一种汽车冷却模块安装结构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车散热系统技术领域，尤其涉及一种汽车冷却模块安装结构。


背景技术：

2.随着汽车工业水平的发展，汽车零部件模块化集成程度越来越高，有效的提升了生产装配效率。
3.当前冷却模块中的高温散热器、低温散热器(或变速箱油冷器)、冷凝器采用前后叠加，螺栓装配的方式装配成总成模块后再与车身框架进行装配。模块零部件之间通过螺栓等紧固件装配，装配效率低下、集成度不高。
4.如公告号为cn209719250的专利公开了一种高低温散热器连接结构，用于连接高温散热器以及低温散热器，高温散热器与低温散热器之间通过限位模块进行固定连接，包括定位板、安装板以及限位钉，所述定位板、安装板上均设有过孔，所述限位钉穿过定位板以及安装板上的过孔进行限位；还包括销孔及定位销，所述定位销穿过销孔进行限位。其中的高温散热器、低温散热器和冷凝器均为独立的结构，需要组装，依然存在装配效率低下、集成度不高的缺陷。
5.鉴于此，设计一种集成化结构、优化模块零部件之间装配方式，能提高装配效率的冷却模块安装结构是非常有必要的。


技术实现要素：

6.为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种汽车冷却模块安装结构，其集成度高，取消了螺栓等紧固件装配的方式，有效提升了装配效率。
7.为实现上述目的，本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：所述汽车冷却模块安装结构，包括散热器模块和冷凝器，所述散热器模块包括两个一体式水室，两个一体式水室之间上下分别安装有高温散热芯体和低温散热芯体，所述散热器模块的一侧设置有冷凝器，所述冷凝器的两端分别与两个一体式水室卡接锁紧相连。
8.所述一体式水室包括相互独立的水室ⅰ和水室ⅱ，两个水室ⅰ之间安装所述高温散热芯体，两个水室ⅱ之间安装所述低温散热芯体。
9.两个水室ⅰ之间与所述高温散热芯体压装配合，两个水室ⅱ之间与所述低温散热芯体压装配合。
10.两个水室ⅰ之间与所述冷凝器卡接锁紧相连。
11.两个水室ⅰ的上部分别设置有与之一体注塑成型的卡接架ⅰ，所述冷凝器的两侧分别设置有与对应卡接架ⅰ卡接锁紧相连的伸出架ⅰ。
12.所述卡接架ⅰ向所述高温散热芯体的一侧伸出，所述卡接架ⅰ的伸出端设置有开口朝上的卡槽，所述卡接架ⅰ的伸出端还设置有与所述卡槽相通连的锁紧孔；所述伸出架ⅰ的端部与所述卡槽插接配合，所述伸出架ⅰ的一侧设置有与所述锁紧孔卡接配合的限位凸起。
13.所述伸出架ⅰ上设置有与所述卡接架ⅰ插接限位的限位面。
14.两个水室ⅰ的下部分别设置有与之一体注塑成型的卡接架ⅱ，所述冷凝器的两侧分别设置有与对应卡接架ⅱ插接相连的伸出架ⅱ。
15.所述卡接架ⅱ向所述高温散热芯体的一侧伸出，所述卡接架ⅱ的伸出端设置有开口朝上的插槽，所述伸出架ⅱ的端部设置有与所述插槽挡止配合的限位凸台。
16.所述一体式水室的外侧和端部分别设置有安装柱，所述安装柱上套接有安装软垫。
17.本实用新型的有益效果是：
18.本实用新型通过将高低温散热器设计成整体总成模块，无需装配，提高了冷却模块的集成度，而且其中的散热器模块和冷凝器之间采用卡接锁紧的方式相连，取消了螺栓装配，使装配更加方便快捷，提高了生产效率。
附图说明
19.下面对本实用新型说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明：
20.图1为本实用新型的结构示意图；
21.图2为本实用新型中散热器模块的结构示意图；
22.图3为本实用新型中冷凝器的结构示意图；
23.图4为本实用新型冷凝器上部安装点的结构示意图；
24.图5为本实用新型冷凝器下部安装点的结构示意图；
25.图6为本实用新型一体式水室上部卡接架ⅰ的结构示意图；
26.图7为本实用新型一体式水室下部卡接架ⅱ的结构示意图；
27.图8为本实用新型冷凝器上部伸出架ⅰ的结构示意图；
28.图9为本实用新型冷凝器下部伸出架ⅱ的结构示意图；
29.上述图中的标记均为：1.散热器模块，11.水室ⅰ，12.水室ⅱ，13.高温散热芯体，14.低温散热芯体，2.冷凝器，3.卡接架ⅰ，31.卡槽，32.锁紧孔，4.伸出架ⅰ，41.限位凸起，42.限位面，5.卡接架ⅱ，51.插槽，6.伸出架ⅱ，61.限位凸台，7.安装柱，8.安装软垫。
具体实施方式
30.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
31.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
32.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
33.本实用新型的具体实施方案为：如图1～图9所示，本实用新型提供了一种汽车冷却模块安装结构，该安装结构包括散热器模块1和冷凝器2，散热器模块1包括两个一体式水室，两个一体式水室之间上下分别安装有高温散热芯体13和低温散热芯体14，将高低温散热器设计成整体总成模块，无需装配，提高了冷却模块的集成度；散热器模块1的一侧设置有冷凝器2，冷凝器2的两端分别与两个一体式水室卡接锁紧相连，取消了螺栓装配，使装配更加方便快捷，提高了生产效率。
34.具体地，其中的一体式水室包括相互独立的水室ⅰ11和水室ⅱ12，两个水室ⅰ11之间安装高温散热芯体13从而构成高温散热器，两个水室ⅱ12之间安装低温散热芯体14从而形成低温散热器，将高、低温散热器设计成整体总成模块，无需装配，提高了集成度，提高了安装效率。其中的两个水室ⅰ11之间与高温散热芯体13压装配合，两个水室ⅱ12之间与低温散热芯体14压装配合，提高了安装的稳定性和牢固性。
35.具体地，其中的两个水室ⅰ11之间与冷凝器2卡接锁紧相连，取消了螺栓装配，使装配更加方便快捷，提高了生产效率。
36.具体连接结构如下：两个水室ⅰ11的上部分别设置有与之一体注塑成型的卡接架ⅰ3，冷凝器2的两侧分别设置有与对应卡接架ⅰ3卡接锁紧相连的伸出架ⅰ4。卡接架ⅰ3向高温散热芯体13的一侧伸出，卡接架ⅰ3的伸出端设置有开口朝上的卡槽31，卡接架ⅰ3的伸出端还设置有与卡槽31相通连的锁紧孔32，该锁紧孔32可设置为方形孔；伸出架ⅰ4的端部与卡槽31插接配合，伸出架ⅰ4的一侧设置有与锁紧孔32卡接配合的限位凸起41，该限位凸起41的一端悬置，具有一定的弹性，当伸出架ⅰ4的端部插入卡槽31的过程中，限位凸起41被压缩后卡入锁紧孔32内，实现了对冷凝器2的稳定锁紧。为了使限位凸起41可精准地与锁紧孔32相配合，在伸出架ⅰ4上设置有与卡接架ⅰ3插接限位的限位面42，起到了插接导向限位的作用。
37.其中，两个水室ⅰ11的下部分别设置有与之一体注塑成型的卡接架ⅱ5，冷凝器2的两侧分别设置有与对应卡接架ⅱ5插接相连的伸出架ⅱ6。卡接架ⅱ5向高温散热芯体13的一侧伸出，卡接架ⅱ5的伸出端设置有开口朝上的插槽51，伸出架ⅱ6的端部设置有与插槽51挡止配合的限位凸台61，限位凸台61起到了限位导向的作用。
38.另外，其中的一体式水室的外侧和端部分别设置有安装柱7，安装柱7上套接有安装软垫8，安装软垫8的设置使整个冷却模块安装后起到了缓冲减震的作用，提高了冷却模块的使用寿命。
39.上述冷却模块的安装方法为：首先，使冷凝器2两端的伸出架ⅱ6与水室ⅰ11上部的卡接架ⅱ5对位，使伸出架ⅰ4与水室ⅰ11下部的卡接架ⅰ3对位；然后，使伸出架ⅰ4导向插入对应的卡接架ⅰ3内，同时使伸出架ⅱ6插入对应的卡接架ⅱ5内，限位凸起41被压缩后卡入锁紧孔32，则实现了冷凝器2与散热器模块1的连接；最后，在安装柱7上安装安装软垫8后将整个冷却模块安装在车身的对应位置。
40.综上，本实用新型整体结构简单，集成度高，取消了螺栓等紧固件装配的方式，有效提升了装配效率，提高了装配后的稳定性。
41.以上所述，只是用图解说明本实用新型的一些原理，本说明书并非是要将本实用新型局限在所示所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于本实用新型所申请的专利范围。

技术特征：
1.一种汽车冷却模块安装结构，其特征在于，包括散热器模块和冷凝器，所述散热器模块包括两个一体式水室，两个一体式水室之间上下分别安装有高温散热芯体和低温散热芯体，所述散热器模块的一侧设置有冷凝器，所述冷凝器的两端分别与两个一体式水室卡接锁紧相连。2.根据权利要求1所述的汽车冷却模块安装结构，其特征在于：所述一体式水室包括相互独立的水室ⅰ和水室ⅱ，两个水室ⅰ之间安装所述高温散热芯体，两个水室ⅱ之间安装所述低温散热芯体。3.根据权利要求2所述的汽车冷却模块安装结构，其特征在于：两个水室ⅰ之间与所述高温散热芯体压装配合，两个水室ⅱ之间与所述低温散热芯体压装配合。4.根据权利要求2所述的汽车冷却模块安装结构，其特征在于：两个水室ⅰ之间与所述冷凝器卡接锁紧相连。5.根据权利要求4所述的汽车冷却模块安装结构，其特征在于：两个水室ⅰ的上部分别设置有与之一体注塑成型的卡接架ⅰ，所述冷凝器的两侧分别设置有与对应卡接架ⅰ卡接锁紧相连的伸出架ⅰ。6.根据权利要求5所述的汽车冷却模块安装结构，其特征在于：所述卡接架ⅰ向所述高温散热芯体的一侧伸出，所述卡接架ⅰ的伸出端设置有开口朝上的卡槽，所述卡接架ⅰ的伸出端还设置有与所述卡槽相通连的锁紧孔；所述伸出架ⅰ的端部与所述卡槽插接配合，所述伸出架ⅰ的一侧设置有与所述锁紧孔卡接配合的限位凸起。7.根据权利要求5所述的汽车冷却模块安装结构，其特征在于：所述伸出架ⅰ上设置有与所述卡接架ⅰ插接限位的限位面。8.根据权利要求4所述的汽车冷却模块安装结构，其特征在于：两个水室ⅰ的下部分别设置有与之一体注塑成型的卡接架ⅱ，所述冷凝器的两侧分别设置有与对应卡接架ⅱ插接相连的伸出架ⅱ。9.根据权利要求8所述的汽车冷却模块安装结构，其特征在于：所述卡接架ⅱ向所述高温散热芯体的一侧伸出，所述卡接架ⅱ的伸出端设置有开口朝上的插槽，所述伸出架ⅱ的端部设置有与所述插槽挡止配合的限位凸台。10.根据权利要求1所述的汽车冷却模块安装结构，其特征在于：所述一体式水室的外侧和端部分别设置有安装柱，所述安装柱上套接有安装软垫。

技术总结
一种汽车冷却模块安装结构，属于汽车散热系统技术领域，该汽车冷却模块安装结构，包括散热器模块和冷凝器，所述散热器模块包括两个一体式水室，两个一体式水室之间上下分别安装有高温散热芯体和低温散热芯体，所述散热器模块的一侧设置有冷凝器，所述冷凝器的两端分别与两个一体式水室卡接锁紧相连，本实用新型的有益效果是，本实用新型整体结构简单，集成度高，取消了螺栓等紧固件装配的方式，有效提升了装配效率，提高了装配后的稳定性。提高了装配后的稳定性。提高了装配后的稳定性。


技术研发人员：张有文 胡昌才 张转平 魏红霞
受保护的技术使用者：奇瑞商用车（安徽）有限公司
技术研发日：2023.02.03
技术公布日：2023/7/27