机动车用机罩构造的制作方法

1.本发明涉及机动车用机罩构造。


背景技术：

2.通常机动车用机罩被将位于车辆后方的两侧部的一对铰链构件分别作为支承点的支承构造固定于车辆主体。因此，在对机罩的前方部附加了载荷时，内板在铰链构件附近受到较大的力矩，内板有可能扭转变形。因此，在那样的机动车用机罩中，谋求高的扭转刚性。
3.在专利文献1中公开了机动车用机罩的铰链安装部构造。在该铰链安装部构造中，被称为保持件的加强构件通过铰链安装部以及位于铰链安装部的车宽方向外侧的倾斜面部而安装。根据该构造，能够利用保持件加强铰链安装部以及倾斜面部，因此能够实现机罩的扭转刚性的提高。
4.现有技术文献
5.专利文献
6.专利文献1：日本特开2001-163259号公报


技术实现要素：

7.发明要解决的课题
8.在专利文献1的机动车用机罩的铰链安装部构造中，在对机罩的前方部附加了载荷时，对在车辆前后方向上位于最前方的第一接合部施加相对较大的载荷。因此，该第一接合部附近有可能成为扭转变形的起点。然而，在专利文献1中，关于抑制那样的第一接合部附近的扭转变形也没有特殊的启示，关于机罩的刚性存在改善的余地。
9.本发明的课题在于在机动车用机罩构造中有效地提高机罩的刚性。
10.用于解决课题的方案
11.本发明提供一种机动车用机罩构造，其中，所述机动车用机罩构造具备：外板，其构成机动车用机罩的上表面；内板，其具有与所述外板的下表面对置地配置并支承所述下表面的隆起部、从所述隆起部连续地相对于所述隆起部倾斜的内侧倾斜壁、从所述内侧倾斜壁连续地与所述外板的所述下表面隔开间隔地对置的槽底壁以及从所述槽底壁连续地相对于所述槽底壁倾斜的外侧倾斜壁；铰链构件，其以将所述机动车用机罩相对于车辆安装为能够开闭的方式接合于所述内板的车宽方向的侧部的车辆前后方向的后部侧；铰链加强板，其配置于在俯视下与所述铰链构件对应的位置；多个第一接合部，它们将所述内板的所述槽底壁、所述铰链构件以及所述铰链加强板接合；以及多个第二接合部，它们将所述内板的所述外侧倾斜壁以及所述铰链加强板接合，所述多个第一接合部沿所述车辆前后方向隔开间隔地配置，所述多个第二接合部沿所述车辆前后方向隔开间隔地配置，在所述车辆前后方向上位于最前方的所述多个第一接合部中的一个与所述多个第二接合部中的一个在所述车辆前后方向上位置一致。
12.根据本发明的机动车用机罩构造，利用铰链加强板加强了外侧倾斜壁。在内板中的铰链构件附近的外侧倾斜壁侧容易变形因此谋求高的刚性。在上述结构中，由于利用铰链加强板加强了该部分，因此能够有效地提高机罩的刚性。另外，在上述结构中，在车辆前后方向上位于最前方的第一接合部与第二接合部的一个在车辆前后方向上位置一致。由此，能够抑制对槽底壁(配置有第一接合部的部分)以及外侧倾斜壁(配置有第二接合部的部分)附加使机罩扭转那样的力，能够抑制内板的扭转变形。因此，根据本发明的机动车用机罩构造，能够有效地提高机罩的刚性。
13.也可以是，在所述车辆前后方向上位于最前方的所述一个以外的所述多个第一接合部与所述多个第二接合部在所述车辆前后方向上位置一致。
14.也可以是，所述铰链加强板具有：主体部，其配置于所述槽底壁；第一延长部，其从所述主体部连续地向所述车宽方向的外侧延伸；以及折线部，其形成于所述主体部与所述第一延长部之间，并配置于在所述槽底壁与所述外侧倾斜壁之间沿所述车辆前后方向延伸的第一棱线，所述第一接合部设置于所述主体部，所述第二接合部设置于所述第一延长部。
15.也可以是，所述铰链加强板具备在比所述内侧倾斜壁与所述槽底壁之间的沿所述车宽方向延伸的第二棱线靠所述车辆前后方向的前方的位置接合于所述内板的第三接合部。
16.根据所述的结构，在对机罩的前方部施加了载荷时，能够更进一步抑制内板中的铰链构件附近的变形。具体而言，在形成有第二棱线等棱线的部分容易产生变形因此谋求高的刚性。在上述结构中，利用铰链加强板加强了该部分，因此能够有效地提高机罩的刚性。
17.也可以是，所述铰链加强板具备在比所述第二棱线靠所述车辆前后方向的前方且比所述槽底壁与所述内侧倾斜壁之间的沿所述车辆前后方向延伸的第三棱线靠所述车宽方向的内侧的位置接合于所述内侧倾斜壁的第四接合部。
18.根据所述的结构，在对机罩的前方部施加了载荷时，能够更进一步抑制内板中的铰链构件附近的变形。具体而言，与前述同样地在形成有第三棱线等棱线的部分容易产生变形因此谋求高的刚性。在上述结构中，利用铰链加强板加强了该部分，因此能够有效地提高机罩的刚性。另外，在上述结构中，铰链加强板接合于内侧倾斜壁以及外侧倾斜壁。因此，能够约束外侧倾斜壁与内侧倾斜壁的车宽方向的位移。因而，能够抑制外侧倾斜壁向车宽方向外侧打开的变形。
19.也可以是，所述铰链加强板具有在车辆上下方向上与所述槽底壁对置并且接合于所述外侧倾斜壁以及所述内侧倾斜壁的第二延长部，在与所述车辆前后方向垂直的截面中，由所述槽底壁、所述外侧倾斜壁、所述内侧倾斜壁以及所述第二延长部构成闭合截面形状。
20.根据所述的结构，外侧倾斜壁与槽底壁、内侧倾斜壁以及第二延长部一起构成为闭合截面的一部分。因此，进一步约束外侧倾斜壁与内侧倾斜壁的车宽方向的位移，能够更进一步抑制外侧倾斜壁向车宽方向外侧打开的变形。
21.也可以是，一对所述铰链构件分别设置于所述内板的所述车宽方向的两侧部，一对所述铰链加强板分别针对所述一对铰链构件而设置。
22.发明效果
23.根据本发明的机动车用机罩构造，能够有效地提高机罩的刚性。
附图说明
24.图1是示出机动车的前部的立体图。
25.图2是从车辆后方观察本发明的机动车用机罩构造而得到的立体图。
26.图3是从图2的机动车用机罩构造中除去了机罩外板的立体图。
27.图4是从下观察图2的机动车用机罩构造而得到的俯视图。
28.图5是从上观察图3的机动车用机罩构造而得到的俯视图。
29.图6是图5的部分vi的放大图。
30.图7是图6的线vii-vii处的放大剖面图。
31.图8是与第二实施方式的图6相同的放大图。
32.图9是与第三实施方式的图6相同的放大图。
33.图10是图9的线x-x处的放大剖面图。
34.图11是与第四实施方式的图6相同的放大图。
35.图12是图11的线xii-xii处的放大剖面图。
36.图13是从车辆后方观察图11而得到的立体图。
37.图14是从图12除去了铰链加强板的立体图。
38.图15是比较例1的与图6相同的放大图。
39.图16是比较例2的与图6相同的放大图。
40.图17是示出比较例1、2以及第一实施方式至第四实施方式的扭转刚性评价解析的结果的图表的图。
具体实施方式
41.使用附图对本发明的一实施方式的机动车用机罩构造进行说明。需要说明的是，在这些图中适当示出的箭头fr表示车辆前方侧，箭头up表示车辆上方侧，箭头w表示车宽方向。另外，在机动车用机罩的关闭状态下，机动车用机罩前方侧为与车辆前方侧相同的方向，机动车用机罩上方侧为与车辆上方侧相同的方向，机动车用机罩宽度方向为与车辆宽度方向相同的方向。在以下的说明中，机动车用机罩设为关闭状态。
42.(第一实施方式)
43.在图1中，示出具备应用了本实施方式的机动车用机罩构造的机动车用机罩(机罩)1的车辆2。机罩1以从车辆上方覆盖未图示的发动机室的方式配置于车辆前部。机罩1经由后述的铰链构件3能够开闭地安装于车辆主体。即，机罩1构成为通过绕铰链构件3的车宽方向的铰链轴旋转移动而开闭发动机室。
44.当一并参照图2、3时，机动车用机罩构造具备构成机罩1的上表面的外板4以及构成机罩1的下表面的内板20。外板4的外周端部与内板20的外周端部例如通过镶边加工而接合。
45.外板4以及内板20作为一例均通过对铝合金版进行冲压成形而形成。外板4以及内板20也可以应用钢板等其他金属板。
46.内板20配置为与外板4的下表面对置，且具有支承外板4的下表面的隆起部21。外
板4以及内板20例如经由隆起部21而通过胶粘剂接合。内板20还具有内侧倾斜壁22、槽底壁23以及外侧倾斜壁24。内侧倾斜壁22从隆起部21连续地相对于隆起部21倾斜。槽底壁23从内侧倾斜壁22连续地与外板4的下表面隔开间隔地对置。外侧倾斜壁24从槽底壁23连续地相对于槽底壁23倾斜。
47.在本实施方式中，内侧倾斜壁22具有后部内侧倾斜壁22a、一对侧部内侧倾斜壁22b、前部内侧倾斜壁22c。后部内侧倾斜壁22a从隆起部21的车辆前后方向的后方连续地相对于隆起部21倾斜。一对侧部内侧倾斜壁22b分别从隆起部21的车宽方向的两侧部连续地相对于隆起部21倾斜。前部内侧倾斜壁22c从隆起部21的车辆前后方向的前方连续地相对于隆起部21倾斜。
48.在本实施方式中，槽底壁23具有后部槽底壁23a、一对侧部槽底壁23b以及前部槽底壁23c。后部槽底壁23a从后部内侧倾斜壁22a连续地与外板4的下表面隔开间隔地对置。一对侧部槽底壁23b从一对侧部内侧倾斜壁22b连续地与外板4的下表面隔开间隔地对置。前部槽底壁23c从前部内侧倾斜壁22c连续地与外板4的下表面隔开间隔地对置。即槽底壁23设置于隆起部21的车辆上下方向的下方。槽底壁23也可以设置于隆起部21的车辆上下方向的上方。另外，槽底壁23例如也可以仅具有一对侧部槽底壁23b，或仅具有后部槽底壁23a。
49.在本实施方式中，外侧倾斜壁24具有后部外侧倾斜壁24a、一对侧部外侧倾斜壁24b以及前部外侧倾斜壁24c。后部外侧倾斜壁24a从后部槽底壁23a连续地相对于后部槽底壁23a倾斜。一对侧部外侧倾斜壁24b分别从一对侧部槽底壁23b连续地相对于一对侧部槽底壁23b倾斜。前部外侧倾斜壁24c从前部槽底壁23c连续地相对于前部槽底壁23c倾斜。外侧倾斜壁24从槽底壁23的外周朝向周向外侧且车辆上下方向的上方倾斜。外侧倾斜壁24也可以从槽底壁23的外周朝向周向外侧且车辆上下方向的下方倾斜。
50.第一棱线41在槽底壁23(侧部槽底壁23b)与外侧倾斜壁24(侧部外侧倾斜壁24b)之间沿车辆前后方向延伸。第二棱线42在内侧倾斜壁22(后部内侧倾斜壁22a)与槽底壁23(后部槽底壁23a)之间沿车宽方向延伸。第三棱线43在槽底壁23(侧部槽底壁23b)与内侧倾斜壁22(侧部内侧倾斜壁22b)之间沿车辆前后方向延伸。需要说明的是，一对第一棱线41以及一对第三棱线43分别设置于内板20的车宽方向的两侧部。在本实施方式中，第一棱线41、第二棱线42以及第三棱线43为凹状的棱线。
51.图4是从下观察内板20而得到的俯视图。机动车用机罩构造具备铰链构件3。铰链构件3以将机罩1相对于车辆安装为能够开闭的方式接合于内板20的车宽方向上的侧部的车辆前后方向上的后部侧。即，铰链构件3接合于内板20的下表面中的后部槽底壁23a的侧部、换言之后部槽底壁23a与侧部槽底壁23b汇合的部分。需要说明的是，一对铰链构件3分别设置于内板20的车宽方向的两侧部，但在以下的说明中对一侧部的铰链构件3进行说明。铰链构件3具备结合于车辆2的铰链基座3a以及具有固定于机罩1的前端部3c的铰链臂3b。在前端部3c沿车辆前后方向设置有两个第一贯通孔51(参照图7)。第一贯通孔51的数量没有特别限定。如后所述，在内板20的上表面，在与前端部3c对应的位置设置有铰链加强板60(由虚线图示)。
52.图5是从机罩1除去外板4且从上观察内板20而得到的俯视图。机动车用机罩构造具备在俯视下配置于与前端部3c(铰链构件3)对应的位置的铰链加强板60。在此，与前端部
3c对应的位置是在俯视下前端部3c与铰链加强板60的至少一部分重叠的位置。具体而言，铰链加强板60配置于内板20的上表面中的后部槽底壁23a的侧部、换言之后部槽底壁23a与侧部槽底壁23b汇合的部分。需要说明的是，一对铰链加强板60分别针对一对铰链构件3设置，但与铰链构件3同样地，在以下的说明中对一侧部的铰链加强板60进行说明。
53.一并参照图6以及图7，详细地说明铰链加强板60。为了明确铰链加强板60的位置关系，铰链加强板60以外的结构由双点划线表示。铰链加强板60具有主体部61、第一延长部62以及形成于主体部61与第一延长部62之间的第一折线部(折线部)63。第一延长部62从主体部61连续地向车宽方向的外侧延伸。主体部61在俯视下在与铰链构件3对应的位置配置于槽底壁23。另外，第一折线部63配置于第一棱线，第一延长部62于外侧倾斜壁24(侧部外侧倾斜壁24b)。在主体部61，在与前端部3c的两个第一贯通孔51重叠的位置分别设置有两个第二贯通孔52。另外，内板20也同样地，在与前端部3c的两个第一贯通孔51重叠的位置分别设置有两个第三贯通孔53。
54.在本实施方式的机动车用机罩构造中，设置有将内板20的槽底壁23、前端部3c(铰链构件3)以及铰链加强板60螺栓接合(接合)的多个(两个)的第一接合部50a、50b。第一接合部50a、50b也可以通过其他机械接合而进行接合。多个(两个)的第一接合部50a、50b沿车辆前后方向隔开间隔地配置于主体部61。即，铰链构件3、铰链加强板60以及内板20的槽底壁23通过在第一贯通孔51、第二贯通孔52以及第三贯通孔53分别插入螺栓54并利用螺母55进行紧固连结，从而接合。内板20与铰链加强板60也可以通过点焊、spr(self-piercing rivets)、fsw(friction stir welding)等螺栓接合以外的手段而进一步接合。
55.在本实施方式的机动车用机罩构造中，设置有将内板20的外侧倾斜壁24以及铰链加强板60点焊(接合)的多个(两个)的第二接合部56a、56b。第二接合部56a、56b例如也可以通过spr、机械嵌接(mechanical clinch)、fsw等而接合。多个(两个)的第二接合部沿车辆前后方向隔开间隔地配置于第一延长部62。
56.在车辆前后方向上位于最前方的多个(两个)的第一接合部50a、50b中的一个(50b)与多个(两个)的第二接合部56a、56b中的一个(56b)在车辆前后方向上位置一致。在此，第一接合部50b以及第二接合部56b在车辆前后方向上位置一致是指第一贯通孔51(第二贯通孔52、第三贯通孔53)以及点焊的熔核部57在俯视的车辆前后方向上至少一部分重叠。另外，在车辆前后方向上位于最前方的一个(50b)以外的多个(一个)的第一接合部50a与多个(一个)第二接合部56a也可以在车辆前后方向上位置一致。
57.本实施方式的机动车用机罩1被将位于车辆后方的两侧部的一对铰链构件3分别作为支承点的支承构造固定于车辆主体。因此，在对机罩1的前方部附加了载荷时，内板20在铰链构件3受到较大的力矩，内板20方式扭转变形。特别是在内板20中的铰链构件3附近的外侧倾斜壁24侧、即形成有第一棱线41等棱线的部分容易产生变形，因此谋求高的刚性。在本实施方式中，利用第一延长部62加强了该部分，因此能够有效地提高机罩1的刚性。另外，在本实施方式中，在车辆前后方向上位于最前方的第一接合部50b与第二接合部56a、56b的一个在车辆前后方向上位置一致。由此，能够抑制对槽底壁23(第一接合部50a、50b所在的部分)以及外侧倾斜壁24(第二接合部56a、56b所在的部分)以使机罩1扭转的方式附加力，能够抑制内板20的扭转变形。
58.以上，根据本实施方式的机动车用机罩构造，能够有效地提高机罩1的刚性。
59.(第二实施方式)
60.当参照图8时，本发明的第二实施方式的机动车用机罩构造的结构在以下的点与第一实施方式不同。本实施方式的其他结构与第一实施方式相同，对与第一实施方式同一或者相同的要素标注同一附图标记。
61.本实施方式的铰链加强板60(主体部61以及第一延长部62)与第二棱线42相比在车辆前后方向上向前方延伸出(参照图8的平行斜线部)。铰链加强板60具备在延伸部位点焊(接合)于内板20(侧部槽底壁23b以及侧部外侧倾斜壁24b)的第三接合部56c、56d、56e。第三接合部56c、56d、56e例如也可以通过spr、机械嵌接、fsw等而接合。基于点焊的接合部例如在主体部61的延伸部位为一个，在第一延长部62的延伸部位为两个。
62.与前述同样地，在形成有第二棱线42等棱线的部分容易产生变形，因此谋求高的刚性。在本实施方式中，利用铰链加强板60(主体部61以及第一延长部62)加强了该部分，因此能够有效地提高机罩1的刚性。
63.(第三实施方式)
64.当参照图9、10时，本发明的第三实施方式的机动车用机罩构造的结构在以下的点与第二实施方式不同。本实施方式的其他结构与第二实施方式相同，对与第二实施方式同一或者相同的要素标注同一附图标记。
65.本实施方式的铰链加强板60具备在比第二棱线42靠车辆前后方向的前方且比第三棱线43靠车宽方向内侧的位置点焊(接合)于内侧倾斜壁22的第四接合部56f。具体而言，主体部61以及第一延长部62比第二棱线42向车辆前后方向的前方延伸出。铰链加强板60在主体部61的延伸部的前方侧的前端部具备突片67(参照图9的平行斜线部)以及形成于主体部61与突片67之间的第二折线部68。突片67配置于侧部内侧倾斜壁22b，第二折线部68配置于第三棱线43。突片67点焊于侧部内侧倾斜壁22b。第四接合部56f例如也可以通过spr、机械嵌接、fsw等而接合。基于点焊的接合部例如在突片67中为一个。
66.与前述同样地在形成有第三棱线43等棱线的部分容易产生变形因此谋求高的刚性。在本实施方式中，利用突片67加强了该部分，因此能够有效地提高机罩1的刚性。另外，在本实施方式中，突片67点焊于内侧倾斜壁22，如前述那样第一延长部62点焊于外侧倾斜壁24。因此，能够约束外侧倾斜壁24与内侧倾斜壁22的车宽方向的位移。因而，能够抑制外侧倾斜壁24向车宽方向外侧打开的变形。
67.(第四实施方式)
68.当参照图11至图14时，本发明的第四实施方式的机动车用机罩构造的结构在以下的点与第一实施方式至第三实施方式中任一个不同。本实施方式的其他结构与第一实施方式至第三实施方式中的任一个相同，对与第一实施方式至第三实施方式中的任一个同一或者相同的要素标注同一附图标记。
69.铰链加强板60具有在车辆上下方向上与槽底壁23对置并且点焊(接合)于外侧倾斜壁24以及内侧倾斜壁22的第二延长部64。第二延长部64例如也可以通过spr、机械嵌接、fsw等接合于外侧倾斜壁24以及内侧倾斜壁22。第二延长部64具备以主体部61的车辆前后方向的前方的端部为基端朝向外板4(上方)延伸的倾斜壁65以及从倾斜壁65的前端在车辆前后方向上向前方延伸并与主体部61分离地对置的水平部66。第三折线部69形成于主体部61与倾斜壁65之间，第四折线部70形成于倾斜壁65与水平部66之间。倾斜壁65配置于后述
的侧壁27a，水平部66配置于后述的顶面部26。另外，第三折线部69配置于后述的第五折线部71，第四折线部70配置于后述的第六折线部72。倾斜壁65以及水平部66从车宽方向外侧的端部连续地以与侧部外侧倾斜壁24b接触的方式延伸。如后所述，铰链加强板60在第二延长部64中点焊于外侧倾斜壁24以及内侧倾斜壁22(支承台25)。因此，在与车辆前后方向垂直的截面中，由槽底壁23、外侧倾斜壁24、内侧倾斜壁22以及第二延长部64构成闭合截面形状。第二延长部64也可以在车辆上下方向上配置于主体部61的下方。即，倾斜壁65也可以朝向下方延伸。在该情况下，一对铰链加强板60分别也可以安装于内板20的下表面。
70.当参照图14时，内侧倾斜壁22具有用于支承水平部66的支承台25。需要说明的是，为了说明支承台25的形状，除去了铰链加强板60。另外，为了明确支承台25的形状，将支承台25以外的结构由双点划线表示。支承台25是顶面部26为大致四边形的大致四棱台形状。以顶面部26的3边为基端延伸有侧壁27a～c。侧壁27a～c的前端与槽底壁23连接。第五折线部71形成于侧壁27a与槽底壁23之间，第六折线部72形成于侧壁27a与顶面部26之间。支承台25的形状可以任意设定，例如也可以是长方体、其他多棱台。另外，支承台25无需具备侧壁，例如也可以仅顶面部26接合于内侧倾斜壁22。支承台25可以与内侧倾斜壁22一体形成，或者也可以通过焊接等后装于内侧倾斜壁22。
71.支承台25以使第五折线部71位于第二棱线42的延长线上的方式设置。支承台25可以配置于任意的位置，但优选的是铰链构件3附近。
72.水平部66点焊于支承台25。基于点焊的向支承台25的接合部例如在水平部66中为一个。另外，倾斜壁65以及水平部66点焊于外侧倾斜壁24。基于点焊的相对于外侧倾斜壁24的接合部例如在倾斜壁65以及水平部66中分别为一个。
73.根据本实施方式，外侧倾斜壁24与槽底壁23、内侧倾斜壁22、以及第二延长部64一起构成为闭合截面的一部分。因此，外侧倾斜壁24与内侧倾斜壁22的车宽方向的位移被进一步约束，能够更进一步抑制外侧倾斜壁24向车宽方向外侧打开的变形。
74.(扭转刚性评价解析)
75.当参照图15以及图16时，比较例1以及比较例2的机动车用机罩构造的结构在以下的点与第一实施方式不同。比较例1以及比较例2的其他结构与第一实施方式相同，对与第一实施方式同一或者相同的要素标注同一附图标记。
76.比较例1的机动车用机罩构造具备仅具有主体部61的铰链加强板60。铰链加强板60仅通过第一接合部50a、50b接合于内板20。
77.在比较例2的机动车用机罩构造中，铰链加强板60具有主体部61和第一延长部62，并通过第一接合部50a、50b和第二接合部56a接合于内板20。在车辆前后方向上位于最前方的一个以外的第一接合部50a与第二接合部56a在车辆前后方向上位置一致。即，铰链加强板60未以加强在对机罩1的前方部施加了载荷时在内板20中变形最集中的部位的方式设置。因此，未有意有效地抑制内板20的变形。
78.(扭转刚性评价解析方法)
79.参照图5，说明扭转刚性评价解析的条件。需要说明的是，方向的概念设为与从机动车的驾驶员观察时的概念一致而进行说明。在内板20的前方右侧设定单纯支承点s。内板20在单纯支承点s处被单纯支承，并在被螺栓接合的左右分别被各两个第一接合部50a、50b固定支承，对内板的前方左侧的载荷点p负载49n的载荷。求出对载荷点p负载了49n的载荷
时的位移，并利用下式(1)求出扭转刚性。需要说明的是，杨氏模量设为68.6gpa，泊松比设为0.33而进行计算。
80.[数学式1]
[0081]
k＝49/δ(1)
[0082]
k：扭转刚性(n/mm)
[0083]
δ：位移(nm)
[0084]
(扭转刚性评价解析结果)
[0085]
参照图17，说明比较例1、2以及第一实施方式至第四实施方式的扭转刚性评价解析结果。在图表中，纵轴示出利用式(1)求出的扭转刚性。比较例1的机动车用机罩构造的扭转刚性为3.3n/mm(参照图17的a)。比较例2的机动车用机罩构造的扭转刚性为5.4n/mm(参照图17的b)。实施方式1的机动车用机罩构造的扭转刚性为6.0n/mm(参照图17的c)。实施方式2的机动车用机罩构造的扭转刚性为6.6n/mm(参照图17的d)。实施方式3的机动车用机罩构造的扭转刚性为6.9n/mm(参照图17的e)。
[0086]
实施方式4的机动车用机罩构造的扭转刚性为8.2n/mm(参照图17的f)。
[0087]
根据比较例1与比较例2的机动车用机罩构造的解析结果，可知通过铰链加强板60具有第一延长部62，并在第一延长部62处与内板20点焊，从而扭转刚性提高。根据比较例2与实施方式1的机动车用机罩构造的解析结果可知，通过在车辆前后方向上位于最前方的第一接合部50b与第二接合部56b在车辆前后方向上位置一致，从而扭转刚性更进一步提高。根据实施方式1与实施方式2的机动车用机罩构造的解析结果可知，通过利用铰链加强板60加强形成有第二棱线42的部分，从而扭转刚性更进一步提高。根据第二实施方式与第三实施方式的机动车用机罩构造的解析结果可知，通过约束外侧倾斜壁24与内侧倾斜壁22的车宽方向的位移，从而扭转刚性更进一步提高。根据第三实施方式与第四实施方式的机动车用机罩构造的解析结果可知，通过外侧倾斜壁24与槽底壁23、内侧倾斜壁22、以及第二延长部64一起构成为闭合截面的一部分，从而扭转刚性更进一步提高。
[0088]
以上，对本发明的具体的实施方式进行了说明，但本发明并不限定于上述方式，能够在本发明的范围内进行各种变更而实施。例如，也可以将各个实施方式、变形例的内容适当组合而得到的实施方式作为本发明的一实施方式。
[0089]
附图标记说明
[0090]
1机动车用机罩
[0091]
2车辆
[0092]
3铰链构件
[0093]
3a铰链基座
[0094]
3b铰链臂
[0095]
3c前端部
[0096]
4外板
[0097]
20内板
[0098]
21隆起部
[0099]
22内侧倾斜壁
[0100]
22a后部内侧倾斜壁
[0101]
22b侧部内侧倾斜壁
[0102]
22c前部内侧倾斜壁
[0103]
23槽底壁
[0104]
23a后部槽底壁
[0105]
23b侧部槽底壁
[0106]
23c前部槽底壁
[0107]
24外侧倾斜壁
[0108]
24a后部外侧倾斜壁
[0109]
24b侧部外侧倾斜壁
[0110]
24c前部外侧倾斜壁
[0111]
25支承台
[0112]
26顶面部
[0113]
27a～c侧壁
[0114]
41第一棱线
[0115]
42第二棱线
[0116]
43第三棱线
[0117]
50a～b第一接合部
[0118]
51第一贯通孔
[0119]
52第二贯通孔
[0120]
53第三贯通孔
[0121]
54螺栓
[0122]
55螺母
[0123]
56a～b第二接合部
[0124]
56c～e第三接合部
[0125]
56f第四接合部
[0126]
56g～i接合部
[0127]
57熔核部
[0128]
60铰链加强板
[0129]
61主体部
[0130]
62第一延长部
[0131]
63第一折线部(折线部)
[0132]
64第二延长部
[0133]
65倾斜壁
[0134]
66水平部
[0135]
67突片
[0136]
68第二折线部
[0137]
69第三折线部
[0138]
70第四折线部
[0139]
71第五折线部
[0140]
72第六折线部。

技术特征：
1.一种机动车用机罩构造，其中，所述机动车用机罩构造具备：外板，其构成机动车用机罩的上表面；内板，其具有与所述外板的下表面对置地配置并支承所述下表面的隆起部、从所述隆起部连续地相对于所述隆起部倾斜的内侧倾斜壁、从所述内侧倾斜壁连续地与所述外板的所述下表面隔开间隔地对置的槽底壁、以及从所述槽底壁连续地相对于所述槽底壁倾斜的外侧倾斜壁；铰链构件，其以将所述机动车用机罩相对于车辆安装为能够开闭的方式接合于所述内板的车宽方向上的侧部的车辆前后方向上的后部侧；铰链加强板，其配置于在俯视下与所述铰链构件对应的位置；多个第一接合部，它们将所述内板的所述槽底壁、所述铰链构件以及所述铰链加强板接合；以及多个第二接合部，它们将所述内板的所述外侧倾斜壁以及所述铰链加强板接合，所述多个第一接合部沿所述车辆前后方向隔开间隔地配置，所述多个第二接合部沿所述车辆前后方向隔开间隔地配置，在所述车辆前后方向上位于最前方的所述多个第一接合部中的一个与所述多个第二接合部中的一个在所述车辆前后方向上位置一致。2.根据权利要求1所述的机动车用机罩构造，其中，在所述车辆前后方向上位于最前方的所述一个以外的所述多个第一接合部与所述多个第二接合部在所述车辆前后方向上位置一致。3.根据权利要求1或2所述的机动车用机罩构造，其中，所述铰链加强板具有：主体部，其配置于所述槽底壁；第一延长部，其从所述主体部连续地向所述车宽方向的外侧延伸；以及折线部，其形成于所述主体部与所述第一延长部之间，并配置于在所述槽底壁与所述外侧倾斜壁之间沿所述车辆前后方向延伸的第一棱线，所述第一接合部设置于所述主体部，所述第二接合部设置于所述第一延长部。4.根据权利要求1所述的机动车用机罩构造，其中，所述铰链加强板具备在比所述内侧倾斜壁与所述槽底壁之间的沿所述车宽方向延伸的第二棱线靠所述车辆前后方向的前方的位置接合于所述内板的第三接合部。5.根据权利要求4所述的机动车用机罩构造，其中，所述铰链加强板具备在比所述第二棱线靠所述车辆前后方向的前方且比所述槽底壁与所述内侧倾斜壁之间的沿所述车辆前后方向延伸的第三棱线靠所述车宽方向的内侧的位置接合于所述内侧倾斜壁的第四接合部。6.根据权利要求1所述的机动车用机罩构造，其中，所述铰链加强板具有在车辆上下方向上与所述槽底壁对置并且接合于所述外侧倾斜壁以及所述内侧倾斜壁的第二延长部，在与所述车辆前后方向垂直的截面中，由所述槽底壁、所述外侧倾斜壁、所述内侧倾斜
壁以及所述第二延长部构成闭合截面形状。7.根据权利要求1所述的机动车用机罩构造，其中，一对所述铰链构件分别设置于所述内板的所述车宽方向的两侧部，一对所述铰链加强板分别针对所述一对铰链构件而设置。

技术总结
机动车用机罩构造具备外板(4)、内板(20)、铰链构件(3)以及铰链加强板(60)。内板(20)具有与外板(4)的下表面隔开间隔地对置的槽底壁(23)以及从槽底壁(23)连续地相对于槽底壁(23)倾斜的外侧倾斜壁(24)。机动车用机罩构造具备将内板(20)的槽底壁(23)、铰链构件(3)以及铰链加强板(60)接合的多个第一接合部(50a、50b)以及将内板(20)的外侧倾斜壁(24)以及铰链加强板(60)点焊的多个第二接合部(56a、56b)。在车辆前后方向上位于最前方的第一接合部(50a、50b)中的一个与多个第二接合部(56a、56b)中的一个在车辆前后方向上位置一致。56b)中的一个在车辆前后方向上位置一致。56b)中的一个在车辆前后方向上位置一致。


技术研发人员：加岛宽子 吉田正敏
受保护的技术使用者：株式会社神户制钢所
技术研发日：2022.01.24
技术公布日：2023/8/5