高速公路车辆预收费系统、方法及可读存储介质与流程

1.本发明涉及智能交通技术领域，具体涉及高速公路车辆预收费系统、方法及可读存储介质。


背景技术：

2.高速公路收费系统是我国高速公路运营的基本支撑系统。目前我国高速公路的收费方式主要采用人工半自动收费，简称 mtc（manual toll collection ）方式与电子不停车收费，简称etc（electronictoll collection）方式相结合的组合式收费方式。
3.mtc收费系统可以概括为“人工收费、计算机管理、检测器校核、闭路电视监视”的模式。车辆在通过收费站入口时需停车领卡，通过收费站出口时需停车刷卡缴费。这种人工收费的方式存在效率低下的问题，当车辆通过收费站的交通流量达到一定程度时，就会造成收费站出入口严重的交通拥堵和车辆延迟。
4.etc收费系统是解决mtc收费系统所存在问题的有效途径，其能够通过etc近场识别的方式迅速完成收费，减少因缴费而产生的交通延误与拥堵，并且能够避免人员收费可能造成的失误与违规操作，收费的效率和准确性大大提高。
5.当前etc收费系统的收费模式为，当etc车辆驶入收费站车道时，车道路侧rsu与车载obu进行读写，读写成功之后，车道软件控制栏杆机抬杆放行，单车交易耗时约270～300ms。然而，一旦出现支付异常的情况（如etc标签无效或故障、卡黑名单、未插卡、余额不足等），车辆往往需要倒车进行重新标识或转入混合车道进行人工处理，使得车辆无法及时、有效的通过收费站，导致对应的收费站车道产生交通延误与拥堵，进而导致高速公路车辆收费的效率和有效性不好。因此，如何设计一种能够提升高速公路车辆收费的效率和有效性的方法是亟需解决的技术问题。


技术实现要素：

6.针对上述现有技术的不足，本发明所要解决的技术问题是：如何提供一种高速公路车辆预收费系统，能够在收费站出口前方的匝道实现车辆的预交易，同时能够在收费站车道内对车辆进行预交易验证，进而能够保证车辆及时、有效的通过收费站，从而能够提升高速公路车辆收费的高效性和有效性，并保证用户的使用体验。
7.为了解决上述技术问题，本发明采用了如下的技术方案：高速公路车辆预收费系统，包括：车载交易终端，设置于对应车辆上，用于存储该车辆的车辆身份信息和交易账户信息；预交易平台，用于与收费站出口前方匝道上通行车辆的车载交易终端建立通信，并获取该车辆的车辆身份信息和交易账户信息；然后基于该车辆的车辆身份信息获取对应的实际通行账单信息，进而结合该车辆的交易账户信息进行预交易，并在预交易成功后生成与该车辆身份关联的预交易成功信息；
交易验证终端，用于获取收费站车道上通行车辆的身份识别信息，并基于该车辆的身份识别信息匹配对应的预交易成功信息，匹配成功则表示该车辆通过预交易验证，允许该车辆通过收费站。
8.优选的，收费站车道包括用于供预交易成功车辆通行的验证车道，以及用于供预交易失败车辆通行的缴费车道。
9.优选的，预交易平台用于在对应车辆预交易成功后，获取各个验证车道的车流量，选择当前车流量最小的验证车道作为该车辆的目标验证车道，进而结合该车辆的当前位置信息计算生成从该车辆的当前位置行驶至目标验证车道的验证路径引导信息，并传输至该车辆的车载交易终端。
10.优选的，预交易平台用于在对应车辆预交易失败后，获取各个缴费车道的车流量，选择当前车流量最小的缴费车道作为该车辆的目标缴费车道，进而结合该车辆的当前位置信息计算生成从该车辆的当前位置行驶至目标缴费车道的缴费路径引导信息，并传输至该车辆的车载交易终端。
11.优选的，还包括：缴费管理终端，用于获取缴费车道上通行车辆的身份识别信息，并基于该车辆的身份识别信息获取对应的实际通行账单信息，进而通过该车辆的实际通行账单信息和收费站的线下收费账户信息生成对应的线下交易支付信息。
12.优选的，预交易平台用于在对应车辆在预交易失败后，基于该车辆的车辆身份信息获取对应的实际通行账单信息，进而通过该车辆的实际通行账单信息和收费站的线上收费账户信息生成对应的在线交易支付信息，并传输至该车辆的车载交易终端。
13.优选的，预交易平台用于在对应车辆通过在线交易支付信息完成在线交易后，生成与该车辆身份关联的在线交易成功信息；缴费管理终端用于获取缴费车道上通行车辆的身份识别信息，并基于该车辆的身份识别信息匹配对应的在线交易成功信息：若匹配成功，则表示该车辆通过在线交易验证，允许该车辆通过收费站；若匹配失败，则不允许该车辆通过收费站。
14.优选的，还包括：模拟预交易平台，用于与收费站入口前方匝道上通行车辆的车载交易终端建立通信，并获取该车辆的旅途导航信息；然后通过该车辆的旅途导航信息计算对应的高速行驶路程，进而计算该车辆的预估通行费用信息；最后通过该车辆的预估通行费用信息和交易账户信息进行模拟预交易，在模拟预交易失败后生成对应的模拟交易失败提醒信息，并传输至该车辆的车载交易终端。
15.本发明还公开了高速公路车辆预收费方法，基于本发明的高速公路车辆预收费系统实施，包括：s1：当车辆在收费站出口前方匝道上通行时，与该车辆的车载交易终端建立通信并获取该车辆的车辆身份信息和交易账户信息；s2：基于该车辆的车辆身份信息获取对应的实际通行账单信息，并结合该车辆的交易账户信息进行预交易；s3：预交易成功后，生成与该车辆身份关联的预交易成功信息；s4：当车辆在收费站车道上通行时，获取车辆的身份识别信息并基于该车辆的身
份识别信息匹配对应的预交易成功信息，匹配成功则表示该车辆通过预交易验证，允许该车辆通过收费站。
16.本发明还公开了一种可读存储介质，其特征在于，其上存储有计算机管理类程序，所述计算机管理类程序被处理器执行时实现如本发明所述的高速公路车辆预收费方法的步骤。
17.本发明中高速公路车辆预收费系统及方法与现有技术相比，具有如下有益效果：本发明在车辆通行于收费站出口前方匝道时与车辆的车载交易终端通信，基于该车辆的车辆身份信息获取实际通行账单信息并结合交易账户信息进行预交易，后续车辆通行于收费站车道上时仅需进行预交易验证，而无需再进行任何付费的操作。一方面，本发明在收费站出口前方匝道对车辆进行预收费、在收费站车道上进行预交易验证，使得车辆无需在收费站车道上进行任何付费操作，并且预交易验证的速度比读卡扣费和线下缴费更快，进而能够提高车辆通过收费站的效率；同时本发明在预交易成功后生成与车辆身份关联的预交易成功信息，后续基于车辆的身份识别信息进行预交易成功信息的匹配以实现预交易验证，能够通过车辆身份与预交易成功信息唯一对应的方式提高车辆预交易验证的准确性，能够保证车辆及时、有效的通过收费站，从而能够提升高速公路车辆收费的高效性和有效性。另一方面，本发明通过在收费站出口前方匝道对车辆进行预交易，能够实现提前对车辆的交易账户进行核验和检查，预交易失败则表明车辆账户存在支付异常的情况（如etc标签无效或故障、卡黑名单、未插卡、余额不足等），那么用户能够提前知晓车辆账户的支付异常情况，不仅有利于用户及时处理车辆账户的异常以尽快通过收费站，还能够避免车辆因无法正常支付而长时间堵塞车道影响其他车辆通行的问题，从而能够进一步提升高速公路车辆收费的有效性，并保证用户的使用体验。
附图说明
18.为了使发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明作进一步的详细描述，其中：图1为高速公路车辆预收费系统的网络结构图；图2为高速公路车辆预收费方法的逻辑框图。
具体实施方式
19.为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件能够以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例都属于本发明保护的范围。
20.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示
的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。例如“水平”仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
21.下面通过具体实施方式进一步详细的说明：实施例一：本实施例中公开了一种高速公路车辆预收费系统。
22.如图1所示，高速公路车辆预收费系统，包括：车载交易终端，设置于对应车辆上，用于存储该车辆的车辆身份信息和交易账户信息；预交易平台，设置于收费站出口前方的匝道上，用于与收费站出口前方匝道上通行车辆的车载交易终端建立通信，并获取该车辆的车辆身份信息和交易账户信息；然后基于该车辆的车辆身份信息获取对应的实际通行账单信息，进而结合该车辆的交易账户信息进行预交易，并在预交易成功后生成与该车辆身份关联的预交易成功信息；本实施例中，车载交易终端可以为车辆etc，预交易平台可以为etc预交易平台。在匝道设置etc预交易门架系统，实现对etc车辆的预交易。etc车辆通过车载单元(obu)和后台记账形式自动完成预扣费。同时可在匝道上合理设置车辆诱导系统，提醒交易失败的车辆进入etc/mtc车道。车辆诱导系统由前端情报板及后台诱导软件组成，车辆诱导系统有led可变情报板和诱导软件组成，如在成渝环线至合江收费站匝道合流点(道b和道c)前10米设置led情报板，将预交易失败的车辆车牌在情报板上进行滚动显示，提示车辆进入etc/mtc混合车道，离开收费站。
23.预交易平台主要由前端rsu、传输设备、供电设施及后台预交易软件组成。前端设施设备根据现场平曲线半径、宽度等情况选取合适的安装方式。如在成渝环线至合江收费站匝道过分流鼻后60米(成渝环线至成都方向、道b)及成渝环线至合江收费站道过分流鼻后50米(成渝环线至重庆方向、匝道c)分别设置etc预交易门架。本发明前端设备采取简易门架结构形式，根据目前各厂家rsu天线指标要求，以及目前交通部所规定的技术参数要求，单个rsu天线信号横向覆盖区域可达5.75米，本发明道横断面宽度为9米，故设置两套rsu天线进行预交易。
24.交易验证终端，设置于对应的收费站车道上，用于获取收费站车道上通行车辆的身份识别信息，并基于该车辆的身份识别信息匹配对应的预交易成功信息：若匹配成功，则表示该车辆通过预交易验证，允许该车辆通过收费站；若匹配失败，则不允许该车辆通过收费站。
25.本发明在车辆通行于收费站出口前方匝道时与车辆的车载交易终端通信，基于该车辆的车辆身份信息获取实际通行账单信息并结合交易账户信息进行预交易，后续车辆通行于收费站车道上时仅需进行预交易验证，而无需再进行任何付费的操作。一方面，本发明在收费站出口前方匝道对车辆进行预收费、在收费站车道上进行预交易验证，使得车辆无需在收费站车道上进行任何付费操作，并且预交易验证的速度比读卡扣费和线下缴费更快，进而能够提高车辆通过收费站的效率；同时本发明在预交易成功后生成与车辆身份关联的预交易成功信息，后续基于车辆的身份识别信息进行预交易成功信息的匹配以实现预交易验证，能够通过车辆身份与预交易成功信息唯一对应的方式提高车辆预交易验证的准确性，能够保证车辆及时、有效的通过收费站，从而能够提升高速公路车辆收费的高效性和有效性。另一方面，本发明通过在收费站出口前方匝道对车辆进行预交易，能够实现提前对车辆的交易账户进行核验和检查，预交易失败则表明车辆账户存在支付异常的情况（如etc标签无效或故障、卡黑名单、未插卡、余额不足等），那么用户能够提前知晓车辆账户的异常情况，不仅有利于用户及时处理车辆账户的异常以尽快通过收费站，还能够避免车辆因无法正常支付而长时间堵塞车道影响其他车辆通行的问题，从而能够进一步提升高速公路车辆收费的有效性，并保证用户的使用体验。
26.具体实施过程中，收费站车道包括用于供预交易成功车辆通行的验证车道，以及用于供预交易失败车辆通行的缴费车道。
27.本发明将收费站车道划分为供预交易成功车辆通行的验证车道和供预交易失败车辆通行的缴费车道，使得预交易成功和失败的车辆能够分别基于不同的车道完成预交易验证和线下缴费，不会存在相互影响，并且由于预交易验证的速度远快于线下缴费，使得能够进一步提高预交易成功车辆通过收费站的效率。
28.缴费管理终端，设置于对应的收费站车道上，用于获取缴费车道上通行车辆的身份识别信息，并基于该车辆的身份识别信息获取对应的实际通行账单信息，进而通过该车辆的实际通行账单信息和收费站的线下收费账户信息生成对应的线下交易支付信息，使得该车辆的用户能够基于线下交易支付信息完成线下缴费（如支付现金或微信扫码支付），交易完成后允许该车辆通过收费站。
29.本发明中，车辆预交易失败后会驶入缴费车道，此时通过缴费管理终端获取通行于缴费车道上车辆的身份识别信息，进而获取该车辆的实际通行账单信息并生成对应的线下交易支付信息，使得该车辆的用户能够基于线下交易支付信息完成线下缴费（如支付现金或微信扫码支付），从而能够保证预交易失败车辆及时、有效的通过收费站。
30.具体实施过程中，预交易平台用于在对应车辆预交易成功后，获取各个验证车道的车流量，选择当前车流量最小的验证车道作为该车辆的目标验证车道，进而结合该车辆的当前位置信息计算生成从该车辆的当前位置行驶至目标验证车道的验证路径引导信息，并传输至该车辆的车载交易终端，使得该车辆的车载交易终端能够基于验证路径引导信息引导该车辆行驶至目标验证车道。
31.本实施例中，通过现有成熟手段获取车道上的车流量，如安装交通监控摄像头或使用交通计数器等。
32.验证路径引导信息可以通过语音文字的方式引导车辆用户驾驶，如车载交易终端通过语音播报“预交易成功后，请行驶至左侧第三个车道进行预交易验证”。
33.其他优选实施例中，车载交易终端还可与对应车辆的车机系统网络通信，此时验证路径引导信息可以为通过车机系统显示的静态或动态的地图导航信息（如高德地图或百度地图的导航界面和导航方式），用以引导车辆行驶至目标验证车道。
34.本发明在车辆预交易成功后，选择当前车流量最小的验证车道作为该车辆的目标验证车道，进而生成从该车辆的当前位置行驶至目标验证车道的验证路径引导信息，进而能够基于验证路径引导信息引导该车辆行驶至目标验证车道进行预交易验证。一方面，本发明将车流量最小的验证车道作为车辆的目标验证车道，能够进一步提高预交易成功车辆通过收费站的效率；另一方面，本发明能够通过验证路径引导信息引导车辆行驶至目标验证车道进行预交易验证，能够提高预交易成功车辆的验证准确性，并且能够避免预交易成功车辆误入缴费车道而影响自身预交易验证和其他车辆线下缴费的问题，从而能够进一步提升高速公路车辆收费的有效性。
35.具体实施过程中，预交易平台用于在对应车辆预交易失败后，获取各个缴费车道的车流量，选择当前车流量最小的缴费车道作为该车辆的目标缴费车道，进而结合该车辆的当前位置信息计算生成从该车辆的当前位置行驶至目标缴费车道的缴费路径引导信息，并传输至该车辆的车载交易终端，使得该车辆的车载交易终端能够基于缴费路径引导信息引导该车辆行驶至目标缴费车道。
36.本实施例中，缴费路径引导信息可以通过语音文字的方式引导车辆用户驾驶，如车载交易终端通过语音播报“预交易失败，请行驶至右侧第一个车道进行线下缴费”。
37.其他优选实施例中，车载交易终端还可与对应车辆的车机系统网络通信，此时缴费路径引导信息可以为通过车机系统显示的静态或动态的地图导航信息（如高德地图或百度地图的导航界面和导航方式），用以引导车辆行驶至目标缴费车道。
38.本发明在车辆预交易失败后，选择当前车流量最小的缴费车道作为该车辆的目标缴费车道，进而生成从该车辆的当前位置行驶至目标缴费车道的缴费路径引导信息，进而能够基于缴费路径引导信息引导该车辆行驶至目标缴费车道进行线下缴费。一方面，本发明将车流量最小的缴费车道作为车辆的目标缴费车道，能够提高预交易失败车辆线下缴费和通过收费站的效率；另一方面，本发明通过缴费路径引导信息引导该车辆行驶至目标缴费车道进行线下缴费，不仅能够提高预交易失败车辆线下缴费的准确性，还能够避免预交易失败车辆误入验证车道而影响自身线下缴费和其他车辆预交易验证的问题，从而能够进一步提升高速公路车辆收费的有效性。
39.具体实施过程中，预交易平台用于在对应车辆在预交易失败后，基于该车辆的车辆身份信息获取对应的实际通行账单信息，进而通过该车辆的实际通行账单信息和收费站的线上收费账户信息生成对应的在线交易支付信息，并传输至该车辆的车载交易终端，使得该车辆的车载交易终端能够将在线交易支付信息反馈至车辆的车机系统或用户的智能终端，以供该车辆的用户能够基于在线交易支付信息提前完成在线交易（微信在线支付），避免线下支付等待时间长的问题。
40.本发明在车辆在预交易失败后，基于车辆的车辆身份信息获取实际通行账单信息并生成对应的在线交易支付信息，用以供车辆的用户基于在线交易支付信息提前完成在线交易，这样用户能够在预交易失败后提前完成在线交易，能够有效解决线下缴费等待和排队时间长的问题，能够进一步提高预交易失败车辆线下缴费和通过收费站的效率。
41.具体实施过程中，预交易平台用于在对应车辆通过在线交易支付信息完成在线交易后，生成与该车辆身份关联的在线交易成功信息；缴费管理终端用于获取缴费车道上通行车辆的身份识别信息，并基于该车辆的身份识别信息匹配对应的在线交易成功信息：若匹配成功，则表示该车辆通过在线交易验证，允许该车辆通过收费站；若匹配失败，则不允许该车辆通过收费站。
42.本发明在车辆通过在线交易支付信息完成在线交易后，生成与该车辆身份关联的在线交易成功信息，并且获取通行于缴费车道上车辆的身份识别信息并匹配对应的在线交易成功信息以实现在线交易验证，此时仅需在缴费车道上进行在线交易验证即可，而在线交易验证的速度远快于线下缴费，这能够进一步提高预交易失败车辆线下缴费和通过收费站的效率。
43.实施例二：本实施例中还公开了具有模拟预交易功能的高速公路车辆预收费系统。
44.高速公路车辆预收费系统，还包括：模拟预交易平台，用于与收费站入口前方匝道上通行车辆的车载交易终端建立通信，并获取该车辆的旅途导航信息；然后通过该车辆的旅途导航信息计算对应的高速行驶路程，进而计算该车辆的预估通行费用信息；最后通过该车辆的预估通行费用信息和交易账户信息进行模拟预交易，在模拟预交易失败后生成对应的模拟交易失败提醒信息，并传输至该车辆的车载交易终端，使得该车辆的车载交易终端能够基于模拟交易失败提醒信息提醒车辆用户核对或检查交易账户、车载交易终端的支付功能。
45.本实施例中，车载交易终端能够获取对应车辆的旅途导航信息。
46.车载交易终端可以为现有的智能手机或其他具有网络通信功能的智能设备，其能够与车辆的车机系统通信并获取车机系统的信息。旅途导航信息包括出发地、目的地、旅途路程长度、上高速收费站和收费站出口等信息，可通过车机系统的导航软件获取。当车辆用户通过车机系统使用导航软件时，车载交易终端可请求获取导航软件的旅途导航信息，经过车辆用户授权后车载交易终端能够获取车辆的旅途导航信息。
47.模拟交易失败提醒信息包括模拟交易失败的原因，可以通过语音文字的方式提醒车辆用户，如车载交易终端通过语音播报“车辆账户存在支付异常情况（如etc标签无效或故障、卡黑名单、未插卡、余额不足等），模拟预交易失败”。
48.其他优选实施例中，模拟交易失败提醒信息还可以为通过车机系统显示的文字或图像信息，目的是提醒车辆用户核验或检查车辆账户存在的异常情况。
49.实际应用过程中，当车辆账户存在支付异常情况（如etc标签无效或故障、卡黑名单、未插卡、余额不足等）时无法有效完成预交易。其实某些支付异常情况是用户可以解决的，但如果等到车辆通行于收费站出口前方匝道时才发现存在上述问题，用户几乎没有足够的时间去处理这些车辆账户支付异常情况了，进而导致车辆无法快速、有效的通过收费站。
50.针对上述问题，本发明在车辆通行于收费站入口前方匝道（即车辆还未上高速）时，通过车辆的旅途导航信息计算高速行驶路程和预估通行费用信息，进而结合该车辆的交易账户信息进行模拟预交易，并在模拟预交易失败后生成模拟交易失败提醒信息。本发明通过模拟预交易的方式提前核验和检查车辆账户是否存在异常情况，同时能够提前发现
相应异常情况并提醒用户及时处理这些车辆账户支付异常情况，使得能够有效的辅助用户解决可能存在的车辆账户支付异常情况，有利于辅助车辆及用户更好的完成预交易并快速、有效的通过收费站，从而能够进一步提升高速公路车辆收费的有效性以及用户的使用体验。
51.实施例三：本实施例中公开了高速公路车辆预收费方法，其基于实施例一和二中的高速公路车辆预收费系统实施。
52.如图2所示，高速公路车辆预收费方法，包括：s1：当车辆在收费站出口前方匝道上通行时，与该车辆的车载交易终端建立通信并获取该车辆的车辆身份信息和交易账户信息；s2：基于该车辆的车辆身份信息获取对应的实际通行账单信息，并结合该车辆的交易账户信息进行预交易；s3：预交易成功后，生成与该车辆身份关联的预交易成功信息；s4：当车辆在收费站车道上通行时，获取车辆的身份识别信息并基于该车辆的身份识别信息匹配对应的预交易成功信息：若匹配成功，则表示该车辆通过预交易验证，允许该车辆通过收费站；若匹配失败，则不允许该车辆通过收费站。
53.本发明在收费站出口前方匝道对车辆进行预收费、在收费站车道上进行预交易验证，使得车辆无需在收费站车道上进行任何付费操作，并且预交易验证的速度比读卡扣费和线下缴费更快，进而能够提高车辆通过收费站的效率；同时本发明在预交易成功后生成与车辆身份关联的预交易成功信息，后续基于车辆的身份识别信息进行预交易成功信息的匹配以实现预交易验证，能够通过车辆身份与预交易成功信息唯一对应的方式提高车辆预交易验证的准确性，能够保证车辆及时、有效的通过收费站，从而能够提升高速公路车辆收费的高效性和有效性。
54.本发明通过在收费站出口前方匝道对车辆进行预交易，能够实现提前对车辆的交易账户进行核验和检查，预交易失败则表明车辆账户存在（支付异常、余额不足等）异常情况，那么用户也能够提前知晓车辆账户的异常情况，不仅有利于用户及时处理车辆账户的异常以尽快通过收费站，还能够避免车辆因无法正常支付而长时间堵塞车道影响其他车辆通行的问题，从而能够进一步提升高速公路车辆收费的有效性，并保证用户的使用体验。
55.实施例四：本实施例中公开了一种可读存储介质，其上存储有计算机管理类程序，所述计算机管理类程序被处理器执行时实现如实施例三所述的高速公路车辆预收费方法的步骤。可读存储介质可以是u盘或计算机等具有可读存储功能的设备。
56.最后需要说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制技术方案，本领域的普通技术人员应当理解，那些对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

技术特征：
1.高速公路车辆预收费系统，其特征在于，包括：车载交易终端，设置于对应车辆上，用于存储该车辆的车辆身份信息和交易账户信息；预交易平台，用于与收费站出口前方匝道上通行车辆的车载交易终端建立通信，并获取该车辆的车辆身份信息和交易账户信息；然后基于该车辆的车辆身份信息获取对应的实际通行账单信息，进而结合该车辆的交易账户信息进行预交易，并在预交易成功后生成与该车辆身份关联的预交易成功信息；交易验证终端，用于获取收费站车道上通行车辆的身份识别信息，并基于该车辆的身份识别信息匹配对应的预交易成功信息，匹配成功则表示该车辆通过预交易验证，允许该车辆通过收费站。2.如权利要求1所述的高速公路车辆预收费系统，其特征在于：收费站车道包括用于供预交易成功车辆通行的验证车道，以及用于供预交易失败车辆通行的缴费车道。3.如权利要求2所述的高速公路车辆预收费系统，其特征在于：预交易平台用于在对应车辆预交易成功后，获取各个验证车道的车流量，选择当前车流量最小的验证车道作为该车辆的目标验证车道，进而结合该车辆的当前位置信息计算生成从该车辆的当前位置行驶至目标验证车道的验证路径引导信息，并传输至该车辆的车载交易终端。4.如权利要求2所述的高速公路车辆预收费系统，其特征在于：预交易平台用于在对应车辆预交易失败后，获取各个缴费车道的车流量，选择当前车流量最小的缴费车道作为该车辆的目标缴费车道，进而结合该车辆的当前位置信息计算生成从该车辆的当前位置行驶至目标缴费车道的缴费路径引导信息，并传输至该车辆的车载交易终端。5.如权利要求2所述的高速公路车辆预收费系统，其特征在于，还包括：缴费管理终端，用于获取缴费车道上通行车辆的身份识别信息，并基于该车辆的身份识别信息获取对应的实际通行账单信息，进而通过该车辆的实际通行账单信息和收费站的线下收费账户信息生成对应的线下交易支付信息。6.如权利要求5所述的高速公路车辆预收费系统，其特征在于：预交易平台用于在对应车辆在预交易失败后，基于该车辆的车辆身份信息获取对应的实际通行账单信息，进而通过该车辆的实际通行账单信息和收费站的线上收费账户信息生成对应的在线交易支付信息，并传输至该车辆的车载交易终端。7.如权利要求6所述的高速公路车辆预收费系统，其特征在于：预交易平台用于在对应车辆通过在线交易支付信息完成在线交易后，生成与该车辆身份关联的在线交易成功信息；缴费管理终端用于获取缴费车道上通行车辆的身份识别信息，并基于该车辆的身份识别信息匹配对应的在线交易成功信息：若匹配成功，则表示该车辆通过在线交易验证，允许该车辆通过收费站；若匹配失败，则不允许该车辆通过收费站。8.如权利要求1所述的高速公路车辆预收费系统，其特征在于，还包括：模拟预交易平台，用于与收费站入口前方匝道上通行车辆的车载交易终端建立通信，并获取该车辆的旅途导航信息；然后通过该车辆的旅途导航信息计算对应的高速行驶路程，进而计算该车辆的预估通行费用信息；最后通过该车辆的预估通行费用信息和交易账户信息进行模拟预交易，在模拟预交易失败后生成对应的模拟交易失败提醒信息，并传输至该车辆的车载交易终端。
9.高速公路车辆预收费方法，其特征在于：基于权利要求1所述的高速公路车辆预收费系统实施，包括：s1：当车辆在收费站出口前方匝道上通行时，与该车辆的车载交易终端建立通信并获取该车辆的车辆身份信息和交易账户信息；s2：基于该车辆的车辆身份信息获取对应的实际通行账单信息，并结合该车辆的交易账户信息进行预交易；s3：预交易成功后，生成与该车辆身份关联的预交易成功信息；s4：当车辆在收费站车道上通行时，获取车辆的身份识别信息并基于该车辆的身份识别信息匹配对应的预交易成功信息：若匹配成功，则表示该车辆通过预交易验证，允许该车辆通过收费站。10.一种可读存储介质，其特征在于，其上存储有计算机管理类程序，所述计算机管理类程序被处理器执行时实现如权利要求9所述的高速公路车辆预收费方法的步骤。

技术总结
本发明具体涉及高速公路车辆预收费系统、方法及可读存储介质。系统包括：车载交易终端；预交易平台，用于与收费站出口前方匝道上通行车辆的车载交易终端建立通信；然后基于该车辆的车辆身份信息获取对应的实际通行账单信息，进而结合该车辆的交易账户信息进行预交易并生成与该车辆身份关联的预交易成功信息；交易验证终端，用于获取收费站车道上通行车辆的身份识别信息并匹配对应的预交易成功信息，匹配成功则表示该车辆通过预交易验证，允许该车辆通过收费站。本发明还公开了高速公路车辆预收费方法。本发明在收费站出口前方的匝道实现车辆的预交易，同时在收费站车道内对车辆进行预交易验证，进而能够保证车辆及时、有效的通过收费站。收费站。收费站。


技术研发人员：裴春东 李强 许其容 王林 孟庆振 李根虎 杨利涛 吴定成 杨肖 龚恩贵
受保护的技术使用者：泸州东南高速公路发展有限公司
技术研发日：2023.05.04
技术公布日：2023/7/27