一种纯电动汽车电子真空泵控制方法与流程

1.本发明属于纯电动汽车技术领域，具体涉及一种纯电动汽车电子真空泵控制方法。


背景技术：

2.与传统燃油车相比，电动汽车制动真空度来源全部来自真空泵，汽车行驶过程中真空泵需要经常工作，因此提高真空泵的工作寿命和降低整车电耗对行车安全和车辆续航里程的提升有着重要的意义。


技术实现要素：

3.本发明的目的就在于提供一种根据车速、真空度、环境压力等信号控制真空泵工作转速的控制方法，以解决提高真空泵的使用寿命降低车辆电耗与噪音的问题。
4.本发明的目的是通过以下技术方案实现的：
5.一种纯电动汽车电子真空泵控制方法，真空泵由整车控制器控制，整车控制器基于真空度信号、车速信号和环境压力信号控制真空泵工作，包括真空泵的开启、关闭和转速控制，当车速、真空度、环境压力等信号均为正常值时，整车控制器按如下步骤进行真空泵控制：
6.a、正常状态下真空泵控制
7.a1、整车控制器控制电子真空泵工作占空比在10％-85％之间；
8.a2、依据真空度与环境压力的关系确定真空泵工作占空比；
9.a3、根据车速确定真空泵工作占空比因子；
10.a4、确定真空泵工作占空比；
11.b、故障状态下真空泵控制：当车速、真空度、环境压力信号不正常时，按下述方式进行真空泵控制；
12.b1、车速信号无效时，不同车速下对应的真空泵工作占空比因子取特定值；
13.b2、环境压力信号无效时，将大气压力以特定环境压力替代；
14.b3、真空度信号无效时，整车控制器控制真空泵以特定占空比间隙性工作。
15.进一步地，步骤a2，通过真空度、环境压力与真空泵占空比对应关系得到不同的真空度及环境压力下，真空泵工作占空比，记为a1。
16.更进一步地，步骤a3，通过车速与占空比因子对应关系得到不同车速下对应的真空泵工作占空比因子，记为a2。
17.更进一步地，步骤a4，真空泵工作占空比为a1*a2。
18.更进一步地，步骤b1，当车速信号无效时，取a2＝1。
19.更进一步地，步骤b2，当环境压力信号无效时，将大气压力替代为60kpa环境压力。
20.更进一步地，步骤b3，当真空度信号无效时，整车控制器控制真空泵以85％占空比工作10s，停止2s工作。
21.与现有技术相比，本发明的有益效果是：
22.本发明中真空泵的开启和关闭以及转速的控制由整车控制器完成；综合考虑车速，真空度，环境压力等因素控制真空泵的工作，从而提高真空泵的使用寿命降低车辆电耗与噪音。
附图说明
23.为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
24.图1真空泵控制原理图；
25.图2真空泵转速与占空比对应关系。
具体实施方式
26.下面结合实施例对本发明作进一步说明：
27.下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结构。
28.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。同时，在本发明的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
29.如图1所示，本发明纯电动汽车电子真空泵由整车控制器控制。整车控制器基于真空度信号、车速信号和环境压力信号控制真空泵工作，包括真空泵的开启、关闭和转速控制。
30.当车速、真空度、环境压力等信号均为正常值时，整车控制器按如下步骤进行真空泵控制。
31.1、正常状态下真空泵控制
32.11、真空泵转速与占空比信号对应关系如图2所示，整车控制器控制电子真空泵工作占空比在10％-85％之间。
33.12、依据真空度与环境压力的关系确定真空泵工作占空比。
34.通过查表1得到不同的真空度及环境压力下，真空泵工作占空比，记为a1。
35.表1真空度、环境压力与真空泵占空比对应关系
[0036][0037]
13、根据车速确定真空泵工作占空比因子。
[0038]
通过查表2得到不同车速下对应的真空泵工作占空比因子，记为a2。
[0039]
表2车速与占空比因子对应关系
[0040][0041]
14、确定真空泵工作占空比：真空泵工作占空比为a1*a2。
[0042]
2、故障状态下真空泵控制
[0043]
当车速、真空度、环境压力信号不正常时，按下述方式进行真空泵控制。
[0044]
21、车速信号无效
[0045]
当车速信号无效时，取a2＝1。
[0046]
22、环境压力信号无效
[0047]
当环境压力信号无效时，将大气压力替代为60kpa环境压力。
[0048]
23、真空度信号无效
[0049]
当真空度信号无效时，整车控制器控制真空泵以85％占空比工作10s，停止2s工作。
[0050]
实施例1
[0051]
一种电动汽车电子真空泵控制方法，包括正常状态下整车控制器根据环境压力与真空度关系查表再结合车速信息对真空泵转速进行控制和故障状态下对真空泵的控制策略。
[0052]
1、真空泵转速与占空比信号对应关系：真空泵工作范围10％-85％占空比。
[0053]
2、通过查表确定真空度与环境压力的关系，确定真空泵工作占空比a1。
[0054]
3、通过查表确定车速与真空泵工作占空比因子a2。
[0055]
4、车速信号无效时控制策略：a2＝1。
[0056]
5、环境压力信号无效时控制策略：将大气压力替代为60kpa环境压力。
[0057]
6、真空度信号无效时控制策略：整车控制器控制真空泵以85％占空比工作10s，停止2s工作。
[0058]
注意，上述仅为本发明的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本发明不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本发明进行
了较为详细的说明，但是本发明不仅仅限于以上实施例，在不脱离本发明构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本发明的范围由所附的权利要求范围决定。


技术特征：
1.一种纯电动汽车电子真空泵控制方法，其特征在于，真空泵由整车控制器控制，整车控制器基于真空度信号、车速信号和环境压力信号控制真空泵工作，包括真空泵的开启、关闭和转速控制，当车速、真空度、环境压力等信号均为正常值时，整车控制器按如下步骤进行真空泵控制：a、正常状态下真空泵控制a1、整车控制器控制电子真空泵工作占空比在10％-85％之间；a2、依据真空度与环境压力的关系确定真空泵工作占空比；a3、根据车速确定真空泵工作占空比因子；a4、确定真空泵工作占空比；b、故障状态下真空泵控制：当车速、真空度、环境压力信号不正常时，按下述方式进行真空泵控制；b1、车速信号无效时，不同车速下对应的真空泵工作占空比因子取特定值；b2、环境压力信号无效时，将大气压力以特定环境压力替代；b3、真空度信号无效时，整车控制器控制真空泵以特定占空比间歇性工作。2.根据权利要求1所述的一种纯电动汽车电子真空泵控制方法，其特征在于：步骤a2，通过真空度、环境压力与真空泵占空比对应关系得到不同的真空度及环境压力下，真空泵工作占空比，记为a1。3.根据权利要求2所述的一种纯电动汽车电子真空泵控制方法，其特征在于：步骤a3，通过车速与占空比因子对应关系得到不同车速下对应的真空泵工作占空比因子，记为a2。4.根据权利要求3所述的一种纯电动汽车电子真空泵控制方法，其特征在于：步骤a4，真空泵工作占空比为a1*a2。5.根据权利要求4所述的一种纯电动汽车电子真空泵控制方法，其特征在于：步骤b1，当车速信号无效时，取a2＝1。6.根据权利要求5所述的一种纯电动汽车电子真空泵控制方法，其特征在于：步骤b2，当环境压力信号无效时，将大气压力替代为60kpa环境压力。7.根据权利要求5所述的一种纯电动汽车电子真空泵控制方法，其特征在于：步骤b3，当真空度信号无效时，整车控制器控制真空泵以85％占空比工作10s，停止2s工作。

技术总结
本发明涉及一种纯电动汽车电子真空泵控制方法，整车控制器基于真空度、车速和环境压力信号控制真空泵工作，正常状态下整车控制器控制电子真空泵工作占空比；依据真空度与环境压力的关系确定真空泵工作占空比；根据车速确定真空泵工作占空比因子；确定真空泵工作占空比；故障状态下车速信号无效时，不同车速下对应的真空泵工作占空比因子取特定值；环境压力信号无效时，将大气压力以特定环境压力替代；真空度信号无效时，整车控制器控制真空泵以特定占空比间隙性工作。本发明真空泵的开启、关闭以及转速的控制由整车控制器完成；综合考虑车速，真空度，环境压力等因素控制真空泵的工作，从而提高真空泵的使用寿命降低车辆电耗与噪音。噪音。噪音。


技术研发人员：白鹍鹏 徐明 范广丽 张鹏飞 马程翔 刘浩 陈震杰 葛林杉 周广利 潘禹澎
受保护的技术使用者：一汽奔腾轿车有限公司
技术研发日：2023.04.20
技术公布日：2023/8/5