用于双前轴汽车的轴荷平衡装置

1.本技术涉及重卡汽车技术领域，特别涉及一种用于双前轴汽车的轴荷平衡装置。


背景技术：

2.双前轴重卡车型中的第一轴、第二轴都是转向轴，在两轴之间通常设置有转向装置，转向装置中的转向摇臂及转向拉杆工作时前后上下运动，因此具有转向灵活，转弯半径小及汽车机动性好等优点。
3.相关技术中的双前轴重卡车型，在车辆设计时，为了便于生产组织、部件通用及整车重量控制，通常按照两前轴载荷相同来选取前轴。然而，当车辆行驶在不平路面上时，前轴受力很不均匀，甚至会出现单轴承载双轴的载荷的情况发生，进而影响前轴、钢板弹簧及其各附件的使用寿命。


技术实现要素：

4.本技术的目的是提供一种用于双前轴汽车的轴荷平衡装置，以解决上述现有技术存在的双前轴载荷不均的问题。
5.为实现上述目的，本技术采用的技术方案为：
6.一种用于双前轴汽车的轴荷平衡装置，包括第一前轮以及第二前轮，所述第一前轮匹配连接有第一前轴，所述第二前轮匹配连接有第二前轴，所述第一前轴和所述第二前轴上分别对应安装有第一板簧和第二板簧，所述用于双前轴汽车的轴荷平衡装置还包括位于所述第一前轮以及所述第二前轮上方的车架总成，所述车架总成上依次安装有第一安装座、第二安装座、第一板簧支架以及第二板簧支架；所述第一板簧支架和所述第二板簧支架的底部分别铰接有第一液压油缸和第二液压油缸，所述第一液压油缸和所述第二液压油缸的内部分别具有第一液压腔和第二液压腔，所述第一液压腔与所述第二液压腔通过油管相连通；所述第一板簧的第一端与所述第一安装座相铰接，所述第一板簧的第二端与所述第一液压油缸的底部相铰接；所述第二板簧的第一端与所述第二安装座相铰接，所述第二板簧的第二端与所述第二液压油缸的底部相铰接。
7.在一种可能的实现方式中，所述第一液压油缸远离所述第一板簧支架的一端具有第三安装座，所述第三安装座与所述第一板簧的第二端相铰接；
8.所述第一液压油缸靠近所述第一板簧支架的一端具有第五安装座，所述第五安装座与所述第一板簧支架的底部相铰接。
9.在一种可能的实现方式中，所述第二液压油缸远离所述第二板簧支架的一端具有第四安装座，所述第四安装座与所述第二板簧的第二端相铰接；所述第二液压油缸靠近所述第二板簧支架的一端具有第六安装座，所述第六安装座与所述第二板簧支架的底部相铰接。
10.在一种可能的实现方式中，所述油管通过多个固定夹安装于所述车架总成上。
11.在一种可能的实现方式中，所述第一液压腔以及所述第二液压腔内具有液压油。
12.本技术提供的技术方案带来的有益效果至少包括：
13.通过在第一板簧支架和第二板簧支架的底部分别铰接第一液压油缸和第二液压油缸、在第一液压油缸和第二液压油缸的底部铰接第一板簧和第二板簧，以及通过油管将第一液压腔与第二液压腔相连通的设置，解决了双前轴轴荷不均的问题，利用液压油缸代替了现有技术中的板簧连接支架，使两个转向轴的轴荷相等，提升了前轴的通用化，进而提升了前轴、车架、轮胎及钢板弹簧及其各附件的使用寿命。
附图说明
14.附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：
15.图1示出了本技术一个示例性实施例提供的用于双前轴汽车的轴荷平衡装置的结构示意图；
16.图2示出了本技术一个示例性实施例提供的用于双前轴汽车的轴荷平衡装置的第一液压油缸和第二液压油缸的结构示意图；
17.图3示出了本技术一个示例性实施例提供的用于双前轴汽车的轴荷平衡装置的第一液压油缸的结构示意图；
18.图4示出了本技术一个示例性实施例提供的用于双前轴汽车的轴荷平衡装置的第二液压油缸的结构示意图；
19.图中：
20.1、第一前轮；2、第二前轮；3、第一前轴；4、第二前轴；5、第一板簧；6、第二板簧；7、车架总成；8、第一安装座；9、第二安装座；10、第一板簧支架；11、第二板簧支架；12、第一液压油缸；13、第二液压油缸；14、油管；15、固定夹；
21.121、第一液压腔；122、第三安装座；123、第五安装座；
22.131、第二液压腔；132、第四安装座；133、第六安装座。
具体实施方式
23.下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
24.其中，相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是本技术说明书附图中的方向，词语“底面”和“顶面”、“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者多个该特征。在本技术说明书的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。
25.下面结合附图和实施例对本技术作更进一步的说明。
26.首先，对本技术实施例中涉及的名词进行简单的介绍：
27.板簧，又称钢板弹簧，由不少于1片的弹簧钢叠加组合而成的板状弹簧。钢板弹簧
通常用于轮式车辆悬架，最初称为层压或托架弹簧，有时称为半椭圆弹簧或手推车弹簧，它是最古老的弹簧形式之一，可以追溯到中世纪。
28.前轴，即前桥，是传递车架与前轮之间各向作用力及其所产生的弯矩和转矩的装置。
29.图1示出了本技术一个示例性实施例提供的用于双前轴汽车的轴荷平衡装置的结构示意图，该装置包括第一前轮1以及第二前轮2，第一前轮1匹配连接有第一前轴3，第二前轮2匹配连接有第二前轴4，第一前轴3和第二前轴4上分别对应安装有第一板簧5和第二板簧6。该装置还包括位于第一前轮1以及第二前轮2上方的车架总成7，沿图1的右侧至左侧来看，车架总成7上依次安装有第一安装座8、第二安装座9、第一板簧支架10以及第二板簧支架11。
30.值得注意的是，请参阅图1至图4，第一板簧支架10和第二板簧支架11的底部分别铰接有第一液压油缸12和第二液压油缸13，第一液压油缸12和第二液压油缸13的内部分别具有第一液压腔121和第二液压腔131，第一液压腔121与第二液压腔131通过油管14相连通。可以理解的是，第一液压腔121以及第二液压腔131内具有液压油。其中，第一板簧5的第一端与第一安装座8相铰接，第一板簧5的第二端与第一液压油缸12的底部相铰接；第二板簧6的第一端与第二安装座9相铰接，第二板簧6的第二端与第二液压油缸13的底部相铰接。
31.作为一种优选地实施方式，请参阅图1，上述油管14通过多个固定夹15安装于车架总成7上。在一个示例中，油管14通过两个固定夹15安装于车架总成7上。在另一个示例中，油管14通过六个固定夹15安装于车架总成7上。
32.在本技术实施例中，利用液压油缸代替了现有技术中的板簧连接支架，使两个转向轴的轴荷相等，提升了前轴的通用化，进而提升了前轴、车架、轮胎及钢板弹簧及其各附件的使用寿命。
33.详细而言，请参阅图1至图4，第一液压油缸12远离第一板簧支架10的一端具有第三安装座122，第三安装座122与第一板簧5的第二端相铰接；第一液压油缸12靠近第一板簧支架10的一端具有第五安装座123，第五安装座123与第一板簧支架10的底部相铰接。
34.在本技术实施例中，第一板簧5的两端均具有钢板弹簧卷耳，第一板簧5的第一端的钢板弹簧卷耳与第一安装座8相铰接，第一板簧5的第二端的钢板弹簧卷耳与第三安装座122相铰接。
35.同样地，请参阅图1至图4，第二液压油缸13远离第二板簧支架11的一端具有第四安装座132，第四安装座132与第二板簧6的第二端相铰接；第二液压油缸13靠近第二板簧支架11的一端具有第六安装座133，第六安装座133与第二板簧支架11的底部相铰接。
36.在本技术实施例中，第二板簧6的两端均具有钢板弹簧卷耳，第二板簧6的第一端的钢板弹簧卷耳与第二安装座9相铰接，第二板簧6的第二端的钢板弹簧卷耳与第四安装座132相铰接。
37.接下来，对本技术实施例中所涉及的用于双前轴汽车的轴荷平衡装置的工作原理进行说明。
38.当车辆在平路上行驶时，第一前轴和第二前轴上的载荷相等，则第一液压腔和第二液压腔内的油压相等，第一液压油缸和第二液压油缸的长度相等；
39.当车辆在凹凸不平的路面上行驶时，如果第一前轮被抬高，则第一前轴载荷大，第
二前轴载荷小；则第一液压腔内的油压大，第二液压腔内的油压小，第一液压腔内的油液被挤压至第二液压腔内；则第一液压油缸缩短，第二液压油缸伸长，第二前轮下移与地面加强接触，从而解决上述现有技术存在的双前轴载荷不均的问题。
40.综上所述，本技术提供的用于双前轴汽车的轴荷平衡装置，通过在第一板簧支架和第二板簧支架的底部分别铰接第一液压油缸和第二液压油缸、在第一液压油缸和第二液压油缸的底部铰接第一板簧和第二板簧，以及通过油管将第一液压腔与第二液压腔相连通的设置，解决了双前轴轴荷不均的问题，利用液压油缸代替了现有技术中的板簧连接支架，使两个转向轴的轴荷相等，提升了前轴的通用化，进而提升了前轴、车架、轮胎及钢板弹簧及其各附件的使用寿命。
41.在本技术公开的实施例中，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；“相连”可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明公开的实施例中的具体含义。
42.以上所述仅是本技术的优选实施方式，应当指出：对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。

技术特征：
1.一种用于双前轴汽车的轴荷平衡装置，包括第一前轮以及第二前轮，所述第一前轮匹配连接有第一前轴，所述第二前轮匹配连接有第二前轴，所述第一前轴和所述第二前轴上分别对应安装有第一板簧和第二板簧，所述用于双前轴汽车的轴荷平衡装置还包括位于所述第一前轮以及所述第二前轮上方的车架总成，所述车架总成上依次安装有第一安装座、第二安装座、第一板簧支架以及第二板簧支架，其特征在于：所述第一板簧支架和所述第二板簧支架的底部分别铰接有第一液压油缸和第二液压油缸，所述第一液压油缸和所述第二液压油缸的内部分别具有第一液压腔和第二液压腔，所述第一液压腔与所述第二液压腔通过油管相连通；所述第一板簧的第一端与所述第一安装座相铰接，所述第一板簧的第二端与所述第一液压油缸的底部相铰接；所述第二板簧的第一端与所述第二安装座相铰接，所述第二板簧的第二端与所述第二液压油缸的底部相铰接。2.根据权利要求1所述的用于双前轴汽车的轴荷平衡装置，其特征在于，所述第一液压油缸远离所述第一板簧支架的一端具有第三安装座，所述第三安装座与所述第一板簧的第二端相铰接；所述第一液压油缸靠近所述第一板簧支架的一端具有第五安装座，所述第五安装座与所述第一板簧支架的底部相铰接。3.根据权利要求1所述的用于双前轴汽车的轴荷平衡装置，其特征在于，所述第二液压油缸远离所述第二板簧支架的一端具有第四安装座，所述第四安装座与所述第二板簧的第二端相铰接；所述第二液压油缸靠近所述第二板簧支架的一端具有第六安装座，所述第六安装座与所述第二板簧支架的底部相铰接。4.根据权利要求1所述的用于双前轴汽车的轴荷平衡装置，其特征在于，所述油管通过多个固定夹安装于所述车架总成上。5.根据权利要求1所述的用于双前轴汽车的轴荷平衡装置，其特征在于，所述第一液压腔以及所述第二液压腔内具有液压油。

技术总结
本申请关于一种用于双前轴汽车的轴荷平衡装置，涉及重卡汽车领域。该装置通过在第一板簧支架和第二板簧支架的底部分别铰接第一液压油缸和第二液压油缸、在第一液压油缸和第二液压油缸的底部铰接第一板簧和第二板簧，以及通过油管将第一液压腔与第二液压腔相连通的设置，解决了双前轴轴荷不均的问题，利用液压油缸代替了现有技术中的板簧连接支架，使两个转向轴的轴荷相等，提升了前轴的通用化，进而提升了前轴、车架、轮胎及钢板弹簧及其各附件的使用寿命。件的使用寿命。件的使用寿命。


技术研发人员：沈保山 邹晔 金俊俊 崔宏飞 杜雨桐
受保护的技术使用者：无锡职业技术学院
技术研发日：2023.05.09
技术公布日：2023/7/27