用于电池包的限位装置、电池包、电池包总成、电动汽车的制作方法

1.本发明涉及电动汽车的电池包领域，特别涉及一种用于电池包的限位装置、电池包、电池包总成、电动汽车。


背景技术：

2.现有的电动汽车中，电池包通过车身支架安装在电动汽车上，电池包一般设置限位装置，包括活动连接的内壳和外壳，当电池包安装到车身支架上时，限位装置位于电池包和车身支架之间，用于限制电池包相对车身支架的晃动，但由于限位装置的内外壳是活动连接的，电动汽车在行驶过程中，电池包和车身支架会挤压限位装置，导致内壳、外壳发生相对运动，易导致产生异响并损坏内外壳。


技术实现要素：

3.本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术中限位装置被挤压容易产生易响并损坏内壳和外壳的缺陷，提供一种用于电池包的限位装置、电池包、电池包总成、电动汽车。
4.本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题：
5.一种用于电池包的限位装置，其包括壳体，所述壳体包括外壳和内壳，所述外壳活动地盖合于所述内壳上，所述外壳和所述内壳通过连接件活动连接以形成容纳腔；
6.所述限位装置还包括第一限位部，所述第一限位部自内壳的端部朝向外壳延伸凸起，用于限制外壳相对内壳的运动。
7.在本技术方案中，第一限位部用于限制外壳和内壳之间的相对运动，以减轻或避免外壳和内壳之间的相互碰撞冲击，一方面，可以减小或避免内壳和外壳相对运动产生的异响，另一方面，可以减轻或避免内壳和外壳的损坏；通过第一限位部减轻或避免外壳和内壳相互运动的冲击，使得内壳和外壳的连接平稳可靠，也能缓解自限位装置传递至电池包的冲击，提高电池包的平稳性。
8.较佳地，所述第一限位部与所述外壳的间距小于所述外壳的厚度。
9.在本技术方案中，通过设置第一限位部和外壳的间距小于外壳的厚度，使得第一限位部和外壳之间的间距较小，避免外壳和内壳相对运动的距离过大，进一步提高外壳和内壳连接的平稳性和可靠性，也能限制电池包的位置，减小电池包晃动的幅度，提高电池包的平稳性。
10.较佳地，内壳包括主体部和连接部，所述连接部位于所述主体部的边缘，且所述连接部与所述主体部具有夹角，所述第一限位部设于所述连接部上的远离所述主体部的一端。
11.在本技术方案中，内壳的连接部和主体部具有夹角，便于内壳和外壳之间形成容纳腔。连接部位于主体部的边缘，使得容纳腔的空间大，便于容纳其他结构。第一限位部设在连接部上远离主体部的一端，以限制外壳相对内壳运动，简单可靠，还可以减少或避免外
壳相对内壳运动时外壳与容纳腔内的结构干涉。
12.较佳地，所述连接件设于所述连接部的朝向所述外壳的一侧，所述连接件用于限制所述外壳朝远离所述内壳的方向运动；
13.和/或，所述第一限位部用于限制所述外壳朝靠近内壳的方向运动。
14.在本技术方案中，连接件用于限制外壳朝远离内壳的方向运动，以避免外壳和内壳脱离，从而避免电池包脱落，提高电池包安装的安全性和可靠性；第一限位部用于限制外壳朝靠近内壳的方向运动，避免外壳和内壳相互靠近的运动距离过大导致异响声音大及内壳外壳的损坏，也能避免电池包晃动幅度大，提高电池包的平稳性。连接件设置在连接部的朝向外壳的一侧，使得连接件和外壳之间的距离小，便于连接件连接外壳和内壳。
15.较佳地，所述连接件和所述外壳形成卡扣结构以限制所述外壳朝远离所述内壳的方向运动。
16.在本技术方案中，采用卡扣结构限制外壳远离内壳，结构简单、可靠。
17.较佳地，所述外壳和所述内壳的相对运动方向与所述第一限位部的延伸方向一致。
18.在本技术方案中，通过该结构设置，使得外壳、内壳、第一限位部受力小，减小外壳和内壳相对运动时的冲击，也能减小传递至电池包的冲击，提高电池包的平稳性。
19.较佳地，所述第一限位部的数量为多个；
20.和/或，所述第一限位部的数量与所述连接件的数量相对应。
21.在本技术方案中，第一限位部的数量为多个，对外壳和内壳的相对运动形成多处限制，可以分散外壳和内壳相对运动的冲击，减小单个第一限位部的受力，便于降低对单个第一限位部的结构和性能要求，更进一步提高外壳和内壳连接的平稳性，也能进一步地缓解自限位装置传递至电池包的冲击。第一限位部和数量和连接件的数量相对应，便于外壳和内壳相互作用力的简化，从而改善外壳和内壳的受力。
22.较佳地，所述连接部的数量为多个，各所述连接部对应的第一限位部和/或连接件的数量为多个。
23.在本技术方案中，在本技术方案中，各连接部对应多个第一限位部，能进一步提高第一限位部对外壳和内壳相对运动的限制效果，便于外壳和内壳相对运动冲击的分散。各连接部对应多个连接件，能更好地避免外壳朝远离内壳的方向运动，进而更可靠地避免外壳脱离内壳，还能使得连接件的受力更分散、更均衡，进一步改善连接件的受力情况。
24.较佳地，所述第一限位部的至少一侧面与所述连接部位于同一平面。
25.在本技术方案中，通过该结构设置，一方面，可以使得限位装置的结构紧凑；另一方面，还便于第一限位部和连接部一体成型，简化限位装置的结构。
26.较佳地，所述第一限位部的至少一侧面与所述外壳的内表面抵接。
27.在本技术方案中，第一限位部的至少一个侧面和外壳的内表面抵接，能进一步提高第一限位部的限位效果，降低外壳相对内壳运动的幅度，也能进一步提高电池包的平稳性。
28.较佳地，所述第一限位部的与所述外壳的内表面相抵接的侧面为平面。
29.在本技术方案中，平面与外壳内表面接触的面积大，能进一步提高限位效果，降低外壳相对内壳运动的幅度，也能进一步提高电池包的平稳性。
30.较佳地，所述第一限位部由弹性材料制成；
31.或，所述第一限位部与所述内壳一体成型，所述第一限位部朝向所述外壳的一端设有第一弹性件。
32.在本技术方案中，第一限位部有弹性材料指出，或第一限位部朝向外壳的一端设有第一弹性件，在外壳相对内壳运动时，可以通过第一限位部的变形或第一弹性件的变形以缓解冲击，减小内壳和外壳受到的冲击，也能减少自限位装置传递至电池包的冲击，提高电池包的平稳性。第一限位部与内壳一体成型，使得限位装置的结构简单。
33.较佳地，所述限位装置还包括第二限位部，所述第二限位部与所述内壳之间设有第二弹性件，所述第二弹性件将所述第二限位部弹性抵接于所述外壳的内侧以限制所述外壳朝靠近所述内壳的方向运动。
34.在本技术方案中，通过第二限位部限制外壳靠近内壳运动，可以进一步降低外壳和内壳相对运动的幅度，也能减小电池包晃动的幅度，提高电池包的平稳性。第二限位部抵接于外壳的内侧，也能进一步降低外壳和内壳相对运动的幅度，第二限位部通过第二弹性件抵接在外壳的内侧，在外壳相对内壳运动时，可以通过第二弹性件的变形以缓解冲击，以减小内壳和外壳受到的冲击，也能减少自限位装置传递至电池包的冲击，提高电池包的平稳性。
35.较佳地，所述外壳具有开口，所述第二限位部具有伸出部，所述伸出部自所述容纳腔伸出所述开口。
36.在本技术方案中，通过该结构设置，伸出部伸出开口的部分提供了缓冲空间，冲击可以先传递至伸出部，经第二弹性件缓冲，可以避免冲击直接传递至外壳，进一步提高外壳和内壳的平稳性，也提高了电池包的平稳性。
37.较佳地，所述第二弹性件和所述第一限位部的延伸方向一致。
38.在本技术方案中，第二弹性件和第一限位部的延伸方向一致，可以在外壳相对内壳运动时，使得第二弹性件和第一限位部受力方向平行，从而使得第二弹性件和第一限位部受力均衡。
39.一种电池包，其包括如前述任一技术方案中的用于电池包的限位装置。
40.一种电池包总成，其包括如前述的电池包和电池包支架；
41.所述限位装置安装于所述电池包的侧面上，电池包安装至电池包支架上时，所述限位装置与所述电池包支架相抵接；
42.或，所述限位装置安装于所述电池包支架上，电池包安装至电池包支架上时，所述限位装置与所述电池包的侧面相抵接。
43.在本技术方案中，限位装置安装在电池包支架和电池包之间，以限制电池包和电池包之间的相对运动，缓解电池包和电池包支架之间的冲击，提高电池包在电池包支架上的平稳性。
44.一种电动汽车，其包括如前述的电池包总成。
45.本发明的积极进步效果在于：
46.通过第一限位部限制外壳和内壳之间的相对运动，进一步地减轻或避免外壳和内壳之间的相互碰撞冲击，以减小或避免内壳和外壳相对运动产生的异响，并减轻或避免内壳和外壳的损坏；通过第一限位部减轻或避免外壳和内壳相互运动的冲击，使得内壳和外
壳连接平稳可靠，也能缓解自限位装置传递至电池包的冲击，提高电池包的平稳性。
附图说明
47.图1为本发明一实施例的限位装置的结构示意图；
48.图2为本发明一实施例的限位装置的结构示意图；
49.图3为本发明一实施例的限位装置的剖面结构示意图；
50.图4为本发明一实施例的限位装置的局部结构示意图；
51.图5为本发明一实施例的限位装置的局部结构示意图；
52.图6为本发明一实施例的限位装置的局部结构示意图；
53.图7为本发明一实施例的外壳的结构示意图；
54.图8为本发明一实施例的外壳的结构示意图；
55.图9为本发明一实施例的第二弹性件的结构示意图；
56.图10为本发明一实施例的第二限位部的结构示意图；
57.图11为本发明一实施例的第二限位部的结构示意图。
58.附图标记说明：
59.限位装置1000、内壳11、主体部111、连接部112、安装孔113、定位部114、外壳12、开口121、连接孔122、容纳腔13、连接件2、第一限位部31、第二限位部41、伸出部411、安装部412、抵接部413、第二弹性件42。
具体实施方式
60.下面举个较佳实施例，并结合附图来更清楚完整地说明本发明。
61.本实施例提供的电池包包括限位装置1000，图1-图11为本发明一实施例提供的限位装置1000的结构示意图。
62.如图1-图4所示，限位装置1000包括壳体、第一限位部31、连接件2，其中，壳体包括外壳12和内壳11，外壳12活动地盖合于内壳11上，且外壳12和内壳11通过连接件2活动连接以形成容纳腔13，第一限位部31自内壳11的端部朝向外壳12延伸凸起，用于限制外壳12相对内壳11的运动。通过外壳12和内壳11活动连接，以缓解外壳12和内壳11之间相互碰撞的冲击，使得外壳12和内壳11的连接平稳可靠。通过第一限位部31限制外壳12和内壳11之间的相对运动，进一步地减轻或避免外壳12和内壳11之间的相互碰撞冲击，以减小或避免内壳11和外壳12相对运动产生的异响，并减轻或避免内壳11和外壳12的损坏；通过第一限位部减轻或避免外壳12和内壳11相互运动的冲击，使得外壳12和内壳11的连接平稳可靠。
63.在本实施例中，限位装置1000安装在电池包的侧面上，并与电池包支架的侧面相抵接，以缓解电池包和电池包支架之间的冲击，提高电池包的平稳性，从而使得电池包能够可靠地为电动汽车供电。如图4-图6所示，限位装置1000的内壳11上设有四个安装孔113，通过紧固件穿过安装孔113将限位装置1000固定在电池包的侧面，限位装置1000的第二限位部41的远离内壳11的一侧与电池包支架的侧面相抵接。在其他实施例中，也可以是外壳12和电池包支架的侧面相抵接。在其他实施例中，限位装置1000也可以安装在电池包支架上，并与电池包的侧面相抵接。在其他实施例中，限位装置1000相对电池包和电池包支架的安装位置可以不同于本实施例，只要限位装置1000能缓解电池包和电池包支架之间的冲击即
可。在其他实施例中，限位装置1000安装在电池包支架或电池包这两者中的一个上，也可以不和这两者中的另一个抵接，只要限位装置1000能缓解电池包和电池包支架之间的冲击即可。在其他实施例中，限位装置1000也可以安装在电池包和电动汽车的其他结构之间，以缓解电池包和其他结构之间的冲击。
64.关于电池包其他部分的结构、电池包支架的结构、如何将电池包和电池包支架应用到电池包总成中、如何将电池包总成应用到电动汽车上，具体可以参照现有技术，此处不再赘述。
65.如图3-图4所示，第一限位部31和外壳12之间具有间隙，当外壳12朝向内壳11运动时，外壳12会先抵接在第一限位部31上，第一限位部31起到限制外壳12朝向内壳11运动的作用，避免外壳12和内壳11相互靠近的运动距离过大，进一步提高外壳12和内壳11连接的平稳性和可靠性，也能避免电池包相对电池包支架晃动幅度大，提高电池包的平稳性。在其他实施例中，第一限位部31也可以用于限制外壳12和内壳11的相互远离运动，从而避免外壳12和内壳11脱落导致电池包和电池包支架脱落，或是避免外壳12和内壳11相互远离运动的距离过大导致电池包和电池包支架之间晃动幅度大。
66.如图3-图6所示，内壳11包括主体部111和连接部112，连接部112与主体部111呈夹角设置，便于内壳11和外壳12之间形成容纳腔13；连接部112位于主体部111的边缘，使得容纳腔13的空间大，便于容纳其他结构；第一限位部31设于连接部112上的远离主体部111的一端，以限制外壳12相对内壳11运动，简单可靠，还可以减少或避免外壳12相对内壳11运动时外壳12与容纳腔13内的结构干涉。在其他实施例中，内壳11可以不设置连接部112，第一限位部31设置在主体部111上；或是内壳11的主体部111和连接部112之间也可以不呈夹角设置；通过外壳12和内壳11的形状配合以形成容纳腔13。
67.如图3-图6所示，外壳12和内壳11可以沿第一限位部31的延伸方向相互靠近或远离，在外壳12和内壳11相对运动时，可以使得外壳12、内壳11、第一限位部31受力小，进而减小外壳12和内壳11相对运动时的冲击，也能减少传递至电池包的冲击，提高电池包的平稳性。在其他实施例中，第一限位部31的延伸方向可以不同于本实施例。
68.如图3-图8所示，连接件2设置在内壳11的连接部112上，外壳12上设有连接孔122，连接件2安装在外壳12的连接孔122内，使得外壳12和内壳11形成卡扣式的活动连接，限制外壳12朝远离内壳11的方向运动，避免外壳12和内壳11脱落，从而避免电池包和电池包支架在限位装置1000处脱落，使得电池包的连接可靠。采用卡扣结构限制外壳12远离内壳11，结构简单、可靠。在其他实施例中，也可以采用其他结构形式的卡扣结构限制外壳12远离内壳11运动。在其他实施例中，连接件2也可以和外壳12或内壳11形成铰链结构、弹簧结构等其他形式的活动连接结构，以限制外壳12和内壳11的相对运动。
69.如图3-图8所示，连接件2设于连接部112的朝向外壳12的一侧，使得连接件2和外壳12之间的距离小，便于连接件2连接外壳12和内壳11。在其他实施例中，连接件2可以设置在外壳12上，也可以设置在内壳11的其他部位，只要能实现外壳12和内壳11的活动连接即可。
70.在本实施例中，连接件2用于限制外壳12远离内壳11运动，第一限位部31用于限制外壳12靠近内壳11运动，既可以避免外壳12和内壳11相对远离运动的距离过大，避免电池包支架和电池包相对晃动的幅度大，也可以避免外壳12和内壳11相对靠近运动的距离过
大，避免电池包支架和电池包相对晃动的幅度大，提高电池包的平稳性。在其他实施例中，连接件2和第一限位部31，均可以用于限制外壳12和内壳11的相互靠近运动，也均可以用于限制外壳12和内壳11的相互远离运动，可以均用于限制外壳12和内壳11的相对转动，也可以任一个用于限制外壳12和内壳11的相互靠近运动，另一个用于限制外壳12和内壳11的相对远离运动。
71.如图3-图6所示，第一限位部31和连接件2的数量均为四个，连接部112的数量为两个，一个连接部112对应两个第一限位部31和两个连接件2。
72.第一限位部31的数量为多个，对外壳12和内壳11的相对运动形成多处限制，可以分散外壳12和内壳11相对运动的冲击，减小单个第一限位部31的受力，便于降低对单个第一限位部31的结构和性能要求，更进一步提高外壳12和内壳11连接的平稳性，也能进一步地缓解自限位装置1000传递至电池包的冲击。连接件2的数量为多个，多点限制外壳12和内壳11的相互远离运动，从而更好地避免电池包和电池包支架脱落，使电池包和电池包支架的连接可靠。在其他实施例中，第一限位部31、连接件2、连接部112的数量，既可以为一个，也可以为多个。
73.连接部112的数量为多个，各连接部112对应多个第一限位部31，能进一步提高第一限位部31对外壳12和内壳11相对运动的限制效果，便于外壳12和内壳11相对运动冲击的分散。各连接部112对应多个连接件2，能更好地避免外壳12朝远离内壳11的方向运动，进而更可靠地避免外壳12脱离内壳11，还能使得连接件2的受力更分散、更均衡，进一步改善连接件2的受力情况。第一限位部31和数量和连接件2的数量一一对应，便于外壳12和内壳11相互作用力的简化，从而改善外壳12和内壳11的受力。在其他实施例中，第一限位部31和连接件2的数量关系、第一限位部31和连接部112的数量关系、连接部112和连接件2的数量关系，前者和后者可以是一一对应，也可以一对多或多对一。
74.在本实施例中，第一限位部31和内壳11一体成型，第一限位部31的朝向外壳12的一端设有第一弹性件(图中未示出)，在外壳12相对内壳11运动时，可以通过第一弹性件的变形以缓解冲击，从而能减少外壳12和内壳11受到的冲击，也能减小自限位装置1000传递至电池包的冲击，提高电池包的平稳性。第一限位部31与内壳11一体成型，使得限位装置1000的结构简单。在其他实施例中，也可以采用弹性材料制作第一限位部31，不设置第一弹性件，通过第一弹性件的变形以缓解外壳12和内壳11相互运动时的冲击。在其他实施例中，既可以不设置第一弹性件，也可以不采用弹性材料制作第一限位部31。在其他实施例中，也可以在外壳12上设置第一弹性件以缓解外壳12和内壳11相互运动的冲击。
75.如图3-图6所示，第一限位部31的两个侧面分别与该第一限位部31对应的连接部112的两个侧面位于同一平面，一方面，可以使得限位装置1000的结构紧凑；二一方面，还便于第一限位部31和连接部112一体成型制造；三方面，第一限位部31的与连接部112位于同一平面的侧面的延伸方向，还和外壳12和内壳11的相互运动方向一致，使得外壳12和内壳11相互运动时，传递至连接部112上的连接件2处的冲击小，进而能更好地避免外壳12和内壳11脱落。在其他实施例中，第一限位部31可以有一个或多个侧面与连接部112位于同一平面，第一限位部31也可以不和连接部112位于同一平面。
76.在本实施例中，第一限位部31与外壳12的间隙小于外壳12的厚度，使得第一限位部31和外壳12之间的间距较小，避免外壳12和内壳11相对运动的距离过大，进一步提高外
壳12和内壳11连接的平稳性和可靠性，也能限制电池包的位置，减小电池包晃动的幅度，提高电池包的平稳性。
77.在其他实施例中，第一限位部31和外壳12之间的间隙可以为其他数值，也可以没有间隙而是抵接状态。当第一限位部31的侧面与外壳12抵接时，可以是第一限位部31延伸方向的朝向外壳12的一端与外壳12相抵接，以限制外壳12朝向内壳11运动；也可以是第一限位部31的其他侧面与外壳12的内表面抵接，通过摩擦的方式限制外壳12相对内壳11运动；也可以是第一限位部31的多个侧面均和外壳12的内表面抵接，进一步加强对外壳12和内壳11相对运动的限制效果。
78.当第一限位部31的侧面与外壳12的内表面相抵接的时候，第一限位部31可以采用弹性材料制作；或，第一限位部31和连接部112一体成型，第一限位部31的朝向外壳12的一端设有第一弹性件；或，既不设置第一弹性件，也不采用弹性材料制作第一限位部31。当第一限位部31的侧面与外壳12的内表面相抵接的时候，第一限位部31的与外壳12的内表面相抵接的面可以设置成平面或其他形状，采用平面能增大与外壳12内表面的接触面积，进一步提高限位效果，降低外壳12相对内壳11运动的幅度，也能进一步提高电池包的平稳性。
79.如图3、图4所示，限位装置1000还包括圆筒形的第二弹性件42；如图4-图6所示，内壳11的主体部111上朝向外壳12的一侧设有凸形的定位部114；如图3、图10-图11所示，限位装置1000的第二限位部41朝向内壳11的一侧具有凹形的安装部412；如图3、图4所示，第二弹性件42的一端套设在内壳11的定位部114上，另一端抵接于第二限位部41的安装部412，使得第二限位部41抵接在外壳12和内壳11形成的容纳腔13内，且第二限位部41上的抵接部413抵接在外壳12的内表面，限制外壳12靠近内壳11运动。通过第二限位部41限制外壳12靠近内壳11运动，可以进一步降低外壳12和内壳11相对运动的幅度，也能减小电池包晃动的幅度，提高电池包的平稳性。第二限位部41抵接于外壳12的内侧，也能进一步降低外壳12和内壳11相对运动的幅度，第二限位部41通过第二弹性件42抵接在外壳12的内侧，在外壳12相对内壳11运动时，可以通过第二弹性件42的变形以缓解冲击，从而能减少内壳11和外壳12受到的冲击，也能减小自限位装置1000传递至电池包的冲击，提高电池包的平稳性。在其他实施例中，第二限位部41和第二弹性件42的形状、在外壳12和内壳11之间的安装位置和方式均可以不同于本实施例。在其他实施例中，可以不设置第二弹性件42，第二限位部41直接抵接在外壳12和内壳11之间；也可以不设置第二限位部41和第二弹性件42。
80.如图3、图7、图8、图11所示，第二限位部41具有伸出部411，外壳12上具有开口121，第二限位部41的伸出部411从容纳腔13内伸出外壳12的开口121，伸出部411伸出开口121的部分提供了缓冲空间，冲击可以先传递至伸出部411，经第二弹性件42缓冲，可以避免冲击直接传递至外壳12，进一步提高外壳12和内壳11的平稳性，也能提高电池包的平稳性。在其他实施例中，第二限位部41可以不设置伸出部411伸出外壳12的开口121。
81.第二弹性件42的延伸方向，即第二弹性件42的变形方向，在本实施例中，即第二弹性件42的轴向，和第一限位部31的延伸方向一致，可以在外壳12相对内壳11运动时，使得第二弹性件42和第一限位部31受力方向平行，从而使得第二弹性件42和第一限位部31受力均衡。在其他实施例中，第二弹性件42的延伸方向可以不同于第一限位部31的延伸方向。
82.在本发明中，“运动”未做特别解释的地方，既可以表示绝对运动，也可以表示相对运动。
83.虽然以上描述了本发明的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本发明的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本发明的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本发明的保护范围内。

技术特征：
1.一种用于电池包的限位装置，其包括壳体，所述壳体包括外壳和内壳，所述外壳活动地盖合于所述内壳上，所述外壳和所述内壳通过连接件活动连接以形成容纳腔；其特征在于，所述限位装置还包括第一限位部，所述第一限位部自内壳的端部朝向外壳延伸凸起，用于限制外壳相对内壳的运动。2.如权利要求1所述的用于电池包的限位装置，其特征在于，所述第一限位部与所述外壳的间距小于所述外壳的厚度。3.如权利要求1所述的用于电池包的限位装置，其特征在于，内壳包括主体部和连接部，所述连接部位于所述主体部的边缘，且所述连接部与所述主体部具有夹角，所述第一限位部设于所述连接部上的远离所述主体部的一端。4.如权利要求3所述的用于电池包的限位装置，其特征在于，所述连接件设于所述连接部的朝向所述外壳的一侧，所述连接件用于限制所述外壳朝远离所述内壳的方向运动；和/或，所述第一限位部用于限制所述外壳朝靠近内壳的方向运动。5.如权利要求4所述的用于电池包的限位装置，其特征在于，所述连接件和所述外壳形成卡扣结构以限制所述外壳朝远离所述内壳的方向运动。6.如权利要求4所述的用于电池包的限位装置，其特征在于，所述外壳和所述内壳的相对运动方向与所述第一限位部的延伸方向一致。7.如权利要求4所述的用于电池包的限位装置，其特征在于，所述第一限位部的数量为多个；和/或，所述第一限位部的数量与所述连接件的数量相对应。8.如权利要求7所述的用于电池包的限位装置，其特征在于，所述连接部的数量为多个，各所述连接部对应的第一限位部和/或连接件的数量为多个。9.如权利要求3或4所述的用于电池包的限位装置，其特征在于，所述第一限位部的至少一侧面与所述连接部位于同一平面。10.如权利要求1或4所述的用于电池包的限位装置，其特征在于，所述第一限位部的至少一侧面与所述外壳的内表面抵接。11.如权利要求10所述的用于电池包的限位装置，其特征在于，所述第一限位部的与所述外壳的内表面相抵接的侧面为平面。12.如权利要求10所述的用于电池包的限位装置，其特征在于，所述第一限位部由弹性材料制成；或，所述第一限位部与所述内壳一体成型，所述第一限位部朝向所述外壳的一端设有第一弹性件。13.如权利要求1所述的用于电池包的限位装置，其特征在于，所述限位装置还包括第二限位部，所述第二限位部与所述内壳之间设有第二弹性件，所述第二弹性件将所述第二限位部弹性抵接于所述外壳的内侧以限制所述外壳朝靠近所述内壳的方向运动。14.如权利要求13所述的用于电池包的限位装置，其特征在于，所述外壳具有开口，所述第二限位部具有伸出部，所述伸出部自所述容纳腔伸出所述开口。15.如权利要求13所述的用于电池包的限位装置，其特征在于，所述第二弹性件和所述第一限位部的延伸方向一致。16.一种电池包，其特征在于，其包括如权利要求1-15中任一项所述的用于电池包的限
位装置。17.一种电池包总成，其特征在于，其包括如权利要求16所述的电池包和电池包支架；所述限位装置安装于所述电池包的侧面上，电池包安装至电池包支架上时，所述限位装置与所述电池包支架相抵接；或，所述限位装置安装于所述电池包支架上，电池包安装至电池包支架上时，所述限位装置与所述电池包的侧面相抵接。18.一种电动汽车，其特征在于，其包括如权利要求17所述的电池包总成。

技术总结
本发明涉及电动汽车的电池包领域，提供一种用于电池包的限位装置、电池包、电池包总成、电动汽车，该电动汽车包括该电池包总成，该电池包总成包括该电池包和电池包支架，该电池包包括该限位装置，该限位装置包括壳体和第一限位部，壳体包括外壳和内壳，外壳活动地盖合于内壳上，外壳和内壳通过连接件活动连接以形成容纳腔，第一限位部自内壳的端部朝向外壳延伸凸起，用于限制外壳相对内壳的运动。通过第一限位部限制外壳和内壳之间的相对运动，以减小或避免内壳和外壳相对运动产生的异响，减轻或避免内壳和外壳的损坏，并缓解自限位装置传递至电池包的冲击，提高电池包的平稳性。提高电池包的平稳性。提高电池包的平稳性。


技术研发人员：张建平 黄春华
受保护的技术使用者：奥动新能源汽车科技有限公司
技术研发日：2022.12.30
技术公布日：2023/8/4