一种发动机降噪空滤器的制作方法

1.本发明涉及降噪器技术领域，具体而言，涉及一种发动机降噪空滤器。


背景技术：

2.现有的发动机降噪空滤器，包括设有一个或一个以上进气口和出气口的外筒、固定安装在每个进气口中的滤芯、固定安装在外筒内部的消声装置，滤芯固定在进气口处，对空气进行初步过滤，消声装置对使用时脉冲气流产生的噪声进行消音。
3.滤芯对空气的过滤能力随着时间的增长逐步降低，而消声装置长期受到气流的冲击，长久使用后，消声功能逐步下降；因此，滤芯和消声装置的性能下降将会导致空滤器的整体性能下降，需要整体进行更换才能提高性能，而整体更换的成本较高。


技术实现要素：

4.本发明的目的是提供一种发动机降噪空滤器，解决背景技术存在的上述技术问题。
5.本发明通过下述技术方案实现：
6.一种发动机降噪空滤器，包括：筒体，筒体具有进气口和出气口；滤芯，滤芯安装在进气口处；多个消声片，多个消声片安装在筒体内部，筒体内部设有与消声片滑动连接的滑槽，滑槽靠近进气口的端部为抵接端，靠近出气口的端部为开口端；抵紧件，抵紧件安装在出气口处，抵紧件与筒体可拆卸连接，抵紧件用于与抵接端配合固定消声片的位置。
7.在上述技术方案中，通过滑动设置筒体与消声片，便于安装和拆卸消声片，并且设置抵紧件，将消声片抵紧在滑槽的抵接端和抵紧件之间，固定消声片的位置，避免消声片在受到脉冲气流的冲击时，位置不稳定，从而影响消声效果。
8.进一步的，抵紧件包括第一结构件和第二结构件，第一结构件包括第一圆环和多个抵紧片，多个抵紧片沿第一圆环的周向排列，抵紧片一端位于第一圆环的环形腔中，与第一圆环内壁固定，另一端沿着第一圆环的轴向延伸，以使得抵紧片端部凸出设置于第一圆环；第二结构件为套筒，套筒内侧壁设置有螺纹，套筒一端沿其径向朝着套筒内部延伸，形成限位部，限位部用于与第一圆环抵接。
9.进一步的，位于抵紧片延伸方向一侧的第一圆环表面设置有弹性层。
10.进一步的，滑槽的抵接端设置有夹持件，夹持件为转角结构，转角结构的转角处与筒体转动连接，转角结构一端沿着滑槽的长度方向延伸，且具有远离滑槽的趋势，转角结构另一端沿着滑槽的宽度方向延伸，且具有朝着滑槽内部转动的趋势；夹持件靠近滑槽的表面设置有缓冲层。
11.进一步的，筒体内部为圆台结构内腔，多个消声片沿筒体的周向均匀分布，多个消声片的分布方式与多个抵紧片的分布方式相同。
12.进一步的，消声片具有滑动部，滑动部与滑槽滑动连接，在消声片的横截面上，滑动部的边沿凹陷设置；沿进气口到出气口的方向，消声片的横截面面积逐渐增大，便于消声
片从出气口处的滑槽开口端插入滑槽中。
13.进一步的，滤芯通过滤芯安装组件与筒体的进气口可拆卸连接；滤芯安装组件包括支撑底座、安装座、转动件以及扣合件；支撑底座固定在进气口处，且支撑底座具有配合槽；安装座上设有安装滤芯的安装槽，转动件一端与支撑底座转动连接，另一端与安装座转动连接，安装座能够转动至配合槽中或配合槽外；扣合件与支撑底座转动连接，在安装座转动至配合槽中时，扣合件用于扣合固定转动件。
14.进一步的，转动件同时与安装座端部表面以及支撑底座端部表面贴合，支撑底座端部表面设置有限位槽，转动件在限位槽中转动；扣合件一端为连接端，另一端为紧压端，连接端与支撑底座端部转动连接，紧压端朝着连接端弯折的弯折部，紧压端位于限位槽中，具有朝着支撑底座压紧的趋势；在安装座位于配合槽外时，扣合件的弯折部紧压在转动件表面；在安装座朝着配合槽中转动时，转动件朝着扣合件的紧压端移动，以使弯折部自转动件表面滑落。
15.进一步的，转动件的厚度，沿着紧压端到连接端的方向逐渐减小。
16.进一步的，配合槽内壁为光滑曲面结构；安装底座为圆柱结构件；在安装底座位于配合槽中时，安装槽边沿与配合槽边沿接触配合；安装槽的宽度随着安装槽槽口到槽底的方向逐渐增加。
17.本发明与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果：
18.1、本发明中，通过设置消声片与筒体滑动连接，便于安装和拆卸消声片，能够根据单个消声片的使用状态进行维护和更换，有利于提高发动机降噪空滤器的整体使用寿命，并且，设置滑槽的抵接端与抵紧件相互配合，提高消声片和筒体的安装稳定性，在消声片受到气流冲击时，消声片能够维持与筒体连接时的稳定性，维持消声性能的稳定；
19.2、本发明中，通过设置安装座与支撑底座的转动配合，在需要更换滤芯时，将安装座转动至配合槽外便于更换滤芯的位置，提高滤芯更换时的便捷性，更换完成后，将安装座再次转动回配合槽中，并且利用扣合件固定转动件的位置，从而固定安装槽与支撑底座的相对位置，使得滤芯能够正常使用；还利用扣合件的弯折部对转动件进行扣合，在将安装座转动至配合槽中时，直接推动安装座即可使得扣合件固定转动件，连接方式操作简单，且固定的稳定性较强。
附图说明
20.为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它相关的附图：
21.图1为本发明实施例提供的降噪空滤器的整体结构示意图；
22.图2为本发明实施例提供的降噪空滤器与防护罩的配合示意图；
23.图3为本发明实施例提供的消声片排布方式示意图；
24.图4为本发明实施例提供的消声片安装示意图；
25.图5为本发明实施例提供的消声装置整体剖视图；
26.图6为本发明实施例提供的消声片与滑槽的配合示意图；
27.图7为本发明实施例提供的夹持件的结构示意图；
28.图8为本发明实施例提供的第一结构件示意图；
29.图9为本发明实施例提供的第二结构件示意图；
30.图10为本发明实施例提供的滤芯安装组件结构示意图；
31.图11为本发明实施例提供的a处细节图；
32.图12为本发明实施例提供的滤芯结构示意图；
33.图13为本发明实施例提供的安装座的转动过程图；
34.图14为本发明实施例提供的转动件的转动过程图。
35.附图中标记及对应的零部件名称：
36.100-筒体，110-进气口，120-出气口，130-滑槽，131-开口端，132-抵接端，140-防护罩，200-消声片，210-滑动部，300-抵紧件，310-第一结构件，311-第一圆环，312-抵紧片，313-弹性层，320-第二结构件，321-限位部，400-夹持件，500-支撑底座，510-配合槽，520-限位槽，600-安装座，610-安装槽，700-转动件，800-扣合件，810-连接端，820-紧压端，821-弯折部，900-滤芯。
具体实施方式
37.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
38.在以下描述中，为了提供对本发明的透彻理解阐述了大量特定细节。然而，对于本领域普通技术人员显而易见的是：不必采用这些特定细节来实行本发明。在其他实例中，为了避免混淆本发明，未具体描述公知的结构、电路、材料或方法。
39.在整个说明书中，对“一个实施例”、“实施例”、“一个示例”或“示例”的提及意味着：结合该实施例或示例描述的特定特征、结构或特性被包含在本发明至少一个实施例中。因此，在整个说明书的各个地方出现的短语“一个实施例”、“实施例”、“一个示例”或“示例”不一定都指同一实施例或示例。此外，可以以任何适当的组合和、或子组合将特定的特征、结构或特性组合在一个或多个实施例或示例中。此外，本领域普通技术人员应当理解，在此提供的示图都是为了说明的目的，并且示图不一定是按比例绘制的。这里使用的术语“和/或”包括一个或多个相关列出的项目的任何和所有组合。
40.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”、“竖直”、“水平”、“高”、“低”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制。
41.实施例
42.本实施例提供了一种发动机降噪空滤器，结合图1到图14所示，包括：筒体100，筒体100具有进气口110和出气口120；筒体100是消声片200安装时的主体结构，在发动机降噪空滤器中，筒体100是降噪空滤器的主要设备，滤芯900安装在进气口110处，对进入筒体100内部的气体进行过滤，筒体100与消声片200安装时，在筒体100内侧壁设置有多个滑槽130，
滑槽130可以是由固定在筒体100内侧壁上的块状结构开设的，也可以是直接在筒体100内侧壁上开设的，滑槽130一端为开口端131，另一端为抵接端132，为了配合空气进气的方向，筒体100的进气口110靠近抵接端132，出气口120靠近开口端131，因为筒体100的进气口110处安装有滤芯900，从进气口110处不方便对消声片200进行安装，因此，滑槽130的开口处一般是靠近筒体100的出气口120设置，便于将消声片200安装到筒体100内部或者从筒体100内部取出；筒体100内部有多个消声片200，每个消声片200均对应有滑槽130，消声片200与滑槽130滑动连接，便于拆卸与安装；同时，还设置了抵紧件300，抵紧件300与筒体100可拆卸连接，抵紧件300用于与抵接端132配合固定消声片200的位置，避免消声片200受到气流冲击的时候出现位置的偏移。
43.在一些实施例中，为了配合于消声片200与筒体100的安装结构，筒体100内部供气流穿过的腔体一般为圆台结构内腔，根据实际需求对筒体100进气口110和出气口120的面积进行调整，在筒体100内部设置的多个消声片200则沿着筒体100的周向均匀分布。
44.现有技术中，虽然消声片200与筒体100是固定设置的，不便于更换和维护，但是固定连接的结构稳固，消声片200与筒体100之间的连接非常稳定，消声片200不容易出现晃动，因此，为弥补本技术中，消声片200和筒体100滑动连接的不足，还设置了抵紧件300，抵紧件300的结构结合图8和图9所示，抵紧件300包括第一结构件310和第二结构件320，第一结构件310主要用于与消声片200抵紧，第二结构件320主要用于固定第一结构件310与筒体100的相对位置；第一结构件310包括第一圆环311和多个抵紧片312，第一圆环311的环形腔大小与筒体100的出气口120一样大，尽量不影响出气，多个抵紧片312沿着第一圆环311的周向排列，抵紧片312一端位于第一圆环311的环形腔中，与第一圆环311的内壁固定，另一端沿着第一圆环311的轴向延伸，凸出设置于第一圆环311，第一结构件310使用时，第一圆环311与出气口120的端部抵紧，而抵紧片312则进入到筒体100内部，在抵紧片312位置合适的情况下，抵紧片312能够与滑槽130上的消声片200抵紧；第二结构件320为套筒，套筒的内侧壁上设置有螺纹，套筒一端沿着套筒的径向朝着套筒内部延伸，形成限位部321，套筒安装时，套筒未设置有限位部321的一端套设在筒体100外，同时，限位部321与第一圆环311抵紧，第一圆环311被夹持在筒体100和限位部321之间，拧紧套筒，在套筒拧紧的过程中，可以使得第一圆环311被紧压在筒体100和限位部321之间，从而使得抵紧片312与消声片200抵紧，固定消声片200的位置。
45.抵紧片312在第一圆环311内的分布方式与消声片200在筒体100内的分布方式相同，使得每个抵紧片312都能够抵紧对应的消声片200，并且，为了进一步提高消声片200在抵接端132和抵紧片312之间的连接稳定，在抵紧片312延伸方向一侧的第一圆环311表面设置弹性层313，弹性层313一般为橡胶层或者硅胶层等能够被压缩的结构，在套筒与筒体100拧紧的过程中，逐步压缩弹性层313，使得抵紧片312与消声片200之间进一步抵紧。
46.具体使用时，将第一结构件310抵紧片312凸出的一端插入到筒体100内部，同时注意，抵紧片312与消声片200一一对应设置，第一圆环311则与筒体100的出气口120所在的端面面与面贴合，为了使得抵紧片312与消声片200定位准确，可在筒体100和第一圆环311之间设置凸起和凹槽的配合，起到定位作用，第一圆环311安装好后，将套筒螺纹连接在筒体100上，固定第一圆环311的位置即可；在其他实施方式中，抵紧片312可直接为块状结构，增强结构强度。
47.由于消声片200与滑槽130是滑动连接的，而消声片200是沿着筒体100的周向分布的，为了避免消声片200沿着筒体100的径向从滑槽130上脱落，可设置滑槽130与消声片200的限位结构，消声片200与滑槽130滑动连接的部分为滑动部210，在消声片200的横截面上，消声片200的横截面是指筒体100的径向方向上的截面，滑动部210的边沿是凹陷设置的，使得滑动部210呈现中间细，两头粗的结构，使得消声片200只能沿着滑槽130的延伸方向移动，不能沿其他方向移动。
48.沿进气口110到出气口120的方向，消声片200的横截面面积逐渐增大，消声片200安装到滑槽130中时，是先从滑槽130的开口端131插入的，因此，设置消声片200的横截面逐渐变化，便于消声片200从出气口120处的滑槽130开口端131插入滑槽130中，随着消声片200越靠近滑槽130的抵接端132，消声片200与滑槽130的连接更稳固。
49.本实施例中，为进一步提高滑槽130与消声片200之间连接的稳定性，在滑槽130的抵接端132设置夹持件400，夹持件400与筒体100上连接的抵紧件300相互配合，抵紧件300对消声片200的抵紧作用越强，则夹持件400对消声片200的夹持作用则越强，使得消声片200和滑槽130之间连接得更加紧密。
50.夹持件400的结构结合图7所示，夹持件400为转角结构，转角处用于容纳消声片200端部的一个棱角，转角结构的转角处与筒体100转动连接，转角结构的两端，其中一端沿着滑槽130的长度方向延伸，具有朝着远离滑槽130的方向转动的趋势，另一端沿着滑槽130的宽度方向延伸，具有朝着滑槽130内部转动的趋势，如图7所示的左边，当消声片200端部移动至抵接端132的时候，消声片200与沿着滑槽130的宽度方向延伸的转角结构一端抵紧，将该部分转角结构朝着远离滑槽130的方向移动，由于转角结构的特性，转角结构的另一端将会朝着靠近滑槽130的方向移动，与消声片200抱紧，夹持件400一般有两个，两个夹持件400沿着滑槽130的宽度方向排布，两个夹持件400抱紧消声片200两侧，而在夹持件400靠近滑槽130的表面设置有缓冲层，缓冲层为橡胶层或者硅胶层，增大摩擦，增大夹持力，提高消声片200的安装稳定性。
51.为提高夹持件400的夹持效果，转角处于自然状态时，转角结构沿着滑槽130的长度方向延伸的端部凹陷设置于滑槽130的内部，转角结构沿着滑槽130的宽度方向延伸的端部凸出，不影响消声片200在滑槽130中正常移动。
52.滤芯900安装时，滤芯900通过滤芯900安装组件与所述筒体100的进气口110可拆卸连接，滤芯900安装组件包括支撑底座500、安装座600、转动件700以及扣合件800；支撑底座500固定在进气口110处，支撑底座500用于支撑安装好后的滤芯900的位置，在发动机降噪空滤器中，支撑底座500一般与筒体100固定连接，而受到筒体100进气口110结构和位置的限制，设置在进气口110处的滤芯900不便于直接进行插接安装，因此，本实施例中，将安装座600与支撑底座500设置为转动连接的，通过改变安装座600与支撑底座500的位置，从而将安装座600转动到便于安装滤芯900的位置。
53.支撑底座500具有配合槽510；安装座600上设有安装滤芯900的安装槽610，转动件700一端与支撑底座500转动连接，另一端与安装座600转动连接，安装座600能够转动至配合槽510中或配合槽510外；扣合件800与支撑底座500转动连接，在安装座600转动至配合槽510中时，扣合件800用于扣合固定转动件700；滤芯900一端安装在安装槽610中。
54.当安装座600位于配合槽510中后，滤芯900处于进气口110的位置，对进入筒体100
的气体进行过滤，当安装座600从配合槽510中转出来后，安装座600不受到进气口110以及筒体100结构的限制，此时安装座600和滤芯900的连接便于更换和拆卸。
55.本实施例中，转动件700同时与安装座600端部表面以及支撑底座500端部表面贴合，支撑底座500端部表面设置有限位槽520，转动件700在限位槽520中转动，限位槽520限制转动件700的转动角度，使得安装座600在规定的范围内转动，限位槽520有两个限位边沿，当转动件700与其中一个限位边沿抵接时，此时安装座600距离配合槽510最远，当转动件700与另一个限位边沿抵接时，此时安装槽610安装在配合槽510中，滤芯900位于规定的安装位置。
56.支撑底座500上的配合槽510内壁为光滑曲面结构，安装座600位圆柱结构件，安装座600位于配合槽510中时，安装座600侧壁与配合槽510的内壁面与面贴合设置，并且，配合槽510的开口一部分位于支撑底座500的侧壁，便于安装座600转动出配合槽510，另一部分位于支撑底座500的顶部，便于滤芯900通过该开口安装在进气口110处。
57.本实施例中提供的扣合件800一端为连接端810，另一端为紧压端820，扣合件800的连接端810到紧压端820的排布方向，与转动件700两端之间的排布方向具有夹角，连接端810与支撑底座500转动连接，连接位置处设置扭簧，从而使得扣合件800的紧压端820具有朝着支撑底座500压紧的趋势，并且紧压端820位于限位槽520中，紧压端820还具有朝着连接端810弯折的弯折部821，弯折部821面朝支撑底座500。
58.结合图14所示，当安装槽610位于配合槽510外时，此时紧压端820贴合在转动件700的表面，弯折部821也紧压在转动件700的表面，此时扣合件800无法形成扣合作用，当外力驱动转动件700转动，使得安装槽610朝着配合槽510中转动时，随着转动件700的转动，弯折部821在转动件700表面移动，直到弯折部821从转动件700表面滑下，转动件700完全位于扣合件800的扣合范围内，弯折部821勾住转动件700的一侧，在没有外力将扣合件800从支撑底座500表面抬起的情况下，转动件700将无法从扣合件800下方脱离，实现扣合件800固定转动件700相对位置的功能，此时转动件700与限位槽520的其中一个限位边沿是抵接的，完全固定转动件700的位置；为了使得弯折部821与转动件700之间更好的配合，设置转动件700的厚度，沿着紧压端820到连接端810的方向逐渐减小。
59.将安装座600从配合槽510中转动出来时，需要先将扣合件800的弯折部821抬起，才方便操作转动件700，在弯折部821远离支撑底座500的表面设置有多个凸起，增大摩擦力，便于将弯折部821从支撑底座500表面抬起。
60.安装座600上设置的安装槽610，安装槽610的宽度随着安装槽610槽口到槽底的方向逐渐增大，提高滤芯900与安装座600安装时的稳定性，并且，在安装座600位于配合槽510中时，安装槽610边沿与配合槽510边沿接触配合，配合槽510的边沿能够对安装槽610上安装的滤芯900形成一定的支撑。
61.本实施例中，还在筒体100的进气位置设置防护罩140，提高进气口110的进气效率，需要注意，防护罩140不能影响安装座600的转动，不能影响滤芯900的更换。
62.以上所述的具体实施方式，对本发明的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上仅为本发明的具体实施方式而已，并不用于限定本发明的保护范围，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

技术特征：
1.一种发动机降噪空滤器，其特征在于，包括：筒体(100)，所述筒体(100)具有进气口(110)和出气口(120)；滤芯(900)，所述滤芯(900)安装在所述进气口(110)处；多个消声片(200)，多个所述消声片(200)安装在所述筒体(100)内部，所述筒体(100)内部设有与所述消声片(200)滑动连接的滑槽(130)，所述滑槽(130)靠近所述进气口(110)的端部为抵接端(132)，靠近所述出气口(120)的端部为开口端(131)；抵紧件(300)，所述抵紧件(300)安装在所述出气口(120)处，所述抵紧件(300)与所述筒体(100)可拆卸连接，所述抵紧件(300)用于与所述抵接端(132)配合固定所述消声片(200)的位置。2.根据权利要求1所述的一种发动机降噪空滤器，其特征在于，所述抵紧件(300)包括第一结构件(310)和第二结构件(320)，所述第一结构件(310)包括第一圆环(311)和多个抵紧片(312)，多个所述抵紧片(312)沿所述第一圆环(311)的周向排列，所述抵紧片(312)一端位于所述第一圆环(311)的环形腔中，与所述第一圆环(311)内壁固定，另一端沿着所述第一圆环(311)的轴向延伸，以使得所述抵紧片(312)端部凸出设置于所述第一圆环(311)；所述第二结构件(320)为套筒，所述套筒内侧壁设置有螺纹，所述套筒一端沿其径向朝着所述套筒内部延伸，形成限位部(321)，所述限位部(321)用于与所述第一圆环(311)抵接。3.根据权利要求2所述的一种发动机降噪空滤器，其特征在于，位于所述抵紧片(312)延伸方向一侧的第一圆环(311)表面设置有弹性层(313)。4.根据权利要求2所述的一种发动机降噪空滤器，其特征在于，所述滑槽(130)的抵接端(132)设置有夹持件(400)，所述夹持件(400)为转角结构，所述转角结构的转角处与所述筒体(100)转动连接，所述转角结构一端沿着所述滑槽(130)的长度方向延伸，且具有远离所述滑槽(130)的趋势，所述转角结构另一端沿着所述滑槽(130)的宽度方向延伸，且具有朝着所述滑槽(130)内部转动的趋势；所述夹持件(400)靠近所述滑槽(130)的表面设置有缓冲层。5.根据权利要求2所述的一种发动机降噪空滤器，其特征在于，所述筒体(100)内部为圆台结构内腔，多个所述消声片(200)沿所述筒体(100)的周向均匀分布，多个所述消声片(200)的分布方式与多个所述抵紧片(312)的分布方式相同。6.根据权利要求1所述的一种发动机降噪空滤器，其特征在于，所述消声片(200)具有滑动部(210)，所述滑动部(210)与所述滑槽(130)滑动连接，在所述消声片(200)的横截面上，所述滑动部(210)的边沿凹陷设置；沿所述进气口(110)到所述出气口(120)的方向，所述消声片(200)的横截面面积逐渐增大。7.根据权利要求1所述的一种发动机降噪空滤器，其特征在于，所述滤芯(900)通过滤芯安装组件与所述筒体(100)的进气口(110)可拆卸连接；所述滤芯(900)安装组件包括支撑底座(500)、安装座(600)、转动件(700)以及扣合件(800)；所述支撑底座(500)固定在所述进气口(110)处，且所述支撑底座(500)具有配合槽
(510)；所述安装座(600)上设有安装滤芯(900)的安装槽(610)，所述转动件(700)一端与所述支撑底座(500)转动连接，另一端与所述安装座(600)转动连接，所述安装座(600)能够转动至所述配合槽(510)中或所述配合槽(510)外；所述扣合件(800)与所述支撑底座(500)转动连接，在所述安装座(600)转动至所述配合槽(510)中时，所述扣合件(800)用于扣合固定所述转动件(700)。8.根据权利要求7所述的一种发动机降噪空滤器，其特征在于，所述转动件(700)同时与所述安装座(600)端部表面以及所述支撑底座(500)端部表面贴合，所述支撑底座(500)端部表面设置有限位槽(520)，所述转动件(700)在所述限位槽(520)中转动；所述扣合件(800)一端为连接端(810)，另一端为紧压端(820)，所述连接端(810)与所述支撑底座(500)端部转动连接，所述紧压端(820)朝着所述连接端(810)弯折的弯折部(821)，所述紧压端(820)位于所述限位槽(520)中，具有朝着所述支撑底座(500)压紧的趋势；在所述安装座(600)位于所述配合槽(510)外时，所述扣合件(800)的弯折部(821)紧压在所述转动件(700)表面；在所述安装座(600)朝着所述配合槽(510)中转动时，所述转动件(700)朝着所述扣合件(800)的紧压端(820)移动，以使所述弯折部(821)自所述转动件(700)表面滑落。9.根据权利要求8所述的一种发动机降噪空滤器，其特征在于，所述转动件(700)的厚度，沿着所述紧压端(820)到所述连接端(810)的方向逐渐减小。10.根据权利要求7所述的一种发动机降噪空滤器，其特征在于，所述配合槽(510)内壁为光滑曲面结构；所述安装底座为圆柱结构件；在所述安装底座位于所述配合槽(510)中时，所述安装槽(610)边沿与所述配合槽(510)边沿接触配合；所述安装槽(610)的宽度随着所述安装槽(610)槽口到槽底的方向逐渐增加。

技术总结
本发明涉及降噪器技术领域，公开了一种发动机降噪空滤器；包括：筒体，筒体具有进气口和出气口；滤芯，滤芯安装在进气口处；多个消声片，多个消声片安装在筒体内部，筒体内部设有与消声片滑动连接的滑槽，滑槽靠近进气口的端部为抵接端，靠近出气口的端部为开口端；抵紧件，抵紧件安装在出气口处，抵紧件与筒体可拆卸连接，抵紧件用于与抵接端配合固定消声片的位置。本发明中，通过滑动设置筒体与消声片，便于安装和拆卸消声片，并且设置抵紧件，将消声片抵紧在滑槽的抵接端和抵紧件之间，固定消声片的位置，避免消声片在受到脉冲气流的冲击时，位置不稳定，影响消声效果的情况。影响消声效果的情况。影响消声效果的情况。


技术研发人员：邓燕龙 王开蓉 侯浩 岳应
受保护的技术使用者：成都正升能源技术开发有限公司
技术研发日：2023.05.23
技术公布日：2023/8/4