用于车辆的紧固装置的制作方法

1.本公开的示例性实施方式涉及一种用于车辆的紧固装置，并且更具体地，涉及一种这样的用于车辆的紧固装置，其中，顶帽或电池模块可容易地安装在专用车辆(pbv)的底盘框架上或从底盘框架分离。


背景技术：

2.通常，专用车辆(pbv)是指这样的未来式车辆，其中，随着自主驾驶技术的发展，使用者可根据他或她的用途自由地使用pbv的室内空间，使得当使用者移动至目的地期间可向使用者提供所需的定制服务。
3.这种pbv具有这样的结构，其中，顶帽(即，根据使用者的目的设计的上车身)联接至具有滑板形式的底盘框架，其中，电池模块通常设置在pbv的下侧。因此，有必要开发一种新的紧固结构，通过该紧固结构可容易地从pbv的底盘框架更换顶帽或电池模块并且可实现组装的自动化。
4.在韩国专利申请公开第10-2021-0077367号(于2021年6月25日公开并且主题为“车身组装结构”)中公开了本公开的背景技术。


技术实现要素：

5.本发明内容是为了以简化形式介绍将在以下具体实施方式中进一步描述的一些构思。本发明内容并不旨在表示所要求保护的主题的关键特征或必要特征，也不旨在用于帮助确定所要求保护的主题的范围。
6.各种实施方式旨在提供一种用于车辆的紧固装置，其中，顶帽或电池模块可容易地安装在专用车辆(pbv)的底盘框架上或从底盘框架分离。
7.在一个实施方式中，用于车辆的紧固装置包括：第一紧固件，固定至第一结构；第二紧固件，联接至固定至第二结构的壳体并且配置为使第一紧固件插入其中；固定单元，可移动地安装在第二紧固件中并且配置为在与第一紧固件插入的方向相交的方向上移动，以选择性地限制第一紧固件和第二紧固件的相对移动；以及升降单元，以上下移动的方式安装在壳体中，该升降单元配置为通过由作业工具施加的外力而上下移动并配置为调整固定单元移动的方向。
8.此外，第一紧固件包括：第一本体，插入到第二紧固件中；以及捕获部分，从第一本体的外侧凹进地凹陷。
9.此外，第一紧固件还包括进入引导部，该进入引导部从第一本体延伸并且配置为对第一本体提供引导使得第一本体进入第二紧固件。
10.此外，进入引导部形成为使得进入引导部的宽度朝向其一端减小。
11.此外，第二紧固件包括：凸缘，联接至壳体的内侧；第二本体，在第一紧固件插入的方向上从凸缘延伸并且配置成使第一本体插入到第二本体中；以及容纳部分，形成为穿透第二本体并且配置为以使固定单元可在第二本体的径向方向上移动的方式支撑固定单元。
12.此外，容纳部分形成为使得容纳部分的宽度朝向第二本体的内部减小。
13.此外，容纳部分设置成多个容纳部分。这些容纳部分设置成沿着第二本体的周向彼此间隔开。
14.此外，当第一本体完全插入到第二本体中时，容纳部分连接至捕获部分。
15.此外，升降单元包括升降构件和引导构件，该升降构件设置成围绕第二紧固件并且以可在第二紧固件的长度方向上滑动的方式安装，该引导构件设置在升降构件与第二紧固件之间并且配置为在与升降构件的升降移动一起操作的同时对固定单元的移动提供引导。
16.此外，引导构件包括：第一引导构件，从升降构件的内侧凹进地凹陷并且配置为将固定单元设置在第一位置处；第二引导构件，配置为从升降构件的内侧突出并且将固定单元设置在第二位置处；以及第三引导构件，设置在第一引导构件与第二引导构件之间并且配置为对固定单元从第一位置和第二位置中的任一者到第一位置和第二位置中的另一者的移动提供引导。
17.此外，第三引导构件是以一指定曲率倒圆的。
18.此外，紧固装置还包括复位单元，该复位单元配置为当由作业工具施加到升降单元的外力释放时使升降单元复位到初始位置。
19.此外，复位单元安装在壳体与升降单元之间并且以可在其长度方向上伸缩的方式设置。
20.此外，复位单元的两端与壳体和升降单元进行面接触。
21.此外，复位单元的两端中的每端都具有半圆形的横截面形式。
22.此外，该紧固装置还包括防脱离单元，该防脱离单元联接至第二紧固件并且配置为防止升降单元从壳体脱离。
23.在另一实施方式中，一种用于车辆的紧固装置包括：第一紧固件，固定到第一结构；壳体，固定到第二结构，设置成面向第一紧固件，并且配置为使第一紧固件插入到其中；升降单元，能上下移动地安装在壳体中；第二紧固件，能旋转地联接至升降单元；以及复位单元，配置为当第二紧固件与第一紧固件分离时使升降单元复位到其初始位置。
24.此外，升降单元包括：升降构件，安装在壳体内并且配置为使第二紧固件插入到其中；升降引导构件，从升降构件的外周表面延伸并且可滑动地联接至壳体；以及支撑构件，从升降构件的内周表面延伸并且配置为可旋转地支撑第二紧固件，并且支撑构件的自由端形成为倒圆的。
25.此外，第二紧固件包括：第二紧固构件，设置在升降构件内并且配置成具有设置在其内周表面上的螺纹；钩挂部，从第二紧固构件的外周表面延伸并且设置在支撑构件上方；凸缘，从第二紧固构件的外周表面延伸，与钩挂部间隔开，设置在钩挂部下方，并且配置为使支撑构件位于其中；以及插入凹槽，设置在钩挂部与凸缘之间并且配置为使支撑构件插入到其中，并且插入凹槽的与支撑构件的自由端接触的内侧形成为倒圆的。
26.此外，复位单元包括弹性构件，该弹性构件安装在壳体与升降单元之间并且设置成可在壳体的长度方向上伸缩。
27.因为用于紧固第一结构和第二结构所需的零件可实现为一个组件，所以根据本公开的用于车辆的紧固装置可防止用于额外的供给工作的机器和人力的浪费以及在组装时
零件的丢失。
28.此外，因为可仅通过升降单元的升降移动来调节已经联接的第一紧固件和第二紧固件状态，所以根据本公开的用于车辆的紧固装置可更迅速地组装并且在组装的自动化方面是有利的。
29.此外，因为可通过复位单元反复地执行第一紧固件和第二紧固件的紧固和分离，所以根据本公开的用于车辆的紧固装置可提高组装的效率和一致性。
附图说明
30.图1是示意性地示出了根据本公开的第一实施方式的用于车辆的紧固装置已经安装的状态的安装状态图。
31.图2是示意性地示出了根据本公开的第一实施方式的用于车辆的紧固装置的构造的立体图。
32.图3是示意性地示出了根据本公开的第一实施方式的用于车辆的紧固装置的构造的截面图。
33.图4是示意性地示出了根据本公开的第一实施方式的用于车辆的紧固装置的构造的分解立体图。
34.图5是示意性地示出了根据本公开的第一实施方式的第一紧固件的构造的立体图。
35.图6a和图6b是示意性地示出了根据本公开的第一实施方式的壳体的构造的立体图。
36.图7是示意性地示出了根据本公开的第一实施方式的第二紧固件的构造的立体图。
37.图8是示出了根据本公开的第一实施方式的固定单元已设置在第一位置处的状态的视图。
38.图9是示出了根据本公开的第一实施方式的固定单元已设置在第二位置处的状态的视图。
39.图10a和图10b是示意性地示出了根据本公开的第一实施方式的升降单元的构造的立体图。
40.图11是示意性地示出了根据本公开的第一实施方式的引导构件的构造的放大图。
41.图12是示意性地示出了根据本公开的第一实施方式的复位单元的构造的立体图。
42.图13至图15是示意性地示出了根据本公开的第一实施方式的用于车辆的紧固装置的组装过程的视图。
43.图16是示出了根据本公开的第二实施方式的用于车辆的紧固装置已被安装的状态的立体图。
44.图17是示出了根据本公开的第二实施方式的用于车辆的紧固装置的立体图。
45.图18是示出了根据本公开的第二实施方式的用于车辆的紧固装置的截面图。
46.图19是示出了根据本公开的第二实施方式的用于车辆的紧固装置的分解立体图。
47.图20是示出了根据本公开的第二实施方式的用于车辆的紧固装置中的第一紧固件的立体图。
48.图21和图22是示出了根据本公开的第二实施方式的用于车辆的紧固装置中的壳体的分解立体图。
49.图23是示出了根据本公开的第二实施方式的用于车辆的紧固装置中的升降单元的立体图。
50.图24是示出了根据本公开的第二实施方式的用于车辆的紧固装置中的第二紧固件的立体图。
51.图25是示出了根据本公开的第二实施方式的用于车辆的紧固装置中的复位单元的立体图。
52.图26至图28是示出了根据本公开的第二实施方式的用于车辆的紧固装置的组装过程的截面图。
具体实施方式
53.以下详细描述是为了帮助读者获得对在此描述的方法、装置和/或系统的全面理解。然而，在理解本技术的公开内容之后，本文中描述的方法、装置和/或系统的各种改变、修改和等同物将是显而易见的。例如，本文中描述的操作顺序仅是实例，并且不限于本文中阐述的那些，并且显而易见的是在理解本技术的公开之后除了必须以特定顺序发生的操作之外可以进行改变。
54.在此描述的特征可以以不同的形式体现并且不应解释为局限于在此描述的实例。相反，本文描述已经提供的实例仅仅是为了说明实现本文描述的方法、装置和/或系统的许多可能方式中的一些方式，这在理解本技术的公开内容之后将变得显而易见。
55.参考以下详细描述的实施方式以及附图，本公开的优点和特征以及实现优点和特征的方法将变得清楚。然而，本公开不限于本文中公开的实施方式，而是将以各种形式实现。本公开的实施方式是为了使得本公开被完全公开并且本领域普通技术人员能够完全理解本公开的范围。本公开将仅由所附权利要求的范围限定。同时，在本说明书中使用的术语是用于解释实施方式而不是用于限制本公开。
56.例如第一、第二、a、b、(a)、(b)等的术语可在本文中用于描述部件。这些术语中的每个术语不用于限定相应部件的本质、顺序或序列，而仅仅用于区分相应部件与其他部件。例如，第一部件可称为第二部件，类似地第二部件也可称为第一部件。
57.在整个说明书中，当一个部件描述为“连接至”或“联接至”另一个部件时，其可以直接“连接至”或“联接至”另一个部件，或者可以存在一个或多个介于它们之间的其他部件。相反，当元件描述为“直接连接至”或“直接联接至”另一元件时，在它们之间不存在其他元件。
58.除非上下文另有明确指示，否则单数形式“一”、“一个”和“该”也包括复数形式。还应当理解，当在本文中使用时，术语“包括”和/或“包含”是指存在所陈述的特征、整体、步骤、操作、元件和/或部件，但不排除存在或添加一个或多个其他特征、整体、步骤、操作、元件、部件和/或其组合。
59.图1是示意性地示出了根据本公开的第一实施方式的用于车辆的紧固装置已经安装的状态的安装状态图。图2是示意性地示出了根据本公开的第一实施方式的用于车辆的紧固装置的构造的立体图。图3是示意性地示出了根据本公开的第一实施方式的用于车辆
的紧固装置的构造的截面图。图4是示意性地示出了根据本公开的第一实施方式的用于车辆的紧固装置的构造的分解立体图。
60.参考图1至图4，根据本公开的一个实施方式的用于车辆的紧固装置1包括第一紧固件100、壳体200、第二紧固件300、固定单元400、升降单元500、复位单元600以及防脱离单元700。
61.在下文中描述的第一结构10和第二结构20可分别以对应于车身的顶帽(该顶帽可根据使用者的目的定制和更换)以及安装在车辆的下侧并且在结构上支撑车辆的底盘框架为实例。然而，第一结构10和第二结构20不限于顶帽和底盘框架，可在设计中进行各种改变以作为在车辆中可彼此紧固在一起和分离的不同结构，例如底盘框架和电池模块。
62.第一紧固件100固定至第一结构10并且通过后面描述的固定单元400的作用而紧固至第二紧固件300，并且使第一结构10和第二结构20相互固定。
63.图5是示意性地示出了根据本公开的第一实施方式的第一紧固件的构造的立体图。
64.参考图1至图5，根据本公开的一个实施方式的第一紧固件100包括固定单元110、第一本体120、进入引导部130和捕获部分140。
65.根据本公开的一个实施方式，固定单元110形成第一紧固件100的顶部的外观，并且通常支撑将在稍后描述的第二本体320和进入引导部130。根据本公开的一个实施方式，固定单元110位于并且固定到联接至第一结构10的支架部分11的内侧。固定单元110可焊接或结合到支架部分11的内侧并且一体地联接到支架部分11。除了图4中示出的圆形形状之外，固定单元110的详细形状可在设计中以各种形式改变，只要它能位于并且固定到支架部分11的内侧即可。
66.第一本体120从固定单元110延伸并且形成第一紧固件100的中间部分的外观。根据本公开的一个实施方式，第一本体120可形成为具有从固定单元110的内侧竖直向下延伸的杆的形式。第二本体320穿透支架部分11的内侧并且从支架部分11向下延伸。
67.进入引导部130从第一本体120延伸并且形成第一紧固件100的下部部分的外观。进入引导部130设置成引导第一本体120，使得第一本体120在第一紧固件100与第二紧固件300紧固在一起的过程中进入第二紧固件300的内部。根据本公开的一个实施方式，引导部130从第一本体120的下端竖直向下延伸。进入引导部130形成为使得进入引导部130的宽度朝向其一端减小。因此，进入引导部130可形成为具有近似锥形的形状。
68.捕获部分140设置在固定单元110与进入引导部130之间并且形成为具有从第一本体120的外侧凹进地凹陷的凹槽的形式。捕获部分140延伸以形成在第一本体120的周向方向上的环形曲线。
69.壳体200固定至第二结构20并且通常支撑将在后面描述的第二紧固件300和升降单元500。第一紧固件100通过壳体200的顶部插入到壳体200中，使得在壳体200内执行第一紧固件100和第二紧固件300的紧固操作。
70.图6a和图6b是示意性地示出了根据本公开的第一实施方式的壳体的构造的立体图。
71.参考图6a和图6b，根据本公开的一个实施方式，壳体200可具有空的内部并且可形成为底部敞开的柱形形状。壳体200的长度方向平行于第一紧固件100的长度方向。壳体200
可通过从壳体200的侧面延伸的组装部分201的作用而支撑在第二结构20上。在这种情况下，组装部分201可通过焊接或结合整体地联接至第二结构20，或者可通过螺栓可拆卸地联接至第二结构20。
72.在壳体200的顶部处形成有供第一紧固件100插入的插入孔部分202。根据本公开的一个实施方式，插入孔部分202可形成为具有上下竖直穿透壳体200的顶部的孔的形式。插入孔部分202的直径可形成为大于第一本体120的直径，以便顺利地执行将第一紧固件100插入到插入孔部分202中的操作。
73.在壳体200内可形成导轨部分210。根据本公开的一个实施方式，导轨部分210从壳体200的内周表面朝向壳体200的内部空间竖直突出。然而，导轨部分210不限于这种形状并且可形成为从壳体200的内周表面朝向壳体200的外周表面凹进地凹陷的凹槽的形式。导轨部分210的长度方向平行于壳体200的长度方向延伸。导轨部分210可设置成多个。在这种情况下，多个导轨部分210可彼此间隔开并且沿着壳体200的内周表面设置。
74.第二紧固件300联接至壳体200，并且第一紧固件100插入到第二紧固件300中。第二紧固件300通过将在后面描述的固定单元400的作用而紧固至第一紧固件100，并且使第一结构10和第二结构20相互固定。
75.图7是示意性地示出了根据本公开的第一实施方式的第二紧固件的构造的立体图。
76.参考图3和图7，根据本公开的一个实施方式，第二紧固件300包括凸缘310、第二本体320和容纳部分330。
77.根据本公开的一个实施方式，凸缘310形成第二紧固件300的顶部的外观并且联接到壳体200的内侧。根据本公开的一个实施方式，凸缘310可形成为具有在其中央部分中形成有通孔的中空盘形状。凸缘310的顶部位于并固定到壳体200的顶部的下侧。凸缘310可焊接或结合到外壳200的顶部的下侧并且可一体地联接到外壳200。除了图7所示的圆形形状之外，凸缘310的详细形状可在设计中以各种形式改变，只要它能固定到壳体200即可。
78.在凸缘310的外周表面处设置有组装引导构件311。根据本公开的一个实施方式，组装引导构件311可形成为具有凹槽的形式，该凹槽在凸缘310的径向方向上从凸缘310的外周表面朝向凸缘的内部凹进地凹陷。形成在壳体200中的导轨部分210在组装引导构件311中就位。因此，组装引导构件311提供将第二紧固件300插入壳体200中的操作的引导并且防止第二紧固件300在壳体200内任意旋转。组装引导构件311设置为多个。多个组装引导构件311以一指定间距彼此间隔开的方式沿凸缘310的周向方向布置。组装引导构件311的数量以及组装引导构件311之间的间距分别对应于导轨部分210的数量和导轨部分210之间的间距。
79.第二本体320形成凸缘310的下部部分的外观并且提供其中可安装将在后面描述的容纳部分330的空间。根据本公开的一个实施方式，第二本体320在第一紧固件100插入的方向上从凸缘310竖直向下延伸。第二本体320形成为具有两侧敞开的中空柱形形状并且连接至在凸缘310的中央部分中形成的通孔。在紧固第一紧固件100和第二紧固件300的过程中，第一本体120在依次穿过壳体200和凸缘310之后插入到第二本体320中。
80.容纳部分330形成为穿透第二本体320并且以可在第二本体320的径向方向上移动的方式支撑将在后面描述的固定单元400。根据本公开的一个实施方式，容纳部分330可形
成为具有横向地穿透第二本体320的外周表面的孔的形式。容纳部分330设置成多个。多个容纳部分330以一指定间距彼此间隔开的方式沿着第二本体320的周向设置。
81.容纳部分330可形成为使得容纳部分330的宽度朝向第二本体320的内部减小。也就是说，容纳部分330从第二本体320的外周表面以指定角度朝向第二本体320的内周表面倾斜地延伸。因此，即使没有单独的外力，容纳部分330也可通过其自身的重量促使固定单元400从第二位置移动到第一位置，如将在后面描述的。容纳部分330在其穿透容纳部分330的内周表面的一侧上的端部的直径形成为小于固定单元400的直径。此外，容纳部分330在其穿透容纳部分330的外周表面的一侧上的端部的直径形成为大于固定单元400的直径。
82.当第一本体120完全插入到第二本体320中时，容纳部分330连接到捕获部分140。第一本体120已经完全插入到第二本体320中的这种情况可作为支架部分11的底部已经与壳体200的顶部接触的状态的实例。
83.固定单元400可移动地安装在第二紧固件300中。固定单元400在与第一紧固件100插入的方向相交的方向上移动并且选择性地限制第一紧固件100和第二紧固件300的相对移动。根据本公开的一个实施方式，固定单元400形成为具有近似球体的形式并且安装在容纳部分330内。固定单元400设置成多个。多个固定单元400分别安装在多个容纳部分330内。固定单元400通过将在后面描述的升降单元500的升降移动而移动到容纳部分330内的第一位置或第二位置并且改变已经紧固的第一紧固件100和第二紧固件300的状态。
84.图8是示出了根据本公开的第一实施方式的固定单元已设置在第一位置处的状态的视图。图9是示出了根据本公开的第一实施方式的固定单元已设置在第二位置处的状态的视图。
85.参考图8，其中固定单元400已设置在第一位置的状态可作为这样一种状态的实例，其中当固定单元400在第二本体的径向方向上移动到第二本体320的外侧时，固定单元400的周向表面已经与捕获部分140分离并且没有突出到第二本体320的内部空间中。在这种情况下，第一本体120可在第二本体320内相对于第二本体320相对地上下移动而没有特别的干涉。
86.参考图9，其中固定单元400已设置在第二位置的状态可作为这样一种状态，其中当固定单元400在第二本体的径向方向上朝向第二本体320的内部移动时，固定单元400的周向表面已经突出到第二本体320的内部空间中并且已经插入到捕获部分140中。在这种情况下，第一本体120相对于第二本体320的相对运动受到捕获部分140和固定单元400的捕获力的限制。
87.升降单元500以可上下移动的方式安装在壳体200中并且通过由作业工具30施加的外力上下移动(参考图14)。升降单元500调整固定单元400的移动方向。
88.图10a和图10b是示意性地示出了根据本公开的第一实施方式的升降单元的构造的立体图。
89.根据本公开的一个实施方式，升降单元500包括升降构件510、升降引导构件520和引导构件530。
90.升降构件510围绕第二紧固件300设置并且以可在第二紧固件300的长度方向上滑动的方式安装。
91.根据本公开的一个实施方式，升降构件510包括第一升降构件511和第二升降构件
512。
92.第一升降构件511形成为中空的柱形形状并且安装在壳体200与第二本体320之间。第一升降构件511的外周表面以可滑动的方式与壳体200的内周表面接触。第一升降构件511的内周表面设置成以与第二本体320的外周表面间隔开一指定间距的方式面向第二本体320的外周表面。
93.第二升降构件512形成为中空的柱形形状并且从第一升降构件511的下端竖直向下延伸。第二升降构件512的外周表面以可滑动的方式与壳体200的内周表面接触。第二升降构件512的内周表面的直径形成为比第一升降构件511的内周表面的直径小。因此，第二升降构件512可提供一空间，在该空间中，将在后面描述的复位单元600的底部可在第二升降构件512的顶部处就位。第二升降构件512的内周表面设置成以与第二本体320的外周表面间隔开一指定间距的方式面向第二本体320的外周表面。
94.升降引导构件520可形成为具有凹槽的形式，该凹槽在升降构件的径向方向上从升降构件510的外周表面朝向升降构件510的内部凹进地凹陷。升降引导构件520的长度方向平行于升降构件510的长度方向延伸。形成在壳体200中的导轨部分210在升降引导构件520中就位。因此，升降引导构件520提供对升降构件510相对于壳体200的升降操作的引导并且防止升降构件510在壳体200内任意旋转。升降引导构件520设置成多个。多个升降引导构件520以彼此间隔开一指定间距的方式设置在升降构件510的周向方向上。升降引导构件520的数量和升降引导构件520之间的间距分别对应于导轨部分210的数量和导轨部分210之间的间距。
95.引导构件530设置在升降构件510与第二紧固件300之间。引导构件530在与升降构件510的升降移动一起操作的同时引导固定单元400的移动。即，引导构件530响应于升降构件510的升降移动方向将固定单元400的位置从第一位置改变至第二位置或从第二位置改变至第一位置。
96.图11是示意性地示出了根据本公开的第一实施方式的引导构件的构造的放大图。
97.根据本公开的一个实施方式，引导构件530包括第一引导构件531、第二引导构件532和第三引导构件533。
98.第一引导构件531从升降构件510的内侧凹进地凹陷并且将固定单元400设置在第一位置。根据本公开的一个实施方式，第一引导构件531在第二升降构件的径向方向上从第二升降构件512的下端的内周表面凹进地凹陷至第二升降构件512的外部。第一引导构件531与第二本体320的外周表面以一指定间距间隔开。第一引导构件531以形成环形弯曲结构的方式在第二升降构件512的周向方向上延伸。如果升降构件510已经完全向上移动，则第一引导构件531设置成面向容纳部分330并且对固定单元400提供引导使得固定单元400设置在第一位置处。
99.第二引导构件532从升降构件510的内侧突出并且将固定单元400设置在第二位置处。根据本公开的一个实施方式，第二引导构件532从第二升降构件512的顶部的内周表面朝向第二升降构件512的内部在其径向方向上横向地突出。第二引导构件532可以可滑动的方式与第二本体320的外周表面接触。第二引导构件532以形成环形弯曲结构的方式在第二升降构件512的周向方向上延伸。如果升降构件510已经完全向下移动，则第二引导构件53设置成面向容纳部分330并且对固定单元400提供引导使得固定单元400设置在第二位置
处。
100.第三引导构件533设置在第一引导构件531和第二引导构件532之间并且对固定单元400提供引导使得固定单元400从第一位置和第二位置中的任一者移动到第一位置和第二位置中的另一者。根据本公开的一个实施方式，第三引导构件533可形成为具有弯曲表面的形式，该弯曲表面的两端分别连接至第一引导构件531的顶部和第二引导构件532的底部。该第三引导构件533是以指定的曲率倒圆的。在这种情况下，第三引导构件533的曲率可形成为对应于固定单元400的曲率。因此，第三引导构件533能够防止在改变固定单元400的位置的过程中由于第一引导构件531和第二引导构件532的直径之间的差异而可能发生的捕获现象。
101.当释放从作业工具30施加至升降单元500的外力时，复位单元600将升降单元500复位至其初始位置。在这种情况下，升降单元500的初始位置是指升降单元500在壳体200内下降至最大值并且与将在后面描述的防脱离单元700接触的状态。因此，当反复紧固第一紧固件100和第二紧固件300时，复位单元600可确保一致的组装性能。
102.图12是示意性地示出了根据本公开的第一实施方式的复位单元的构造的立体图。
103.参考图3和图12，根据本公开的一个实施方式，复位单元600安装在壳体200和升降单元500之间。复位单元600形成为具有螺旋弹簧的形式，该螺旋弹簧以在其长度方向上可伸缩的方式设置并且相对于壳体200弹性地支撑升降单元500。复位单元600的长度方向平行于壳体200的长度方向。在升降单元500设置在其初始位置的情况下，复位单元600可安装在其中性状态中，使得不会在其长度方向上产生弹力。
104.复位单元600的两端分别与壳体200和升降单元500面接触并且由壳体200和升降单元500支撑。更具体地，复位单元600的两端中的每端都形成为具有半圆形的横截面形式，并且复位单元600的两端与壳体200的顶部的下侧和第二升降构件512的顶部面接触。因此，复位单元600可稳定地保持直立状态而无需壳体200与升降单元500之间的特殊移动，甚至无需单独的支撑器件。
105.防脱离单元700联接至第二紧固件300并且防止升降单元500从壳体200脱离。根据本公开的一个实施方式，防脱单元700可包括联接部分710和防脱构件720，该联接部分形成为中空柱形形状并且外周表面旋拧到第二本体320的底部的内周表面上，该防脱离构件从联接部分710的底部在联接部分710的径向方向上延伸并且设置成面向升降构件510的底部。如果升降构件510已经设置在其初始位置，防脱离构件720与升降构件510的底部接触并且支撑升降构件510。因此，防脱离单元700限制升降单元500，使得升降单元500不会由于复位单元600的弹力而从壳体200任意分离。因此，能够防止零件的丢失并且能够容易地执行修理和更换。
106.在下文中，详细地描述根据本公开的实施方式的用于车辆的紧固装置1的操作。
107.图13至图15是示意性地示出了根据本公开的第一实施方式的用于车辆的紧固装置的组装过程的视图。
108.参考图11至图15，当第一结构10在第二结构20的顶部上就位时，固定至第一结构10的第一紧固件100通过插入孔部分202插入到第二紧固件300中。
109.此时，升降构件510通过复位单元600的弹力设置在其初始位置处。固定单元400通过第二引导构件532设置在第二位置处，并且因此保持固定单元400的周向表面已经突出到
第二本体320的内部空间中的状态。
110.此后，作业工具30与第二升降构件512的底部接触并且向上推动升降构件510。
111.当升降构件510向上移动一指定距离或更多时，释放固定单元400与第二引导构件532的接触，并且固定单元400设置成面向第一引导构件531。
112.与第二引导构件532的接触已经释放的固定单元400通过它自身的重量沿着容纳部分330的内侧在第二本体320的径向方向上移动到外部，并且然后设置在第一位置处。
113.当固定单元400设置在第一位置处时，固定单元400使第一本体120插入到第二本体320所沿着的路径打开。此时，因为固定单元400的周向表面与第一引导构件531的内侧接触，所以能够防止固定单元400从容纳部分330脱离。
114.此后，第一本体120继续插入到捕获部分140连接到容纳部分330的点处。
115.当捕获部分140连接到容纳部分330时，作业工具30与第二升降构件512分离，并且因此释放施加到升降构件510的外力。
116.升降构件510通过其自身重量和复位单元600的弹性复位力向下移动并且返回至其初始位置。此时，由于在升降构件510的初始位置处第二升降构件512的底部与防脱离构件720的顶部接触，所以能够防止升降构件510从壳体200脱离。
117.当升降构件510向下移动时，已经与第一引导构件531的内侧接触的固定单元400通过第三引导构件533在第二本体320的径向方向上向内移动。在这种情况下，因为第三引导构件533以一指定曲率倒圆，所以固定单元400可在第二本体320的径向方向上向内平滑地移动而没有特别的干涉。
118.此后，固定单元400通过第二引导构件532设置在第二位置处，并且固定单元400的周向表面的一部分突出到第二本体320的内部空间中。
119.固定单元400的已经突出到第二本体320的内部空间中的周向表面插入到捕获部分140中并且限制第一紧固件100和第二紧固件300的相对移动。
120.将第一紧固件100和第二紧固件300彼此分离的操作可以与组装第一紧固件100和第二紧固件300的操作相反的顺序执行。
121.在下文中，描述了根据本公开的第二实施方式的用于车辆的紧固装置1’。
122.图16是示出了根据本公开第二实施方式的用于车辆的紧固装置已被安装的状态的立体图。图17是示出了根据本公开的第二实施方式的用于车辆的紧固装置的立体图。图18是示出了根据本公开的第二实施方式的用于车辆的紧固装置的截面图。图19是示出了根据本公开的第二实施方式的用于车辆的紧固装置的分解立体图。
123.参考图16至图19，根据本实施方式的用于车辆的紧固装置1’由包括第一紧固件100、壳体200、升降单元500、第二紧固件800和复位单元900在内的部件构成，这些部件详细描述如下。
124.下文中描述的第一结构10和第二结构20可以分别示例为与可以根据用户的用途定制和替换的车身对应的顶帽以及安装在车辆的下侧上并且在结构上支撑车辆的底盘框架。然而，第一结构10和第二结构20不限于顶帽和底盘框架，并且可以在设计中被不同地改变作为在车辆中可以被紧固在一起并且彼此分离的不同结构，诸如底盘框架和电池模块。
125.第一紧固件100被固定到第一结构10并且被紧固到第二紧固件800，并且这使得第二结构20和第一结构10相互固定。
126.图20是示出了根据本公开的第二实施方式的用于车辆的紧固装置中的第一紧固件的立体图。
127.参照图20，第一紧固件100可包括固定部分110、延伸部分120和进入引导部130。
128.固定部分110形成第一紧固件100的顶部部分的外观并且通常支撑延伸部分120和进入引导部130。固定部分110位于并固定至支架部分11的内侧，该支架部分联接至第一结构10。固定部分110可以焊接或结合到支架部分11的内侧并且一体地联接到支架部分11。除了在图19和图20中示出的圆形形状之外，固定部分110的详细形状能够以各种形式在设计上改变，只要这些形式可以位于并固定到支架部分11的内侧即可。
129.延伸部分120从固定部分110延伸并形成第一紧固件100的中间部分的外观。延伸部分120可形成为具有从固定部分110的内侧向下竖直延伸的杆的形式。延伸部分120穿透支架部分11的内侧并且从支架部分11向下延伸。延伸部分120在其外周表面上具有沿其长度方向形成的螺纹，使得延伸部分120可螺旋地联接至第二紧固件800。
130.进入引导部130从延伸部分120延伸并形成第一紧固件100的下部部分的外观。进入引导部130设置成对延伸部分120提供引导，使得在第一紧固件100与第二紧固件800紧固在一起的过程中延伸部分120进入第二紧固件800的内部。进入引导部130从延伸部分120的下端竖直向下延伸。进入引导部130形成为使得进入引导部130的宽度朝向其一端减小。因此，进入引导部130可形成为具有近似锥形的形状。
131.壳体200固定到第二结构20并且设置成面向第一紧固件100。壳体200通常支撑升降单元500和复位单元900。
132.壳体200设置成使得第一紧固件100通过壳体200的顶部插入到壳体200中，使得在壳体200内执行第一紧固件100和第二紧固件800的紧固操作，并且作业工具30(如套筒扳手)可以进入壳体200的底部。
133.图21和图22是示出了根据本公开的第二实施方式的用于车辆的紧固装置中的壳体的分解立体图。
134.参考图19至图22，壳体200可以具有空的内部并且可以被形成为具有柱形形状，该柱形形状的底部是敞开的。壳体200的长度方向平行于第一紧固件100的长度方向。壳体200可通过从壳体200的侧面延伸的组装部分201的作用而支撑抵靠第二结构20。在这种情况下，组装部分201可以通过焊接、结合等整体地联接至第二结构20，并且可以通过螺栓连接等可拆卸地联接至第二结构20。
135.壳体200的顶部被设置成面向第一紧固件100的固定到第一结构10的一端，即，进入引导部130的底部。在壳体200的顶部处形成有供第一紧固件100插入的插入孔部分202。插入孔部分202可形成为具有上下竖直穿透壳体200的顶部的孔的形式。插入孔部分202的直径可形成为大于延伸部分120的直径，使得顺利地执行将第一紧固件100插入到插入孔部分202中的操作。
136.导轨部分210可以形成在壳体200内。导轨部分210从壳体200的内周表面朝向壳体200的内部空间竖直突出。然而，导轨部分210不限于这种形状，并且可以根据设置在升降单元500中的升降引导构件520的形状而形成为从壳体200的内周表面朝向壳体200的外周表面凹进地凹陷的凹槽的形式。导轨部分210的长度方向在与壳体200的长度方向平行的方向上延伸。导轨部分210可以设置为多个。在这种情况下，多个导轨部分210可彼此间隔开并沿
着壳体200的内周表面设置。
137.可以在壳体200的底部提供用于防止升降单元500和复位单元900脱离壳体200的内部的止挡件220。止挡件220可以形成为具有板的形式，该板从壳体200的底部的边缘朝向壳体200的中心轴线横向延伸。止挡件220可以与壳体200一体形成，并且可以与壳体200分开制造并且以与壳体200可分离的方式连接至壳体200，如图18和图19所示。在止挡件220的中心部分处形成有形成为上下竖直穿透止挡件220的工具孔部分221，使得作业工具30(诸如电机钻机或套筒扳手)能够进入工具孔部分221。
138.升降单元500以上下移动的方式安装在壳体200内。升降单元500用于将第二紧固件800对准到其在壳体200内的规则位置，并且还用于在第一紧固件100和第二紧固件800紧固在一起的过程中对第二紧固件800的移动提供引导。
139.图23是示出了根据本公开的第二实施方式的用于车辆的紧固装置中的升降单元的立体图。
140.参考图16至图23，升降单元500可以包括升降构件510、升降引导构件520和支撑构件530。
141.升降构件510形成升降单元500的示意性外观并且以可上下移动的方式安装在壳体200内。升降构件510形成为具有两侧敞开的中空柱形并且安装在壳体200内。升降构件510的外周表面与壳体200的内周表面以一给定间距间隔开，使得升降构件510能够在壳体200内平稳地上下移动并且还提供这样的空间，在该空间中可以安装下文描述的升降引导构件520和复位单元900。
142.升降引导构件520从升降构件510的外周表面延伸并且以可滑动的方式连接至设置在壳体200的内周表面上的导轨部分210。升降引导构件520可以形成为具有环形板的形式，该环形板在升降构件的底部处在升降构件510的径向方向上从升降构件510的外周表面横向地延伸。升降引导构件520形成为直径大于工具孔部分221。因此，因为升降引导构件520的内侧与止挡件220的上侧接触，所以能够防止升降引导构件520朝向壳体200的外部偏离，并且能够防止作业工具30与复位单元900直接接触。
143.升降引导构件520连接至导轨部分210以可滑动通过形成于升降引导构件520的外周表面中的升降引导构件521。升降引导构件521可以被形成为具有凹槽的形式，该凹槽从升降构件510的外周表面朝向升降构件510的中心轴线凹进地凹陷。升降引导构件521形成为具有与从壳体200的内周表面突出的导轨部分210的截面对应的截面。升降引导构件521插入到导轨部分210中。升降引导构件521沿导轨部分210的长度方向滑动并且支撑升降构件510使其抵靠壳体200，使得升降构件510上下移动。然而，升降引导构件521并不局限于此。如果导轨部分210形成为从壳体200的内周表面凹进地凹陷，则升降引导构件521可以形成为从升降构件510的外周表面突出的形式。升降引导构件521也可以设置多个。升降引导构件521可以一给定间距彼此间隔开并且竖直在升降构件510的外周表面上。
144.支撑构件530从升降构件510的内周表面延伸，并且可旋转地支撑第二紧固件800。支撑构件530可形成为具有环的形式，该环在升降构件的顶部处从升降构件510的内周表面沿其径向方向朝向升降构件510的内部横向延伸。为了第二紧固件800的平稳旋转，支撑构件530的自由端在支撑构件530的外侧可以是倒圆的，使得自由端具有给定的曲率。当第二紧固件800在第一紧固件100和第二紧固件800紧固在一起时升高到其最大高度时，支撑构
件530不与壳体200的上侧在其内侧上接触，使得第二紧固件800的旋转动力不被传递到升降单元500。
145.第二紧固件800可旋转地联接到升降单元500。第二紧固件800连接到通过壳体200的底部进入壳体200的作业工具30，并且通过由作业工具30施加的旋转动力绕其中心轴线顺时针或逆时针旋转。第二紧固件800根据其旋转方向而被紧固到第一紧固件100或与第一紧固件分离，并且第二紧固件与升降单元500一起在壳体200内上下移动。即，第二紧固件800与升降单元500联接，使得第二紧固件800可与升降单元500一起整体地上下移动，并且还相对于升降单元500相对旋转。
146.图24是示出了根据本公开的第二实施方式的用于车辆的紧固装置中的第二紧固件的立体图。
147.参考图16至24，第二紧固件800可以包括第二紧固构件810、钩挂部820、凸缘830和插入凹槽840。
148.第二紧固构件810被形成为具有中空的杆的形状并且被插入到升降构件510中。第二紧固构件810形成为具有比升降构件510更小的直径。第二紧固构件810的外周表面与升降构件510的内周表面以一给定间距间隔开。因此，第二紧固构件810可以在升降构件510内平滑地旋转而没有特定的干涉。旋拧到延伸部分120的外周表面上的螺纹设置在第二紧固构件810的内周表面上。第二紧固构件810形成为具有其中其底部可以从升降构件510向下突出的长度。因此，第二紧固构件810可以改善作业工具30的可及性。
149.第二紧固构件810可以形成为具有多边形横截面。第二紧固构件810的横截面可以是六边形的。因此，第二紧固构件810可以有效地接收来自作业工具30的旋转动力。
150.钩挂部820从第二紧固构件810延伸并且被设置在支撑构件530上方。钩挂部820形成为从第二紧固构件810的顶部至第二紧固构件810的在其径向方向上的外部大致弯曲成
“”
形状。当第二紧固构件810绕其中心轴线旋转时，钩挂部820的下侧设置在支撑构件530上方，使得钩挂部820相对于支撑构件530相对旋转。为了第二紧固件800的平稳旋转，在支撑构件530与钩挂部820之间形成间隙g。
151.凸缘830从第二紧固构件810延伸并且设置在支撑构件530下方。支撑构件530位于凸缘830中。此外，凸缘830防止第二紧固构件810相对于升降单元500上下运动。因此，第二紧固构件810可以在第二紧固构件810与升降构件510一体地上下移动并且还相对于升降构件510相对旋转的状态下被支撑。
152.凸缘830从第二紧固构件810的外周表面在其径向方向上横向地延伸到第二紧固构件810的外部。凸缘830在第二紧固构件810的长度方向上与钩挂部820以一给定间距隔开，并且被设置为面向钩挂部820。当支撑构件530位于在凸缘830中时，凸缘830被设置为在支撑构件的底部处面向支撑构件530的下侧。
153.插入凹槽840被设置在钩挂部820与凸缘830之间。支撑构件530插入到插入凹槽840中。插入凹槽840的与支撑构件530的自由端接触的内侧可形成为朝向插入凹槽840的内部倒圆，使得内侧具有给定的曲率。在插入凹槽840的内侧上施加润滑剂。在支撑构件530与钩挂部820之间形成一间隙g。
154.随着第二紧固构件810通过作业工具30旋转，当第二紧固构件810上升到其最大高度时，设置在支撑构件530上的钩挂部820与壳体200的上侧在其内侧接触。插入到插入凹槽
840中的支撑构件530不会通过钩挂部820与壳体200的上侧在其内侧上接触。
155.此时，虽然作业工具30继续旋转第二紧固构件810，但是支撑构件530的已经形成为朝向其外侧倒圆的自由端与插入凹槽840的已经形成为朝向其内侧倒圆的内侧接触，使得内侧具有给定的曲率。在插入凹槽840的内侧上施加润滑剂。在支撑构件530与钩挂部820之间。形成间隙g。因此，能够防止支撑构件530和升降构件510的断裂，这是因为第二紧固构件810的旋转动力未被传递至升降单元500并且仅第二紧固构件810平稳地旋转。
156.当第二紧固件800与第一紧固件100分离时，复位单元900使升降单元500恢复到其初始位置。升降单元500的初始位置可以指其中升降单元500在壳体200内已经降低到最大程度并且升降引导构件520的下侧已经位于止挡件220中的状态。因此，当第一紧固件100和第二紧固件800反复地紧固在一起时，复位单元900可确保一致的组装性能。
157.图25是示出了根据本公开的第二实施方式的用于车辆的紧固装置中的复位单元的立体图。
158.参考图18和图25，复位单元900可以包括弹性构件910。弹性构件910安装在壳体200和升降单元500之间。弹性构件910形成为设置成可沿其长度方向伸缩的螺旋弹簧的形式并且弹性地支承升降单元500使其抵靠壳体200。弹性构件910的长度方向平行于壳体200的长度方向。当升降单元500被放置在其初始位置时，弹性构件910可安装成处于其中性状态，使得不在其长度方向上产生来自弹性构件910的弹性力。
159.弹性构件910的两端分别与壳体200和升降单元500表面接触并且由壳体200和升降单元500支撑。更具体地，弹性构件910的两端中的每端都形成为具有半圆形截面形状，并且弹性构件910的两端与壳体200的顶部的下侧和升降引导构件520的上侧进行表面接触。因此，弹性构件910可稳定地维持直立状态，而无需壳体200与升降单元500之间的专门移动，甚至无需单独的支撑器件。
160.下文将描述具有上述构造的根据本公开的第二实施方式的用于车辆的紧固装置的组装过程。
161.图26至图28是示出了根据本公开的第二实施方式的用于车辆的紧固装置的组装过程的截面图。
162.参照图26至28，第一紧固件100被插入到壳体200中。
163.将进入引导部130插入到设置在第二紧固件800中的第二紧固构件810中，第二紧固件800连同升降单元500一起设置在壳体200内其初始位置处。在这种情况下，由于进入引导部130的宽度形成为朝向其一端减小，因此进入引导部130可平稳地插入到第二紧固构件810中。
164.作业工具30连接至设置在第二紧固件800中的第二紧固构件420。
165.作业工具30增减向第二紧固件800的旋转动力，并且同时向上推动升降单元500。在这种情况下，因为升降引导构件520形成为具有比工具孔部分221更大的直径，所以能够防止作业工具30与弹性构件910直接接触。
166.随着升降单元500向上移动预定距离，第二紧固构件810的内周表面与延伸部分120的外周表面接合。
167.第二紧固件800通过作业工具30连续旋转并且螺旋联接至第一紧固件100，并且第二紧固件与升降单元500一起从壳体200向上移动。
168.在这种情况下，弹性构件910沿其长度方向收缩并且积累弹性复位力。
169.当升降构件510的上侧与第二结构20的内侧接触时，第一紧固件100和第二紧固件800的组装完成。
170.以与将第一紧固件100和第二紧固件800紧固在一起的过程相反的顺序来执行将第一紧固件100和第二紧固件800彼此分离的过程。
171.随着第一紧固件100和第二紧固件800的螺旋联接被释放，弹性构件910通过积聚在其中的弹性复位力而在其长度方向上延伸，并且使升降单元500和第二紧固件800向下移动。因此，升降单元500和第二紧固件800返回至它们的初始位置。
172.因为紧固第一结构10和第二结构20所需的零件被实施为一个组件，所以根据本实施方式的用于车辆的紧固装置可防止用于额外的供给工作的机器和人力的浪费，并且防止在组装时丢失零件。因为第二紧固件800由升降单元500支撑使得在第二紧固件800相对于第一紧固件100保持其正常位置的状态下能够旋转和上下移动，所以根据本实施方式的用于车辆的紧固装置可防止组装失败。
173.因为第二紧固件800由升降单元500直接可旋转地支撑，所以根据本实施方式的用于车辆的紧固装置可减少零件的数量。
174.在根据本实施方式的用于车辆的紧固装置中，钩挂部820与壳体200的顶部在其内侧上接触，并且支撑构件530不会通过钩挂部820与壳体200的顶部在内侧上接触。虽然第二紧固件800继续旋转，但是支撑构件530的已形成为倒圆的自由端(使得自由端具有给定曲率)与插入凹槽840的已形成为倒圆的内侧(使得内侧具有给定曲率)接触。在插入凹槽840的内侧上施加润滑剂。在支撑构件530与钩挂部820之间形成一间隙g。因此，因为第二紧固件800的旋转动力未被传递至升降单元500并且仅第二紧固件800平稳地旋转，所以能够防止升降单元500损坏。
175.因为第一紧固件100和第二紧固件800可通过复位单元900反复地紧固在一起并彼此分离，所以根据本实施方式的用于车辆的紧固装置可提高组装的效率和一致性。
176.因为复位单元900的两端与壳体200和升降单元500直接进行表面接触，所以根据本实施方式的用于车辆的紧固装置可减轻产品的重量并且可更容易组装。
177.因为复位单元900设置在升降引导构件520的上侧与壳体200的在其上侧上的内侧之间，所以根据本实施方式的用于车辆的紧固装置可防止与作业工具30干涉。
178.以上已经基于附图中示出的实施方式描述了本公开，但是这些实施方式仅是说明性的。具有本公开所属领域的知识的人将理解可通过这些实施方式做出各种修改和其他等效的实施方式。

技术特征：
1.一种用于车辆的紧固装置，其中，所述用于车辆的紧固装置包括：第一紧固件，固定至第一结构；第二紧固件，联接到固定至第二结构的壳体并且配置为使第一紧固件插入到所述第二紧固件中；固定单元，能移动地安装在所述第二紧固件中并且配置为在与所述第一紧固件插入的方向相交的方向上移动，以选择性地限制所述第一紧固件和所述第二紧固件的相对移动；以及升降单元，以上下移动的方式安装在所述壳体中，所述升降单元配置为通过由作业工具施加的外力而上下移动并且配置成调整所述固定单元移动的方向。2.根据权利要求1所述的用于车辆的紧固装置，其中，所述第一紧固件包括：第一本体，插入到所述第二紧固件中；以及捕获部分，从所述第一本体的外侧凹进地凹陷。3.根据权利要求2所述的用于车辆的紧固装置，其中，所述第一紧固件还包括进入引导部，所述进入引导部从所述第一本体延伸并且配置为对所述第一本体提供引导使得所述第一本体进入所述第二紧固件。4.根据权利要求3所述的用于车辆的紧固装置，其中，所述进入引导部形成为使得所述进入引导部的宽度朝向所述进入引导部的一端减小。5.根据权利要求2所述的用于车辆的紧固装置，其中，所述第二紧固件包括：凸缘，联接至所述壳体的内侧；第二本体，在所述第一紧固件插入的方向上从所述凸缘延伸并且配置为使所述第一本体插入到所述第二本体中；以及容纳部分，形成为穿透所述第二本体并且配置为以使得所述固定单元能在所述第二本体的径向方向上移动的方式支撑所述固定单元。6.根据权利要求5所述的用于车辆的紧固装置，其中，所述容纳部分形成为使得所述容纳部分的宽度朝向所述第二本体的内部减小。7.根据权利要求5所述的用于车辆的紧固装置，其中：所述容纳部分设置成多个容纳部分；并且所述多个容纳部分设置成沿着所述第二本体的周向彼此间隔开。8.根据权利要求5所述的用于车辆的紧固装置，其中，当所述第一本体完全插入到所述第二本体中时，所述容纳部分连接至所述捕获部分。9.根据权利要求1所述的用于车辆的紧固装置，其中，所述升降单元包括：升降构件，设置为围绕所述第二紧固件并且以能在所述第二紧固件的长度方向上滑动的方式安装；以及引导构件，设置在所述升降构件与所述第二紧固件之间并且配置为在与所述升降构件的升降移动一起操作的同时对所述固定单元的移动提供引导。10.根据权利要求9所述的用于车辆的紧固装置，其中，所述引导构件包括：第一引导构件，从所述升降构件的内侧凹进地凹陷并且配置为将所述固定单元设置在第一位置处；第二引导构件，配置为从所述升降构件的内侧突出并且将所述固定单元设置在第二位
置处；以及第三引导构件，设置在所述第一引导构件与所述第二引导构件之间并且配置为对所述固定单元从所述第一位置和所述第二位置中的任一者到所述第一位置和所述第二位置中的另一者的移动提供引导。11.根据权利要求10所述的用于车辆的紧固装置，其中，所述第三引导构件是用一指定曲率倒圆的。12.根据权利要求1所述的用于车辆的紧固装置，其中，所述用于车辆的紧固装置还包括复位单元，所述复位单元配置为当由所述作业工具施加到所述升降单元的所述外力释放时使所述升降单元复位到初始位置。13.根据权利要求12所述的用于车辆的紧固装置，其中，所述复位单元安装在所述壳体与所述升降单元之间并且以能在所述复位单元的长度方向上伸缩的方式设置。14.根据权利要求13所述的用于车辆的紧固装置，其中，所述复位单元的两端与所述壳体和所述升降单元进行面接触。15.根据权利要求14所述的用于车辆的紧固装置，其中，所述复位单元的两端都具有半圆形的横截面形式。16.根据权利要求1所述的用于车辆的紧固装置，其中，所述用于车辆的紧固装置还包括防脱离单元，所述防脱离单元联接至所述第二紧固件并且配置为防止所述升降单元从所述壳体脱离。17.一种用于车辆的紧固装置，包括：第一紧固件，固定至第一结构；壳体，固定到第二结构，所述壳体设置成面向所述第一紧固件，并且配置为使所述第一紧固件插入到所述壳体中；升降单元，以上下移动的方式安装在所述壳体中；第二紧固件，能旋转地联接至所述升降单元，所述第二紧固件根据所述第二紧固件的旋转方向而紧固至所述第一紧固件或与所述第一紧固件分离，并且所述第二紧固件连同所述升降单元一起上下移动；以及复位单元，配置为在所述第二紧固件与所述第一紧固件分离时使所述升降单元复位到所述升降单元的初始位置。18.根据权利要求17所述的紧固装置，其中，所述升降单元包括：升降构件，安装在所述壳体内并被配置为使所述第二紧固件插入到所述升降构件中；升降引导构件，从所述升降构件的外周表面延伸并且能滑动地联接至所述壳体；以及支撑构件，从所述升降构件的内周表面延伸并且配置为能旋转地支撑所述第二紧固件，并且所述支撑构件的自由端形成为倒圆的。19.根据权利要求18所述的紧固装置，其中，所述第二紧固件包括：第二紧固构件，设置在所述升降构件内并且配置为具有设置在所述第二紧固构件的内周表面上的螺纹；钩挂部，从所述第二紧固构件的外周表面延伸并且设置在所述支撑构件上方；凸缘，从所述第二紧固构件的外周表面延伸并且与所述钩挂部间隔开，所述凸缘设置在所述钩挂部下方并且配置为使所述支撑构件位于所述凸缘中；以及
插入凹槽，设置在所述钩挂部与所述凸缘之间并且配置为使所述支撑构件插入到所述插入凹槽中，并且所述插入凹槽的与所述支撑构件的所述自由端接触的内侧形成为倒圆的。20.根据权利要求17所述的紧固装置，其中，所述复位单元包括弹性构件，所述弹性构件安装在所述壳体与所述升降单元之间并且设置成能沿着所述弹性构件的长度方向伸缩。

技术总结
一种用于车辆的紧固装置，可包括：第一紧固件，固定至第一结构；第二紧固件，联接到固定至第二结构的壳体并且配置为使第一紧固件插入第二紧固件中；固定单元，可移动地安装在第二紧固件中并且配置为在与第一紧固件插入的方向相交的方向上移动，以选择性地限制第一紧固件和第二紧固件的相对移动；以及升降单元，以上下移动的方式安装在壳体中，该升降单元配置为通过由作业工具施加的外力而上下移动并配置为调整固定单元移动的方向。因为用于紧固第一结构和第二结构所需的零件可实现为一个组件，所以该用于车辆的紧固装置可防止用于额外的供给工作的机器和人力的浪费以及在组装时零件的丢失。时零件的丢失。时零件的丢失。


技术研发人员：禹现珍 吴宪泳 黄浩渊
受保护的技术使用者：现代摩比斯株式会社
技术研发日：2022.12.26
技术公布日：2023/8/4