一种重型自卸车备用液压装置的制作方法

1.本实用新型涉及运输车辆技术领域，尤其涉及一种重型自卸车备用液压装置。


背景技术：

2.重型自卸车是指通过液压或机械举升而自行卸载货物的车辆。由底盘、液压举升机构、转向系统、货厢等部件组成。重型自卸车在土木工程和矿石开采中，经常与挖掘机、装载机、带式输送机等工程机械联合作业，构成装、运、卸生产线，进行土方、砂石、散料的装卸运输工作。
3.目前，我国较大的露天矿山大多采用大吨位重型矿用自卸车在矿山专用道路行驶，载重量在100吨至330吨之间，经常会出现发动机故障或变速箱故障导致矿用自卸车停在道路上，现场属于生产道路，维修工况不能满足要求，需开回检修车间进行维修，但由于体积庞大，无法像小型车辆一样用拖车拖走，经常采用用同等规格的自卸车用拖拽钢丝绳拉拽到附近非道路旁。
4.因为自卸车发动机或变速箱故障造成不能启动，车辆液压转向系统没有了压力，自卸车本体重量较大，仅凭司机转动方向盘的机械传动无法带动车头转动，所以根本无法转动方向盘控制方向。此时长距离拖拽就只能依靠各种设备辅助转向，但是此种方式耗费更多人力物力，如不提供辅助转向设备，又会给拖车过程中带来很大的安全隐患。


技术实现要素：

5.为解决自卸车故障，导致车辆液压转向系统无法使用的问题，本实用新型提供一种重型自卸车备用液压装置。
6.为实现本实用新型目的提供的一种重型自卸车备用液压装置，包括：动力组件、控制组件和液压组件，动力组件与控制组件固定连接，与液压组件传动连接，控制组件能够调节动力组件输出功率的大小，液压组件与自卸车本体的液压系统连接，用于提供液压能。
7.在其中一些具体实施例中，动力组件、控制组件和液压组件设置在自卸车本体的底部。
8.在其中一些具体实施例中，自卸车本体底部可拆卸连接有平台，平台为板状结构，用于固定动力组件、控制组件和液压组件。
9.在其中一些具体实施例中，液压组件包括液压泵、调压阀、压力表、进油口和出油口。
10.在其中一些具体实施例中，液压泵可采用变量柱塞液压泵。
11.在其中一些具体实施例中，进油口与自卸车本体的原液压系统的进油管连接，出油口与自卸车本体的原液压系统的出油管连接。
12.在其中一些具体实施例中，进油口与进油管的管路连接之间设置有法兰，出油口与出油管的管路连接之间设置有法兰。
13.本实用新型的有益效果：本实用新型的自卸车备用液压装置，通过外接一套小型
动力装置与液压泵，提供给原自卸车液压转向系统动力，使得自卸车故障发动机无法正常运行时，还能提供有效的动力源，帮助故障车辆转向。以此避免因辅助转向系统失灵，导致在车辆拉拽牵引过程中，因无法掌控方向，发生的交通事故，基于此也可以省略原拖拽方案中，为自卸车转向提供的各种辅助设备，节省人力物力，提高了故障车辆拖拽时的安全性。
14.本实用新型的自卸车备用液压装置，通过设置在自卸车底部的平台固定所有备用装置，合理利用有效空间，不会给车辆四周增加多余部件，导致司机正常行驶作业过程中的视线受阻。同样因装置整体设置在自卸车底部，车辆本身的液压系统管路也在车辆底部，所以更加方便了备用设备的接入，无需延长接入管路长度，合理节约成本，方便临时作业。
15.本实用新型的自卸车备用液压装置的液压组件采用可变量柱塞液压泵，相对使用寿命更长，单位功率的重量轻，额定的压力高，转速高，泵的总工作效率高。同时配备调压阀与压力表，可实时观测液压泵的压力，可适当调节需要输出的压力大小。
附图说明
16.图1是本实用新型一种自卸车备用液压装置一些具体实施例的结构示意图；
17.图2是本实用新型自卸车备用液压装置另一具体实施例的结构示意图。
18.附图中，1、发动机；2、变量柱塞液压泵；3、原系统液压泵；4、油缸；5、流量控制阀；6、单向阀；7、定差减压阀；8、安全阀；9、转向器；10、梭阀；11、转向液压缸；12、储能器；13、液控背压阀；14、单项节流阀；15、转向分配阀；16、液控换向阀。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
20.所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的符号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
21.本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴线”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型或简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
22.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
23.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”、“衔接”、“铰接”等术语应做广义理解，例如可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
24.一种重型自卸车备用液压装置，包括：动力组件、控制组件和液压组件，动力组件与控制组件固定连接，与液压组件传动连接，控制组件能够调节动力组件输出功率的大小，液压组件与自卸车本体的液压系统连接，用于提供液压能。
25.在其中一些具体实施例中，动力组件、控制组件和液压组件设置在自卸车本体的底部。整体备用液压装置设置在自卸车的底部，可节省空间，不设置在自卸车的四周，放置阻碍驾驶员形式作业过程中出现的视线遮挡。自卸车本身的液压系统管路也设置在车辆本体的底部，所以备用液压装置设置在车辆底部，也方便管路的连接，减少管路形成，节约成本，工人可更快捷的作业，完成设备转换工作。
26.在其中一些具体实施例中，控制组件优选的采用变速箱，变速箱可改变传动比，控制发动机的输出功率，匹配液压组件工作效能。
27.在其中一些具体实施例中，自卸车本体底部可拆卸连接有平台，平台为板状结构，用于固定动力组件、控制组件和液压组件。本实施例中采用悬挂方式连接底部平台与车辆，此种连接方式更快捷，方便拆卸。若需要更换备用液压装置，或者需要对备用液压装置进行检修时，可快捷的完成更换及检修操作。
28.在其中一些具体实施例中，液压组件包括液压泵、调压阀、压力表、进油口和出油口。本实施例中液压组件还配备有调压阀及压力表，调压阀可调节进入管路的高压介质，限定制动系统的最高压力，在确保系统可靠工作的前提下提高系统保障的经济性和安全性；压力表可实时监测液压系统的压力状况，操作人员能凭压力表的提示正确操作，确保装置安全、经济的运行。
29.在其中一些具体实施例中，液压泵可采用变量柱塞液压泵。变量柱塞液压泵，相对使用寿命更长，单位功率的重量轻，额定的压力高，转速高，泵的总工作效率高。
30.在其中一些具体实施例中，进油口与自卸车本体的原液压系统的进油管连接，出油口与自卸车本体的原液压系统的出油管连接。
31.在其中一些具体实施例中，进油口与进油管的管路连接之间设置有法兰，出油口与出油管的管路连接之间设置有法兰。法兰是管路与管路之间相互连接的零件，一般用于管端之间的连接。法兰上有孔眼，可穿螺栓，使两法兰紧连。两法兰之间还设置有一垫片，垫片放在两法兰密封面之间，拧紧螺母后，垫片表面上的比压达到一定数值后产生变形，并填满密封面上凹凸不平处，使联接严密不漏。
32.下面结合附图对本实用新型液压系统的工作过程进行描述说明。
33.如图1所述，为本实用新型的一个实施例，重型自卸车液压系统包括液压转向系统和液压升举系统，本实施例针对故障时液压转向系统做了优化。图中，液压转向系统包括，发动机1；变量柱塞液压泵2；原系统液压泵3；油缸4；流量控制阀5；单向阀6；定差减压阀7；安全阀8；转向器9；梭阀10和转向液压缸11。转向器9与转向液压缸11相连接，原系统液压泵3与转向器9的一段连接。定差减压阀7的进油口也与转向器9的同一段连通，定差减压阀7的出油口与油箱回路连通，定差减压阀7的控制压力油口与梭阀10的出油口连通。梭阀10的两个进油口分别与转向器9的两个油口连通。安全阀8的进油口和控制压力油口与定差减压阀7的控制压力油口连通，出油口与油箱回路连通。原系统液压泵3的泵口与流量控制阀5进油口连通，流量控制阀5的出油口通过单向阀6与转向器9的油口单向导通连接。发动机1与变量柱塞液压泵2连接，变量柱液压泵的进油口与原系统液压泵3的进油口连通，出油口与原
系统液压泵3的出油口连通，当自卸车故障时，通过备用液压装置提供车辆转向助力，避免发生拖拽车辆时的安全事故。
34.当系统运转时，变量柱液压泵代替原系统液压泵3工作，又外置发动机1提供动能，变量柱液压泵将动能转换为液压能，带动液压转向系统工作。转向器9、定差减压阀7、梭阀10等使得转向系统工作平稳，通过定差溢流阀和转向器9开口组成一个溢流调速回路，在系统流量足够的情况下，进入转向油缸4的流量只与转向器9的开口大小有关，在外置发动机1提供稳定动能的情况下，转向系统流量足够，能够保证进入转向缸的流量稳定，使得转向平稳，转向系统多余流量经过定差减压阀7低压溢流回油箱。
35.如图2所示，为本实用新型的另一个实施例，本套液压转向系统由发动机1、变量柱塞液压泵2、原系统液压泵3、油缸4、单向阀6、定差减压阀7、转向液压缸11、储能器12、液控背压阀13、单项节流阀14、转向分配阀15和液控换向阀16组成。该系统在原通用转向液压系统上合理加设液控背压阀13、单项节流阀14和转向分配阀15等组件，合理分配压力，达到平稳转向的目的。液控背压阀13为当转向分配阀15工作(不在中位)时，控制支路系统产生背压，操作液控换向阀16，使液压缸工作。单项节流阀14为控制液控背压阀13进出控制口的流量，即控制液控背压阀13阀芯滑动速度。
36.同样本实施例中，变量柱塞液压泵2可代替原系统液压泵3工作，当自卸车发生故障液压系统无法正常工作时，外置发动机1提供动能，带动变量柱塞液压泵2工作，辅助车辆完成转向动作。
37.车辆左转向时：方向盘向左转动，转向分配阀15工作位置移到平行位置，压力油接通到液控换向阀16平行位置的方向控制口，支路成封闭回路，迅速减压到液控换向阀16的阀芯开启，推动阀芯，使液控换向阀16的工作位置移到平行位置。支路继续升压至液控背压阀13开启压力，压力油推开液控背压阀13、经过液控换向阀16进入转向液压缸11。同时，压力油经过单向节流阀进入液控背压阀13的有杆腔，在保证液控换向阀16的阀芯彻底移动到换向位置的前提下，缓慢推动阀芯至到最大开度，消除压力油经过液控背压阀13时产生的压力损失，并防止系统在高压状态下发热升温。
38.车辆右转向时：方向盘向右转动，转向分配阀15工作位置移到交叉位置，压力油进入液控换向阀16交叉位置的方向控制口，支路成封闭回路，迅速减压到液控换向阀16的阀芯开启压力，推动阀芯，使液控换向阀16的工作位置移到交叉位置。其他元件液体工作特性与左转向完全相同。左右转向转换工作过程关键特性:汽车在左右转向转换过程中转向器9分配阀阀芯回到中位位置后，又移到任一左右转向位置的瞬时，液控单向阀6阀芯在回位弹簧和单向节流阔的作用下迅速释放油液并关闭，使支路减压，迅速控制液控换向阀16工作。
39.本实用新型中，通过给自卸车提供一种备用的液压装置，当自卸车由于各种原因无法启动时，采用该装置可在不启动发动机的情况下，给车辆液压系统提供压力，可满足驾驶员在车辆拉拽过程中的转向控制，提高对该车辆拖拽时的安全性和可操作性。
40.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、“一个具体实施例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
41.以上，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型的构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：
1.一种重型自卸车备用液压装置，其特征在于，包括：动力组件、控制组件和液压组件；所述动力组件与所述控制组件固定连接，与所述液压组件传动连接；所述控制组件能够调节所述动力组件输出功率的大小；所述液压组件与自卸车本体的液压系统连接，用于提供液压能。2.根据权利要求1所述的重型自卸车备用液压装置，其特征在于，所述动力组件、所述控制组件和所述液压组件设置在所述自卸车本体的底部。3.根据权利要求2所述的重型自卸车备用液压装置，其特征在于，所述自卸车本体底部可拆卸连接有平台，所述平台为板状结构，用于固定所述动力组件、所述控制组件和所述液压组件。4.根据权利要求1所述的重型自卸车备用液压装置，其特征在于，所述液压组件包括液压泵、调压阀、压力表、进油口和出油口。5.根据权利要求4所述的重型自卸车备用液压装置，其特征在于，所述液压泵可采用变量柱塞液压泵。6.根据权利要求4所述的重型自卸车备用液压装置，其特征在于，所述进油口与所述自卸车本体的原液压系统的进油管连接，所述出油口与所述自卸车本体的原液压系统的出油管连接。7.根据权利要求6所述的重型自卸车备用液压装置，其特征在于，所述进油口与所述进油管的管路连接之间设置有法兰，所述出油口与所述出油管的管路连接之间设置有法兰。

技术总结
本实用新型涉及一种重型自卸车备用液压装置，包括：动力组件、控制组件和液压组件，动力组件与控制组件固定连接，与液压组件传动连接，控制组件能够调节动力组件输出功率的大小，液压组件与自卸车本体的液压系统连接，用于提供液压能。本实用新型的自卸车备用液压装置，通过外接一套小型动力装置与液压泵，提供给原自卸车液压转向系统动力，使得自卸车故障发动机无法正常运行时，还能提供有效的动力源，帮助故障车辆转向。以此避免因辅助转向系统失灵，导致在车辆拉拽牵引过程中，因无法掌控方向，发生的交通事故，基于此也可以省略原拖拽方案中，为自卸车转向提供的各种辅助设备，节省人力物力，提高了故障车辆拖拽时的安全性。全性。全性。


技术研发人员：杨海军 张光阴 史晓敏 雷雨 张悦芳 李翔 于东雷 邱伟
受保护的技术使用者：北方魏家峁煤电有限责任公司
技术研发日：2022.12.12
技术公布日：2023/7/27