一种汽车线束的保护装置的制作方法

1.本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车线束的保护装置。


背景技术：

2.汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。线束是指由铜材冲制而成的接触件端子(连接器)与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件。
3.在汽车上对线束进行保护通常是使用保护棉包裹在线束外，再通过扎带将线束捆住固定在车壳内，但是扎带在对线束捆绑固定后，对线束捆绑的相对较紧，在拆除时，需要使用剪刀对扎带一个一个的剪断，由于捆绑较紧，还容易剪到线束；还有线束在捆绑固定住后受到外力的作用，扎带不具有缓冲拉扯的作用，会导致线束被拉扯出现绝缘外皮断裂甚至金属线芯被扯断等情况。


技术实现要素：

4.基于背景技术中存在的技术问题，本实用新型提出了一种汽车线束的保护装置。
5.本实用新型提出的一种汽车线束的保护装置，包括安装板与束缚带，所述安装板的一侧安装有安装片，所述安装板与安装片之间设置有可使安装片具有向安装板靠近趋势的缓冲连接结构，所述束缚带的一端与安装片的一侧连接，所述安装片上贯穿开设有调节槽，所述束缚带的另一端滑动贯穿调节槽并延伸至安装片的外界，所述安装片上安装有可固定束缚带在调节槽内位置的卡位结构。
6.优选地，所述缓冲连接结构包括金属弹片；所述金属弹片的一端与安装片靠近安装板的一侧连接，所述安装板靠近安装片的一侧开设有与金属弹片滑动配合的活动槽。
7.优选地，所述金属弹片的数量为两个，两个所述金属弹片呈八字形对称布置在安装片靠近安装板的一侧。
8.优选地，所述金属弹片为片状结构。
9.优选地，所述卡位结构包括旋转杆与抵紧齿牙；所述旋转杆通过转动转动安装在调节槽内，所述抵紧齿牙连接在旋转杆的外周，所述束缚带的一侧外壁开设有多个与抵紧齿牙啮合的齿槽。
10.优选地，所述旋转杆的转轴上套装有扭力弹簧。
11.优选地，所述旋转杆的其中一端转轴贯穿安装片并延伸至安装片的外界，所述旋转杆上延伸至安装片外界的转轴一端连接有调节块。
12.本实用新型具有如下有益效果：通过设置的安装板、束缚带、安装片、缓冲连接结构与卡位结构，可以根据线束的粗细情况进行调节，确保捆绑防护的牢固性，在线束受到外力作用被拉扯时，可以起到一定的缓冲防护的作用，减少线束的绝缘外皮被扯断或者金属线芯被扯断的情况。
附图说明
13.图1为本实用新型提出的一种汽车线束的保护装置的整体结构示意图；
14.图2为本实用新型提出的一种汽车线束的保护装置的侧面剖视图；
15.图3为本实用新型提出的一种汽车线束的保护装置中旋转杆的结构示意图。
16.图中：1、安装板；2、安装片；3、束缚带；4、金属弹片；5、旋转杆；6、抵紧齿牙；7、齿槽；8、调节块。
具体实施方式
17.参照图1-3，本实用新型提出一种汽车线束的保护装置，包括安装板1与束缚带3，其中：
18.安装板1的一侧安装有安装片2，安装板1与安装片2之间设置有可使安装片2具有向安装板1靠近趋势的缓冲连接结构，束缚带3的一端与安装片2的一侧连接，安装片2上贯穿开设有调节槽，束缚带3的另一端滑动贯穿调节槽并延伸至安装片2的外界，安装片2上安装有可固定束缚带3在调节槽内位置的卡位结构。
19.需要说明的是，安装板1可以通过螺丝或者焊接等方式安装在汽车的外壳上，束缚带3通过卡位结构可以对线束进行捆绑固定在安装片2上，卡位结构可以根据线束的粗细进行调节需要使用束缚带3的使用长度，确保捆绑的松紧，在捆绑结束后，在对车辆或者受到碰撞对线束造成拉扯时，会由缓冲连接结构起到一定的缓冲被拉扯的作用，减少线束被拉扯而出现绝缘外皮出现破损或者线芯出现被扯断的情况。
20.在具体的实施例中，缓冲连接结构包括金属弹片4；金属弹片4的一端与安装片2靠近安装板1的一侧连接，安装板1靠近安装片2的一侧开设有与金属弹片4滑动配合的活动槽。需要说明的是，金属弹片4的材质为记忆金属；活动槽与安装板1不平行布置；安装板1的中也开设有置放槽，方便金属弹片4的放置与活动，而且活动槽的不垂直设置，可以尽量的减小安装板1的厚度，可以更好的安装在车辆狭小的空间内。
21.在具体的实施例中，金属弹片4的数量为两个，两个金属弹片4呈八字形对称布置在安装片2靠近安装板1的一侧；呈八字对称布置的两个金属弹片4可以更好的驱动安装片2向安装板1靠近复位。
22.在具体的实施例中，金属弹片4为片状结构；可以减少金属弹片4在拉扯的过程中出现扭转情况，确保对安装片2复位的流畅。
23.在具体的实施例中，卡位结构包括旋转杆5与抵紧齿牙6；旋转杆5通过转动转动安装在调节槽内，抵紧齿牙6连接在旋转杆5的外周，束缚带3的一侧外壁开设有多个与抵紧齿牙6啮合的齿槽7。需要说明的是，抵紧齿牙6与齿槽7的配合如皮带扣头的结构，通过抵紧齿牙6插入齿槽7内，使得束缚带3被抵紧在调节槽的内壁无法被扯动，确保对线束捆绑的牢固性，在需要打开束缚带3时，可以转动旋转杆5带动抵紧齿牙6脱离齿槽7，即可将束缚带3抽出，可以确保该装置能够重复使用
24.在具体的实施例中，旋转杆5的转轴上套装有扭力弹簧；可以通过扭力弹簧确保抵紧齿牙6始终插入齿槽7内。
25.在具体的实施例中，旋转杆5的其中一端转轴贯穿安装片2并延伸至安装片2的外界，旋转杆5上延伸至安装片2外界的转轴一端连接有调节块8；在抽出束缚带3时，可以通过
手动转动调节块8驱动抵紧齿牙6脱离齿槽7，方便工作人员的操作。
26.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种汽车线束的保护装置，其特征在于，包括安装板(1)与束缚带(3)，所述安装板(1)的一侧安装有安装片(2)，所述安装板(1)与安装片(2)之间设置有可使安装片(2)具有向安装板(1)靠近趋势的缓冲连接结构，所述束缚带(3)的一端与安装片(2)的一侧连接，所述安装片(2)上贯穿开设有调节槽，所述束缚带(3)的另一端滑动贯穿调节槽并延伸至安装片(2)的外界，所述安装片(2)上安装有可固定束缚带(3)在调节槽内位置的卡位结构。2.根据权利要求1所述的一种汽车线束的保护装置，其特征在于，所述缓冲连接结构包括金属弹片(4)；所述金属弹片(4)的一端与安装片(2)靠近安装板(1)的一侧连接，所述安装板(1)靠近安装片(2)的一侧开设有与金属弹片(4)滑动配合的活动槽。3.根据权利要求2所述的一种汽车线束的保护装置，其特征在于，所述金属弹片(4)的数量为两个，两个所述金属弹片(4)呈八字形对称布置在安装片(2)靠近安装板(1)的一侧。4.根据权利要求3所述的一种汽车线束的保护装置，其特征在于，所述金属弹片(4)为片状结构。5.根据权利要求1所述的一种汽车线束的保护装置，其特征在于，所述卡位结构包括旋转杆(5)与抵紧齿牙(6)；所述旋转杆(5)通过转动转动安装在调节槽内，所述抵紧齿牙(6)连接在旋转杆(5)的外周，所述束缚带(3)的一侧外壁开设有多个与抵紧齿牙(6)啮合的齿槽(7)。6.根据权利要求5所述的一种汽车线束的保护装置，其特征在于，所述旋转杆(5)的转轴上套装有扭力弹簧。7.根据权利要求5所述的一种汽车线束的保护装置，其特征在于，所述旋转杆(5)的其中一端转轴贯穿安装片(2)并延伸至安装片(2)的外界，所述旋转杆(5)上延伸至安装片(2)外界的转轴一端连接有调节块(8)。

技术总结
本实用新型提出了一种汽车线束的保护装置，包括安装板与束缚带，所述安装板的一侧安装有安装片，所述安装板与安装片之间设置有可使安装片具有向安装板靠近趋势的缓冲连接结构，所述束缚带的一端与安装片的一侧连接，所述安装片上贯穿开设有调节槽，所述束缚带的另一端滑动贯穿调节槽并延伸至安装片的外界。本实用新型提出了一种汽车线束的保护装置，通过设置的安装板、束缚带、安装片、缓冲连接结构与卡位结构，可以根据线束的粗细情况进行调节，确保捆绑防护的牢固性，在线束受到外力作用被拉扯时，可以起到一定的缓冲防护的作用，减少线束的绝缘外皮被扯断或者金属线芯被扯断的情况。情况。情况。


技术研发人员：储晓节 王流永 王鹏 程国灿 王诗节
受保护的技术使用者：安徽岳塑汽车工业股份有限公司
技术研发日：2023.04.25
技术公布日：2023/8/5