电动车辆本体的制作方法

1.本公开涉及能够有效地应对前端碰撞或后端碰撞的电动车辆本体。


背景技术：

2.基本上，在电动车辆的情况下，车辆通过在前端碰撞或后端碰撞期间吸收尽可能多的碰撞能量来使到乘客乘坐的空间或安装电池的空间的载荷的转移最小化。
3.为此，车辆本体的防侵入区域设计得很坚固，该防侵入区域必须抑制碰撞载荷的侵入并防止变形。在电动车辆的情况下，应当将非常坚固且厚的材料应用于电池空间周围的构件，这成为增加车辆本体的重量的因素。
4.(专利文献1)jp 5698581 b2。


技术实现要素：

5.技术问题
6.本公开的一方面是提供了一种能够在前端碰撞或后端碰撞期间使碰撞载荷到乘客空间和电池空间的侵入最小化的电动车辆本体。
7.问题的解决方案
8.根据本公开的一方面，一种电动车辆本体包括：前侧构件，该前侧构件具有联接至前保险杠梁的一个侧部以及分支成包括第一分支部分和第二分支部分的另一侧部；第一前横跨构件，该第一前横跨构件沿车辆本体的宽度方向延伸，并且联接至第一分支部分和第二分支部分；侧密封件，该侧密封件沿车辆本体的纵向方向延伸，并且联接至第二分支部分；前子框架，该前子框架联接至前侧构件；以及电池盒，该电池盒包括沿车辆本体的纵向方向延伸的加强构件，并且联接至第一前横跨构件和侧密封件，其中，第一分支部分和第一前横跨构件的联接位置以及第一分支部分和前子框架的第一联接位置可以与通过使加强构件的横截面沿车辆本体的纵向方向延伸而形成的假想横截面重叠。
9.根据本公开的另一方面，一种电动车辆本体包括：后侧构件，该后侧构件具有联接至后保险杠梁的一个侧部；第一后横跨构件，该第一后横跨构件沿车辆本体的宽度方向延伸，并且联接至后侧构件；侧密封件，该侧密封件沿车辆本体的纵向方向延伸，并且联接至后侧构件；后子框架，该后子框架具有联接至后侧构件的一个侧部以及联接至第一后横跨构件的另一侧部；以及电池盒，该电池盒包括沿车辆本体的纵向方向延伸的加强构件，并且联接至第一后横跨构件和侧密封件，其中，后子框架和第一后横跨构件的第四联接位置可以与通过使加强构件的横截面沿车辆本体的纵向方向延伸而形成的假想横截面重叠。
10.本发明的有益效果
11.如上所述，根据本公开，通过将电池盒的加强构件构造为起到碰撞载荷的路径和直接载荷支承构件的作用，可以有效地抑制碰撞载荷的侵入和变形，并且通过在前端碰撞或后端碰撞期间从车辆本体分配载荷来减轻重量。
附图说明
12.图1是图示了根据本公开的实施方式的电动车辆本体的分解立体图。
13.图2是图示了根据本公开的实施方式的电动车辆本体的仰视图，该仰视图图示了在附接电池盒和子框架之前的状态。
14.图3是图示了根据本公开的实施方式的电动车辆本体的侧视图，该侧视图图示了在附接电池盒和子框架之前的状态。
15.图4是图示了根据本公开的实施方式的电动车辆本体的仰视图，该仰视图图示了电池盒和子框架被附接的状态。
16.图5是沿着图4的线a-a截取的横截面图，该横截面图图示了电池盒和子框架被附接的状态。
17.图6和图7是图示了根据本公开的实施方式的电动车辆本体的第一前横跨构件与电池盒之间的联接的放大立体图。
18.图8是图4的对应视图，以用于图示碰撞载荷的路径。
19.图9是图5的对应视图，以用于图示碰撞载荷的路径。
20.图10是图5的一部分的放大视图。
具体实施方式
21.在车辆本体中，可以设计有在前端碰撞或后端碰撞期间最大程度地吸收碰撞能量的能量吸收区域以及作为乘客空间和电池空间抑制碰撞载荷的侵入并防止变形的防侵入区域。
22.能量吸收区域设计得相对较弱以引起变形，由此防止碰撞载荷被传递至防侵入区域。另一方面，防侵入区域应当设计得相对坚固，使得防侵入区域不变形，以保护乘客空间和电池空间。
23.为此，可以通过增加载荷支承构件的数目来最有效地分配载荷，但是在正常的电动车辆的情况下，由于防侵入区域是必须安装有电池的空间，因此必须仅通过环绕电池空间的构件来防止变形，而无需形成载荷支承构件。
24.如上所述，为了使环绕电池空间的构件支承碰撞载荷并抑制侵入，应当向构件施加非常坚固且厚的材料，这成为增加车辆本体的重量的一个因素。
25.在本公开中，通过使用偏离上述一般概念而将电池盒作为载荷支承构件来进行保护，旨在提出一种能够获得与载荷支承构件设置在防侵入区域内的构型的效果等效的效果的方法。
26.在下文中，通过示例性附图对本公开进行详细地解释。在将附图标记添加到每个附图的部件时，应当注意的是，即使相同的部件显示在不同的附图上，相同的部件也尽可能地具有相同的标记。
27.在下面的描述中，术语“前侧”、“前”、“后侧”、“后”、“前后”、“上方”、“下方”、“左右”、“内”、“外”、“内侧”、“外侧”等基于车辆或车辆本体进行定义。
28.在本说明书中，电动车辆是指从电池接收电源并将待运输的物体比如人、动物或物体从起始点移动至目的地的各种车辆。这些车辆不限于在道路或轨道上行驶的车辆。
29.图1是图示了根据本公开的实施方式的电动车辆本体的分解立体图。图2是图示了
根据本公开的实施方式的电动车辆本体的仰视图，并且图3是侧视图，其图示了在附接电池盒和子框架之前的状态。图4是图示了根据本公开的实施方式的电动车辆本体的仰视图，并且图5是沿着图4的线a-a截取的横截面图，其图示了电池盒和子框架被附接的状态。
30.车辆本体的骨架结构可以包括侧构件和多个横跨构件，侧构件沿车辆的纵向方向(x)延伸并且形成车辆本体的侧表面，多个横跨构件沿车辆的宽度方向(y)延伸并且联接至两个侧构件。
31.多个横跨构件可以从车辆本体的前端部到后端部彼此间隔地联接至侧构件，并且侧构件可以根据横跨构件所联接的位置或相对于地板面板(未示出)的位置而被称为前侧构件110、后侧构件210等。同时，侧密封件300可以设置在车辆的侧表面上，以在侧面碰撞期间保护乘客空间并形成侧表面的外部形状。
32.如图1所示，电池盒400可以安装在根据本公开的实施方式的电动车辆本体的中间，并且为此，在电动车辆本体中设置有供安装电池盒的电池空间40。电池盒可以包括能够充电和放电的多个电池单元401。
33.在电池空间40的上方，可以安装有分隔乘客所乘坐的乘客空间的地板面板。
34.为了便于理解，图2图示了电池空间40、乘客空间的防侵入区域10以及设置在防侵入区域的前面和后面的能量吸收区域20和30。
35.如在图2至图5中更详细地图示的，根据本公开的实施方式的电动车辆本体可以包括前侧构件110、第一前横跨构件120、侧密封件300、前子框架150以及电池盒400。
36.前侧构件110可以成对地设置、可以沿车辆本体的纵向方向(x)延伸，并且可以分别设置在作为车辆本体的宽度方向(y)的左右两侧上。
37.例如，前侧构件110可以设置为倾斜，以形成非直角的角度而不是平行于沿车辆本体的纵向方向(x)延伸的中心线o。更具体地，两个前侧构件110可以设置成随靠近后侧而更靠近彼此。
38.前侧构件110设置为倾斜，这是因为前保险杠梁60(参见图2)的两个端部都具有朝向后侧部的曲率，使得施加至前侧构件的碰撞载荷倾斜地进入。因此，通过将前侧构件的角度设置为几乎平行于碰撞构件的方向，可以尽可能最大程度地接收碰撞载荷。
39.另外，前侧构件110可以连接至前保险杠梁，使得连接至前保险杠梁60的一个端部、即前端部的中心点设置在整个车辆宽度的从外侧到内侧的20％或更大与小于30％之间的位置中。
40.例如，当前侧构件110在与整个车辆宽度的从外侧到内侧的25％相对应的位置处连接至前保险杠梁60时，在小重叠碰撞期间(当使用障碍物以64km/h的速度碰撞整个车辆宽度的驾驶员侧或乘客侧的仅25％时)，前侧构件可以起到抵抗碰撞载荷的作用。
41.前侧构件110可以经由第一前横跨构件120等将从前保险杠梁60施加至前侧构件的碰撞载荷有效地传递至车辆本体。另外，在小重叠碰撞期间，前侧构件可以起到比如描绘车辆的宽度方向(y)行为的作用。
42.在下文中，为了方便起见，将仅描述两个前侧构件110中的一个前侧构件。应当注意的是，两个前侧构件中的另一前侧构件可以对称地设置，并且包括对称地描述的前侧构件的构型。
43.前侧构件110可以包括前部部分111、从前部部分分支出的第一分支部分112和第
二分支部分113。
44.前部部分111是形成前侧构件110的前部部分并在直线上延伸的构件。前部部分的一个端部、即前端部可以连接至前保险杠梁60，并且前部部分的另一端部、即后端部可以连接至第一分支部分112或第二分支部分113、或第一分支部分和第二分支部。
45.前部部分111可以由例如具有比如正方形等的横截面形状的管状构件形成，但实施方式不必限于此，并且前部部分111可以由以下构件形成：由具有弯折或弯曲成具有敞开式横截面的横截面形状的单个板材料形成的构件、或者通过结合两个或更多个板材料而形成的构件。
46.前部部分111可以由例如金属材料、比如钢材料形成，并且可以通过使用压制、冲压、弯曲、滚压成型或其组合进行成型而模制成。
47.更具体地，前部部分111可以由板材料、比如由本技术人生产的厚度为约1.5mm至1.7mm的980xf(超可成型性)钢等形成。在此，980xf钢是具有980mpa或更大的拉伸强度和600mpa或更大的屈服强度并且表现出高伸长率的类型的钢。
48.第一分支部分112从前部部分111的另一端部沿第一方向分支。第一分支部分可以形成前侧构件110的后内部构件。因此，第一分支部分的一个端部、即前端部可以连接至前部部分的另一端部。
49.第一分支部分112可以例如由具有比如正方形等的横截面形状的管状构件形成，但是本公开的实施方式不必限于此，并且第一分支部分112可以由以下构件形成：由具有弯折或弯曲成具有敞开式横截面的横截面形状的单个板材料形成的构件、或者通过结合两个或更多个板材料而形成的构件。
50.第一分支部分112的另一侧部可以连接至第一前横跨构件120的前表面和沿车辆本体的宽度方向(y)延伸的仪表板130的前表面。
51.另外，第一分支部分112的另一侧部可以向下弯折，由此形成弯曲部分114(参见图5)。弯曲部分可以与仪表板130的前表面接触，并且弯曲部分的端部的一个侧表面可以与第一前横跨构件120的前表面进行表面接触，并且可以通过例如焊接固定至第一前横跨构件120。
52.在根据本公开的实施方式的电动车辆本体中，第一分支部分112和第一前横跨构件120的联接位置p可以根据电池盒400内的划分空间的数目来确定。
53.例如，当电池盒400内的空间被划分成三个部分时，第一分支部分112和第一前横跨构件120的联接位置p可以对准成对应于电池盒在宽度方向(y)上的从电池盒的稍后将描述的侧框架420起的长度的1/3点。当电池盒内的空间被划分成四个部分时，第一分支部分和第一前横跨构件的联接位置p可以对准成对应于电池盒在宽度方向(y)上的从电池盒的侧框架起的长度的1/4点。
54.第一分支部分112可以与前部部分111连续且一体地模制，并且可以依循前部部分111线性地延伸。在附图中，图示了第一分支部分从前部部分在直线上延伸的示例，但是第一分支部分的实施方式不必限于此。对于如以上那样延伸的这种构型，第一分支部分可以具有与前部部分的横截面形状相对应的横截面形状。
55.当第一分支部分112从前部部分111线性地延伸时，第二分支部分113可以通过例如焊接而固定至第一分支部分或前部部分。
56.第二分支部分113从前部部分111的另一端部沿与第一方向不同的第二方向分支。第二分支部分可以形成前侧构件110的后外部构件。
57.另外，当从上方观察时，第二分支部分113可以弯折或弯曲成总体上具有大致l形形状。
58.因此，第二分支部分113的一个端部可以具有通过例如焊接固定至第一分支部分112的侧表面的一个侧表面，并且第二分支部分的另一端部可以连接至车辆本体的沿车辆的纵向方向(x)延伸的侧密封件300、和第一前横跨构件120。
59.更具体地，第二分支部分113的另一端部可以通过例如焊接固定至侧密封件300的前表面和第一前横跨构件120的前表面，以同时与侧密封件和第一前横跨构件接触。
60.第二分支部分113的端部可以接触第一前横跨构件120的前表面和底表面，使得第二分支部分可以可靠地将碰撞载荷传递至至少第一前横跨构件。
61.另外，第二分支部分113的端部可以与侧密封件300的前表面接触并且固定至侧密封件的端部，使得第二分支部分还可以将碰撞载荷传递至侧密封件。
62.在根据本公开的实施方式的电动车辆本体中，前侧构件110不限于上述构型。
63.例如，第二分支部分113可以与前部部分111连续且一体地模制，以依循前部部分线性地延伸，并且第一分支部分112可以通过例如焊接固定至第二分支部、或前部部分的侧表面。
64.如上所述，可以根据第一前横跨构件120的哪一侧或侧密封件300的哪一侧要传递更多的冲击载荷来选择将第一分支部分112连续且一体地连接至前部部分111或将第二分支部分113连续且一体地连接至前部部分111。
65.替代性地，前部部分111、第一分支部分112和第二分支部分113可以被分别模制，并且然后通过例如焊接来连接并固定至彼此，使得可以制造前侧构件110。在这种情况下，优点在于，在制造前侧构件时可以扩大组装、尺寸、材料等的自由度。
66.第一分支部分112和第二分支部分113可以由例如金属材料、比如钢材料形成，并且一体形成的前部部分和第一分支部分以及一体形成的前部分和第二分支部分可以通过例如机械加工、比如冲压、滚压成型等形成。
67.更具体地，第一分支部分112和第二分支部分113可以由板材料、比如由本技术人生产的厚度为约1.7mm至2.0mm的1470hpf(热压成型)钢制成。在此，1470hpf钢是可以在获得1470mpa或更高的抗拉强度的同时自由形成零部件的形状的类型的钢。
68.第一分支部分112和第二分支部分113可以由具有比前部部分111的强度更高的强度的材料形成。如上所述，通过形成前侧构件110的板材料的强度的组合，可以使前侧构件的冲击吸收能力最大化。
69.另外，第一分支部分112和第二分支部分113可以形成为比前部部分111的厚度厚。如上所述，在车辆的正面碰撞期间，与前部部分相比相对较厚的分支部分可以增强前侧构件110自身的支承刚度。因此，第一分支部分和第二分支部分可以使前侧构件的冲击吸收能力最大化。
70.第一前横跨构件120可以沿车辆的宽度方向(y)延伸，并且连接至前侧构件110的第一分支部分112和第二分支部分113，并且同时，第一前横跨构件可以沿车辆的纵向方向(x)延伸并将形成车辆本体的侧表面的两个侧密封件300连接。
71.根据本公开的实施方式的电动车辆本体还可以包括第二前横跨构件140，第二前横跨构件140沿车辆的宽度方向(y)延伸并且将两侧的前侧构件110连接。
72.第二前横跨构件140可以位于第一前横跨构件120的前方和上方，并且联接至两侧的前侧构件110的第一分支部分111。
73.第一前横跨构件120和第二前横跨构件140可以设置为、例如在其内侧具有中空部分并且具有正方形或更大的多边形横截面形状的管状构件，但是不必限于此，并且第一前横跨构件120和第二前横跨构件140可以由以下构件形成：由具有弯折或弯曲成具有敞开式横截面的横截面形状的单个板材料形成的构件、或者通过结合两个或更多个板材料而形成的构件。
74.在第一前横跨构件120和第二前横跨构件140联接至两侧的前侧构件110之后，可以减轻重量且同时保持车辆本体的扭转或弯曲刚度。
75.对于第一前横跨构件120和第二前横跨构件140，例如，通过使用980mpa或更高的超高强度钢，可以实现重量减轻以及增加前横跨构件刚度的最佳组合。
76.更具体地，第一前横跨构件120和第二前横跨构件140可以由板材料、比如由本技术人生产的且厚度为约1.1mm至1.5mm的1470马氏体(mart)钢制成。在此，1470mart钢是抗拉强度为1470mpa或更高、屈服强度为1050mpa或更高的类型的钢，由此提高碰撞安全性。
77.另外，第一前横跨构件120可以具有比第二前横跨构件140更大的厚度。
78.侧密封件300可以形成并设置为在车辆本体的左右两侧的下部部分中沿车辆的纵向方向(x)延伸。
79.例如，侧密封件300可以包括侧密封件内面板和侧密封件外面板，并且侧密封件可以通过在侧密封件的下端部和上端部处焊接侧密封件内面板和侧密封件外面板而被一体地联接。通过将侧密封内面板联接至地板面板，可以将侧密封件安装在车辆本体上。
80.侧密封件300可以由例如金属材料、比如钢材料形成，并且可以通过使用压制、滚压成型或其组合进行成型或弯曲而形成。
81.在侧密封件300中，可以通过调节形成侧密封件的板材料的材料以及该材料的强度或厚度来确保侧密封件的碰撞性能。例如，通过使用980mpa或更高的超高强度钢，可以实现用于减小侧密封件的重量的最佳组合。
82.更具体地，侧密封件300可以由板材料、比如由本技术人生产的厚度为约1.1mm至1.3mm的1470mart钢制成。
83.侧密封件300用作车辆本体结构，对于应对车辆的前部碰撞、后部碰撞和侧面碰撞很重要。可选地，由于当侧密封件的内侧是中空时，在各种碰撞条件下容易发生屈曲，因此可以在侧密封件的内侧补充各种类型的加强装置。
84.在前子框架150中，沿车辆的宽度方向(y)延伸形成的两个横向构件151的两个端部连接沿车辆的纵向方向(x)延伸的两个纵向构件152，使得其形成大致矩形的框架形状。
85.用于转向齿轮箱的安装支架可以设置在横向构件151中的一个横向构件上，并且用于安装悬架臂的一个端部的安装支架可以设置在横向构件的两个端部上。
86.沿车辆的纵向方向(x)延伸的第一连接支架153可以安装在纵向构件152的后端部处。由于在第一连接支架中形成有螺栓孔，因此第一连接支架可以通过螺栓连接而联接至前侧构件110的第一分支部分112的端部。
87.具体地，第一连接支架153可以通过螺栓连接而联接至第一分支部分112的弯曲部分144的端部处的底表面。第一连接支架和第一分支部分的端部形成第一联接位置p1。
88.由于第一分支部分112和第一前横跨构件120被联接，因此第一连接支架153与第一分支部分112的端部之间的第一联接位置p1定位成邻近第一分支部分与第一前横跨构件之间的联接位置p。
89.另外，纵向构件152可以通过分别在前端部和后端部处的螺栓连接而联接至前侧构件110。在此，与后端部的联接点被称为第二联接位置p2，并且与前端部的联接点称为第三联接位置p3。
90.可选地，第二联接位置p2可以定位成对应于前侧构件110的第一分支部分112和第二分支部分113被分支出的点。
91.如上所述，前子框架150可以在多个联接位置p、p1和p2处、即在六个联接位置处联接至前侧构件110以增加联接部分的刚度，并且可以稳定地安装在前侧构件上并由前侧构件支承
92.图6和图7是图示了根据本公开的实施方式的电动车辆本体的第一前横跨构件与电池盒之间的联接的放大立体图。
93.电池盒400具有大致长方体形状，并且具有容纳在电池盒中的多个电池单元401。
94.电池盒400可以包括盒本体402和覆盖件(未示出)。盒本体和覆盖件可以联接至彼此以在电池盒中形成空间。
95.覆盖件可以由高强度塑料或轻金属、比如铝形成，该高强度塑料能够确保足够的强度且同时减轻重量和成本。当材料是塑料时，覆盖件可以通过注射模制、压缩模制等形成，并且当材料是金属时，覆盖件可以通过压制处理等形成预定形状。
96.盒本体402可以直接在外部暴露，并且可以由金属形成，以更有效地保护电池单元401，因为存在被外部异物破坏和损坏的高度担忧。
97.在这种情况下，盒本体402可以通过以下过程来制备：对材料、比如针对重量减轻的具有约980mpa或更大的抗拉强度的超高强度钢材料进行机械加工来准备各部件，并且然后对各部件进行组装和联接。
98.在下文中，为了方便起见，将集中于盒本体402来描述电池盒400。
99.盒本体402可以包括多个底板410、侧框架420以及至少两个加强构件430。
100.底板410是例如由金属、比如钢材料等制成的平板。在盒本体402中，底板可以用作支承电池单元401的构件。
101.侧框架420的高度尺寸可以根据嵌置在盒本体402中的电池单元401的尺寸而联动和改变。另外，用于联接至覆盖件的多个紧固孔421可以形成在侧框架的上表面上。
102.围绕多个底板410设置有至少四个侧框架420，并且每个侧框架的两个端部可以以预定角度(例如，大约45度)倾斜地切割，并且在两个端部上分别与对应的其他侧框架接触，并且然后通过焊接比如电弧焊接、激光焊接等被结合。
103.例如，侧框架420可以总体上使用金属比如钢材料等形成为具有矩形闭合横截面。在盒本体402中，侧框架可以形成侧壁。
104.如上所述，侧框架420可以构成分隔车辆本体的防侵入区域的“环”，以用于防止碰撞载荷侵入到电池盒400中。
105.前侧框架和后侧框架420可以具有联接凹槽422，联接凹槽422在预定位置处从前侧框架和后侧框架的底表面在高度方向(z)上凹入，并且沿宽度方向(例如，附图中的x方向)穿透前侧框架和后侧框架。
106.联接凹槽422可以形成为与加强构件430的横截面形状相对应的形状，使得当加强构件的端部装配到联接凹槽中时，它们可以与彼此形状配合。
107.底板410和侧框架420可以通过焊接、比方说例如电弧焊接而联接至彼此。底板可以焊接至侧框架的底表面。因此，盒本体402可以通过侧框架围绕多个底板形成闭合横截面而具有内部空间。
108.电池盒400的盒本体402可以联接至侧框架420中的表面，其中，将电池盒固定至车辆本体所需的安装框架形成电池盒的外表面。例如，在安装框架上可以形成有凸缘，并且安装框架的凸缘可以通过电弧焊接等焊接至侧框架的外表面。
109.然而，安装框架440可以安装在于前侧框架和后侧框架420中形成有联接凹槽422的部分的外侧。
110.安装框架440可以通过螺栓连接等固定至例如车辆本体的第一前横跨构件120、侧密封件以及稍后描述的第一后横跨构件220。因此，电池盒400可以固定至车辆本体。
111.另外，安装框架440可以用作在碰撞期间在电池盒400中首先应对碰撞的构件。
112.加强构件430可以包括下部加强构件431和连接至下部加强构件的上部部分的上部加强构件432。加强构件可以在盒本体402的纵向方向x上的整个长度上延伸。
113.下部加强构件431和上部加强构件432可以通过对金属的单个板材料、比如钢材料等进行机械加工来形成。加强构件可以通过弯曲、滚压成型等来形成。
114.例如，当通过滚压成型来制造加强构件431和432时，甚至可以毫无困难地形成具有约980mpa或更高的抗拉强度的超高强度的钢材料。此外，与压制成型相比，在滚压成型中很容易校正回弹，并且滚压成型具有能够减小加强构件的拐角半径的优点。
115.更具体地，下部加强构件431和上部加强构件432可以由板材料、比如由本技术人生产的厚度为约0.9mm至1.1mm的1470mart钢等制成。
116.下部加强构件431可以通过对具有预定宽度和预定长度的单个板材料进行多次弯曲而具有大致帽状的横截面形状。因此，下部加强构件可以形成为大致倒u形形状，并且可以在宽度方向(y)上的两个端部上具有凸缘433。
117.下部加强构件431可以设置在多个底板410之间，并且在宽度方向(y)上联接至位于下部加强构件的两侧上的底板。下部加强构件的凸缘和底板的端部可以通过焊接、比如电弧焊接、激光焊接等水密地结合至彼此。
118.下部加强构件431的在纵向方向(x)上的两个端部可以与前侧框架和后侧框架420相接，并且联接至前侧框架和后侧框架。如上所述，联接凹槽422可以形成在前侧框架和后侧框架的与下部加强构件的端部相接的联接部分处，使得下部加强构件的端部可以配装到联接凹槽中并且形状配合。
119.在此，前侧框架和后侧框架420可以坐置在下部加强构件431的凸缘433上，而下部加强构件的端部可以沿宽度方向(例如，附图中的x方向)穿透前侧框架和后侧框架，并且从前侧框架和后侧框架、即电池盒400的外表面突出。
120.下部加强构件431的端部向外突出穿过前侧框架和后侧框架420的联接凹槽422的
原因在于，焊接应当被施加至部件的所有联接部分，以便确保电池盒400的水密性，并且除了焊接自身之外，需要突出部434来支承在焊接之后形成的焊接区域，使得焊接区域不向下流动。
121.前突出部或后突出部434的长度可以在5mm至10mm的范围内，其中，下部加强构件431的两个端部穿透前侧框架和后侧框架420，并且从前侧框架和后侧框架沿下部加强构件的纵向方向(x)突出。当突出部的长度小于5mm时，可能难以焊接，并且当突出部的长度超过10mm时，可能与周围部件发生干涉，从而使得难以安装电池盒400。
122.如上所述，可以通过焊接、比如电弧焊接、激光焊接等在下部加强构件431的突出部434与前侧框架和后侧框架420的联接凹槽422之间进行焊接并且结合至彼此，并且可以在下部加强构件431的突出部434与前侧框架和后侧框架420的联接凹槽422之间形成焊接区域，使得可以确保下部加强构件的端部与侧框架之间的水密性。
123.为了进一步确保水密性，可以将诸如丙烯酸树脂、环氧树脂、硅树脂等的电镀材料的涂层额外施加至构成盒本体402的各部件的联接部分、即施加至焊接部分。替代性地，由金属材料制成的构件可以覆盖并结合成环绕焊接部分。
124.上部加强构件432可以通过对具有预定宽度和预定长度的单个板材料进行多次弯曲而具有大致帽状的横截面形状。因此，上部加强构件可以以形成为大致u形形状，并且可以在宽度方向(y)上的两个端部上具有凸缘433。
125.上部加强构件432可以设置在下部加强构件4310上方，并且联接至下部加强构件。上部加强构件和下部加强构件可以通过焊接例如点焊、激光焊接等结合至彼此。
126.上部加强构件432在纵向方向(x)上的两个端部可以接触前侧框架和后侧框架420。在此，上部加强构件的端部可以在前侧框架和后侧框架处终止而不穿透前侧框架和后侧框架。
127.上部加强构件432的凸缘433覆盖容纳在盒本体402中的电池单元401的侧顶部，并且支承要被保持电池单元的布置结构。
128.可选地，上部加强构件432可以联接至多个中间横跨构件160和稍后将描述的第二后横跨构件240，这些中间横跨构件160沿车辆的宽度方向(y)延伸且同时以预定间隔设置，并且连接车辆本体的两侧上的侧密封件300。这些中间横跨构件和第二后横跨构件可以支承地板面板。
129.可以设置有至少两个加强构件430，并且因此，底板410的数目可以比加强构件的数目多一个。这意味着电池盒400的内侧可以在宽度方向(y)上被划分成三个或更多个部分。
130.例如，当电池盒400内的空间被划分成三个部分时，加强构件430可以设置在电池盒在宽度方向(y)上的长度的从侧框架420起的1/3点处，并且总共设置有两个加强构件。当电池盒内的空间被划分成四个部分时，加强构件可以设置在电池盒在宽度方向(y)上从侧框架起的1/4点处，总共可以设置有三个加强构件，并且可以可选地确定加强构件设置在电池盒中央的1/2点处。
131.加强构件430的数目可以根据外部施加的碰撞的大小和底板410的数目来确定。
132.如上所述，在本公开中，包括具有被弯折的帽状横截面的下部加强构件431和上部加强构件432的加强构件430设置在盒本体402上，并且当加强构件沿着盒本体的底部延伸
并突出到盒本体中时，用于吸收冲击的弯折部分可以形成在盒本体自身上，使得可以确保抵抗碰撞载荷的高变形阻力。
133.电池单元401可以容纳在如上述那样构造的盒本体中，并且然后联接至盒本体，使得可以完成电池盒400。随后，可以使用安装框架440通过螺栓连接将电池盒固定至例如车辆本体的第一前横跨构件120、侧密封件300和第一后横跨构件200，并且联接至车辆本体。
134.在电池盒400的加强构件430中，加强构件431的前端部、即前突出部434可以与前子框架150的第一连接支架153间隔开预定间隙。此外，在电池盒的侧框架420中，前侧框架可以与第一前横跨构件120间隔开预定间隙。
135.在根据本公开的实施方式的电动车辆本体中，前侧构件110的第一分支部分112和第一前横跨构件120的联接位置p可以与通过使加强构件(上部加强构件)的横截面沿车辆本体的纵向方向(x)延伸而获得的假想横截面重叠。前侧构件的第一分支部分和第一前横跨构件的联接位置可以位于与电池盒的加强构件430的上部加强构件432相对应的高度处。
136.另外，由于前子框架150的第一连接支架153和第一分支部分112的端部在第一联接位置p1处联接，因此第一联接位置也可以与通过使横截面(下部加强构件)沿车辆本体的纵向方向(x)延伸而获得的假想横截面重叠。前子框架的第一连接支架与第一分支部分的端部之间的第一联接位置可以位于与电池盒的加强构件430的下部加强构件431相对应的高度处。
137.在此，加强构件430的横截面意指加强构件在yz方向(垂直于车辆本体的纵向方向(x)的方向)上的表面。此外，假想横截面不是加强构件的实际存在的延伸部分或结构，而是通过沿车辆本体的纵向方向(x)延伸加强构件的横截面而获得且同时具有加强构件原样的横截面形状的假想平面，在数学意义上意味着其厚度未被设定的平面。
138.例如，该假想横截面可以设置为使得加强构件430的纵向轴线、前侧构件110的第一分支部分112与第一前横跨构件120之间的联接位置(p)在高度方向上的中心线、以及前子框架150的第一连接支架153与第一分支部分112的端部之间的第一联接位置(p1)在高度方向上的中心线交叉并相交，但是不必限于此。
139.在这种情况下，第一联接位置(p1)位于第一分支部分和第一前横跨构件的联接位置(p)的下方。
140.在根据本公开的实施方式的电动车辆本体中，前侧构件110的第一分支部分112和第一前横跨构件120相接的联接位置p以及第一分支部分和前子框架150的第一连接支架153相接的第一联接位置p1可以设置在第一分支部分的端部上，使得可以使传递车辆本体的碰撞载荷的载荷路径一致。
141.通过加强构件430和联接位置p和p1的对准，电池盒400的加强构件可以起到支承从前侧构件110传递的碰撞载荷的作用。
142.此外，在根据本公开的实施方式的电动车辆本体中，前侧构件110的第二分支部分113和第一前横跨构件120的联接位置(q)可以与通过使在车辆本体的纵向方向(x)上延伸的侧框架420的横截面沿车辆本体的纵向方向(x)延伸而获得的假想横截面重叠。
143.在此，侧框架420的横截面意指侧框架在yz方向(垂直于车辆本体纵向方向(x)的方向)上的表面。另外，假想横截面不是侧框架的实际存在的延伸部分或结构，而是通过使侧框架的横截面沿车辆本体的纵向方向(x)延伸而获得且同时具有侧框架原样的横截面形
状的假想平面，意味着在数学意义上其厚度未被设定的平面。
144.通过侧框架420和联接位置q的这种对准，电池盒400的侧框架还可以起到支承从前侧构件110传递的碰撞载荷的作用。
145.因此，在根据本公开的实施方式的电动车辆本体中，具有加强构件430和侧框架420的电池盒400可以固定至车辆本体，使得可以提高车辆本体的刚性和抗碰撞性。
146.另外，在根据本公开的实施方式的电动车辆本体中，盒本体402的底部可以被划分成多个底板410，具有敞开的横截面的下部加强构件431可以设置在这些底板之间，下部加强构件可以沿着盒本体的底部延伸以穿透侧框架420并向盒本体的外部(即向下)敞开，使得下部加强构件的中空部分可以暴露于电池盒400的外部，从而具有下部加强构件的中空部分可以用作用于车辆的其它部件的空间的优点。
147.图8是图4的对应视图，以用于图示碰撞载荷的路径，并且图9是图5的对应视图，以用于图示碰撞载荷的路径。
148.在根据本公开的实施方式的电动车辆本体中，前侧构件110可以直接吸收从前保险杠梁60施加至前部部分111的碰撞能量。
149.随后，前侧构件110可以分别具有连接至第一前横跨构件120的第一分支部分112和连接至侧密封件300的第二分支部分113，使得施加至前部部分111的过多的碰撞载荷可以通过第一分支部分和第二分支部分而分布至第一前横跨构件和侧密封件，以传递至车辆本体。
150.换句话说，超过前侧构件110的吸收能力的碰撞载荷可以被传递至环绕地板面板下方的电池空间40且同时连接至前侧构件的构件。
151.由于应当使到电池空间40中的变形最小化，因此应当防止碰撞载荷侵入载荷支承构件。虽然侧密封件300可以在正面碰撞中用作载荷支承构件，但是第一前横跨构件120不具有载荷支承构件。
152.在根据本公开的实施方式的电动车辆本体中，电池盒400的加强构件430设置成对应于从第一前横跨构件120传递碰撞载荷的点，可以防止发生到电池盒40中的变形。
153.更具体地，当超过前侧构件110的吸收能力的碰撞载荷被传递至第一前横跨构件120时，第一前横跨构件变形并且与电池盒400的与第一前横跨构件间隔开预定间隙的前侧框架420接触。随后，由于电池盒的前侧框架可以由电池盒中的加强构件430的上部加强构件432支承，因此可以防止碰撞载荷侵入电池空间40中。
154.另外，在正面碰撞的情况下，前子框架150可以额外地吸收碰撞能量。
155.随后，前子框架150可以通过第一连接支架153连接至第一分支部分112的端部，使得超过前子框架的吸收能力的碰撞载荷可以通过第一分支部分传递至第一前横跨构件120和车辆本体。
156.当超过前子框架150的吸收能力的碰撞载荷被传递至第一前横跨构件120时，第一前横跨构件变形，并且第一连接支架153与电池盒的下部加强构件431的端部、即与第一连接支架153间隔开预定间隙的前突出部434接触。随后，由于第一连接支架和前子框架可以由加强构件430的从电池盒的前侧框架420突出的下部加强构件支承，因此可以防止碰撞载荷侵入电池空间40中。
157.也就是说，通过利用电池盒400的加强构件430来构造来自前侧的载荷路径中的一
个载荷路径，电池盒的加强构件可以直接用作载荷支承构件。
158.如上所述，在根据本公开的实施方式的电动车辆本体中，为了起到支承载荷以及保护电池盒40的作用，前侧构件110和前子框架150、第一前横跨构件120以及电池盒400可以有组织地连接至彼此以形成载荷路径。
159.由于在车辆前面产生的碰撞载荷可以被分布并传递至车辆本体的后部，因此可以提高应用有根据本公开的实施方式的车辆本体的电动车辆的碰撞性能。
160.即使由于安装了电池而导致车辆的重量增加和车辆本体的空间减少，这样的电动车辆也具有确保碰撞性能和安全性的优点，这也可以导致车辆的可销售性的改进。
161.参照图2至图5以及图10，根据本公开的实施方式的电动车辆本体可以包括后侧构件210、第一后横跨构件220和后子框架250。
162.后侧构件210可以成对地设置，并且可以分别设置在作为车辆本体的宽度方向(y)的左右两侧上且同时沿车辆本体的纵向方向(x)延伸。
163.例如，后侧构件210可以从后侧与沿车辆本体的纵向方向(x)延伸的中心线o平行地延伸预定长度，并且然后两个后侧构件可以设置成随靠近前侧而移动远离彼此。
164.后侧构件210可以通过侧密封件300、第一后横跨构件220等将碰撞载荷从后保险杠梁70有效地传递至车辆本体。
165.在下文中，为了方便起见，将仅描述两个后侧构件210中的一个后侧构件。应当注意的是，两个后侧构件中的另一后侧构件可以包括对称地描述并对称地布置的该后侧构件的构型。
166.后侧构件210的一个端部、即其后端部可以连接至后保险杠梁70，并且另一端部、即前端部可以连接至侧密封件300的后侧部的一个侧表面。
167.后侧构件210可以由例如管状构件形成，该管状构件具有诸如正方形的横截面形状，但是不必限于此，并且后侧构件210可以包括由具有弯折或弯曲成具有敞开式横截面的横截面形状的单个板材料制成的构件，或者可以由通过结合两个或更多个板材料而形成的构件形成。
168.后侧构件210可以由例如金属材料、比如钢材料等制成，并且可以通过使用压制、冲压、弯曲、滚压成型或其组合进行成型而模制成。
169.更具体地，后侧构件210可以由板材料、比如由本技术人生产的厚度为约1.3mm至1.5mm的980xf钢制成。
170.后侧构件210的前侧部可以向下弯折，由此可以形成倾斜部分214。倾斜部分的端部可以与侧密封件300的内侧表面进行表面接触。
171.因此，后侧构件210的前端部的一个侧表面可以通过例如焊接固定至沿车辆的纵向方向(x)延伸的车辆本体的侧密封件300的内侧表面。
172.由于后侧构件210的前端部的一个侧表面固定至侧密封件300，因此后侧构件可以将碰撞载荷传递至侧密封件。
173.后侧构件210的构型、布置等不限于上述示例。
174.第一后横跨构件220可以将后侧构件210连接至彼此。换句话说，第一后横跨构件可以连接至后侧构件的内侧表面。另外，将在下面描述的后子框架250可以安装在第一后横跨构件上。
175.根据本公开的实施方式的电动车辆本体还可以包括第二后横跨构件240，第二后横跨构件240沿车辆的宽度方向(y)延伸并且连接两侧上的侧密封件300，并且联接至后侧构件210的前端部。
176.第二后横跨构件240可以位于第一后横跨构件220的前方，并且可以联接至后侧构件210的前端部。后侧构件的端部可以通过例如焊接固定至第二后横跨构件的后表面，并且可以同时与侧密封件300和第二后横构件接触。
177.后侧构件210的前侧端部与第二后横跨构件240的后表面接触，使得后侧构件可以将碰撞载荷可靠地传递至第二后横跨构件。
178.另外，第二后横跨构件210可以位于电池盒400上方，并且联接至加强构件430的上部加强构件432。第二后横跨构件可以支承地板面板。
179.第一后横跨构件220和第二后横跨构件240可以设置为例如管状构件，该管状构件具有位于其内部的中空部分并且具有正方形或更大的多边形横截面形状，但是不必限于此。第一后横跨构件220和第二后横跨构件240可以由以下构件形成：由具有弯折或弯曲成具有敞开式横截面的横截面形状的单个板材料形成的构件，或者通过结合两个或更多个板材料而形成的构件。
180.在第一后横跨构件220和第二后横跨构件和240联接至两侧上的后侧构件210之后，可以减轻重量且同时保持车辆本体的扭矩和弯曲刚度。
181.对于第一后横跨构件220和第二后横跨构件240，例如，通过使用980mpa或更高的超高强度钢可以实现减轻重量以及增加后横跨构件刚度的最佳组合。
182.更具体地，第一后横跨构件220可以由板材料、比如由本技术人生产的厚度为约1.1mm至1.3mm的1180trip(相变诱导塑性)钢制成。在此，1180trip钢是在保证1180mpa或更高的抗拉强度和850mpa或更大的屈服强度的同时伸长率提高45％或更大的类型的钢。
183.第二后横跨构件240可以由板材料、比如由本技术人生产的厚度为约1.1mm至1.3mm的1470mart钢制成。
184.另外，第二后横跨构件240可以具有比第一后横跨构件220更高的强度。
185.侧密封件300可以形成并设置为在车辆本体的左下侧和下侧两者上沿车辆的纵向方向(x)延伸，并且可以联接至第二后横跨构件240的端部。
186.侧密封件300用作重要的车辆本体结构以用于应对车辆的正面碰撞、后面碰撞和侧面碰撞。
187.在后子框架250中，形成为沿车辆的宽度方向(y)延伸的两个横向构件251的两个端部连接至形成为沿车辆的纵向方向(x)延伸的两个纵向构件252，使得后子框架250具有大致矩形框架形状。
188.在后子框架250的底表面上可以设置用于固定悬架的弹簧连结件的安装支架，并且可以设置用于对动力系进行安装所用的安装衬套的安装支架。
189.同时，沿车辆的纵向方向(x)延伸的第二连接支架223可以安装在第一后横跨构件220上。由于在第二连接支架中形成有螺栓孔，因此第二连接支架可以通过螺栓连接而联接至后子框架250的前横向构件251。第二连接支架和前横向构件形成第四联接位置p4。
190.另外，后子框架250的纵向构件252可以通过螺栓连接在纵向构件的后端部处联接至后侧构件210的中间。在此，后端部与后侧构件之间的联接点被称为第五联接位置p5。
191.如上所述，后子框架250在多个联接位置p4和p5处、即在四个联接点处联接至后侧构件210，使得后子框架可以增加联接部分的刚度，并稳定地安装在后侧构件和第一后横跨构件220上并被支承。
192.在根据本公开的实施方式的电动车辆本体中，第二连接支架223在第一后横跨构件220上的构成第四联接位置p4的安装位置可以根据电池盒400中的所划分的空间的数目来确定。
193.例如，当电池盒内的空间被划分成三个部分时，在第一后横跨构件220的第二连接支架223处的第四连接位置(p4)可以对准成对应于电池盒400在宽度方向(y)上的长度的从侧框架420起的1/3点。当电池盒内的空间被划分成四个部分时，在第一后横跨构件的第二连接支架处的第四联接位置可以在与电池盒在宽度方向(y)上的长度的从侧框架起的1/4点相对应的点处对准。
194.另外，电池盒400的加强构件430中的下部加强构件431的后端部、即后突出部434可以与第一后横跨构件220的第二连接支架223和后子框架250的前横向构件251以预定间隙间隔开。此外，在电池盒的侧框架420中，后侧框架可以与第一后横跨构件以预定间隙间隔开。
195.在根据本公开的实施方式的电动车辆本体中，第一后横跨构件220的第二连接支架223与后子框架250的前横向构件251之间的第四联接位置p4可以与通过使加强构件(上部加强构件)的横截面沿车辆本体的纵向方向(x)延伸而获得的假想横截面重叠。第一后横跨构件的连接支架与后子框架的前横向构件之间的第四联接位置可以位于与电池盒的加强构件430的上部加强构件432相对应的高度处。
196.例如，第四联接位置可以设置为使得加强构件430的纵向轴线和第一后横跨构件220的第二连接支架223与后子框架250的前横向构件251之间的第四联接位置(p4)在高度方向上的中心线交叉并相交，但是不必限于此。
197.通过加强构件430和联接位置p4和p5的对准，电池盒400的加强构件可以起到支承从后子框架250传递的碰撞载荷的作用。
198.因此，在根据本公开的实施方式的电动车辆本体中，由于具有加强构件430的电池盒400固定至车辆本体，因此可以提高车辆本体的刚性和抗碰撞性。
199.参照图8至图10，在根据本公开的实施方式的电动车辆本体中，后侧构件210可以直接吸收来自后保险杠梁70的碰撞能量。
200.然后，后侧构件210具有连接至侧密封件300的侧表面和连接至第二后横跨构件240的端部，使得施加至后侧构件的过多的碰撞载荷可以被分配至侧密封件和第二后横跨构件并且传递至车辆本体。
201.换句话说，超过后侧构件210的吸收能力的碰撞载荷可以被传递至一些构件，这些构件环绕地板面板下方的电池空间40且同时连接至后侧构件。
202.]由于必须使到电池空间40中的变形最小化，因此必须防止碰撞载荷侵入载荷支承构件。虽然在后端碰撞期间侧密封件300可以用作载荷支承构件，但是第一后横跨构件220不具有载荷支承构件。
203.在根据本公开的实施方式的电动车辆本体中，电池盒400的加强构件430可以设置成对应于从第一后横跨构件220传递碰撞载荷的点，使得可以防止发生到电池空间40中的
变形。
204.更具体地，由于后子框架250在纵向构件252的后端部处、即在第五联接位置p5处联接至后侧构件210，因此在发生后部碰撞的情况下，后子框架可以传递碰撞能量的一部分。
205.后子框架250可以经由第二连接支架223连接至第一后横跨构件220，使得超过后侧构件210的吸收能力的碰撞载荷的一部分可以通过后子框架传递至第一后横跨构件220和车辆本体。
206.当碰撞载荷通过后子框架250传递至第一后横跨构件220时，随着第一后横跨构件变形，后子框架的前横向构件251与电池盒400的以预定距离与其间隔开的后侧框架420接触，或者与下部加强构件431的端部、即后突出部434接触。然后，由于电池盒的后侧框架可以由电池盒中的加强构件430的上部加强构件432支承，因此可以防止碰撞载荷侵入电池空间40中。
207.替代性地，由于后子框架250可以由加强构件430的从电池盒400的后侧框架420突出的下部加强构件431支承，因此可以防止碰撞载荷侵入电池空间40中。
208.也就是说，通过利用电池盒400的加强构件430来构造从后侧进行接收的载荷路径中的一个载荷路径，电池盒的加强构件可以直接用作载荷支承构件。
209.然而，与前侧构件110不同，后侧构件210通过后子框架250将碰撞载荷的一部分传递至电池盒400的加强构件430。
210.如上所述，根据本公开的实施方式的电动车辆本体可以起到支承载荷以及保护电池空间40的作用，并且为了使电动车辆本体起到如上所述的这种作用，后侧构件210和后子框架250、第一后横跨构件220、以及电池盒400可以有组织地连接至彼此以形成载荷路径。
211.由于在车辆的后侧部处产生的碰撞载荷可以被分配并传递至车辆本体的前侧部，因此可以提高应用有根据本公开的实施方式的车辆本体的电动车辆的碰撞性能。
212.即使由于安装了电池而使车辆的重量增加和车辆本体的空间减少，这样的电动车辆具有确保碰撞性能和安全性的优点，这也导致了车辆的可销售性的改进。
213.通过将电池盒的加强构件构造为起到碰撞载荷的路径和直接载荷支承构件的作用，可以通过在前部碰撞或后部碰撞期间分配来自车辆本体的载荷来获得有效地抑制碰撞载荷的侵入和变形并减轻重量的效果。
214.以上描述仅仅是本公开的技术构思的示例，并且本领域技术人员可以在不偏离本公开的基本特征的情况下做出各种改型和变型。
215.因此，本公开中公开的实施方式并不旨在限制本公开的技术精神，而是为了进行解释，并且本公开的技术精神的范围不受这些实施方式的限制。应当根据以下权利要求来解释本公开的保护范围，并且在等同范围内的所有技术构思应当被解释为包括在本公开的范围中。
216.附图标记的说明
217.10：防入侵区域
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20、30：能量吸收区域
218.40：电池空间
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60：前保险杠梁
219.70：后保险杠梁
220.110：前侧构件
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111：前部部分
221.112：第一分支部分
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113：第二分支部分
222.120：第一前横跨构件
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130：仪表板
223.140：第二前横跨构件
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150：前子框架
224.151、251：横向构件
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152、252：纵向构件
225.153：第一连接支架
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160：中间横跨构件
226.210：后侧构件
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220：第一后横跨构件
227.223：第二连接支架
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240：第二后横跨构件
228.250：后子框架
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300：侧密封件
229.400：电池盒
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401：电池单元
230.402：盒本体
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410：底板
231.420：侧框架
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430：加强构件
232.431：下部加强构件
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432：上部加强构件
233.434：突出部
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440：安装框架

技术特征：
1.一种电动车辆本体，包括：前侧构件，所述前侧构件具有联接至前保险杠梁的一个侧部以及分支成包括第一分支部分和第二分支部分的另一侧部；第一前横跨构件，所述第一前横跨构件沿车辆本体的宽度方向延伸，并且联接至所述第一分支部分和所述第二分支部分；侧密封件，所述侧密封件沿所述车辆本体的纵向方向延伸，并且联接至所述第二分支部分；前子框架，所述前子框架联接至所述前侧构件；以及电池盒，所述电池盒包括沿所述车辆本体的所述纵向方向延伸的加强构件，并且联接至所述第一前横跨构件和所述侧密封件，其中，所述第一分支部分和所述第一前横跨构件的联接位置以及所述第一分支部分和所述前子框架的第一联接位置与通过使所述加强构件的横截面沿所述车辆本体的所述纵向方向延伸而形成的假想横截面重叠。2.根据权利要求1所述的电动车辆本体，其中，所述前侧构件包括前部部分，所述前部部分线性地延伸并且具有联接至所述前保险杠梁的一个侧部，其中，所述第一分支部分和所述第二分支部分是从所述前部部分的所述另一侧部分支出的。3.根据权利要求2所述的电动车辆本体，其中，所述第一分支部分和所述第二分支部分由具有比所述前部部分高的强度的材料形成。4.根据权利要求2所述的电动车辆本体，其中，所述第一分支部分和所述第二分支部分形成为比所述前部部分的厚度大。5.根据权利要求1所述的电动车辆本体，还包括：第二前横跨构件，所述第二前横跨构件沿所述车辆本体的宽度方向延伸并且联接至所述前侧构件。6.根据权利要求5所述的电动车辆本体，其中，所述第二前横跨构件位于所述第一前横跨构件的前方和上方，并且联接至所述第一分支部分。7.根据权利要求6所述的电动车辆本体，其中，所述第一前横跨构件形成为比所述第二前横跨构件的厚度大。8.根据权利要求1所述的电动车辆本体，其中，所述前侧构件设置成相对于沿所述车辆本体的纵向方向延伸的中心线以预定角度倾斜。9.根据权利要求8所述的电动车辆本体，其中，所述前侧构件分别设置在所述车辆本体的作为所述车辆本体的宽度方向的左右两侧上，其中，两个所述前侧构件设置成随靠近所述车辆本体的后侧而更靠近彼此。10.根据权利要求1所述的电动车辆本体，其中，所述第一分支部分向下弯折以形成弯曲部分，并且所述弯曲部分的端部具有与所述第一前横跨构件的前表面接触并固定至所述前表面的一个侧表面。11.根据权利要求10所述的电动车辆本体，其中，在所述前子框架的后端部处安装有沿所述车辆本体的所述纵向方向延伸的第一连接支架，并且
所述第一连接支架和所述第一分支部分形成所述第一联接位置。12.根据权利要求11所述的电动车辆本体，其中，所述第一连接支架联接至所述弯曲部分的所述端部处的底表面。13.根据权利要求12所述的电动车辆本体，其中，所述第一联接位置位于所述第一分支部分和所述第一前横跨构件的联接位置的下方。14.根据权利要求11所述的电动车辆本体，其中，所述前子框架的后端部联接至所述前侧构件以形成第二联接位置，其中，所述第二联接位置定位成与所述第一分支部分和所述第二分支部分从所述前侧构件分支出的点相对应。15.根据权利要求11所述的电动车辆本体，其中，所述电池盒包括容纳电池单元的盒本体，其中，所述盒本体包括：多个底板；侧框架，所述侧框架环绕所述多个底板；以及至少两个加强构件，所述加强构件设置在所述多个底板之间，并且在所述加强构件的在纵向方向上的两个端部处联接至所述侧框架。16.根据权利要求15所述的电动车辆本体，其中，所述加强构件包括：下部加强构件，以及上部加强构件，所述上部加强构件联接至所述下部加强构件的上部部分，其中，在所述侧框架的与所述下部加强构件的端部相接的联接位置处形成有联接凹槽，所述联接凹槽沿宽度方向穿透所述侧框架且同时从所述侧框架的底表面沿高度方向凹入，其中，所述下部加强构件的所述端部形成突出部，所述突出部通过所述联接凹槽穿透所述侧框架并且从所述侧框架突出。17.根据权利要求16所述的电动车辆本体，其中，所述下部加强构件的前突出部与所述前子框架的第一连接支架间隔开。18.根据权利要求16所述的电动车辆本体，其中，所述第一联接位置位于与所述下部加强构件相对应的高度处。19.根据权利要求16所述的电动车辆本体，其中，所述第一分支部分和所述第一前横跨构件的联接位置位于与所述上部加强构件相对应的高度处。20.根据权利要求15所述的电动车辆本体，其中，所述第二分支部分和所述第一前横跨构件的联接位置与通过使在所述车辆本体的纵向方向上延伸的所述侧框架的横截面沿所述车辆本体的纵向方向延伸而形成的假想横截面重叠。21.根据权利要求1所述的电动车辆本体，其中，所述加强构件的纵向轴线形成为和所述第一分支部分与所述第一前横跨构件之间的所述联接位置在高度方向上的中心线、以及所述第一联接位置在高度方向上的中心线交叉。22.一种电动车辆本体，包括：后侧构件，所述后侧构件具有联接至后保险杠梁的一个侧部；第一后横跨构件，所述第一后横跨构件沿车辆本体的宽度方向延伸，并且联接至所述
后侧构件；侧密封件，所述侧密封件沿所述车辆本体的纵向方向延伸，并且联接至所述后侧构件；后子框架，所述后子框架具有联接至所述后侧构件的一个侧部以及联接至所述第一后横跨构件的另一侧部；以及电池盒，所述电池盒包括沿所述车辆本体的所述纵向方向延伸的加强构件，并且联接至所述第一后横跨构件和所述侧密封件，其中，所述后子框架和所述第一后横跨构件的第四联接位置与通过使所述加强构件的横截面沿所述车辆本体的纵向方向延伸而形成的假想横截面重叠。23.根据权利要求22所述的电动车辆本体，其中，所述后侧构件的另一侧部向下弯折以形成倾斜部分，其中，所述倾斜部分具有与所述侧密封件的侧表面接触并固定至所述侧表面的一个侧表面。24.根据权利要求23所述的电动车辆本体，还包括：第二后横跨构件，所述第二后横跨构件沿所述车辆本体的宽度方向延伸并联接至所述侧密封件且联接至所述后侧构件的端部。25.根据权利要求24所述的电动车辆本体，其中，所述第二后横跨构件位于所述第一后横跨构件的前方，并且位于所述电池盒的上方。26.根据权利要求25所述的电动车辆本体，其中，所述第二后横跨构件由具有比所述第一后横跨构件高的强度的材料形成。27.根据权利要求22所述的电动车辆本体，其中，所述后侧构件从后侧平行于沿所述车辆本体的纵向方向延伸的中心线延伸预定长度，所述后侧构件分别设置在作为所述车辆本体的宽度方向的左右两侧上，并且两个所述后侧构件设置为随靠近所述车辆本体的前侧而远离彼此。28.根据权利要求22所述的电动车辆本体，其中，在所述第一后横跨构件上安装有沿所述车辆本体的所述纵向方向延伸的第二连接支架，并且所述第二连接支架和所述后子框架的前横向构件形成第四联接位置。29.根据权利要求28所述的电动车辆本体，其中，所述电池盒包括容纳电池单元的盒本体，其中，所述盒本体包括：多个底板；侧框架，所述侧框架环绕所述多个底板；以及至少两个加强构件，所述加强构件设置在所述多个底板之间，并且在所述加强构件的在纵向方向上的两个端部上联接至所述侧框架。30.根据权利要求29所述的电动车辆本体，其中，所述加强构件包括：下部加强构件，以及上部加强构件，所述上部加强构件联接至所述下部加强构件的上部部分，其中，在所述侧框架与所述下部加强构件的端部相接的联接位置处形成有联接凹槽，所述联接凹槽沿宽度方向穿透所述侧框架且同时从所述侧框架的底表面沿所述侧框架的高度方向凹入，并且
所述下部加强构件的所述端部形成突出部，所述突出部通过所述联接凹槽穿透所述侧框架并且从所述侧框架突出。31.根据权利要求30所述的电动车辆本体，其中，所述下部加强构件的后突出部与所述第一后横跨构件的所述第二连接支架和所述后子框架的所述前横向构件间隔开，并且所述侧框架中的后侧框架与所述第一后横跨构件间隔开。32.根据权利要求30所述的电动车辆本体，其中，所述第四联接位置位于与所述上部加强构件相对应的位置处。33.根据权利要求22所述的电动车辆本体，其中，所述加强构件的纵向轴线形成为与所述第四联接位置在高度方向上的中心线交叉。34.根据权利要求16或30所述的电动车辆本体，其中，所述下部加强构件具有倒u形横截面形状，所述上部加强构件具有u形横截面，并且所述下部加强构件的中空部分设置成暴露于所述电池盒的外部。35.根据权利要求16或30所述的电动车辆本体，其中，所述盒本体还包括用于将所述电池盒固定至所述车辆本体的安装框架，其中，所述安装框架安装在于所述侧框架中形成有所述联接凹槽的位置的外侧。36.根据权利要求16或30所述的电动车辆本体，其中，所述下部加强构件的端部配装至所述联接凹槽并且形状配合，并且在所述下部加强构件的所述突出部与所述联接凹槽之间形成有焊接区域。

技术总结
本发明涉及电动车辆本体，电动车辆本体能够在前端或后端碰撞期间使碰撞载荷到乘客空间和电池空间中的侵入最小化，并且包括：前侧构件，前侧构件具有联接至前保险杠梁的一个侧部以及分支成包括第一分支部分和第二分支部分的另一侧部；第一前横跨构件，第一前横跨构件联接至第一分支部分和第二分支部分；侧密封件，侧密封件联接至第二分支部分；前子框架，前子框架联接至前侧构件；以及电池盒，电池盒包括沿车辆本体的纵向方向延伸的加强构件，并且联接至侧密封件和第一前横跨构件，其中，第一分支部分和第一前横跨构件的联接位置以及第一分支部分和前子框架的第一联接位置可以与通过使加强构件的横截面沿车辆本体的纵向方向延伸而形成的假想横截面重叠。向延伸而形成的假想横截面重叠。向延伸而形成的假想横截面重叠。


技术研发人员：李洪雨 金宰贤 石东润
受保护的技术使用者：浦项股份有限公司
技术研发日：2021.11.16
技术公布日：2023/8/4