一种汽车发动机燃油耗尽保护方法与流程

1.本发明涉及汽车发动机控制技术领域，尤其涉及一种与燃油液位低报警强耦合的发动机燃油耗尽保护方法。


背景技术：

2.随着汽车需求量的日益增加，各大车企需要抢占市场以保证产品供应及销售份额，因此，各大车企的产量也在不断攀升。
3.随着产量增加，伴随而来的是针对下线车辆出厂前测试及安全管理的工作量也越来越重，不可避免地会出现管理上的遗漏或疏忽，诸如忘记加油或者加油不及时，致使测试车辆燃油耗尽从而无法行驶。特别对于汽车企业的测试车辆而言，因常处于怠速状态，其发动机燃油耗尽管理不够智能


技术实现要素：

4.本发明的目的在于提供一种汽车发动机燃油耗尽的保护系统和方法，以加强车辆测试使用期间的保护性，从而保证车辆出厂前不会出现燃油耗尽而导致车辆无法行驶的情况。具体技术方案如下：
5.一种汽车发动机燃油耗尽保护系统，其包括bcm、ic、esp、ems、engine、can总线、硬线和cgw；所述bcm为整车车辆模式状态信号的发送方；所述ic为燃油液位低报警信号及整车总里程信号的发送方，发动机运行状态信号的接收方，其通过油箱内燃油液位传感器采集燃油液位信息，结合发动机运行状态及内部逻辑算法进行判断，将燃油液位低报警信号及整车总里程信号通过can总线发送给ems；所述esp为车辆车速信号的发送方；所述ems为发动机运行状态信号的发送方，整车车辆模式状态信号、车速信号、燃油液位低报警信号及整车总里程信号的接收方，根据接收到的信号，结合自身逻辑算法进行判断，执行燃油耗尽保护功能策略以实现控制发动机停止工作；所述engine为燃油耗尽保护功能的执行器；所述can总线为bcm与ems、ic与ems、esp与ems之间进行信号交互时通讯报文传输的载体；所述硬线为ems控制发动机停止工作时模拟量信号传输的载体；所述cgw为不同总线上信号转发的载体。
6.进一步的，该系统包括ic与ems之间的信号交互、esp与ems之间的信号交互、bcm与ems之间的信号交互、ic自身燃油耗尽判断逻辑、ic燃油耗尽报警提示逻辑、ems燃油耗尽保护功能判断及实现控制逻辑。
7.进一步的，所述ic与ems之间的can总线的通讯报文交互包括：ems发送发动机运行状态信号至can3总线并由cgw转发至can1总线、ic接收can1总线上传输报文发动机运行状态信号、ic发送燃油液位低报警状态信号及整车总里程信号至can1总线并由cgw转发至can3总线、ems接收can3总线上传输报文燃油液位低报警状态信号及整车总里程信号。
8.进一步的，所述esp与ems之间的can总线的通讯报文交互包括：esp发送车速信号至can2总线并由cgw转发至can3总线、ems接收can3总线上传输报文车速信号。
9.进一步的，所述bcm与ems之间的can总线的通讯报文交互包括：bcm发送车辆模式信号至can1总线并由cgw转发至can3总线、ems接收can3总线上传输报文车辆模式信号。
10.进一步的，所述ic根据接收到的发动机运行状态信号与通过油箱内燃油液位传感器采集到的液位信号，结合自身逻辑算法进行判断，发送燃油液位低报警状态信号至can1总线，同时ic需要做相应提示；ic根据自身算法算出整车车辆总里程，并将总里程信号发送至can1总线。
11.进一步的，所述ems根据接收到的燃油液位低报警状态信号、车辆总里程信号、车速信号、车辆模式信号，ems内部rtc统计发动机怠速时长，结合自身逻辑算法判断执行发动机燃油耗尽保护功能。
12.进一步的，所述ems判断执行发动机燃油耗尽保护功能，通过硬线控制engine停止工作。
13.进一步的，中央网关需要周期性转发的规则转发来自can1报文至can3以及来自can2报文至can3，并且所有与功能有关信号都执行报文转发，源网段无无信号发送时不转发至目标网段。
14.进一步的，提供一种汽车发动机燃油耗尽保护系方法，包括如下步骤：
15.步骤201：发动机处于运行或怠速状态，ems将发动机运行状态报文信号发送至总线can3由cgw转发至总线can1，ic接收发动机运行状态信号；
16.步骤202：ic通过布置在油箱里的燃油液位传感器进行内部计算，判断燃油液位低于x升；
17.步骤203：ic发送燃油液位低报警报文信号发送至总线can1由cgw转发至总线can3，ems接收燃油液位低报警信号；
18.步骤204：车速小于ykm/h，esp将车速报文信号发送至总线can2由cgw转发至总线can3，ems接收车速信号；
19.步骤205：ic通过内部算法计算整车总里程小于zkm，并将整车总里程报文信号发送至总线can1由cgw转发至总线can3，ems接收整车总里程信号；
20.步骤206：整车车辆模式处于工厂模式或者运输模式，bcm将车辆模式报文信号发送至总线can1由cgw转发至总线can3，ems接收车辆模式信号；
21.步骤207：ems自身判断的发动机处于运行或怠速状态，并由内部rtc芯片开始进行单次计时，计算单次怠速累计时长超过t分钟；
22.步骤208：在满足以上条件情况下，ems判断达到发动机燃油耗尽保护功能开启触发条件，开启该功能并控制发动机熄火。
23.本发明的汽车发动机燃油耗尽保护方法，燃油耗尽保护流程开启触发条件需要ems结合车辆模式、发动机状态及单次怠速工作时长、燃油液位报警状态、车辆总里程、车速信号进行判断；ems算法本质为：燃油液位报警、车速＜ykm/h、总里程＜zkm/h、车辆处于运输模式或工厂模式、发动机处于运行或怠速状态、发动机单次怠速时长＞tmin等多项条件判断，达到以上先决条件即触发燃油耗尽保护功能开启。本发明相对于现有技术中的诊断方法，考量多维度的触发条件，更为智能的提供诊断。
附图说明
24.图1本发明的汽车发动机燃油耗尽保护系统框图；
25.图2本发明的汽车发动机燃油耗尽保护功方法流程图。
具体实施方式
26.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
27.汽车整车网络架构满足图1所示的交互系统框图便可实施本发明所述的模块交互逻辑。本实施例主要阐述本发明汽车发动机燃油耗尽保护功能开启流程以及揭示实现本功能的算法本质。
28.请参阅图1所示，本发明实施例是一种汽车发动机燃油耗尽保护方法，包括ic与ems之间的信号交互、esp与ems之间的信号交互、bcm与ems之间的信号交互、ic自身燃油耗尽判断算法、ic燃油耗尽报警提示、ems燃油耗尽保护功能判断算法及控制。
29.请参阅图2所示，本发明实施例是一种汽车发动机燃油耗尽保护方法，实现流程包括：
30.步骤201：发动机处于运行或怠速状态，ems将发动机运行状态报文信号发送至总线can3由cgw转发至总线can1，ic接收发动机运行状态信号。
31.步骤202：ic通过布置在油箱里的燃油液位传感器进行内部计算，判断燃油液位低于x升。
32.步骤203：ic发送燃油液位低报警报文信号发送至总线can1由cgw转发至总线can3，ems接收燃油液位低报警信号。
33.步骤204：车速小于ykm/h，esp将车速报文信号发送至总线can2由cgw转发至总线can3，ems接收车速信号。
34.步骤205：ic通过内部算法计算整车总里程小于zkm，并将整车总里程报文信号发送至总线can1由cgw转发至总线can3，ems接收整车总里程信号。
35.步骤206：整车车辆模式处于工厂模式或者运输模式，bcm将车辆模式报文信号发送至总线can1由cgw转发至总线can3，ems接收车辆模式信号。
36.步骤207：ems自身判断的发动机处于运行或怠速状态，并由内部rtc芯片开始进行单次计时，计算单次怠速累计时长超过t分钟。
37.步骤208：在满足以上条件情况下，ems判断达到发动机燃油耗尽保护功能开启触发条件，开启该功能并控制发动机熄火。
38.请参阅图2所示，本发明实施例是是一种汽车发动机燃油耗尽保护方法，燃油耗尽保护流程开启触发条件需要ems结合车辆模式、发动机状态及单次怠速工作时长、燃油液位报警状态、车辆总里程、车速信号进行判断；ems算法本质为：燃油液位报警&车速＜ykm/h&总里程＜zkm/h&车辆处于运输模式或工厂模式&发动机处于运行或怠速状态&发动机单次怠速时长＞tmin，达到以上先决条件即触发燃油耗尽保护功能开启。
39.上面对本专利的较佳实施方式作了详细说明，但是本专利并不限于上述实施方
式，在本领域的普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本专利宗旨的前提下作出各种变化。

技术特征：
1.一种汽车发动机燃油耗尽保护系统，其特征在于：包括bcm、ic、esp、ems、engine、can总线、硬线和cgw；所述bcm为整车车辆模式状态信号的发送方；所述ic为燃油液位低报警信号及整车总里程信号的发送方，发动机运行状态信号的接收方，其通过油箱内燃油液位传感器采集燃油液位信息，结合发动机运行状态及内部逻辑算法进行判断，将燃油液位低报警信号及整车总里程信号通过can总线发送给ems；所述esp为车辆车速信号的发送方；所述ems为发动机运行状态信号的发送方，整车车辆模式状态信号、车速信号、燃油液位低报警信号及整车总里程信号的接收方，根据接收到的信号，结合自身逻辑算法进行判断，执行燃油耗尽保护功能策略以实现控制发动机停止工作；所述engine为燃油耗尽保护功能的执行器；所述can总线为bcm与ems、ic与ems、esp与ems之间进行信号交互时通讯报文传输的载体；所述硬线为ems控制发动机停止工作时模拟量信号传输的载体；所述cgw为不同总线上信号转发的载体。2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机燃油耗尽保护系统，其特征在于：该系统包括ic与ems之间的信号交互、esp与ems之间的信号交互、bcm与ems之间的信号交互、ic自身燃油耗尽判断逻辑、ic燃油耗尽报警提示逻辑、ems燃油耗尽保护功能判断及实现控制逻辑。3.根据权利要求2所述的一种汽车发动机燃油耗尽保护系统，其特征在于：所述ic与ems之间的can总线的通讯报文交互包括：ems发送发动机运行状态信号至can3总线并由cgw转发至can1总线、ic接收can1总线上传输报文发动机运行状态信号、ic发送燃油液位低报警状态信号及整车总里程信号至can1总线并由cgw转发至can3总线、ems接收can3总线上传输报文燃油液位低报警状态信号及整车总里程信号。4.根据权利要求2所述的一种汽车发动机燃油耗尽保护系统，其特征在于：所述esp与ems之间的can总线的通讯报文交互包括：esp发送车速信号至can2总线并由cgw转发至can3总线、ems接收can3总线上传输报文车速信号。5.根据权利要求2所述的一种汽车发动机燃油耗尽保护系统，其特征在于：所述bcm与ems之间的can总线的通讯报文交互包括：bcm发送车辆模式信号至can1总线并由cgw转发至can3总线、ems接收can3总线上传输报文车辆模式信号。6.根据权利要求3所述的一种汽车发动机燃油耗尽保护系统，其特征在于：所述ic根据接收到的发动机运行状态信号与通过油箱内燃油液位传感器采集到的液位信号，结合自身逻辑算法进行判断，发送燃油液位低报警状态信号至can1总线，同时ic需要做相应提示；ic根据自身算法算出整车车辆总里程，并将总里程信号发送至can1总线。7.根据权利要求2所述的一种汽车发动机燃油耗尽保护系统，其特征在于：所述ems根据接收到的燃油液位低报警状态信号、车辆总里程信号、车速信号、车辆模式信号，ems内部rtc统计发动机怠速时长，结合自身逻辑算法判断执行发动机燃油耗尽保护功能；所述ems判断执行发动机燃油耗尽保护功能，通过硬线控制engine停止工作。8.根据权利要求2所述的一种汽车发动机燃油耗尽保护系统，其特征在于：中央网关需要周期性转发的规则转发来自can1报文至can3以及来自can2报文至can3，并且所有与功能有关信号都执行报文转发，源网段无无信号发送时不转发至目标网段。9.根据权利要求1-8任一所述的一种汽车发动机燃油耗尽保护系方法，其特征在于：包括如下步骤：步骤201：发动机处于运行或怠速状态，ems将发动机运行状态报文信号发送至总线
can3由cgw转发至总线can1，ic接收发动机运行状态信号；步骤202：ic通过布置在油箱里的燃油液位传感器进行内部计算，判断燃油液位低于x升；步骤203：ic发送燃油液位低报警报文信号发送至总线can1由cgw转发至总线can3，ems接收燃油液位低报警信号；步骤204：车速小于ykm/h，esp将车速报文信号发送至总线can2由cgw转发至总线can3，ems接收车速信号；步骤205：ic通过内部算法计算整车总里程小于zkm，并将整车总里程报文信号发送至总线can1由cgw转发至总线can3，ems接收整车总里程信号；步骤206：整车车辆模式处于工厂模式或者运输模式，bcm将车辆模式报文信号发送至总线can1由cgw转发至总线can3，ems接收车辆模式信号；步骤207：ems自身判断的发动机处于运行或怠速状态，并由内部rtc芯片开始进行单次计时，计算单次怠速累计时长超过t分钟；步骤208：在满足以上条件情况下，ems判断达到发动机燃油耗尽保护功能开启触发条件，开启该功能并控制发动机熄火。

技术总结
本发明涉及汽车发动机控制技术领域，尤其涉及一种与燃油液位低报警强耦合的发动机燃油耗尽保护方法。该系统包括BCM、IC、ESP、EMS、Engine、CAN总线、硬线和CGW；建立IC与EMS之间的信号交互、ESP与EMS之间的信号交互、BCM与EMS之间的信号交互、IC自身燃油耗尽判断逻辑、IC燃油耗尽报警提示逻辑、EMS燃油耗尽保护功能判断及实现控制逻辑。燃油耗尽保护流程开启触发条件需要EMS结合车辆模式、发动机状态及单次怠速工作时长、燃油液位报警状态、车辆总里程、车速信号进行判断；EMS算法本质为：燃油液位报警、车速＜Ykm/h、总里程＜Zkm/h、车辆处于运输模式或工厂模式、发动机处于运行或怠速状态、发动机单次怠速时长＞Tmin等多项条件判断，达到以上先决条件即触发燃油耗尽保护功能开启。开启。开启。


技术研发人员：刘钦 张宾 张小波 张镭明 胡阳
受保护的技术使用者：江铃汽车股份有限公司
技术研发日：2023.04.18
技术公布日：2023/7/28