一种双通道发动机散热器的制作方法

1.本实用新型属于发动机散热器技术领域，具体涉及一种双通道发动机散热器。


背景技术：

2.发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机(往复活塞式发动机)、外燃机(斯特林发动机、蒸汽机等)、喷气发动机、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能；发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器(如：汽油发动机、航空发动机)。发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种“产生动力的机械装置”。
3.在中国实用新型专利号cn202121539760.1中提出一种节约型柴油发动机散热器，其说明书摘要为：本实用新型属于发动机领域，具体公开了一种节约型柴油发动机散热器，包括散热器本体，所述散热器本体的前方安装有散热扇，所述散热器本体的侧面延伸有承重托架，所述散热扇与承重托架之间设置有加固件，所述承重托架的侧面延伸有凸板，所述凸板的前端面下部延伸有导向件，所述导向件的上端安装有凹形架，所述加固件的侧面安装有固定块，所述承重托架的侧面凸板的前方延伸有托座，所述托座与固定块均贴合于凹形架的内部。本实用新型能够在提高清洁效率的同时保证组装后的牢固性。
4.但是，发动机在工作的过程中，会产生很大的热量，这些热量直接通过风力作用排出，这些热量都是通过发动机内部做工产生的，热量的产生消耗了资源，导致这些资源被白白使用了，因此，本技术提出一种双通道发动机散热器，能够合理的将这些热量利用起来，以此提高资源的使用率。


技术实现要素：

5.为解决现有技术中存在的上述问题，本实用新型提供了一种双通道发动机散热器，具有结构简单，连接紧凑，散热效果好，资源利用率高，使用效果好的特点。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种双通道发动机散热器，包括防护壳，所述防护壳一侧设有用于散热的散热器，所述防护壳的另一端设有用于出风的一号通道，所述一号通道两端设有二号通道，所述一号通道上下两端均设有用于传动的电机，所述防护壳两侧端均设有用于热量转换的矩形箱，所述防护壳上端设有用于与发动机连接的连接通道，所述防护壳内设有用于传动的发动机。
7.作为本实用新型的一种双通道发动机散热器优选技术方案，所述一号通道下端电机输出端与传动轮固定连接，所述传动轮通过传动齿形带与螺杆外端的从动轮传动连接，所述螺杆通过螺纹与齿条块旋合连接。
8.作为本实用新型的一种双通道发动机散热器优选技术方案，所述一号通道上端电机输出端与二号矩形板处中间轴相连接，所述二号矩形板与中间轴固定连接，所述二号矩形板呈矩形状设置。
9.作为本实用新型的一种双通道发动机散热器优选技术方案，所述二号通道通过连
接管与矩形箱相通，所述矩形箱内设有呈螺旋状设置的螺旋管，所述矩形箱一端与连接管相通，所述矩形箱另一端与出气管相通。
10.作为本实用新型的一种双通道发动机散热器优选技术方案，所述矩形箱上端设有用于进液的进液管，所述矩形箱下端的另一侧设有用于出液的出液管。
11.作为本实用新型的一种双通道发动机散热器优选技术方案，所述齿条块通过侧端的齿槽与从动齿轮啮合连接，所述从动齿轮通过连接轴与一号矩形板固定连接，所述一号矩形板呈矩形设置。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
13.通过一号通道处设置，一号通道两端设有二号通道，且内部与二号通道相通处设有二号矩形板，该处通过二号矩形板用于二号通道与一号通道的连通，进而在二号通道连通时，将一号通道外端的一号矩形板闭合，从而使得散热器对防护壳散热产生的热量风，进而到二号通道内，并通过矩形箱内的螺旋管进行能量转换，最后通过出液管将热量输送到需要的位置，从而有效的利用发动机工作产生的热能，提高资源的利用率，进而增加装置的实用性。
附图说明
14.附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
15.图1为本实用新型的前视结构示意图；
16.图2为本实用新型的侧视结构示意图；
17.图3为本实用新型中一号矩形板处的结构示意图；
18.图4为本实用新型的俯视局部剖视结构示意图；
19.图中：1、防护壳；2、散热器；3、一号通道；4、二号通道；5、传动轮；6、传动齿形带；7、螺杆；8、齿条块；9、从动齿轮；10、连接轴；11、一号矩形板；12、二号矩形板；13、连接管；14、矩形箱；15、螺旋管；16、出气管；17、进液管；18、出液管。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.实施例
22.请参阅图1-4，本实用新型提供以下技术方案：一种双通道发动机散热器，包括防护壳1，防护壳1一侧设有用于散热的散热器2，防护壳1的另一端设有用于出风的一号通道3，一号通道3两端设有二号通道4，一号通道3上下两端均设有用于传动的电机，防护壳1两侧端均设有用于热量转换的矩形箱14，防护壳1上端设有用于与发动机连接的连接通道，防护壳1内设有用于传动的发动机。
23.具体的，一号通道3下端电机输出端与传动轮5固定连接，传动轮5通过传动齿形带6与螺杆7外端的从动轮传动连接，螺杆7通过螺纹与齿条块8旋合连接，本实施例中螺杆7上
端设有用于传动的圆形凸轮，螺杆7圆形凸轮以及传动齿形带6处均设有齿形槽，且传动轮5的直径壁螺杆7上端圆形凸轮的直径大。
24.具体的，二号通道4通过连接管13与矩形箱14相通，矩形箱14内设有呈螺旋状设置的螺旋管15，矩形箱14一端与连接管13相通，矩形箱14另一端与出气管16相通，本实施例中二号矩形板12用于格挡一号通道3与二号通道4之间的连通通道。
25.具体的，一号通道3上端电机输出端与二号矩形板12处中间轴相连接，二号矩形板12与中间轴固定连接，二号矩形板12呈矩形状设置，本实施例中螺旋管15通过螺旋设置，充分的与矩形箱14内的液体接触，从而通过液体更好的将热风中的热量吸走。
26.具体的，矩形箱14上端设有用于进液的进液管17，矩形箱14下端的另一侧设有用于出液的出液管18。
27.具体的，齿条块8通过侧端的齿槽与从动齿轮9啮合连接，从动齿轮9通过连接轴10与一号矩形板11固定连接，一号矩形板11呈矩形设置。
28.本实用新型的工作原理及使用流程：本实用新型发动机工作时，将散热器2启动，散热器2通过外端的风扇产生的风力对发动机进行散热，风力通过一号通道3排出，但发动机的热度达到一定的温度后，将一号通道3下端的电机启动，电机通过输出端带动传动轮5转动，传动轮5通过传动齿形带6带动螺杆7转动，螺杆7通过螺纹带动齿条块8滑动，齿条块8在滑动的过程中，通过外端的齿槽带动从动齿轮9转动，从动齿轮9通过连接轴10带动一号矩形板11转动，从而通过一号矩形板11将一号通道3外端的出气口闭合，于此同时，通过一号通道3上端的电机带动二号矩形板12转动，从而将一号通道3与二号通道4出通道打开，热风浪通过进入二号通道4内，并通过连接管13输送到矩形箱14内，并通过螺旋管15均匀的流通在矩形箱14内各处，从而对矩形箱14内的液体进行加热，加热后的液体通过出液管18送出。
29.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：
1.一种双通道发动机散热器，其特征在于：包括防护壳(1)，所述防护壳(1)一侧设有用于散热的散热器(2)，所述防护壳(1)的另一端设有用于出风的一号通道(3)，所述一号通道(3)两端设有二号通道(4)，所述一号通道(3)上下两端均设有用于传动的电机，所述防护壳(1)两侧端均设有用于热量转换的矩形箱(14)，所述防护壳(1)上端设有用于与发动机连接的连接通道，所述防护壳(1)内设有用于传动的发动机。2.根据权利要求1所述的一种双通道发动机散热器，其特征在于：所述一号通道(3)下端电机输出端与传动轮(5)固定连接，所述传动轮(5)通过传动齿形带(6)与螺杆(7)外端的从动轮传动连接，所述螺杆(7)通过螺纹与齿条块(8)旋合连接。3.根据权利要求1所述的一种双通道发动机散热器，其特征在于：所述一号通道(3)上端电机输出端与二号矩形板(12)处中间轴相连接，所述二号矩形板(12)与中间轴固定连接，所述二号矩形板(12)呈矩形状设置。4.根据权利要求1所述的一种双通道发动机散热器，其特征在于：所述二号通道(4)通过连接管(13)与矩形箱(14)相通，所述矩形箱(14)内设有呈螺旋状设置的螺旋管(15)，所述矩形箱(14)一端与连接管(13)相通，所述矩形箱(14)另一端与出气管(16)相通。5.根据权利要求1所述的一种双通道发动机散热器，其特征在于：所述矩形箱(14)上端设有用于进液的进液管(17)，所述矩形箱(14)下端的另一侧设有用于出液的出液管(18)。6.根据权利要求2所述的一种双通道发动机散热器，其特征在于：所述齿条块(8)通过侧端的齿槽与从动齿轮(9)啮合连接，所述从动齿轮(9)通过连接轴(10)与一号矩形板(11)固定连接，所述一号矩形板(11)呈矩形设置。

技术总结
本实用新型属于发动机散热器技术领域，尤其为一种双通道发动机散热器，包括防护壳，所述防护壳一侧设有用于散热的散热器，所述防护壳的另一端设有用于出风的一号通道，所述一号通道两端设有二号通道，通过一号通道处设置，一号通道两端设有二号通道，且内部与二号通道相通处设有二号矩形板，该处通过二号矩形板用于二号通道与一号通道的连通，进而在二号通道连通时，将一号通道外端的一号矩形板闭合，从而使得散热器对防护壳散热产生的热量风，进而到二号通道内，并通过矩形箱内的螺旋管进行能量转换，最后通过出液管将热量输送到需要的位置，从而有效的利用发动机工作产生的热能，提高资源的利用率，进而增加装置的实用性。进而增加装置的实用性。进而增加装置的实用性。


技术研发人员：姚国富
受保护的技术使用者：全椒赛德利机械有限公司
技术研发日：2023.03.09
技术公布日：2023/8/5