修改PFI与DI比率以减轻发动机爆震的制作方法

修改pfi与di比率以减轻发动机爆震
技术领域
1.本技术领域总体上涉及车辆领域，并且更具体地，涉及车辆中的发动机爆震(engine knocking)的控制。


背景技术：

2.现今许多车辆具有包括发动机(诸如内燃机)的驱动系统。然而，这种发动机在某些条件下可能经历爆震。
3.因此，期望提供用于控制车辆的发动机中的爆震的系统和方法。此外，结合附图和本发明的背景技术，从随后的详细

技术实现要素：
和所附权利要求书中，本发明的其他期望的特征和特性将变得显而易见。
发明内容
4.根据示例性实施例，提供了一种用于控制具有多个不同类型的燃料喷射器和燃烧室的车辆的发动机的爆震的方法，该方法包括：经由车辆的一个或多个传感器测量发动机的发动机爆震的强度；以及经由由车辆的处理器提供的指令，基于发动机爆震的强度，调节由多个不同类型的燃料喷射器向燃烧室提供的相应燃料量的燃料喷射比率。
5.同样在示例性实施例中，多个不同类型的燃料喷射器包括进气道燃料喷射器和直接燃料喷射器；并且调节燃料喷射比率的步骤包括根据由所述处理器提供的指令同时：基于发动机爆震的强度减少由进气道燃料喷射器向燃烧室提供的燃料量；以及基于发动机爆震的强度增加由直接燃料喷射器提供给燃烧室的燃料量。
6.同样在示例性实施例中，由进气道燃料喷射器向燃烧室提供的燃料量的减少和由直接燃料喷射器向燃烧室提供的燃料量的增加基于发动机爆震的强度与存储在计算机存储器中的查找表的组合。
7.同样在示例性实施例中，调节燃料喷射比率的步骤包括仅在发动机爆震的强度大于预定发动机爆震强度阈值的另一条件下经由由处理器提供的指令调节燃料喷射比率。
8.此外，在示例性实施例中，该方法还包括：经由处理器使用来自一个或多个传感器的更新的传感器数据确定，在燃料喷射比率的初始调节之后发动机爆震的强度是否仍然大于预定发动机爆震强度阈值；以及当确定在燃料喷射比率的初始调节之后发动机爆震的强度仍然大于预定发动机爆震强度阈值时，随后根据由处理器提供的另外的指令：进一步减少由进气道燃料喷射器提供给燃烧室的燃料量；以及进一步增加由直接燃料喷射器提供给燃烧室的燃料量。
9.同样在示例性实施例中，该方法还包括：当确定发动机爆震的强度不再大于预定发动机爆震强度阈值时，根据由处理器提供的另外的指令，使燃料喷射比率返回到其在调节之前的原始值。
10.根据另一示例性实施例，提供了一种用于控制具有多个不同类型的燃料喷射器和燃烧室的车辆的发动机的爆震的系统，该系统包括车辆的一个或多个传感器和处理器。该
一个或多个传感器被配置为测量发动机的发动机爆震的强度。处理器联接到一个或多个传感器，并且配置为至少促进基于发动机爆震的强度调节由多个不同类型的燃料喷射器向燃烧室提供的相应燃料量的燃料喷射比率。
11.同样在示例性实施例中，一个或多个传感器包括车辆的发动机的多个电传感器，该多个电传感器被配置为测量与发动机爆震相关联的一个或多个频率的强度，并且其中发动机爆震的所述强度基于一个或多个频率的测量的强度。
12.同样在示例性实施例中：多个不同类型的燃料喷射器包括进气道燃料喷射器和直接燃料喷射器；并且处理器还被配置为至少同时促进：基于发动机爆震的强度减少由进气道燃料喷射器向燃烧室提供的燃料量；以及基于发动机爆震的强度增加由直接燃料喷射器提供给燃烧室的燃料量。
13.同样在示例性实施例中，处理器还被配置为基于发动机爆震的强度并结合存储在计算机存储器中的查找表，至少促进减少由进气道燃料喷射器提供给燃烧室的燃料量以及增加由直接燃料喷射器提供给燃烧室的燃料量。
14.同样在示例性实施例中，处理器还被配置为至少促进仅在发动机爆震的强度大于预定发动机爆震强度阈值的另一条件下调节燃料喷射比率。
15.同样在示例性实施例中，处理器还被配置为至少促进：使用来自所述一个或多个传感器的更新的传感器数据确定，在燃料喷射比率的初始调节之后发动机爆震的强度是否仍然大于预定发动机爆震强度阈值；以及当确定在燃料喷射比率的初始调节之后发动机爆震的强度仍然大于预定发动机爆震强度阈值时，随后：进一步减少由进气道燃料喷射器提供给燃烧室的燃料量；以及进一步增加由直接燃料喷射器提供给燃烧室的燃料量。
16.同样在示例性实施例中，处理器还被配置为当确定发动机爆震的强度不再大于预定发动机爆震强度阈值时，至少促进将燃料喷射比率返回到其在调节之前的原始值。
17.在另一示例性实施例中，提供了一种车辆，其包括发动机、一个或多个传感器和处理器。发动机具有多个不同类型的燃料喷射器和燃烧室。一个或多个传感器被配置为测量发动机的发动机爆震的强度。处理器联接到一个或多个传感器，并且被配置为基于发动机爆震的强度至少促进调节由多个不同类型的燃料喷射器向燃烧室提供的相应燃料量的燃料喷射比率。
18.同样在示例性实施例中，一个或多个传感器包括车辆的发动机的多个电传感器，多个电传感器被配置为测量与发动机爆震相关联的一个或多个频率的强度，并且其中发动机爆震的强度基于一个或多个频率的测量的强度。
19.同样在示例性实施例中：多个不同类型的燃料喷射器包括进气道燃料喷射器和直接燃料喷射器；并且处理器还被配置为至少同时促进：基于发动机爆震的强度减少由进气道燃料喷射器向燃烧室提供的燃料量；以及基于发动机爆震的强度增加由直接燃料喷射器提供给燃烧室的燃料量。
20.同样在示例性实施例中，处理器还被配置为基于发动机爆震的强度并结合存储在计算机存储器中的查找表，至少促进减少由进气道燃料喷射器提供给燃烧室的燃料量以及增加由直接燃料喷射器提供给燃烧室的燃料量。
21.同样在示例性实施例中，处理器还被配置为至少促进仅在发动机爆震的强度大于预定发动机爆震强度阈值的另一条件下调节燃料喷射比率。
22.同样在示例性实施例中，处理器还被配置为至少促进：使用来自一个或多个传感器的更新的传感器数据确定，在燃料喷射比率的初始调节之后发动机爆震的强度是否仍然大于预定发动机爆震强度阈值；以及当确定在燃料喷射比率的初始调节之后发动机爆震的强度仍然大于预定发动机爆震强度阈值时，随后：进一步减少由进气道燃料喷射器提供给燃烧室的燃料量；以及进一步增加由直接燃料喷射器提供给燃烧室的燃料量。
23.同样在示例性实施例中，处理器还被配置为当确定发动机爆震的强度不再大于预定发动机爆震强度阈值时，至少促进将燃料喷射比率返回到其在调节之前的原始值。
附图说明
24.在下文中将结合以下附图描述本公开，其中相同的附图标记表示相同的元件，并且其中：
25.图1是根据示例性实施例的车辆的功能框图，该车辆包括驱动系统和控制系统，该驱动系统具有带有进气道燃料喷射器(port fuel injector)和直接燃料喷射器(direct fuel injector)的发动机，该控制系统用于基于进气道燃料喷射器和直接燃料喷射器的控制来控制发动机爆震；以及
26.图2是根据示例性实施例的用于基于发动机的进气道燃料喷射器和直接燃料喷射器的控制来控制发动机爆震的过程的流程图，并且该过程可以结合图1的车辆来实施。
具体实施方式
27.以下详细的说明书本质上仅是示例性的，并不旨在限制本公开或其应用和用途。此外，无意受前述背景技术或以下详细说明书中呈现的任何理论的束缚。
28.图1示出了根据示例性实施例的车辆100。如下面进一步更详细地描述的，车辆100包括具有发动机150的驱动系统104，发动机150具有进气道燃料喷射器156和直接燃料喷射器158。还如下面进一步更详细地描述并在图1中描绘的，车辆100还包括控制系统102，控制系统102基于对进气道燃料喷射器156和直接燃料喷射器158的控制来控制发动机150的发动机爆震。
29.在某些实施例中，车辆100包括汽车。在各种实施例中，车辆100可以是多种不同类型的汽车中的任何一种，例如轿车、四轮车、卡车或运动型多用途车辆(suv)，并且在某些实施例中可以是两轮驱动(2wd)(即，后轮驱动或前轮驱动)、四轮驱动(4wd)或全轮驱动(awd)和/或各种其他类型的车辆。在某些实施例中，车辆100还可以包括摩托车和/或一种或多种其他类型的车辆。另外，在各种实施例中，还应当理解，车辆100可以包括任何数量的其他类型的移动平台。
30.在所描绘的实施例中，车辆100包括基本上包围车辆100的其他组件的车身110。同样在所描绘的实施例中，车辆100包括多个轮轴112和车轮114。车轮114各自在车身110的相应拐角附近旋转地联接到一个或多个轮轴112，以便于车辆100的移动。在一个实施例中，车辆100包括四个车轮114，但是这在其他实施例中可以变化(例如对于卡车和某些其他车辆)。
31.驱动系统104驱动车轮114。在所描绘的实施例中，驱动系统104包括推进系统，并且包括上述发动机150。在各种实施例中，发动机150包括内燃机，诸如汽油或柴油燃料内燃
机。
32.在各种实施例中，发动机150包括燃烧室152和进气阀154，以及上述进气道燃料喷射器156和直接燃料喷射器158。在各种实施例中，直接燃料喷射器158直接联接到燃烧室152，并将燃料直接提供给燃烧室152。同样在各种实施例中，进气道燃料喷射器156直接联接到进气阀154，并且例如当进气阀154打开时经由进气阀154间接地将燃料供应到燃烧室152。
33.在各种实施例中，控制系统102提供用于控制驱动系统104的指令，包括用于控制发动机150的指令。在各种实施例中，控制系统102包括用于发动机150的发动机控制单元(ecu)。此外，在各种实施例中，除了其他功能之外，控制系统102选择性地控制进气道燃料喷射器156和直接燃料喷射器158的操作，包括从进气道燃料喷射器156和直接燃料喷射器158提供给燃烧室152的燃料的相应比率，以基于发动机爆震的强度来控制发动机150的爆震，同时以其他方式优化发动机150的性能(例如，在扭矩、燃料经济性和/或其他因素方面)。在各种实施例中，控制系统102根据下面结合图2进一步描述的过程200的步骤提供这些功能。
34.如图1中所描绘，在各种实施例中，控制系统102包含传感器阵列120及控制器130。
35.在各种实施例中，传感器阵列120包括用于测量传感器数据的传感器。如图1所示，在各种实施例中，传感器阵列120包括一个或多个发动机传感器122。在各种实施例中，发动机传感器122包括发动机150的一个或多个电传感器，其检测发动机爆震并测量发动机150的爆震的强度。在某些实施例中，发动机传感器122包括一个或多个压电传感器，其响应于振动能量提供电压输出(在某些实施例中，在3khz-20khz的范围内)；然而，这在其他实施例中可以变化。在某些实施例中，压电传感器类似于麦克风工作，其中压电晶体基于发动机振动强度产生变化的电压，并且该电压信号被发送到控制系统102，在控制系统102中对其进行处理。在各种实施例中，发动机传感器122附接到燃烧室152、设置在燃烧室152内或以其他方式设置在燃烧室152附近。同样在各种实施例中，发动机传感器122检测与发动机爆震相关联的频率，并且在发动机150的操作期间测量和记录这些频率的强度。
36.在某些实施例中，传感器阵列120还可以包括一个或多个其他传感器124，例如用于发动机的操作。例如，在某些实施例中，其他传感器124可以包括用于检测发动机150何时开启和/或运行等的一个或多个点火传感器。
37.在各种实施例中，控制器130联接到传感器阵列120，并且基于传感器数据(包括关于发动机爆震的强度)提供用于控制发动机150(包括基于对进气道燃料喷射器156和直接燃料喷射器158的控制来控制发动机爆震)的指令。如图1所示，在各种实施例中，控制器130包括计算机系统，该计算机系统包括处理器132、存储器134、接口、存储设备138、总线140和磁盘146。
38.如图1所示，控制器130包括计算机系统。在某些实施例中，控制器130还可以包括传感器阵列120和/或一个或多个其他车辆组件。另外，应当理解，控制器130可以以其他方式不同于图1中描绘的实施例。例如，控制器130可以耦合到或可以以其他方式利用一个或多个远程计算机系统和/或其他控制系统，例如作为上述车辆设备和系统中的一个或多个的一部分。
39.在所描绘的实施例中，控制器130的计算机系统包括处理器132、存储器134、接口
136、存储设备138和总线140。处理器132执行控制器130的计算和控制功能，并且可以包括任何类型的处理器或多个处理器、单个集成电路(诸如微处理器)、或协同工作以实现处理单元的功能的任何合适数量的集成电路设备和/或电路板。在操作期间，处理器132执行包含在存储器134内的一个或多个程序142，并且因此控制控制器130和控制器130的计算机系统的一般操作，通常执行本文描述的过程，诸如下面结合图2进一步讨论的过程200。
40.存储器134可以是任何类型的合适的存储器。例如，存储器134可以包括各种类型的动态随机存取存储器(dram)(诸如sdram)、各种类型的静态ram(sram)和各种类型的非易失性存储器(prom、eprom和闪存)。在某些示例中，存储器134位于和/或共同位于与处理器132相同的计算机芯片上。在所描绘的实施例中，存储器134存储上述程序142以及一个或多个存储值144(例如，在各种实施例中，包括用于控制驱动系统的排放的预定阈值)。
41.总线140用于在控制器130的计算机系统的各种组件之间传输程序、数据、状态和其他信息或信号。接口136允许例如从系统驱动器和/或另一计算机系统到控制器130的计算机系统的通信，并且可以使用任何合适的方法和装置来实现。在一个实施例中，接口136从传感器阵列120、驱动系统104、驱动系统104和/或车辆100的一个或多个其他组件和/或系统获得各种数据。接口136可以包括一个或多个网络接口以与其他系统或组件通信。接口136还可以包括用于与技术人员通信的一个或多个网络接口，和/或用于连接到存储装置(诸如存储设备138)的一个或多个存储接口。
42.存储设备138可以是任何合适类型的存储装置，包括各种不同类型的直接存取存储装置和/或其他存储器设备。在一个示例性实施例中，存储设备138包括程序产品，存储器134可以从该程序产品接收程序142，该程序142执行本公开的一个或多个过程的一个或多个实施例，诸如下面结合图2进一步讨论的过程200的步骤。在另一示例性实施例中，程序产品可以直接存储在存储器134和/或一个或多个其他磁盘146和/或其他存储器设备中和/或以其他方式由存储器134和/或一个或多个其他磁盘146和/或其他存储器设备访问。
43.总线140可以是连接计算机系统和组件的任何合适的物理或逻辑部件(mean)。这包括但不限于直接硬连线连接、光纤、红外和无线总线技术。在操作期间，程序142存储在存储器134中并由处理器132执行。
44.应当理解，虽然在全功能计算机系统的上下文中描述了该示例性实施例，但是本领域技术人员将认识到，本公开的机制能够作为程序产品分发，其中一种或多种类型的非暂时性计算机可读信号承载介质用于存储程序及其指令并执行其分发。诸如承载程序并且包含存储在其中的计算机指令的非暂时性计算机可读介质，所述计算机指令用于使计算机处理器(诸如处理器132)执行和运行程序。这样的程序产品可以采取各种形式，并且本公开同样适用，而不管用于执行分发的计算机可读信号承载介质的特定类型如何。信号承载介质的示例包括：可记录介质，诸如软盘、硬盘驱动器、存储卡和光盘，以及传输介质，诸如数字和模拟通信链路。应当理解，在某些实施例中也可以利用基于云的存储和/或其他技术。将类似地了解，控制器130的计算机系统也可以另外不同于图1中所描绘的实施例，例如在于控制器130的计算机系统可以耦合到或可以另外利用一或多个远程计算机系统和/或其它控制系统。
45.图2是根据示例性实施例的用于基于发动机的进气道燃料喷射器和直接燃料喷射器的控制来控制发动机爆震的过程200的流程图。在各种实施例中，过程200可以结合图1的
车辆100(包括驱动系统104、发动机150及其控制系统102)来实现。
46.如图2所示，在各种实施例中，过程200开始于202。在某些实施例中，当发生一个或多个事件以指示车辆驾驶正在发生或即将发生(诸如驾驶员、操作者或乘客进入车辆100，车辆100的发动机或马达被打开，车辆100的变速器被置于“驾驶”模式等)时，过程200开始。在各种实施例中，基于来自图1的其他传感器124中的一个或多个(例如，在某些实施例中来自点火传感器)的传感器数据来确定触发过程200的开始的事件。同样在某些实施例中，作为步骤202的一部分，控制系统102被打开或“唤醒”。
47.在各种实施例中，在204处检测发动机爆震。在各种实施例中，从图1的发动机传感器122获得传感器数据，并且基于来自发动机传感器122的传感器数据确定发动机爆震。在各种实施例中，在步骤204期间，发动机传感器122的电传感器(例如，压电传感器)检测一个或多个已知爆震频率下的爆震，以及这种已知频率下的发动机爆震的强度。在某些实施例中，使用控制系统102内的算法来执行爆震检测，该算法将电压信号分成范围(例如，在某些实施例中，范围为0至25hz)的区间(bin)；然而，这在其他实施例中可以变化。此外，在某些实施例中，连续频率区间被一起分组为频率“范围”。在某些实施例中，选择单个或多个范围(例如，在某些实施例中作为每分钟转数的函数)用于确定强度。在某些实施例中，在开发期间，确定发动机背景噪声强度，并且将爆震检测阈值计算为高于可适应背景(非爆震)平均强度的标准偏差的可校准数量。
48.在各种实施例中，确定燃料喷射比率是否大于预定阈值(步骤206)。在各种实施例中，该确定由图1的处理器132基于向其提供给图1的进气道燃料喷射器156和直接燃料喷射器158的当前指令来进行。在某些实施例中，根据以下等式，燃料喷射比率(在本文中也称为“pdi比率(pdi ratio)”)包括(a)由进气道燃料喷射器156提供给燃烧室152的燃料与(b)由进气道燃料喷射器156和直接燃料喷射器158组合提供给燃烧室152的总燃料的比率：
49.pdi ratio＝(pfi_
fuel
)/(pfi_
fuel
+di_
fuel
)
ꢀꢀ
(等式1)，
50.其中pfi_
fuel
表示由进气道燃料喷射器156提供给燃烧室的燃料量，di_
fuel
表示由直接燃料喷射器158提供给燃烧室152的燃料量。
51.同样在各种实施例中，步骤206的预定阈值作为其存储值144存储在存储器134中。在某些实施例中，步骤206的预定阈值等于零。在某些其他实施例中，步骤206的预定阈值可以近似等于零，或者高于零的某个预定量。
52.在各种实施例中，如果在步骤206中确定pdi比率不大于图1的预定阈值(例如，在一个实施例中为零)，则过程进行到步骤208。在步骤208期间，采用传统的爆震控制技术，而不是调节pdi比率。具体地，在某些实施例中，在步骤208期间，图1的处理器132向驱动系统104提供指令，以减少为图1的燃烧室152提供的火花。在某些实施例中，该过程然后在步骤218处终止。在某些实施例中，只要发动机150在过程200终止之前运行，过程200就可以替代地重复。
53.相反，在各种实施例中，如果替代地在步骤206中确定pdi比率大于图1的预定阈值(例如，在一个实施例中为零)，则过程替代地进行到步骤210。在步骤210期间，将pdi比率减小初始量。具体地，在各种实施例中，图1的处理器132向驱动系统104提供指令以将pdi比率减小初始量。在某些实施例中，在步骤210中通过同时以相应的初始量(a)减少由进气道燃料喷射器156向燃烧室152提供的燃料量；以及(b)增加由直接燃料喷射器158提供给燃烧室
152的燃料量来降低pdi比率。在某些实施例中，进气道燃料喷射器156的减小量和直接燃料喷射器158的增大量由处理器132基于查找表(例如，存储在图1的存储器134中作为其存储值144)确定，该查找表基于爆震的强度(例如，由发动机传感器122确定)。同样在各种实施例中，用于以这种方式减小pdi比率的指令由图1的处理器132做出，并且由进气道燃料喷射器156(其中提供给燃烧室152的燃料减少)和直接燃料喷射器158(其中提供给燃烧室152的燃料增加)实施。
54.在各种实施例中，确定爆震强度是否大于预定阈值(步骤212)。在各种实施例中，在步骤212期间，图1的处理器132确定在步骤210的pdi比减小之后，发动机爆震是否仍然以大于预定发动机爆震阈值的强度存在。在某些实施例中，发动机爆震强度是指由图1的发动机传感器122检测或测量的发动机爆震频率的强度。同样在某些实施例中，该确定由处理器132基于来自图1的发动机传感器122的新的或更新的传感器读数进行。
55.同样在各种实施例中，步骤212的预定发动机爆震阈值作为其存储值144存储在存储器134中。在某些实施例中，步骤212的预定发动机爆震阈值等于零。在某些其他实施例中，步骤212的预定发动机爆震阈值可以近似等于零，或者高于零的某个预定量。在各种实施例中，爆震事件的频率和强度阈值取决于车辆的特定发动机，包括发动机的孔径(bore diameter)。在某些实施例中，对于某些发动机类型，爆震事件的频率可以在5至20khz的范围内，并且对于某些发动机类型，强度阈值可以在0至5的范围内。然而，这些值在各种不同的实施例中以及对于各种类型的发动机设计可以变化。
56.在各种实施例中，如果在步骤212中确定发动机爆震强度大于步骤212的预定发动机爆震阈值，则过程在新的迭代中返回到上述步骤206。在各种实施例中，此后以新的迭代重复步骤206-212(根据步骤210中的需要进一步减小pdi比)，直到在步骤212的迭代中确定发动机爆震强度不再大于步骤212的预定发动机爆震阈值。
57.在各种实施例中，一旦在步骤212的迭代中确定发动机爆震强度小于或等于步骤212的预定发动机爆震阈值，则过程进行到步骤214，如下所述。
58.在各种实施例中，在步骤214期间，确定燃料喷射器比率是否已经返回到先前水平。在各种实施例中，在步骤214期间，图1的处理器132确定当前pdi比率是否已经返回到其正常或标准操作pdi水平，例如在检测到发动机爆震之前并且在步骤210的(一个或多个)迭代中的(一个或多个)调节之前。
59.在各种实施例中，如果在步骤214中确定pdi尚未返回到其先前水平(例如，在检测到发动机爆震之前和在步骤210的(一个或多个)迭代中的(一个或多个)调节之前存在的pdi比率)，则过程进行到步骤216，其中pdi比率增加。在各种实施例中，图1的处理器132向图1的进气道燃料喷射器156和直接燃料喷射器158提供指令，来通过以使pdi比率恢复到其先前值所需的相应量来同时(a)增加由进气道燃料喷射器156向燃烧室152提供的燃料量；和(b)减少由直接燃料喷射器158向燃烧室152提供的燃料量。同样在各种实施例中，该过程然后在新的迭代中返回到步骤212，以确认发动机爆震强度仍然不大于步骤212的预定发动机爆震阈值，并且此后在后续迭代中重复步骤212-216，直到在步骤214的迭代期间确定pdi比率已经返回到其先前值。
60.在各种实施例中，一旦在步骤214中确定pdi比率已经返回到其先前值，则在各种实施例中，过程在步骤218处终止。如上所述，在某些实施例中，只要发动机150在过程200终
止之前运行，过程200就可以替代地重复。
61.因此，提供了用于控制车辆中的发动机爆震的方法和系统。在各种实施例中，所公开的方法和系统通过基于爆震强度调节由不同类型的燃料喷射器(即，一个或多个进气道燃料喷射器和一个或多个直接燃料喷射器)向发动机的燃烧室提供的燃料的比率来提供降低发动机爆震强度。在各种实施例中，通过以这种方式控制发动机爆震，所公开的方法和系统能够减少发动机爆震，而不必减少发动机的火花。相反，所公开的方法和系统能够减少发动机爆震，同时保持发动机的最佳火花水平以及同时保持发动机和/或车辆的最佳燃料经济性和扭矩水平。
62.应当理解，系统、车辆、应用和实施方式可以与图中描绘和本文描述的那些不同。例如，在各种实施例中，车辆100、控制系统102、驱动系统104、发动机150、其组件和/或其他组件可以与图1中描绘的和/或上面结合其描述的那些不同。还应当理解，过程200的步骤可以与图2中描绘的和/或上面描述的那些不同，和/或其各个步骤可以同时和/或以不同的顺序执行。
63.虽然在前述详细说明书中已经呈现了至少一个示例性实施例，但是应当理解，存在大量的变型。还应当理解，一个或多个示例性实施例仅是示例，并不旨在以任何方式限制本公开的范围、适用性或配置。相反，前述详细说明书将为本领域技术人员提供用于实现一个或多个示例性实施例的方便的路线图。应当理解，在不脱离如所附权利要求及其法律等同物中阐述的本公开的范围的情况下，可以对元件的功能和布置进行各种改变。

技术特征：
1.一种用于控制车辆的发动机的爆震的方法，所述车辆的发动机具有多个不同类型的燃料喷射器和燃烧室，所述方法包括：经由所述车辆的一个或多个传感器测量所述发动机的发动机爆震的强度；以及经由由所述车辆的处理器提供的指令，基于所述发动机爆震的强度，调节由所述多个不同类型的燃料喷射器向所述燃烧室提供的相应燃料量的燃料喷射比率。2.根据权利要求1所述的方法，其中：所述多个不同类型的燃料喷射器包括进气道燃料喷射器和直接燃料喷射器；并且调节所述燃料喷射比率的步骤包括根据由所述处理器提供的所述指令同时：基于所述发动机爆震的强度减少由所述进气道燃料喷射器向所述燃烧室提供的燃料量；以及基于所述发动机爆震的强度增加由所述直接燃料喷射器向所述燃烧室提供的燃料量。3.根据权利要求2所述的方法，其中由所述进气道燃料喷射器向所述燃烧室提供的燃料量的减少和由所述直接燃料喷射器向所述燃烧室提供的燃料量的增加基于所述发动机爆震的强度与存储在计算机存储器中的查找表的组合。4.根据权利要求2所述的方法，其中调节所述燃料喷射比率的步骤包括仅在所述发动机爆震的强度大于预定发动机爆震强度阈值的另一条件下经由由所述处理器提供的所述指令调节所述燃料喷射比率。5.根据权利要求4所述的方法，还包括：经由所述处理器使用来自所述一个或多个传感器的更新的传感器数据确定，在所述燃料喷射比率的初始调节之后所述发动机爆震的强度是否仍然大于所述预定发动机爆震强度阈值；以及当确定在所述燃料喷射比率的所述初始调节之后所述发动机爆震的强度仍然大于所述预定发动机爆震强度阈值时，随后根据由所述处理器提供的另外的指令：进一步减少由所述进气道燃料喷射器提供给所述燃烧室的燃料量；以及进一步增加由所述直接燃料喷射器提供给所述燃烧室的燃料量。6.根据权利要求4所述的方法，还包括：当确定所述发动机爆震的强度不再大于所述预定发动机爆震强度阈值时，根据由所述处理器提供的另外的指令，使所述燃料喷射比率返回到其在所述调节之前的原始值。7.一种用于控制车辆的发动机的爆震的系统，所述车辆的发动机具有多个不同类型的燃料喷射器和燃烧室，所述系统包括：所述车辆的一个或多个传感器，被配置为测量所述发动机的发动机爆震的强度；以及处理器，联接到所述一个或多个传感器，并且配置为至少促进基于所述发动机爆震的强度来调节由所述多个不同类型的燃料喷射器向所述燃烧室提供的相应燃料量的燃料喷射比率。8.根据权利要求7所述的系统，其中所述一个或多个传感器包括所述车辆的发动机的多个电传感器，所述多个电传感器被配置为测量与发动机爆震相关联的一个或多个频率的强度，并且其中所述发动机爆震的强度基于所述一个或多个频率的测量的强度。9.根据权利要求7所述的系统，其中：所述多个不同类型的燃料喷射器包括进气道燃料喷射器和直接燃料喷射器；以及
所述处理器还被配置为至少同时促进：基于所述发动机爆震的强度减少由所述进气道燃料喷射器向所述燃烧室提供的燃料量；以及基于所述发动机爆震的强度增加由所述直接燃料喷射器向所述燃烧室提供的燃料量。10.根据权利要求9所述的系统，其中所述处理器还被配置为基于所述发动机爆震的强度结合存储在计算机存储器中的查找表来至少促进减少由所述进气道燃料喷射器提供给所述燃烧室的燃料量并增加由所述直接燃料喷射器提供给所述燃烧室的燃料量。

技术总结
根据示例性实施例，提供了用于控制具有多个不同类型的燃料喷射器和燃烧室的车辆的发动机的爆震的方法和系统。在示例性实施例中，该系统包括车辆的一个或多个传感器和处理器。一个或多个传感器被配置为测量发动机的发动机爆震的强度。处理器联接到一个或多个传感器，并且配置为至少促进基于发动机爆震的强度调节由多个不同类型的燃料喷射器向燃烧室提供的相应燃料量的燃料喷射比率。供的相应燃料量的燃料喷射比率。供的相应燃料量的燃料喷射比率。


技术研发人员：J.M.格维特 V.L.彭特亚多
受保护的技术使用者：通用汽车环球科技运作有限责任公司
技术研发日：2022.10.24
技术公布日：2023/8/5