一种电动汽车充电器壳体成型模具的制作方法

1.本技术涉及注塑模具的技术领域，尤其是涉及一种电动汽车充电器壳体成型模具。


背景技术：

2.模具工业生产上用以注塑、吹塑、挤出、压铸或锻压成型、冶炼、冲压等方法得到所需产品的各种模子和工具，简而言之，模具是用来制作成型物品的工具。
3.在电动汽车充电器壳体的生产过程中，为了避免电动汽车充电器壳体的外观产生流动纹需要对模具进行加热，为了加快脱模速度，所以需要对模具进行降温处理。基于上述问题，本技术提供一种电动汽车充电器壳体成型模具。
4.本背景技术所公开的上述信息仅仅用于增加对本技术背景技术的理解，因此，其可能包括不构成本领域普通技术人员已知的现有技术。


技术实现要素：

5.为了解决背景技术中提出的问题，本技术提供一种电动汽车充电器壳体成型模具。
6.本技术提供的一种电动汽车充电器壳体成型模具采用如下的技术方案：
7.一种电动汽车充电器壳体成型模具，包括成型组件，所述成型组件的冷却液输送端安装有冷却组件，所述冷却组件包括壳体,壳体的内侧靠一侧的前端固定安装有电机,电机的输出端固定安装有扇叶，贯穿壳体内部隔板的两侧且位于电机的后端固定安装有四个冷却板,冷却板的内侧固定连接有冷却管。
8.优选的，所述成型组件包括下模,下模的上端固定连接有支架,贯穿下模的上端固定安装有气缸,气缸的伸缩端固定连接有上模，上模的两侧分别贯通连接有第一连接管,支架的两侧靠上分别固定连接有第三连接管,第三连接管的末端固定连接有第二输液管,第二输液管上安装有第二电控阀门，第二输液管的末端贯通连接有第二泵体,下模的两侧靠底端分别贯通连接有第二连接管,第二连接管的末端固定连接有第一输液管,第一输液管上靠近第二连接管的一端安装有第一电控阀门,第一输液管的末端安装有第一泵体，位于加热液输送端的第一泵体和第二泵体与加热器贯通连接。
9.优选的，所述冷却板的上下两端分别固定连接有若干冷却片。
10.优选的，所述第一连接管可通过上下两端两个管道进行输液。
11.优选的，所述上模和下模的内部均为中空设计，第二连接管与下模连接的位置位于下模的侧壁靠底端，第一连接管与上模连接的位置位于上模的侧壁靠底端。
12.优选的，所述壳体与隔板之间位于一侧的位置的前后两端分别固定安装有滤网。
13.综上所述，本技术包括以下有益技术效果：
14.电机带动扇叶可通过冷却片和第一泵体对冷却管进行降温，冷却管对冷却液进行降温，使冷却液一直处于低温状态，冷却液和热油液可通过第一泵体和第二泵体送入下模
和上模内，可对模具进行预热和降温；相较于现有技术，具有可对模具进行预热和降温，使注塑出的产品良品率提升，和便于进行脱模的效果。
附图说明
15.图1是本技术实施例中一种电动汽车充电器壳体成型模具的结构示意图；
16.图2是本技术实施例中一种电动汽车充电器壳体成型模具中冷却组件的内部结构示意图；
17.图3是本技术实施例中一种电动汽车充电器壳体成型模具中冷却板的结构示意图。
18.附图标记说明：1、成型组件；2、下模；3、支架；4、气缸；5、上模；6、第一连接管；7、第二连接管；8、第一电控阀门；9、第一输液管；10、第一泵体；11、第三连接管；12、第二电控阀门；13、第二输液管；14、第二泵体；15、冷却组件；16、壳体；17、滤网；18、电机；19、扇叶；20、冷却板；21、冷却片；22、冷却管；23、加热器。
具体实施方式
19.以下结合附图1-3对本技术作进一步详细说明。
20.需要指出的是，附图是示意性的，并未按比例图示。为了如图中的清楚性和方便性，图中所示部分的相对尺寸和比例在其大小上被夸张或缩小而图示，任意的尺寸均只是示例型的，而不是限定性的。另外对出现在两个以上的图中的相同的结构物、要素或配件使用相同的参照符号，以体现相似的特征。
21.本技术实施例公开一种电动汽车充电器壳体成型模具。参照图1-3，一种电动汽车充电器壳体成型模具，包括成型组件1，成型组件1的冷却液输送端安装有冷却组件15，冷却组件15包括壳体16,壳体16的内侧靠一侧的前端固定安装有电机18,电机18的输出端固定安装有扇叶19，贯穿壳体16内部隔板的两侧且位于电机18的后端固定安装有四个冷却板20,冷却板20的内侧固定连接有冷却管22，。
22.在本实施例中，成型组件1包括下模2,下模2的上端固定连接有支架3,贯穿下模2的上端固定安装有气缸4,气缸4的伸缩端固定连接有上模5，上模5的两侧分别贯通连接有第一连接管6,支架3的两侧靠上分别固定连接有第三连接管11,第三连接管11的末端固定连接有第二输液管13,第二输液管13上安装有第二电控阀门12，第二输液管13的末端贯通连接有第二泵体14,下模2的两侧靠底端分别贯通连接有第二连接管7,第二连接管7的末端固定连接有第一输液管9,第一输液管9上靠近第二连接管7的一端安装有第一电控阀门8,第一输液管9的末端安装有第一泵体10，位于加热液输送端的第一泵体10和第二泵体14与加热器23贯通连接，电机18带动扇叶19对第一泵体10和冷却管22进行降温，冷却管22对壳体16内的油液进行降温，气缸4带动上模5上升时，加热器23内加热的油液通过第二输液管13、第二电控阀门12和第三连接管11注入上模5内进行加热，加热器23内的热油液通过第一泵体10、第一输液管9、第一电控阀门8和第二连接管7将热油液注入下模2内进行加热，在气缸4带动上模5下降时，第一连接管6位于下方的注液口与第二连接管7连接，第一泵体10通过第一输液管9、第一电控阀门8和第二连接管7将下模2和上模5内的热油液抽回加热器23内，注塑完成后第二泵体14和第一泵体10将冷却液注入下模2和上模5内，气缸4带动下模2
和上模5分离后，第二泵体14和第一泵体10将下模2和上模5内的冷却液抽回冷却组件15内。
23.在本实施例中，冷却板20的上下两端分别固定连接有若干冷却片21，冷却板20通过冷却片21可加速对油液冷却的速度。
24.在本实施例中，第一连接管6可通过上下两端两个管道进行输液，通过第一连接管6的上下两个管道可对上模5内进行冷却液和热油液的加注和抽取，第一连接管6可在与注液管脱离后对进液口进行封闭。
25.在本实施例中，上模5和下模2的内部均为中空设计，第二连接管7与下模2连接的位置位于下模2的侧壁靠底端，第一连接管6与上模5连接的位置位于上模5的侧壁靠底端，位于下模2侧壁靠底端的第二连接管7便于将下模2内的油液充分抽取，连接处位于上模5侧壁底端的第一连接管6，便于将上模5内的油液充分抽取。
26.在本实施例中，壳体16与隔板之间位于一侧的位置的前后两端分别固定安装有滤网17，通过滤网17对壳体16与隔板之间位于一侧的位置进行防护，避免内部堆积物体影响散热。
27.本实用新型使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中，常规的型号，加上电路连接采用现有技术中常规的连接方式，在此不再详述。
28.本技术实施例一种电动汽车充电器壳体成型模具的实施原理为：气缸4将上模5带动上升，第一连接管6与第三连接管11进行连接，加热端的第一电控阀门8和第二电控阀门12打开，加热器23内的热油液通过第一泵体10和第二泵体14通过第一输液管9和第二输液管13输入下模2和上模5内进行预热，加热端的第一电控阀门8和第二电控阀门12关闭，气缸4带动上模5下降，第一连接管6与第二连接管7连接，加热端的第一电控阀门8打开，第一泵体10配合第一输液管9将下模2和上模5内热油液抽回加热器23内，加热端的第一电控阀门8关闭，在注塑完成后，打开冷却端的第一电控阀门8，冷却组件15内的冷却液通过第一泵体10和第一输液管9输入下模2和上模5内进行降温，降温完成后，关闭冷却端的第一电控阀门8，气缸4带动上模5上升，可对注塑件进行脱模，第一连接管6与第三连接管11连接，打开冷却端的第一电控阀门8和第二电控阀门12，第一泵体10和第二泵体14将下模2和上模5内的冷却液抽回冷却组件15内，电机18带动扇叶19对冷却片21、冷却片21和冷却管22进行降温，冷却管22对使用后的冷却液进行降温。
29.最后应说明的几点是：首先，在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变，则相对位置关系可能发生改变；
30.其次：本实用新型公开实施例附图中，只涉及到与本公开实施例涉及到的结构，其他结构可参考通常设计，在不冲突情况下，本实用新型同一实施例及不同实施例可以相互组合；
31.最后：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：
1.一种电动汽车充电器壳体成型模具，包括成型组件(1)，所述成型组件(1)的冷却液输送端安装有冷却组件(15)，其特征在于：所述冷却组件(15)包括壳体(16),壳体(16)的内侧靠一侧的前端固定安装有电机(18),电机(18)的输出端固定安装有扇叶(19)，贯穿壳体(16)内部隔板的两侧且位于电机(18)的后端固定安装有四个冷却板(20),冷却板(20)的内侧固定连接有冷却管(22)。2.根据权利要求1所述的一种电动汽车充电器壳体成型模具，其特征在于：所述成型组件(1)包括下模(2),下模(2)的上端固定连接有支架(3),贯穿下模(2)的上端固定安装有气缸(4),气缸(4)的伸缩端固定连接有上模(5)，上模(5)的两侧分别贯通连接有第一连接管(6),支架(3)的两侧靠上分别固定连接有第三连接管(11),第三连接管(11)的末端固定连接有第二输液管(13),第二输液管(13)上安装有第二电控阀门(12)，第二输液管(13)的末端贯通连接有第二泵体(14),下模(2)的两侧靠底端分别贯通连接有第二连接管(7),第二连接管(7)的末端固定连接有第一输液管(9),第一输液管(9)上靠近第二连接管(7)的一端安装有第一电控阀门(8),第一输液管(9)的末端安装有第一泵体(10)，位于加热液输送端的第一泵体(10)和第二泵体(14)与加热器(23)贯通连接。3.根据权利要求1所述的一种电动汽车充电器壳体成型模具，其特征在于：所述冷却板(20)的上下两端分别固定连接有若干冷却片(21)。4.根据权利要求2所述的一种电动汽车充电器壳体成型模具，其特征在于：所述第一连接管(6)可通过上下两端两个管道进行输液。5.根据权利要求2所述的一种电动汽车充电器壳体成型模具，其特征在于：所述上模(5)和下模(2)的内部均为中空设计，第二连接管(7)与下模(2)连接的位置位于下模(2)的侧壁靠底端，第一连接管(6)与上模(5)连接的位置位于上模(5)的侧壁靠底端。6.根据权利要求1所述的一种电动汽车充电器壳体成型模具，其特征在于：所述壳体(16)与隔板之间位于一侧的位置的前后两端分别固定安装有滤网(17)。

技术总结
本申请涉及一种电动汽车充电器壳体成型模具，其包括成型组件，所述成型组件的冷却液输送端安装有冷却组件，所述冷却组件包括壳体,壳体的内侧靠一侧的前端固定安装有电机,电机的输出端固定安装有扇叶，贯穿壳体内部隔板的两侧且位于电机的后端固定安装有四个冷却板,冷却板的内侧固定连接有冷却管，所述成型组件包括下模,下模的上端固定连接有支架,贯穿下模的上端固定安装有气缸,气缸的伸缩端固定连接有上模，上模的两侧分别贯通连接有第一连接管；本申请涉及一种电动汽车充电器壳体成型模具，具有可对模具进行预热和降温，使注塑出的产品良品率提升，和便于进行脱模的效果。果。果。


技术研发人员：肖满文 黎伟平
受保护的技术使用者：安徽峻基智能科技有限公司
技术研发日：2023.04.23
技术公布日：2023/8/5