一种汽车油气分离收放装置的制作方法

1.本发明涉及汽车油气分离技术领域，具体涉及一种汽车油气分离收放装置。


背景技术：

2.汽车油气分离器的作用是分离曲轴箱排出油蒸汽中的废气，减少机油从曲轴箱呼吸口排放到发动机外面，汽车发动机工作的时候，在做功冲程气缸内燃烧的高温高压气体，会沿着活塞组件与气缸壁之间的间隙窜入曲轴箱中，在窜入曲轴箱的发动机废气中，含有一些水蒸气和二氧化硫，水蒸气凝结后使机油乳化，而二氧化硫则会使机油变质，所以发动机设置有曲轴箱通风装置使这些废气能够排出，而油气分离器就安装在曲轴箱通风装置的通道中进行油雾分离。
3.现有的汽车发动机内油气分离装置在汽车发动机舱内，由于汽车发动机舱空间较小，在分离油气时需要将油气分离器拆除，然后将废弃的油水倒掉再对油气分离器进行清理，这些步骤非常繁琐，而且在发动机舱狭小的空隙内操作非常不变，比较困难；现有的油气分离器的底部是手动阀控制液体的排出，由于发动机舱空隙小的原因，手动阀的开关操作比较困难，难以实施；现有油气分离器的进气管和出气管粗细不等，若多个不同的车辆则需要更多不同尺寸的主管，使得成本大大增加，原先更换不同的进气管和出气管时，进气接头和出气接头都需要更换，比较繁琐，原先进气管和出气管方向单一，由于发动机舱内部空隙小，布置管道时比较困难，难以达到安装要求，容易造成管道挤压，使得气体进出不顺利。


技术实现要素：

4.本发明的目的在于提供一种汽车油气分离收放装置，解决现有汽车油气分离装置油气分离步骤繁琐，操作不变，排气管和出气管更换成本高，布置管道不方便，容易造成气体堵塞的问题。
5.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车油气分离收放装置，包括筒体，还包括：
6.排油组件，所述排油组件设于筒体底部，所述排油组件包括能够将筒体内废油排出的单向阀，以及
7.连杆组件，该连杆组件设于筒体上用于封闭或打开单向阀。
8.优选的，所述筒体包括第一罐体以及第二罐体，所述第一罐体与第二罐体可拆卸连接，所述第一罐体位于第二罐体顶部，所述第二罐体外侧呈波纹状。
9.优选的，所述第一罐体外侧面开设有进气接头，所述第一罐体底部开设有导流孔，所述进气接头、导流孔和第一罐体内部连通。
10.优选的，所述第一罐体底部通过一杠杆件设置有过滤网，所述第一罐体外侧面设置有出气接头，所述过滤网、出气接头和第一罐体内部连通。
11.优选的，所述进气接头、导流孔和第一罐体内部连通部分与过滤网、出气接头和第一罐体内部连通部分互不接触。
12.优选的，所述第一罐体底部设置有竖直状态的固定柱，所述固定柱上水平设置有两个沉淀格。
13.优选的，所述连杆组件包括：
14.第一连杆，该第一连杆竖直贯穿第一罐体并与第一罐体内壁滑动连接，所述第一连杆伸出第一罐体顶部，所述第一连杆顶部设置有放油开关；
15.单向阀导杆，该单向阀导杆竖直设置并贯穿两个沉淀格，单向阀导杆在沉淀格内壁上滑动，所述单向阀导杆底端自然状态下与单向阀开关接触；
16.连杆臂，该连杆臂上靠近第一连杆的一侧通过开设有圆形孔与第一连杆转动连接，所述连杆臂上靠近单向阀导杆的一侧通过开设有条形孔与单向阀导杆转动连接，所述连杆臂与杠杆件始终保持接触，以及
17.回位弹簧，该回位弹簧套接于单向阀导杆外表面并位于两个沉淀格之间，所述回位弹簧底部与下方的沉淀格接触，所述回位弹簧顶部与上方的沉淀格设有弹簧销。
18.优选的，所述排油组件还包括多个排出槽以及排油管，所述排油管顶部与单向阀底部固定连接，所述单向阀与第二罐体内底壁螺纹连接，所述单向阀伸出第二罐体内底面，多个所述排出槽开设在单向阀上伸出第二罐体内底面部分，所述排出槽底部与第二罐体内底面齐平。
19.优选的，还包括通气组件，所述通气组件包括：
20.两个主管，两个所述主管的一端分别可拆卸安装在进气接头和出气接头上；
21.两个副管，以及
22.垂直变径接头，该垂直变径接头一端与主管远离第一罐体的一端可拆卸连接，所述垂直变径接头的另一端与副管的一端可拆卸连接，所述垂直变径接头用于使不同管径的副管安装在垂直变径接头上。
23.优选的，所述第一罐体上竖直贯穿设置有测油卡尺，所述测油卡尺顶部伸出第一罐体顶部，所述测油卡尺贯穿两个沉淀格，所述测油卡尺底部与第二罐体内底面接触。
24.由上述技术方案可知，本发明具有如下有益效果：
25.该汽车油气分离收放装置，通过在筒体底部设置排油组件，排油组件包括能够将筒体内废油排出的单向阀，连杆组件用于封闭或打开单向阀，只需拨动连杆组件就可控制废油的排放，步骤简单，通气组件上设置可安装不同管径副管的垂直变径接头，使得更换时只需更换垂直变径接头及副管即可，步骤简单，更换成本低，并且可在发动机舱狭小空间内安装主管和副管，解决了现有的汽车发动机内油气分离装置在汽车发动机舱内，由于汽车发动机舱空间较小，在分离油气时需要将油气分离器拆除，然后将废弃的油水倒掉再对油气分离器进行清理，这些步骤非常繁琐，而且在发动机舱狭小的空隙内操作非常不变，比较困难的问题；现有的油气分离器的底部是手动阀控制液体的排出，由于发动机舱空隙小的原因，手动阀的开关操作比较困难，难以实施的问题，以及现有油气分离器的进气管和出气管粗细不等，若多个不同的车辆则需要更多不同尺寸的主管，使得成本大大增加，原先更换不同的进气管和出气管时，进气接头和出气接头都需要更换，比较繁琐，原先进气管和出气管方向单一，由于发动机舱内部空隙小，布置管道时比较困难，难以达到安装要求，容易造成管道挤压，使得气体进出不顺利的问题。
附图说明
26.图1为本发明外侧整体结构示意图；
27.图2为本发明除去通气组件的外侧结构示意图；
28.图3为本发明除去通气组件和排油管的外侧结构示意图；
29.图4为本发明除去第二罐体、通气组件和排油组件的某一角度结构示意图；
30.图5为本发明图4中a处放大图；
31.图6为本发明除去第二罐体、通气组件和排油组件的另一角度结构示意图；
32.图7为本发明图6中b处放大图；
33.图8为本发明单向阀结构示意图；
34.图9为本发明图8中c处放大图；
35.图10为本发明除去第二罐体、通气组件和排油组件的其他角度结构示意图；
36.图11为本发明图10中d处放大图。
37.图中：10、筒体；101、第一罐体；102、第二罐体；20、排油组件；201、单向阀；202、排出槽；203、排油管；30、连杆组件；301、第一连杆；302、单向阀导杆；303、连杆臂；304、回位弹簧；305、放油开关；40、进气接头；50、导流孔；60、杠杆件；70、过滤网；80、出气接头；90、固定柱；100、沉淀格；110、通气组件；1101、主管；1102、副管；1103、垂直变径接头；120、测油标尺。
具体实施方式
38.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
39.如图1、图4、图5、图8及图9，一种汽车油气分离收放装置，包括筒体10、排油组件20和连杆组件30，排油组件20设置在筒体10的底部，连杆组件30设置在筒体10上，排油组件20包括能够将筒体10内废油排出的单向阀201，单向阀201内部设有弹簧，弹簧套接在活塞外部，单向阀201可使废油排出干净，连杆组件30的作用在于封闭或打开单向阀201来控制废油的排出，只需拨动连杆组件30就可控制废油的排放，步骤简单，该装置可应用于汽油发动机、柴油发动机和电混燃油发动机内部。
40.如图2-图7、图10及图11所示，所述筒体10包括第一罐体101以及第二罐体102，第一罐体101与第二罐体102之间可拆卸连接，第二罐体102位于第一罐体101底部，具体为第二罐体102顶部在第一罐体101底部螺纹连接，第二罐体102的顶部为开口设置，第一罐体101的顶面和底面都是封闭状态，第二罐体102外侧呈波纹状，第一罐体101和第二罐体102为铝材料，第二罐体102外侧程波纹状增大散热面积，有利于散热，第一罐体101的外侧面开设有进气接头40，第一罐体101的底部开设有导流孔50，进气接头40、导流孔50和第一罐体101的内部连通，废气通过进气接头40进入到第一罐体101内部，然后废气通过导流孔50流向第二罐体102内部，第一罐体101的底部设置有过滤网70，第一罐体101底部上过滤网70的外侧设置有一个杠杆件60，过滤网70旁设置有一个固定销孔，杠杆件60通过固定销孔安装固定，第一罐体101的外侧面上还设置有出气接头80，过滤网70、出气接头80和第一罐体101
的内部连通，废气进入到第二罐体102内部后，废气中的废油液化向下排出，水蒸气通过过滤网70进入到第一罐体101内部然后通过出气接头80排出，进气接头40、导流孔50和第一罐体101的内部连通部分与过滤网70、出气接头80和第一罐体101内部的连通部分相互独立，互不接触。
41.如图2-图11所示，所述第一罐体101底部设置有竖直状态的固定柱90，固定柱90上水平设置有两个沉淀格100，两个沉淀格100之间有一定的间距，沉淀格100的作用在于过滤掉废油中的杂质，沉淀格100上开设有多个过滤孔，废油经过沉淀格100流向第二罐体102内底面再排出，两个沉淀格100处于同一轴线上，固定柱90一共分为三段，第一段为第一罐体101底部到处于上方的沉淀格100之间部分，第二段为两个沉淀格100之间的部分，第三段为处于下方沉淀格100底部的部分，固定柱90的三段之间螺纹连接，将两个沉淀格100固定住，实现稳固的效果，连杆组件30包括第一连杆301、单向阀导杆302、连杆臂303和回位弹簧304，第一连杆301竖直贯穿在第一罐体101上，第一连杆301伸出第一罐体101的顶部，第一连杆301与第一罐体101的内壁滑动连接，第一连杆301伸出第一罐体101的顶部设置有放油开关305，提拉放油开关305可带动第一连杆301上下滑动，单向阀导杆302竖直设置并贯穿两个沉淀格100，单向阀导杆302的外表面在沉淀格100内壁上滑动，单向阀导杆302的底端在自然状态下与单向阀201的中心接触，连杆臂303上靠近第一连杆301的一侧通过开设有圆形孔，连杆臂303上靠近单向阀导杆302的一侧通过开设有条形孔，连杆臂303与第一连杆301通过在圆形孔上安装销轴转动连接，连杆臂303与单向阀导杆302通过在条形孔上安装销轴转动连接，第一连杆301与连杆臂303接触处开设有一个凹槽，连杆臂303则位于该凹槽内并配合圆形孔和销轴实现转动，第一连杆301上的凹槽为连杆臂303转动时的位移提供活动空间，单向阀导杆302与连杆臂303接触处也开设有一个凹槽，通过该凹槽，条形孔和销轴实现连杆臂303在单向阀导杆302上的转动，单向阀导杆302上的凹槽也为连杆臂303的转动位移提供活动空间，第一连杆301和单向阀导杆302上的凹槽可以分别开设在对应部件位置的中间处，也可以在对应位置的侧面开槽，在侧面开槽容易操作，成本较低，回位弹簧304套接在单向阀导杆302的外表面上，回位弹簧304位于两个沉淀格100之间，回位弹簧304底部与下方的沉淀格100接触，回位弹簧304顶部与上方的沉淀格100设置有一个弹簧销，提拉放油开关305，放油开关305带动第一连杆301向上滑动，连杆臂303转动，连杆臂303与过滤网70旁的杠杆件60始终接触，连杆臂303转动时与杠杆件60接触的位置起到支点的作用，继而使得连杆臂303带动单向阀导杆302竖直向下移动，单向阀导杆302的底端向下挤压单向阀201，单向阀201的开关被打开，第二罐体102内部的废油通过单向阀201流出，与两个沉淀格100始终接触的回位弹簧304在单向阀导杆302竖直向下移动过程中被压缩，当松开放油开关305后被压缩的回位弹簧304恢复原长，连杆臂303向反方向转动，第一连杆301向下滑动，单向阀导杆302向上滑动，单向阀201上的开关关闭。
42.如图1-图11所示，所述排油组件20还包括多个排出槽202以及排油管203，排油管203顶部与单向阀201底部固定连接，废油从单向阀201流向排油管203再排出，第二罐体102的内底壁与单向阀201螺纹连接，单向阀201伸出第二罐体102的内底面，这就使得单向阀导杆302的底端能够准确的伸入单向阀201内部，能够准确的对准单向阀201的开关，不会导致错位，多个所述排出槽202开设在单向阀201上伸出第二罐体102内底面部分，所述排出槽202底部与第二罐体102内底面齐平，这就使得废油能够全部通过排出槽202排出，通气组件
110包括两个主管1101、两个副管1102和垂直变径接头1103，两个所述主管1101的一端分别通过卡箍可拆卸安装在进气接头40和出气接头80上，垂直变径接头1103一端与主管1101远离第一罐体101的一端通过卡箍可拆卸连接，垂直变径接头1103的另一端与副管1102的一端通过卡箍可拆卸连接，垂直变径接头1103的作用在于使不同管径的副管1102安装在垂直变径接头1103上，垂直变径接头1103与副管1102接触的一端可以设计成不同的规格，因此更换进气管和出气管时，只需更换垂直变径接头1103和对应尺寸的副管1102即可，通常主管1101的长度在100mm左右，副管1102的长度在60mm左右，垂直变径接头1103材料为塑料，因此更换垂直变径接头1103和副管1102价格非常便宜，垂直变径接头1103内部连通，与主管1101和副管1102连接方向互相垂直，这就使得在狭小的发动机舱内安装该装置非常方便，副管1102可以多角度方向在不同发动机舱内连接，避免了原先的进气管和出气管因为在狭小的发动机舱内安装因为角度问题管道挤压造成气体进出不顺利的问题，第一罐体101上设置贯穿设置有测油标尺120，测油标尺120顶部伸出第一罐体101的顶部，两个沉淀格100被测油标尺120贯穿，测油标尺120的底部与第二罐体102的内底面接触，第二罐体102内部废油的高度能够通过测油标尺120上的痕迹显示出来，当操作者需要检测第二罐体102内部废油还剩多少时，只需取出测油标尺120观测上面废油的痕迹显示在何处即可。
43.在具体实施过程中，废气通过与进气接头40连接的主管1101和副管1102进入到进气接头40，然后进入到第一罐体101内，从导流孔50流入到第二罐体102内，废气中液化的废油经过沉淀格两个沉淀格100的过滤沉淀流入到第二罐体102底部，其余的蒸汽通过过滤网70流入到第一罐体101内部，然后从出气接头80流出，最后通过与出气接头80连接的主管1101和副管1102流出，废油在第二罐体102内壁底部积聚，提拉放油开关305，放油开关305带动第一连杆301向上滑动，连杆臂303转动，连杆臂303与过滤网70旁的杠杆件60始终接触，连杆臂303转动时与杠杆件60接触的位置起到支点的作用，继而使得连杆臂303带动单向阀导杆302竖直向下移动，单向阀导杆302的底端向下挤压单向阀201，单向阀201的开关被打开，第二罐体102内部的废油通过单向阀201流出，再通过排油管203排出，与两个沉淀格100始终接触的回位弹簧304在单向阀导杆302竖直向下移动过程中被压缩，当松开放油开关305后被压缩的回位弹簧304恢复原长，连杆臂303向反方向转动，第一连杆301向下滑动，单向阀导杆302向上滑动，单向阀201上的开关关闭，当在不同的汽车发动机舱内安装时，只需更换对应尺寸的垂直变径接头1103和副管1102即可，垂直变径接头1103与主管1101和副管1102通过卡箍安装，更换时将卡箍拆下，然后换掉对应的垂直变径接头1103和副管1102即可，垂直变径接头1103使得主管1101和副管1102可以多角度安装，避免了安装位置使得管道挤压，气体进出不顺利的问题。
44.工作过程：废油在第二罐体102内壁底部积聚，提拉放油开关305，放油开关305带动第一连杆301向上滑动，连杆臂303转动，连杆臂303转动时与杠杆件60接触的位置起到支点的作用，继而使得连杆臂303带动单向阀导杆302竖直向下移动，单向阀导杆302的底端向下挤压单向阀201，单向阀201的开关被打开，第二罐体102内部的废油通过单向阀201流出，再通过排油管203排出，回位弹簧304在单向阀导杆302竖直向下移动过程中被压缩，松开放油开关305后，连杆臂303向反方向转动，第一连杆301向下滑动，单向阀导杆302向上滑动，单向阀201上的开关关闭，更换对应尺寸的垂直变径接头1103和副管1102时，将卡箍拆下，然后换掉对应的垂直变径接头1103和副管1102即可，垂直变径接头1103使得主管1101和副
管1102可以多角度安装。
45.尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：
1.一种汽车油气分离收放装置，包括筒体(10)，其特征在于，还包括：排油组件(20)，所述排油组件(20)设于筒体(10)底部，所述排油组件(20)包括能够将筒体(10)内废油排出的单向阀(201)，以及连杆组件(30)，该连杆组件(30)设于筒体(10)上用于封闭或打开单向阀(201)。2.根据权利要求1所述的一种汽车油气分离收放装置，其特征在于，所述筒体(10)包括第一罐体(101)以及第二罐体(102)，所述第一罐体(101)与第二罐体(102)可拆卸连接，所述第一罐体(101)位于第二罐体(102)顶部，所述第二罐体(102)外侧呈波纹状。3.根据权利要求2所述的一种汽车油气分离收放装置，其特征在于：所述第一罐体(101)外侧面开设有进气接头(40)，所述第一罐体(101)底部开设有导流孔(50)，所述进气接头(40)、导流孔(50)和第一罐体(101)内部连通。4.根据权利要求3所述的一种汽车油气分离收放装置，其特征在于：所述第一罐体(101)底部通过一杠杆件(60)设置有过滤网(70)，所述第一罐体(101)外侧面设置有出气接头(80)，所述过滤网(70)、出气接头(80)和第一罐体(101)内部连通。5.根据权利要求4所述的一种汽车油气分离收放装置，其特征在于：所述进气接头(40)、导流孔(50)和第一罐体(101)内部连通部分与过滤网(70)、出气接头(80)和第一罐体(101)内部连通部分互不接触。6.根据权利要求4所述的一种汽车油气分离收放装置，其特征在于：所述第一罐体(101)底部设置有竖直状态的固定柱(90)，所述固定柱(90)上水平设置有两个沉淀格(100)。7.根据权利要求6所述的一种汽车油气分离收放装置，其特征在于：所述连杆组件(30)包括：第一连杆(301)，该第一连杆(301)竖直贯穿第一罐体(101)并与第一罐体(101)内壁滑动连接，所述第一连杆(301)伸出第一罐体(101)顶部，所述第一连杆(301)顶部设置有放油开关(305)；单向阀导杆(302)，该单向阀导杆(302)竖直设置并贯穿两个沉淀格(100)，单向阀导杆(302)在沉淀格(100)内壁上滑动，所述单向阀导杆(302)底端自然状态下与单向阀(201)开关接触；连杆臂(303)，该连杆臂(303)上靠近第一连杆(301)的一侧通过开设有圆形孔与第一连杆(301)转动连接，所述连杆臂(303)上靠近单向阀导杆(302)的一侧通过开设有条形孔与单向阀导杆(302)转动连接，所述连杆臂(303)与杠杆件(60)始终保持接触，以及回位弹簧(304)，该回位弹簧(304)套接于单向阀导杆(302)外表面并位于两个沉淀格(100)之间，所述回位弹簧(304)底部与下方的沉淀格(100)接触，所述回位弹簧(304)顶部与上方的沉淀格(100)设有弹簧销。8.根据权利要求2所述的一种汽车油气分离收放装置，其特征在于：所述排油组件(20)还包括多个排出槽(202)以及排油管(203)，所述排油管(203)顶部与单向阀(201)底部固定连接，所述单向阀(201)与第二罐体(102)内底壁螺纹连接，所述单向阀(201)伸出第二罐体(102)内底面，多个所述排出槽(202)开设在单向阀(201)上伸出第二罐体(102)内底面部分，所述排出槽(202)底部与第二罐体(102)内底面齐平。9.根据权利要求4所述的一种汽车油气分离收放装置，其特征在于，还包括通气组件
(110)，所述通气组件(110)包括：两个主管(1101)，两个所述主管(1101)的一端分别可拆卸安装在进气接头(40)和出气接头(80)上；两个副管(1102)，以及垂直变径接头(1103)，该垂直变径接头(1103)一端与主管(1101)远离第一罐体(101)的一端可拆卸连接，所述垂直变径接头(1103)的另一端与副管(1102)的一端可拆卸连接，所述垂直变径接头(1103)用于使不同管径的副管(1102)安装在垂直变径接头(1103)上。10.根据权利要求6所述的一种汽车油气分离收放装置，其特征在于：所述第一罐体(101)上竖直贯穿设置有测油标尺(120)，所述测油标尺(120)顶部伸出第一罐体(101)顶部，所述测油标尺(120)贯穿两个沉淀格(100)，所述测油标尺(120)底部与第二罐体(102)内底面接触。

技术总结
本发明公开了一种汽车油气分离收放装置，包括筒体，还包括排油组件，所述排油组件设于筒体底部，所述排油组件包括能够将筒体内废油排出的单向阀，以及连杆组件，该连杆组件设于筒体上用于封闭或打开单向阀；该汽车油气分离收放装置，解决了现有的汽车发动机内油气分离装置在汽车发动机舱内，由于汽车发动机舱空间较小，在分离油气时需要将油气分离器拆除，然后将废弃的油水倒掉再对油气分离器进行清理，这些步骤非常繁琐，而且在发动机舱狭小的空隙内操作非常不变，比较困难的问题以及现有的油气分离器的底部是手动阀控制液体的排出，由于发动机舱空隙小的原因，手动阀的开关操作比较困难，难以实施的问题。难以实施的问题。难以实施的问题。


技术研发人员：王红
受保护的技术使用者：王红
技术研发日：2023.05.17
技术公布日：2023/8/2