一种乘用车后背门助开器的制作方法

1.本发明涉及汽车背门助开器，特别涉及一种乘用车后背门助开器。


背景技术：

2.随着汽车更新迭代速度的加快，汽车造型日新月异，原乘用车背门手柄外漏方案已不能适用于部分背门造型，隐藏式背门开启手柄方案应用而生。乘用车隐藏式背门受限于造型，隐藏式背门手动开启手柄隐藏于内部，但乘用车背门没有顶起功能，对于背门上未设置开启手柄且为非电动开闭的背门车型，解锁后背门开启操作空间不足，部分抬起一定高度后，人手方可接触到开启手柄，进而抬起背门，特别费力、费时，且不便于用户使用，目前，尚无关于乘用车采用隐藏式背门开启手柄时，采用乘用车后背门助开器的任何相关文献，因此，急需开发乘用车后背门助开器，在乘用车采用隐藏式背门开启手柄方案时，配置乘用车后背门助开器，解决解锁后背门开启操作空间不足，不利于操作的问题。
3.文献cn104653008 b，公开了一种移门助开器，包括安装在移门上轨上的安装架，安装在移门顶部的弹簧室，以及弹簧室内的弹簧；所述安装架下方安装有转动的锁舌；所述弹簧一端与弹簧室连接，另一端与滑块连接，所述滑块设置在弹簧室底部的滑轨上；所述滑块上开设有与锁舌下端配合的缺口；所述滑轨外端为弧形卡扣结构，所述弧形卡扣结构用于使滑块卡接在滑轨上，还用于使锁舌下端与滑块的缺口配合或脱离。


技术实现要素：

4.本发明针对现有技术存在的问题，创造性构思了一种乘用车后背门助开器，在乘用车的背门解锁后，通过助开器基座内弹簧推动顶杆，缓冲块顶起背门，便于人手接触到助开手柄抬起背门，解决了解锁后背门开启操作空间不足的问题。
5.实现本发明采用的技术方案是：一种乘用车后背门助开器，其特征是，它包括：缓冲块2.1、顶杆2.2、助开器基座2.3、压缩弹簧2.4，所述的顶杆2.2为一端头封口，另一端头敞口的中空管，在所述顶杆2.2的封口端设置连接凸台，在所述顶杆2.2的敞口端外径上设置一组凸筋，所述顶杆2.2的凸台与缓冲块2.1固连，所述的助开器基座2.3为一端头封口，另一端头敞口的中空管，在所述助开器基座2.3的敞口内径上设置一组凹槽，在所述助开器基座2.3的敞口端外径上设置螺头及螺纹，在所述的顶杆2.2内设置压缩弹簧2.4，所述的压缩弹簧2.4长度大于顶杆2.2的长度，所述顶杆2.2的凸筋与助开器基座2.3的凹槽配合，将所述顶杆2.2的敞口端设置在助开器基座2.3内。
6.进一步，所述顶杆2.2的凸筋与助开器基座2.3的凹槽滑动配合。
7.进一步，所述顶杆2.2和助开器基座2.3的材质为pa66 gf30。
8.进一步，所述压缩弹簧2.4的材质为swpb。
9.进一步，在所述的缓冲块2.1的一端设置凹槽，所述缓冲块2.1的凹槽与顶杆2.2的连接凸台配合固接。
10.进一步，所述的缓冲块2.1的材质为epdm g70。
11.本发明一种乘用车后背门助开器的有益效果体现在：
12.一种乘用车后背门助开器，通过助开器基座内弹簧推动顶杆，缓冲块顶起背门，将背门弹起，背门与后保之间保持约20mm间隙，便于人手接触到助开手柄抬起背门，使隐藏式助开手柄方案成为可能，在全新造型方案的实现中实现发挥了不可替代的作用，本发明结构设计合理、实用性强、安装简便、作用切实有效，解决了解锁后背门开启操作空间不足，不利于操作的问题。
附图说明
13.图1是一种乘用车后背门助开器的主视图；
14.图2是图1中的a-a剖视图；
15.图3是一种乘用车后背门助开器的爆炸视图；
16.图4是一种乘用车后背门助开器的安装示意图；
17.图5是实施例中，助开手柄安装位置示意图；
18.图中：1.背门内板，2.乘用车后背门助开器，2.1.缓冲块，2.2.顶杆，2.3.助开器基座，2.4.压缩弹簧，3.助开手柄安装位置。
具体实施方式
19.以下结合附图1～5和具体实施方式，对本发明作进一步详细说明，为使实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，将结合本发明实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，此处所描述的具体实方式仅用以解释本发明，并不用于限定本发明的范围。
20.如附图1～3所示，一种乘用车后背门助开器，它包括：缓冲块2.1、顶杆2.2、助开器基座2.3、压缩弹簧2.4，所述顶杆2.2和助开器基座2.3的材质为pa66gf30，所述压缩弹簧2.4的材质为swpb，所述的缓冲块2.1的材质为epdm g70，所述的顶杆2.2为一端头封口，另一端头敞口的中空管，在所述顶杆2.2的封口端设置连接凸台，在所述顶杆2.2的敞口端外径上设置一组凸筋，在所述的缓冲块2.1的一端设置凹槽，所述缓冲块2.1的凹槽与顶杆2.2的连接凸台配合固接，所述的助开器基座2.3为一端头封口，另一端头敞口的中空管，在所述助开器基座2.3的敞口内径上设置一组凹槽，在所述助开器基座2.3的敞口端外径上设置螺头及螺纹，在所述的顶杆2.2内设置压缩弹簧2.4，所述的压缩弹簧2.4长度大于顶杆2.2的长度，所述顶杆2.2的凸筋与助开器基座2.3的凹槽滑动配合连接，将所述顶杆2.2的敞口端设置在助开器基座2.3内。
21.在乘用车后背门处，助开手柄安装位置如附图5所示，如附图4所示，在乘用车后背门的背门内板1上开设螺接孔，乘用车后背门助开器2的助开器基座2.3的敞口端外径上螺纹与背门内板1上螺接孔连接，定位乘用车后背门助开器2，乘用车后背门关闭时，缓冲块2.1受压，顶杆2.2的凸筋在助开器基座(2.3)的凹槽内滑动，压缩弹簧2.4处于收压缩状态；当乘用车后背门解锁后背门开启后，压缩弹簧2.4释放压力，缓冲块2.1支撑乘用车后背门开启，缓冲块2.1顶起乘用车后背门，将乘用车后背门弹起，乘用车后背门与后保之间保持约20mm间隙，便于人手接触到助开手柄抬起乘用车后背门，实现了隐藏式助开手柄方案。
22.以上所述仅是本发明的优选方式，应当指出的是，对于本技术领域的普通技术人
员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应该视为本发明的保护范围。


技术特征：
1.一种乘用车后背门助开器，其特征是，它包括：缓冲块(2.1)、顶杆(2.2)、助开器基座(2.3)、压缩弹簧(2.4)，所述的顶杆(2.2)为一端头封口，另一端头敞口的中空管，在所述顶杆(2.2)的封口端设置连接凸台，在所述顶杆(2.2)的敞口端外径上设置一组凸筋，所述顶杆(2.2)的凸台与缓冲块(2.1)固连，所述的助开器基座(2.3)为一端头封口，另一端头敞口的中空管，在所述助开器基座(2.3)的敞口内径上设置一组凹槽，在所述助开器基座(2.3)的敞口端外径上设置螺头及螺纹，在所述的顶杆(2.2)内设置压缩弹簧(2.4)，所述的压缩弹簧(2.4)长度大于顶杆(2.2)的长度，所述顶杆(2.2)的凸筋与助开器基座(2.3)的凹槽配合，将所述顶杆(2.2)的敞口端设置在助开器基座(2.3)内。2.根据权利要求1所述的一种乘用车后背门助开器，其特征是，所述顶杆(2.2)的凸筋与助开器基座(2.3)的凹槽滑动配合。3.根据权利要求1所述的一种乘用车后背门助开器，其特征是，所述顶杆(2.2)和助开器基座(2.3)的材质为pa66gf30。4.根据权利要求1所述的一种乘用车后背门助开器，其特征是，所述压缩弹簧(2.4)的材质为swpb。5.根据权利要求1所述的一种乘用车后背门助开器，其特征是，在所述的缓冲块(2.1)的一端设置凹槽，所述缓冲块(2.1)的凹槽与顶杆(2.2)的连接凸台配合固接。6.根据权利要求5所述的一种乘用车后背门助开器，其特征是，所述的缓冲块(2.1)的材质为epdmg70。

技术总结
本发明公开了一种乘用车后背门助开器，它包括：缓冲块、顶杆、助开器基座、压缩弹簧，在乘用车背门解锁后，通过助开器基座内压缩弹簧释放压力，推动顶杆，顶杆推动缓冲块顶起背门，使乘用车背门与后保之间保持约20mm间隙，便于人手接触到助开手柄，抬起乘用车后背门，使乘用车的隐藏式助开手柄方案成为可能，且乘用车后背门助开器的结构设计合理、实用性强、安装简便、作用切实有效，解决了乘用车解锁后，背门开启操作空间不足，不利于操作的问题。不利于操作的问题。不利于操作的问题。


技术研发人员：都昊 韩冰 王旭 姜民德 王鹏 唐明理 毕思刚
受保护的技术使用者：一汽奔腾轿车有限公司
技术研发日：2023.04.18
技术公布日：2023/8/5