一种超导磁体框架的制作方法

1.本发明涉及磁悬浮车辆技术领域，尤其涉及一种超导磁体框架。


背景技术：

2.超导磁体框架是悬浮架的关键结构组成，起到连接两侧超导磁体并承载车辆载荷的作用。但是现有技术中，悬浮架中部位置较高，增加了与车端底架干涉的风险，并且不利于降低两车之间连接贯通道的地板面高度，不利于使贯通道地板面高度与客室地板面高度保持一致，以方便旅客通行。因此需要开发出一种新型的悬浮架，能够降低悬浮架中部位置的高度，而超导磁体框架就是其中的关键技术之一。
3.因此如何开发出一种超导磁体框架，通过降低超导磁体框架的高度，以降低悬浮架中部位置高度，为车体贯通道让出空间，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本发明的目的在于提供一种超导磁体框架，以降低悬浮架中部位置高度，为贯通道让出更多空间。为了实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：
5.一种超导磁体框架，用于连接两侧的超导磁体，包括：
6.第一横梁，数量为两个，每个所述第一横梁包括一个上部横梁、一下个部横梁和竖向拉杆，所述上部横梁与所述下部横梁通过所述竖向拉杆相连，两个所述第一横梁分别设置在所述超导磁体的两端，用于连接两侧的所述超导磁体；
7.第二横梁，为u形横梁，多个所述u形横梁间隔设置在所述超导磁体上，且位于布置在所述超导磁体两端的两个所述第一横梁之间，所述u形横梁的主体部低于所述上部横梁的高度。
8.可选地，在上述超导磁体框架中，还包括第三横梁，所述第三横梁与所述第一横梁和所述第二横梁平行布置，用于连接所述超导磁体的底部。
9.可选地，在上述超导磁体框架中，所述第二横梁包括：
10.所述主体部，与所述第一横梁平行布置；
11.连接部，设置于所述主体部的两端，且向所述主体部的上方延伸，位于所述主体部两端的所述连接部用于连接两侧的所述超导磁体。
12.可选地，在上述超导磁体框架中，所述连接部通过第一橡胶节点和纵向拉杆与所述超导磁体连接。
13.可选地，在上述超导磁体框架中，所述连接部上开设有与所述第一橡胶节点过盈配合的安装孔，所述第一橡胶节点通过连接件与所述超导磁体相连；
14.所述纵向拉杆的一端连接在所述连接部上且位于远离所述下部横梁的一侧，另一端连接在所述超导磁体上。
15.可选地，在上述超导磁体框架中，所述纵向拉杆的两端设置有第二橡胶节点，所述纵向拉杆通过第二橡胶节点与所述连接部和所述超导磁体相连。
16.可选地，在上述超导磁体框架中，所述上部横梁的两端通过第三橡胶节点与所述超导磁体相连，所述下部横梁的两端通过第四橡胶节点与所述超导磁体相连，所述竖向拉杆的两端通过第五橡胶节点分别与所述上部横梁及下部横梁相连。
17.可选地，在上述超导磁体框架中，所述上部横梁与所述下部横梁上设置有拉杆座，所述第五橡胶节点与所述拉杆座相连。
18.可选地，在上述超导磁体框架中，所述上部横梁上设置有横向拉杆，所述横向拉杆的一端设置于所述上部横梁上且位于所述上部横梁的内侧，所述横向拉杆的另一端用于连接于构架上。
19.可选地，在上述超导磁体框架中，所述第二横梁与所述第三横梁的数量相等或不相等。
20.本发明提供的超导磁体框架，用于连接两侧的超导磁体，包括第一横梁、和第二横梁。第一横梁的数量为两个，每个第一横梁包括一个上部横梁、一个下部横梁和竖向拉杆，上部横梁和下部横梁通过竖向拉杆相连，两个第一横梁分别设置在超导磁体的两端；第二横梁为u形横梁，多个u形横梁间隔设置在超导磁体上，且位于布置在超导磁体两端的两个第一横梁之间，u形横梁的主体部低于上部横梁的高度。
21.本发明提供的超导磁体框架，第二横梁的设置减小了超导磁体框架的高度，进而降低了悬浮架中部位置高度，为车体贯通道让出更多空间；同时超导磁体通过第一横梁和第二横梁相连，保证了超导磁体框架整体的稳定性。
附图说明
22.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
23.图1为本发明实施例公开的超导磁体的结构示意图一；
24.图2为本发明实施例公开的超导磁体的结构示意图二；
25.图3为本发明实施例公开的竖向拉杆的结构示意图。
26.图1-图3中的各项附图标记的含义如下：
27.110为超导磁体，120为第一横梁，121为上部横梁，122为下部横梁，123为竖向拉杆，130为第二横梁，131为主体部，132为连接部，140为第三横梁；
28.210为第一橡胶节点，220为纵向拉杆，230为第二橡胶节点，240为拉杆座，250为横向拉杆。
具体实施方式
29.本发明的核心在于提供一种超导磁体框架，以降低悬浮架中部位置高度，为贯通道让出更多空间。
30.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他
实施例，都属于本发明保护的范围。
31.如图1所示，本发明实施例公开了一种超导磁体框架，用于连接两侧的超导磁体110，包括第一横梁120和第二横梁130。
32.需要说明的是，悬浮架是磁悬浮车辆的走行部件。超导磁体110是使用超导材料制做的磁体，为车辆提供悬浮力和牵引力，每个悬浮架包含两个超导磁体110。超导磁体框架是将两侧超导磁体110连接的框架，超导磁体框架的上部是构架，构架是悬浮架的主要承载部件，为其它设备提供安装基础，因此悬浮架的高度主要取决于超导磁体框架的高度。
33.第一横梁120的数量为两个，每个第一横梁120包括一个上部横梁121、一个下部横梁122和竖向拉杆123，上部横梁121和下部横梁122通过竖向拉杆123相连，具体的，竖向拉杆123的数量可以为两个，也可以设置为一个，具体数量在此不做限定，只要能起到提高上部横梁121与下部横梁122的稳定性即可。两个第一横梁120分别设置在两个超导磁体110的两端，用于连接两侧的超导磁体110。需要说明的是，第一横梁120中各部件的材质可以为不锈钢材质，也可以为铝合金材质，具体类型在此不做限定。
34.第二横梁130为u形横梁，多个u形横梁间隔设置在超导磁体110上，且位于布置在超导磁体110两端的两个第一横梁120之间，同时u形横梁的主体部131低于上部横梁121的高度。u形横梁的设置使得安装构架的空间高度降低，进而降低了悬浮架中部位置的高度，可以为车体贯通道让出更多的空间，方便行人通行。
35.本发明提供的超导磁体框架，用于连接两侧的超导磁体110，包括第一横梁120和第二横梁130。第一横梁120的数量为两个，每个第一横梁120包括一个上部横梁121和一个下部横梁122，上部横梁121和下部横梁122之间设置有竖向拉杆123，两个第一横梁120分别设置在超导磁体的两端。第二横梁130为u形横梁，多个u形横梁间隔设置在超导磁体110上，且位于两个第一横梁120之间，u形横梁的主体部低于上部横梁121的高度。
36.本发明提供的超导磁体框架，第二横梁130的设置降低了超导磁体框架的高度，进而降低了了悬浮架中部位置高度，为贯通道让出更多空间；同时超导磁体110通过第一横梁120和第二横梁130相连，保证了超导磁体框架整体的稳定性。
37.如图1和图2所示，在本发明一具体实施例中，还包括第三横梁140，第三横梁140与第一横梁120、第二横梁130平行布置，具体的，第三横梁140的安装位置和安装数量根据需要进行设置，可灵活调整，必要的时候也可以不设置第三横梁140。第一横梁120、第二横梁130、第三横梁140与超导磁体110围成一向上开口的空间，用于安装构架。第三横梁140的设置增加了两侧超导磁体110连接的稳定性。
38.如图3所示，在本发明一具体实施例中，第二横梁130包括主体部131和连接部132。其中，主体部131与第一横梁120平行布置，连接部132设置于主体部131的两端，为上凸结构，即连接部132向主体部131的上方延伸，连接部132与主体部131相连。具体的，主体部131与连接部132可以为一体式结构，也可以为分体式结构，后期可以通过焊接连接等方式相连，具体连接方式在此不做限定，只要能保证连接的牢固性即可。连接部132用于连接两侧的超导磁体110，且连接点位于超导磁体110的中部。连接部132的设置使得第二横梁130上部有充足的安装构架的空间，减小了超导磁体框架的整体高度，从而减小了悬浮架的整体高度，可以为行人贯通道让出更多空间。连接部132与超导磁体110的连接点位于超导磁体110的中部，与第一横梁120配合，使得超导磁体110连接更加稳定。
39.如图1和图2所示，为了防止超导磁体110产生菱形变形，在上述实施例的基础上，连接部132通过第一橡胶节点210和纵向拉杆220与超导磁体110连接。第一橡胶节点210为柔性连接点，即第二横梁130通过柔性连接点与超导磁体110相连，减少了车辆高速运行时的扰动问题。为了防止超导磁体110产生菱形变形，连接部132上设置了纵向拉杆220，纵向拉杆220与超导磁体110的延伸方向相同，一端连接在连接部132上，另一端连接在超导磁体110上。需要说明的是，第二横梁130的两端与超导磁体110连接的位置处均设置有纵向拉杆220，图中因视角问题只显示出了第二横梁130一端设置的纵向拉杆220，另一端未显示。纵向拉杆220的设置防止超导磁体110产生菱形变形，即位于两侧的超导磁体110在延伸方向，即车辆运行方向上不会产生错位的现象，提高了超导磁体110连接的稳定性及安全性，同时减小了超导磁体110中部的高度，节约了空间。本领域技术人员可以理解的是，纵向拉杆220的数量和安装位置，可以根据需要进行调整。
40.在本发明一具体实施例中，第一橡胶节点210与连接部132为过盈配合的方式，连接部132上开设有与第一橡胶节点210过盈配合的安装孔，过盈配合的方式结构简单，连接紧固，第一橡胶节点210通过连接件与超导磁体110相连，从而实现了第二横梁130与超导磁体110的铰接连接。在第二横梁130和超导磁体110之间设置纵向拉杆220，纵向拉杆220的一端连接在连接部132上，另一端连接在超导磁体110上，第二横梁130通过第一橡胶节点210与纵向拉杆220连接，有效避免了超导磁体110产生菱形变形。
41.如图1和图2所示，为了使得纵向拉杆220与第二横梁130与超导磁体110的连接方式为柔性连接，在本发明一具体实施例中，纵向拉杆220的两端设置有第二橡胶节点230，第二橡胶节点230与纵向拉杆220过盈配合，纵向拉杆220上设置有与第二橡胶节点230过盈配合的安装孔。第二橡胶节点230与连接部132和超导磁体110相连，具体的，第二橡胶节点230与连接部132的连接方式可以采用与设置在连接部132上的安装座配合的方式，第二橡胶节点230与超导磁体110通过紧固件紧固的方式连接，从而实现纵向拉杆220与第二横梁130及超导磁体110的柔性连接。
42.如图3所示，在本发明一具体实施例中，上部横梁121的两端通过第三橡胶节点与超导磁体110相连，下部横梁122的两端通过第四橡胶节点与超导磁体110相连，竖向拉杆123的两端通过第五橡胶节点分别与上部横梁121及下部横梁122相连。上部横梁121与下部横梁122之间通过竖向拉杆123进行连接，组成一个平行四边形结构，当车辆通过曲线时，超导磁体框架可以发生一定的变形，以适应轨道超高的要求。
43.需要说明的是，为了提高上部横梁121与下部横梁122之间的稳定性，在本发明一具体实施例中，上部横梁121与下部横梁122之间设置有竖向拉杆123，竖向拉杆123的两端设置有第五橡胶节点。具体的，第五橡胶节点与竖向拉杆123过盈配合，竖向拉杆123上设置有与第五橡胶节点过盈配合的安装孔，竖向拉杆123上端的第五橡胶节点与上部横梁121相连，竖向拉杆123下端的第五橡胶节点与下部横梁122相连。
44.在上述实施例的基础上，上部横梁121与下部横梁122上均设置有拉杆座240，设置在竖向拉杆123两端的第五橡胶节点与拉杆座240相连，从而实现了竖向拉杆123与上部横梁121及下部横梁122的连接。具体的，拉杆座240与上部横梁121及下部横梁122的连接方式可以采用螺栓紧固的方式，也可以采用焊接连接的方式。
45.为了提高超导磁体框架的稳定性，在本发明一具体实施例中，在上部横梁121上设
置有横向拉杆250，横向拉杆250的一端设置在上部横梁121上，且位于上部横梁121的内侧，即横向拉杆250朝向两个超导磁体110围成空间的内部，横向拉杆250的另一端连接在构架上，在车辆运行过程中，构架通过横向拉杆250对于上部横梁121起约束作用，避免超导磁体发生倾斜，进一步提高了超导磁体框架的稳定性。
46.如图1和图2所示，在本发明一具体实施例中，第三横梁140的数量与第二横梁130的数量相等，需要说明的是，第三横梁140的数量也可以与第二横梁130的数量不相等，第三横梁140的数量和安装位置可根据实际情况灵活调整。
47.需要说明的是，本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。
48.如本技术和权利要求书中所示，除非上下文明确提示例外情形，“一”、“一个”、“一种”和/或“该”等词并非特指单数，也可包括复数。一般说来，术语“包括”与“包含”仅提示包括已明确标识的步骤和元素，而这些步骤和元素不构成一个排它性的罗列，方法或者设备也可能包含其它的步骤或元素。由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括要素的过程、方法、商品或者设备中还存在另外的相同要素。
49.以下，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。
50.本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。

技术特征：
1.一种超导磁体框架，用于连接两侧的超导磁体(110)，其特征在于，包括：第一横梁(120)，数量为两个，每个所述第一横梁(120)包括一个上部横梁(121)、一个下部横梁(122)和竖向拉杆(123)，所述上部横梁(121)与所述下部横梁(122)通过所述竖向拉杆(123)相连，两个所述第一横梁(120)分别设置在所述超导磁体(110)的两端，用于连接两侧的所述超导磁体(110)；第二横梁(130)，为u形横梁，多个所述u形横梁间隔设置在所述超导磁体(110)上，且位于布置在所述超导磁体(110)两端的两个所述第一横梁(120)之间，所述u形横梁的主体部(131)低于所述上部横梁(121)的高度。2.如权利要求1所述的超导磁体框架，其特征在于，还包括第三横梁(140)，所述第三横梁(140)与所述第一横梁(120)和所述第二横梁(130)平行布置，用于连接所述超导磁体(110)的底部。3.如权利要求2所述的超导磁体框架，其特征在于，所述第二横梁(130)包括：所述主体部(131)，与所述第一横梁(120)平行布置；连接部(132)，设置于所述主体部(131)的两端，且向所述主体部(131)的上方延伸，位于所述主体部(131)两端的所述连接部(132)用于连接两侧的所述超导磁体(110)。4.如权利要求3所述的超导磁体框架，其特征在于，所述连接部(132)通过第一橡胶节点(210)和纵向拉杆(220)与所述超导磁体(110)连接。5.如权利要求4所述的超导磁体框架，其特征在于，所述连接部(132)上开设有与所述第一橡胶节点(210)过盈配合的安装孔，所述第一橡胶节点(210)通过连接件与所述超导磁体(110)相连；所述纵向拉杆(220)的一端连接在所述连接部(132)上，另一端连接在所述超导磁体(110)上。6.如权利要求5所述的超导磁体框架，其特征在于，所述纵向拉杆(220)的两端设置有第二橡胶节点(230)，所述纵向拉杆(220)通过所述第二橡胶节点(230)与所述连接部(132)和所述超导磁体(110)相连。7.如权利要求1所述的超导磁体框架，其特征在于，所述上部横梁(121)的两端通过第三橡胶节点与所述超导磁体(110)相连，所述下部横梁(122)的两端通过第四橡胶节点与所述超导磁体(110)相连，所述竖向拉杆(123)的两端通过第五橡胶节点分别与所述上部横梁(121)及下部横梁(122)相连。8.如权利要求7所述的超导磁体框架，其特征在于，所述上部横梁(121)与所述下部横梁(122)上设置有拉杆座(240)，所述第五橡胶节点与所述拉杆座(240)相连。9.如权利要求8所述的超导磁体框架，其特征在于，所述上部横梁(121)上设置有横向拉杆(250)，所述横向拉杆(250)的一端设置于所述上部横梁(121)上且位于所述上部横梁(121)的内侧，所述横向拉杆(250)的另一端用于连接于构架上。10.如权利要求2所述的超导磁体框架，其特征在于，所述第三横梁(140)的数量与所述第二横梁(130)的数量相等或不相等。

技术总结
本发明公开了一种超导磁体框架，用于连接两侧的超导磁体，包括第一横梁和第二横梁。第一横梁的数量为两个，每个第一横梁包括一个上部横梁、一个下部横梁和竖向拉杆，上部横梁和下部横梁通过竖向拉杆相连，两个第一横梁分别设置在超导磁体的两端；第二横梁为U形横梁，多个U形横梁间隔设置在超导磁体上，且位于布置在超导磁体两端的两个第一横梁之间，U形横梁的主体部低于上部横梁的高度。本发明提供的超导磁体框架，第二横梁的设置减小了超导磁体框架的高度，进而降低了悬浮架中部位置高度，为车体贯通道让出更多空间，同时超导磁体通过第一横梁和第二横梁相连，保证了超导磁体框架整体的稳定性。体的稳定性。体的稳定性。


技术研发人员：张赛 张铭伦 张艺馨 卢旭
受保护的技术使用者：中车长春轨道客车股份有限公司
技术研发日：2023.05.19
技术公布日：2023/8/2