，解决电池冷却模块和电池加热模块单独安装会浪费整车布置空间，使用的零部件多，装配工序多，增加了生产成本的问题。
4.本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：
5.一种冷暖一体式换热模块，包括带换热鳍片的冷却模块、加热模块，所述的冷却模块、加热模块分别固定设置在安装底板的上下端面，所述的冷却模块和加热模块中穿设有电池冷却液连接管，所述的冷却模块上设置有电池冷却液出口，所述的加热模块上设置有电池冷却液进口，所述的电池冷却液连接管分别与电池冷却液出口、电池冷却液进口相通。
6.进一步地，所述的安装底板上固定设置有电子膨胀阀，所述的电子膨胀阀上设置有冷媒进口和冷媒出口，所述的冷媒出口与冷却模块中的冷媒冷却管相连。
7.进一步地，所述电子膨胀阀的冷媒出口通过冷媒过渡管与冷媒冷却管连接，所述的冷却模块上设置有与冷媒冷却管相通的冷媒出口管。
8.进一步地，所述的电子膨胀阀通过螺栓固定在安装底板上。
9.进一步地，所述的冷却模块的电池冷却液出口上设置有电池冷却液出口阳接头。
10.进一步地，所述的加热模块的电池冷却液进口上设置有电池冷却液进口阳接头。
11.进一步地，所述的加热模块上还设置有连接冷却液进口和冷却液出口的冷却液加热管，所述的冷却液进口上设置有冷却液进口阳接头，所述的冷却液出口上设置有冷却液出口阳接头。
12.进一步地，所述的安装底板上开设有若干组卡槽。
13.进一步地，所述的卡槽中卡接有“工”字型结构的减震垫衬套，所述的减震垫衬套中穿设有螺栓并通过螺母与车身连接。
14.进一步地，所述的卡槽和减震垫衬套均设置有四组，分别位于安装底板上靠近四角的位置。
15.本实用新型的有益效果：本实用新型冷暖一体式换热模块，将冷却模块和加热模块整合在一块安装底板上，可以同时实现对电池温度的实时调节，可单独对电池进行加热
或者冷却，在节约车身布置空间的同时，也减少了零部件的数量，节省了安装工序，减少了生产成本。
16.以下将结合附图和实施例，对本实用新型进行较为详细的说明。
附图说明
17.图1为本实用新型一种冷暖一体式换热模块的结构图。
18.图2为本实用新型一种冷暖一体式换热模块的正视图。
19.图3为本实用新型一种冷暖一体式换热模块的俯视图。
20.图4为本实用新型一种冷暖一体式换热模块的仰视图。
21.图5为本实用新型一种冷暖一体式换热模块的换热原理图。
具体实施方式
22.如图1至图5所示的一种冷暖一体式换热模块，包括带换热鳍片的冷却模块2、加热模块3，所述的冷却模块2、加热模块3分别固定设置在安装底板1的上下端面，所述的冷却模块2和加热模块3中穿设有电池冷却液连接管，冷却模块2和加热模块3通过电池冷却液连接管相连，所述的冷却模块2上设置有电池冷却液出口，所述的加热模块3上设置有电池冷却液进口，所述的电池冷却液连接管分别与电池冷却液出口、电池冷却液进口相通。
23.优选地，结合上述方案，为了便于调节冷媒的流量大小，所述的安装底板1上固定设置有电子膨胀阀4，电子膨胀阀4可使用浙江新劲空调设备有限公司的xd-006n01电子膨胀阀，所述的电子膨胀阀4上设置有冷媒进口41和冷媒出口，所述的冷媒出口与冷却模块2中的冷媒冷却管相连。
24.结合上述方案，为了便于布置冷媒的流通管路，所述电子膨胀阀4的冷媒出口通过冷媒过渡管5与冷媒冷却管连接，所述的冷却模块2上设置有与冷媒冷却管相通的冷媒出口管6。
25.结合上述方案，为了便于装配固定，所述的电子膨胀阀4通过螺栓固定在安装底板1上。
26.结合上述方案，为了便于和快插阴接头快速对接，提升装配效率，所述的冷却模块2的电池冷却液出口上设置有电池冷却液出口阳接头21。
27.结合上述方案，为了便于和快插阴接头快速对接，提升装配效率，所述的加热模块3的电池冷却液进口上设置有电池冷却液进口阳接头31。
28.结合上述方案，为了便于和快插阴接头快速对接，提升装配效率，所述的加热模块3上还设置有连接冷却液进口和冷却液出口的冷却液加热管，所述的冷却液进口上设置有冷却液进口阳接头32，所述的冷却液出口上设置有冷却液出口阳接头33。
29.结合上述方案，为了便于将冷暖一体式换热模块固定在车身上，所述的安装底板1上开设有若干组卡槽。
30.结合上述方案，为了便于和车身固定，以及实现减震效果，所述的卡槽11中卡接有“工”字型结构的减震垫衬套7，所述的减震垫衬套7中穿设有螺栓并通过螺母与车身连接。
31.结合上述方案，为了保证安装结构的稳定，所述的卡槽11和减震垫衬套7均设置有四组，分别位于安装底板1上靠近四角的位置。
32.本实用新型的原理：当需要给电池降温时，电池冷却液依次通过电池冷却液进口阳接头31-电池冷却液进口-加热模块3-电池冷却液连接管-冷却模块2-电池冷却液出口-电池冷却液出口阳接头21循环，而冷媒通过电子膨胀阀4-冷媒过渡管5-冷却模块2的冷媒冷却管-冷媒出口管6循环，通过冷却模块2的换热鳍片将电池冷却液冷却。此时汽车的冷却液通道关闭，不经过冷却液进口阳接头32-冷却液进口-加热模块3的冷却液加热管-冷却液出口-冷却液出口阳接头33这一路。
33.当需要给电池加热时，电池冷却液仍然依次通过电池冷却液进口阳接头31-电池冷却液进口-加热模块3-电池冷却液连接管-冷却模块2-电池冷却液出口-电池冷却液出口阳接头21循环，而汽车的热冷却液经过冷却液进口阳接头32-冷却液进口-加热模块3的冷却液加热管-冷却液出口-冷却液出口阳接头33循环，加热模块3的换热鳍片将电池冷却液加热后从电池冷却液出口阳接头21流出。此时冷媒通道关闭，不经过电子膨胀阀4-冷媒过渡管5-冷却模块2冷媒出口管6流通。
34.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语如“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“底”“内”、“外”、“一端”、“一侧”、“两端”、“两侧”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
35.上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进直接应用于其它场合的均落在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：
1.一种冷暖一体式换热模块，包括带换热鳍片的冷却模块(2)和加热模块(3)，其特征是，所述的冷却模块(2)、加热模块(3)分别固定设置在安装底板(1)的上下端面，所述的冷却模块(2)和加热模块(3)中穿设有电池冷却液连接管，所述的冷却模块(2)上设置有电池冷却液出口，所述的加热模块(3)上设置有电池冷却液进口，所述的电池冷却液连接管分别与电池冷却液出口、电池冷却液进口相通。2.根据权利要求1所述的冷暖一体式换热模块，其特征是，所述的安装底板(1)上固定设置有电子膨胀阀(4)，所述的电子膨胀阀(4)上设置有冷媒进口(41)和冷媒出口，所述的冷媒出口与冷却模块(2)中的冷媒冷却管相连。3.根据权利要求2所述的冷暖一体式换热模块，其特征是，所述电子膨胀阀(4)的冷媒出口通过冷媒过渡管(5)与冷媒冷却管连接，所述的冷却模块(2)上设置有与冷媒冷却管相通的冷媒出口管(6)。4.根据权利要求2所述的冷暖一体式换热模块，其特征是，所述的电子膨胀阀(4)通过螺栓固定在安装底板(1)上。5.根据权利要求1所述的冷暖一体式换热模块，其特征是，所述的冷却模块(2)的电池冷却液出口上设置有电池冷却液出口阳接头(21)。6.根据权利要求1所述的冷暖一体式换热模块，其特征是，所述的加热模块(3)的电池冷却液进口上设置有电池冷却液进口阳接头(31)。7.根据权利要求1所述的冷暖一体式换热模块，其特征是，所述的加热模块(3)上还设置有连接冷却液进口和冷却液出口的冷却液加热管，所述的冷却液进口上设置有冷却液进口阳接头(32)，所述的冷却液出口上设置有冷却液出口阳接头(33)。8.根据权利要求1所述的冷暖一体式换热模块，其特征是，所述的安装底板(1)上开设有若干组卡槽(11)。9.根据权利要求8所述的冷暖一体式换热模块，其特征是，所述的卡槽(11)中卡接有“工”字型结构的减震垫衬套(7)，所述的减震垫衬套(7)中穿设有螺栓并通过螺母与车身连接。10.根据权利要求8或9所述的冷暖一体式换热模块，其特征是，所述的卡槽(11)和减震垫衬套(7)均设置有四组，分别位于安装底板(1)上靠近四角的位置。

技术总结
本实用新型提供一种冷暖一体式换热模块，包括带换热鳍片的冷却模块、加热模块，所述的冷却模块、加热模块分别固定设置在安装底板的上下端面，所述的冷却模块和加热模块中穿设有电池冷却液连接管，所述的冷却模块上设置有电池冷却液出口，所述的加热模块上设置有电池冷却液进口，所述的电池冷却液连接管分别与电池冷却液出口、电池冷却液进口相通。本实用新型解决了电池冷却模块和电池加热模块单独安装会浪费整车布置空间，使用的零部件多，装配工序多，增加了生产成本的问题。增加了生产成本的问题。增加了生产成本的问题。


技术研发人员：闫帅帅 黄振坤 陈彦春 刘云峰 陈天祥 王庆玮
受保护的技术使用者：奇瑞商用车（安徽）有限公司
技术研发日：2023.02.23
技术公布日：2023/7/27