有油空气压缩机的制作方法

1.本发明属于空气压缩机技术领域，更具体地说，是涉及一种有油空气压缩机。


背景技术：

2.空气压缩机是车辆气制动系统的造气气源，主要应用在中、重型载货车及变型车上，属汽车安全部件。空压机一种辅助发动机行车制动的刹车装置，空压机通过电机的驱动，曲柄连杆机构带动活塞在缸筒内往复运动来压缩气体。由于气缸内压力的变化，通过进气阀使空气经过空气滤清器进入气缸，在压缩行程中，由于气缸容积的缩小，压缩空气在排气阀的作用下，经排气管进入储气罐。
3.有油空气压缩机在运行过程中需要通过润滑油对曲柄连杆机构进行润滑和降温，现有技术中，为了提高了空气压缩机的工作效率，一般是在驱动电机的同侧顺次设置两个曲轴箱，但是此种设置方式的曲轴结构复杂，加工难度和成本极高，而且只能在远离驱动电机的曲轴箱的外侧配置散热风扇，降低了内侧曲轴箱的散热效果。


技术实现要素：

4.本发明实施例提供一种有油空气压缩机，不但能够简化曲轴的结构，降低生产成本，还能够提高所有曲轴箱的散热效果。
5.为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：提供一种有油空气压缩机，包括驱动件以及两个曲轴箱，驱动件具有向两侧水平延伸的驱动轴；两个曲轴箱分别设置于驱动件的两侧，驱动轴的两端分别延伸至两个曲轴箱内；其中，每个曲轴箱均具有用于容纳润滑油的容纳腔以及位于容纳腔两侧上方的第一压缩腔和第二压缩腔，第一压缩腔和第二压缩腔分别与容纳腔连通；第一压缩腔内滑动连接有用于压缩第一压缩腔内空气的一级压缩塞；第二压缩腔内滑动连接有用于压缩第二压缩腔内空气的二级压缩塞；驱动轴的两端均连接有延伸至曲轴箱的外侧的曲轴，曲轴上连接有用于驱动一级压缩塞的第一驱动杆以及用于驱动二级压缩塞的第二驱动杆，第一驱动杆的外伸端与一级压缩塞铰接，第二驱动杆的外伸端与二级压缩塞铰接；两个曲轴的延伸端连接均连接有风扇，风扇位于曲轴箱远离驱动件的一侧、用于对曲轴箱散热。
6.在一种可能的实现方式中，曲轴箱上设有与第一压缩腔的上口连通的进气通道以及与第二压缩腔的上口连通的排气通道，第一压缩腔和第二压缩腔通过过渡通道连通，曲轴箱内设有用于分隔进气通道与过渡通道的第一单向阀以及用于分隔过渡通道与排气通道的第二单向阀；其中，在一级压缩塞处于下行状态时，第一单向阀能够打开以使进气通道内的空气向第一压缩腔内单向流通；在一级压缩塞处于上行状态时，第一单向阀能够打开以使第一压缩腔内的空气向过渡通道内单向流通；在二级压缩塞处于下行状态时，第二单向阀能够打开以使过渡通道内的空气向第二压缩腔内单向流通；在二级压缩塞处于上行状态时，第二单向阀能够打开以使第二压缩腔内的空气向排气通道内单向流通。
7.一些实施例中，在曲轴带动一级压缩塞处于下行状态时，曲轴能够同步带动二级压缩塞上行，在曲轴带动一级压缩塞处于上行状态时，曲轴能够同步带动二级压缩塞下行。
8.一些实施例中，曲轴包括重力块、偏心轴、转换块以及转换轴，重力块与驱动轴的外端面相连；偏心轴连接于重力块远离驱动轴的一侧，第一驱动杆和第二驱动杆分别转动套设于偏心轴的外周，且第一驱动杆和第二驱动杆沿偏心轴的轴向间隔；转换块转动连接于偏心轴的外端；转换轴连接于转换块的外侧面、且与驱动轴同轴设置，转换轴延伸至曲轴箱的外侧，风扇连接于转换轴的外端。
9.一些实施例中，过渡通道包括顺次排布的第一气体通道、中间通道以及第二气体通道，中间通道分别与第一气体通道和第二气体通道连通。
10.一些实施例中，中间通道沿第一气体通道的径向延伸，第一气体通道和第二气体通道呈锐角夹角设置、且沿中间通道的轴向间隔排布。
11.在一种可能的实现方式中，曲轴箱的顶部设有与容纳腔连通的呼吸阀，呼吸阀用于吸放气以稳定容纳腔内的压力，呼吸阀包括阀体以及注油件，阀体设置于曲轴箱的顶部、且与容纳腔连通，阀体具有开口向上的过气腔，过气腔的内底壁上设有向上延伸的恒压柱，恒压柱上贯穿设有用于连通过气腔和容纳腔的恒压腔；注油件连接于阀体的一侧，注油件上设有开口向上的注油腔，注油件上设有用于封堵注油腔的封堵件，注油腔的内壁上贯穿设有与恒压腔连通、且用于向恒压腔内导送润滑油的过油腔。
12.一些实施例中，过气腔的内底壁上贯穿设有与容纳腔连通的入气孔。
13.一些实施例中，驱动件的内底壁上设有轴向贯通的过渡腔，两个容纳腔的内底壁上均设有与过渡腔连通、且用于容纳润滑油的导向槽，容纳腔的内底壁上连接有用于遮挡导向槽的盖板，盖板的边缘与导向槽的内侧壁之间形成过油口，过油口位于盖板远离驱动件的一侧。
14.一些实施例中，曲轴箱的底壁上贯穿设有与导向槽连通的出油孔，曲轴箱上设有用于封堵出油孔的堵孔件，过油口与出油孔上下对应设置。
15.本实施例提供的有油空气压缩机，与现有技术相比，在驱动件驱动一级压缩塞和二级压缩塞对空气进行压缩的同时，两个曲轴箱内的曲轴也同时分别带动位于整机两侧的两个风扇转动，两个风扇分别对两个曲轴箱进行吹风散热，提高两个曲轴箱各自的散热效果，同时两个曲轴箱分别设置在驱动件两侧，减小了单个曲轴的长度，并且简化了曲轴的结构，降低了曲轴的生产成本。
附图说明
16.为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
17.图1为本发明实施例提供的有油空气压缩机的主视剖视结构示意图；图2为本发明实施例提供的有油空气压缩机的主视剖视结构示意图（与图1剖视深度不同）；图3为本发明实施例提供的有油空气压缩机的侧视剖视结构示意图；
图4为本发明实施例图3中呼吸阀的结构示意图；图5为本发明实施例图3中盖板、导向槽、过油口以及堵孔件的俯视剖视结构示意图；图6为本发明实施例图3中驱动轴、重力块、偏心轴、第一驱动杆、第二驱动杆、转换块以及转换轴的爆炸结构示意图；图7为本发明实施例提供的有油空气压缩机的结构示意图；图8为本发明实施例图7的爆炸结构示意图；图9为本发明实施例图8中第一分隔件以及第一单向阀的结构示意图；图10为本发明实施例图8中第一单向阀的爆炸结构示意图。
18.其中，图中各附图标记：10、曲轴箱；11、容纳腔；12、第一压缩腔；13、第二压缩腔；14、过渡通道；141、第二气体通道；142、中间通道；143、第一气体通道；15、排气通道；16、进气通道；17、排气管；18、进气管；19、导向槽；20、一级压缩塞；21、二级压缩塞；22、第一驱动杆；23、第二驱动杆；24、拨杆；30、驱动件；31、驱动轴；32、过渡腔；40、曲轴；41、重力块；42、偏心轴；43、转换块；44、转换轴；50、第一单向阀；51、阀板；511、进气孔；512、出气孔；52、弹性阀组件；521、封堵片；522、顶推片；523、限位板；524、固定螺栓；53、阀片；54、第二单向阀；60、第一分隔件；61、分隔条；62、封盖；63、第二分隔件；70、呼吸阀；71、阀体；72、过气腔；73、恒压柱；731、恒压腔；74、入气孔；75、注油件；751、注油腔；752、过油腔；76、封堵件；80、风扇；90、盖板；91、过油口；92、堵孔件。
具体实施方式
19.为了使本发明所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
20.需要说明的是，当元件被称为“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在另一个元件上。需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更若干个该特征。在本发明的描述中，“若干个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
21.请参阅图1至图10，现对本发明提供的有油空气压缩机进行说明。有油空气压缩机，包括驱动件30以及两个曲轴箱10，驱动件30具有向两侧水平延伸的驱动轴31；两个曲轴箱10分别设置于驱动件30的两侧，驱动轴31的两端分别延伸至两个曲轴箱10内；其中，每个曲轴箱10均具有用于容纳润滑油的容纳腔11以及位于容纳腔11两侧上方的第一压缩腔12和第二压缩腔13，第一压缩腔12和第二压缩腔13分别与容纳腔11连通；第一压缩腔12内滑动连接有用于压缩第一压缩腔12内空气的一级压缩塞20；第二压缩腔13内滑动连接有用于压缩第二压缩腔13内空气的二级压缩塞21；驱动轴31的两端均连接有延伸至曲轴箱10的外
侧的曲轴40，曲轴40上连接有用于驱动一级压缩塞20的第一驱动杆22以及用于驱动二级压缩塞21的第二驱动杆23，第一驱动杆22的外伸端与一级压缩塞20铰接，第二驱动杆23的外伸端与二级压缩塞21铰接；两个曲轴40的延伸端连接均连接有风扇80，风扇80位于曲轴箱10远离驱动件30的一侧、用于对曲轴箱10散热。
22.本技术实施例提供了一种有油空气压缩机，在其实际使用过程中，在使用时驱动件30驱动曲轴40转动，从而通过第一驱动杆22带动一级压缩塞20对第一压缩腔12内的空气进行压缩，通过第二驱动杆23带动二级压缩塞21对第二压缩腔13内的空气进行压缩，在驱动件30驱动曲轴40转动的同时，两个曲轴箱10内的曲轴40也同时分别带动位于整机两侧的两个风扇80转动，两个风扇80分别对两个曲轴箱10进行吹风散热，提高两个曲轴箱10各自的散热效果，同时两个曲轴箱10分别设置在驱动件30两侧，减小了单个曲轴40的长度，并且简化了曲轴40的结构，降低了曲轴40的生产成本。
23.本实施例提供的有油空气压缩机，与现有技术相比，在驱动件30驱动一级压缩塞20和二级压缩塞21对空气进行压缩的同时，两个曲轴箱10内的曲轴40也同时分别带动位于整机两侧的两个风扇80转动，两个风扇80分别对两个曲轴箱10进行吹风散热，提高两个曲轴箱10各自的散热效果，同时两个曲轴箱10分别设置在驱动件30两侧，减小了单个曲轴40的长度，并且简化了曲轴40的结构，降低了曲轴40的生产成本。
24.进一步的，第一驱动杆22和第二驱动杆23靠近曲轴40的一端上均连接有拨杆24，用于拨动容纳腔11内的润滑油至一级压缩塞20和二级压缩塞21上。
25.在第一驱动杆22和第二驱动杆23运动的过程中，带动两个拨杆24快速对容纳腔11内的润滑油进行反复拨动，润滑油不但能淋洒在一级压缩塞20和二级压缩塞21上，对一级压缩塞20和二级压缩塞21进行润滑和冷却，还能在拨杆24拨动润滑油的过程中对润滑油本身进行散热降温，增强了一级压缩塞20和二级压缩塞21的冷却效果。
26.在一种可能的实现方式中，上述曲轴箱10采用如图1、图2、图6至图9所示结构，参见图1、图2、图7至图10，曲轴箱10上设有与第一压缩腔12的上口连通的进气通道16以及与第二压缩腔13的上口连通的排气通道15，第一压缩腔12和第二压缩腔13通过过渡通道14连通，曲轴箱10内设有用于分隔进气通道16与过渡通道14的第一单向阀50以及用于分隔过渡通道14与排气通道15的第二单向阀54；其中，在一级压缩塞20处于下行状态时，第一单向阀50能够打开以使进气通道16内的空气向第一压缩腔12内单向流通；在一级压缩塞20处于上行状态时，第一单向阀50能够打开以使第一压缩腔12内的空气向过渡通道14内单向流通；在二级压缩塞21处于下行状态时，第二单向阀54能够打开以使过渡通道14内的空气向第二压缩腔13内单向流通；在二级压缩塞21处于上行状态时，第二单向阀54能够打开以使第二压缩腔13内的空气向排气通道15内单向流通。
27.具体地，驱动件30带动一级压缩塞20下行时，第一单向阀50能够打开以使进气通道16内的空气向第一压缩腔12内单向流通，然后驱动件30带动一级压缩塞20上行，对第一压缩腔12内的空气进行压缩，在压缩到一定程度时，第一单向阀50能够打开以使第一压缩腔12内的空气向过渡通道14内单向流通，之后驱动件30带动二级压缩塞21下行，第二单向阀54能够打开以使过渡通道14内的空气向第二压缩腔13内单向流通，驱动件30带动二级压缩塞21上行，对进入第二压缩腔13内的空气进行二次压缩，在压缩到一定程度时，第二单向
阀54能够打开以使第二压缩腔13内的空气向排气通道15内单向流通并通过排气管17排出。
28.进一步的，第一单向阀50包括阀板51、阀片53以及弹性阀组件52，阀板51封堵于第一压缩腔12的上口，阀板51上分别贯穿设有和进气通道16连通的进气孔511以及和过渡通道14连通的出气孔512；阀片53连接于阀板51的底面、用于封堵进气孔511，能够在一级压缩塞20下行时使进气通道16内的空气向第一压缩腔12内单向流动；弹性阀组件52连接于阀板51的顶面、用于封堵出气孔512，能够在一级压缩塞20上行时使第一压缩腔12内的空气向过渡通道14内单向流动。第一单向阀50与第二单向阀54的结构相同。
29.在一级压缩塞20下行时阀片53在吸力作用下打开进气孔511，从而使进气通道16内的空气进入第一压缩腔12，在一级压缩塞20上行时弹性阀组件52在空气的顶推力下打开出气孔512，从而使第一压缩腔12内的空气进入过渡通道14，方便了空气进入第一压缩腔12进行压缩，并进入过渡通道14。第二单向阀54的过气原理与第一单向阀50相同，在此不进行过多赘述。
30.进一步的，弹性阀组件52包括用于封堵出气孔512的封堵片521以及弹性顶推封堵片521封堵于出气孔512上方的顶推片522，封堵片521两侧边缘分别沿轴向与阀板51滑动配合，顶推片522位于封堵片521的上方、且通过固定螺栓524连接与阀板51顶面，顶推片522的中部向下弧形凸起、且与封堵片521的顶面抵接配合。顶推片522的上方设有限位板523，限位板523用于与顶推片522中部抵接以限位顶推片522的起拱幅度，固定螺栓524贯穿限位板523设置。
31.进一步的，曲轴箱10上设有与进气通道16连通的进气管18，曲轴箱10上设有与排气通道15连通的排气管17。
32.进一步的，第一单向阀50的顶面设有分隔进气孔511和出气孔512的第一分隔件60，第二单向阀54的顶面设有第二分隔件63。第一分隔件60与第二分隔件63的结构相同，第一分隔件60用于分隔第一单向阀50的进气孔511和第一单向阀50的出气孔512，避免过渡通道14和进气通道16直接连通，保证进气通道16的空气能够通过第一单向阀50的进气孔511进入第一压缩腔12进行压缩后再通过第一单向阀50的出气孔512进入过渡通道14；第二分隔件63用于分隔第二单向阀54的进气孔和第二单向阀54的出气孔，避免排气通道15和过渡通道14直接连通，保证过渡通道14的空气能够通过第二单向阀54的进气孔进入第二压缩腔13进行二次压缩后再通过第二单向阀54的出气孔进入排气通道15，提高了空气的压缩效果。
33.第一分隔件60包括扣合于第一单向阀50顶部的封盖62以及连接于封盖62的内顶壁上的分隔条61，分隔条61用于与第一单向阀50顶面抵接配合，进气孔511和出气孔512分别位于分隔条61的两侧。
34.一些实施例中，参见图1及图2，在曲轴40带动一级压缩塞20处于下行状态时，曲轴40能够同步带动二级压缩塞21上行，在曲轴40带动一级压缩塞20处于上行状态时，曲轴40能够同步带动二级压缩塞21下行。
35.具体地，在曲轴40带动一级压缩塞20和二级压缩塞21同步进行相反的动作，在曲轴40带动一级压缩塞20上行，曲轴40同步带动二级压缩塞21下行时，第一压缩腔12内的压力值大于第二压缩腔13内的压力值，以保证第一压缩腔12内的空气通过过渡通道14经第二单向阀54进入第二压缩腔13内。在曲轴40带动一级压缩塞20下行，曲轴40同步带动二级压
缩塞21上行时，第一压缩腔12内的压力值小于进气通道16内空气的压力值至一定范围内，第一单向阀50打开，使进气通道16内的空气进入第一压缩腔12内，此过程中二级压缩塞21对上一过程中进入第二压缩腔13的空气进行二次压缩，在第二压缩腔13内的空气压力值大于排气通道15内的压力值至一定范围内，第二单向阀54打开，使第二压缩腔13内的空气进入排气通道15内，并排入储气装置内，实现空气的二次压缩，提高了压缩效果。
36.一些实施例中，参见图1至图3、图6，曲轴40包括重力块41、偏心轴42、转换块43以及转换轴44，重力块41与驱动轴31的外端面相连；偏心轴42连接于重力块41远离驱动轴31的一侧，第一驱动杆22和第二驱动杆23分别转动套设于偏心轴42的外周，且第一驱动杆22和第二驱动杆23沿偏心轴42的轴向间隔；转换块43转动连接于偏心轴42的外端；转换轴44连接于转换块43的外侧面、且与驱动轴31同轴设置，转换轴44延伸至曲轴箱10的外侧，风扇80连接于转换轴44的外端。
37.具体地，偏心轴42偏心设置，实现了在重力块41的转动下，带动一级压缩塞20和二级压缩塞21的上下行进，重力块41可采用半圆形、半椭圆形或扇形结构，从而使重力块41自身的重心向远离偏心轴42的一侧偏离，使轴体的整体重心靠近或重合在驱动轴31上，提高了轴体旋转过程中的稳定性，减小整机工作振动。
38.转换轴44与曲轴箱10转动连接，转换块43与转换轴44的配合设置避免了偏心轴42的外端悬空设置，进一步提高了轴体旋转过程中的稳定性，减小整机工作振动。并且在转换轴44的外端连接风扇80，可以对整机进行散热，提高了整体的散热效果。
39.一些实施例中，参见图1及图2，过渡通道14包括顺次排布的第一气体通道143、中间通道142以及第二气体通道141，中间通道142分别与第一气体通道143和第二气体通道141连通。
40.具体地，第一气体通道143与第一单向阀50的出气孔512连通，第二气体通道141与第二单向阀54的进气孔连通，方便了第一压缩腔12内的空气进入第二压缩腔13内。
41.一些实施例中，参见图1及图2，中间通道142沿第一气体通道143的径向延伸，第一气体通道143和第二气体通道141呈锐角夹角设置、且沿中间通道142的轴向间隔排布。
42.具体地，因一级压缩塞20和二级压缩塞21沿驱动件30的轴向间隔设置，所以第一气体通道143和第二气体通道141是沿中间通道142的轴向前后错开的，需要中间通道142来连通第一气体通道143和第二气体通道141，方便了空气的流动。
43.在一种可能的实现方式中，上述曲轴箱10采用如图3、图4及图7所示结构，参见图3、图4及图7，曲轴箱10的顶部设有与容纳腔11连通的呼吸阀70，呼吸阀70用于吸放气以稳定容纳腔11内的压力，呼吸阀70包括阀体71以及注油件75，阀体71设置于曲轴箱10的顶部、且与容纳腔11连通，阀体71具有开口向上的过气腔72，过气腔72的内底壁上设有向上延伸的恒压柱73，恒压柱73上贯穿设有用于连通过气腔72和容纳腔11的恒压腔731；注油件75连接于阀体71的一侧，注油件75上设有开口向上的注油腔751，注油件75上设有用于封堵注油腔751的封堵件76，注油腔751的内壁上贯穿设有与恒压腔731连通、且用于向恒压腔731内导送润滑油的过油腔752。
44.具体地，在整机进行运行时，一级压缩塞20和二级压缩塞21的往复运动会引起容纳腔11内的气压变化，为了保证容纳腔11内的气压值稳定，当容纳腔11内压力值过高时，通过呼吸阀70释放容纳腔11内部分空气来降低容纳腔11内的压力值；当容纳腔11内的压力值
过低时，通过呼吸阀70吸收外界的空气至容纳腔11内来提高容纳腔11内的压力值，从而保证了容纳腔11内压力的稳定性，避免失压状态下曲轴箱10的损坏。
45.使用前先释放曲轴箱10内部的空气，使曲轴箱10内外压力相同，打开封堵件76通过注油腔751对容纳腔11内部进行加油，润滑油自注油腔751先后经过过油腔752和恒压腔731，最终进入容纳腔11内，加油完成后安装好封堵件76。在对空气压缩有油机进行使用的过程中，容纳腔11内部压力增大后，空气会从恒压腔731的下端口进入恒压腔731内，空气分别通过恒压腔731进入过气腔72和注油腔751内，在容纳腔11内压力过高时，增加的压力会通过恒压腔731直接进入过气腔72内并作用在阀体71上，以使阀体71及时对空气进行排放，保证曲轴箱10内压力的稳定，因阀体71能够及时对空气进行排放，并快速引导空气进入过气腔72内并排出，快速降低了注油腔751内的压力，即快速降低了封堵件76上所受到的挤压力，避免了封堵件76的松动掉落。
46.一些实施例中，参见图3及图4，过气腔72的内底壁上贯穿设有与容纳腔11连通的入气孔74。
47.具体地，入气孔74的设置，使空气分别从入气孔74和恒压腔731进入过气腔72内，降低了注油腔751的进气量，即降低了封堵件76所受到的压力。并且入气孔74的设置也在恒压腔731的基础上增加了过气腔72内的空气进入量，提高了阀体71的排气量，能够进一步提高阀体71的降压效率。
48.一些实施例中，参见图3及图5，驱动件30的内底壁上设有轴向贯通的过渡腔32，两个容纳腔11的内底壁上均设有与过渡腔32连通、且用于容纳润滑油的导向槽19，容纳腔11的内底壁上连接有用于遮挡导向槽19的盖板90，盖板90的边缘与导向槽19的内侧壁之间形成过油口91，过油口91位于盖板90远离驱动件30的一侧。
49.具体的，在使用前先通过其中一个曲轴箱10的进油孔向曲轴箱10内加入一定量的润滑油，用来对内部机械结构进行润滑和降温，润滑油落到曲轴箱10的内底壁后，通过过油口91进入导向槽19内，并流入过渡腔32内，进而进入另一个曲轴箱10内的导向槽19内，直至两个曲轴箱10内的润滑油到达合适的液位。通过其中一个曲轴箱10的进油孔向曲轴箱10内加入一定量的润滑油，并在导向槽19和过渡腔32的配合导向下，使两个曲轴箱10可以同时进行加油，提高了两个曲轴箱10润滑油的加油效率，进一步提高了工作效率。
50.过油口91位于盖板90的侧边缘，即导向槽19的长度大于盖板90的长度。过油口91与盖板90上下对应，通过盖板90的遮挡，避免了润滑油经常直接落在导向槽19的内底壁而穿蚀曲轴箱10的情况。在润滑油落到盖板90上后，先覆盖满盖板90，然后通过过油口91进入导向槽19内，并流入过渡腔32内，进而进入另一个曲轴箱10内的导向槽19内，直至两个曲轴箱10内的润滑油到达合适的液位，提高了两个曲轴箱10润滑油的加油效率。
51.更重要的是，两个曲轴箱10是沿车体的前后方向间隔设置的，当车辆在坡上行驶，并长时间处于倾斜状态时，高度较高的曲轴箱10内的润滑油会积聚在盖板90远离过油口91的一侧，避免润滑油全部通过过油口91流入另一个曲轴箱10内，不但能够保证高度较高的曲轴箱10内有足够的润滑油使用，还能够避免润滑油全部流入高度较低的曲轴箱10内，造成高度较低的曲轴箱10内润滑油的液位过高而漏油的情况。
52.进一步的，盖板90自靠近驱动件30的一侧至远离驱动件30的一侧逐渐向下倾斜延伸。盖板90靠近过油口91的一侧边缘高度较低，倾斜设置的盖板90，可以对落在盖板90上的
润滑油进行导向，使润滑油尽快流入到过油口91内，以方便两个曲轴箱10同时进行加油，提高了实用性。
53.进一步的，导向槽19的槽底壁自远离过渡腔32的一侧至靠近过渡腔32的一侧逐渐向下倾斜设置。导向槽19的槽底壁倾斜设置，可以将进入导向槽19的润滑油及时导向入过渡腔32内，并进入另一个曲轴箱10内的导向槽19内，提高了加油效率。
54.一些实施例中，参见图3及图5，曲轴箱10的底壁上贯穿设有与导向槽19连通的出油孔，曲轴箱10上设有用于封堵出油孔的堵孔件92，过油口91与出油孔上下对应设置。
55.具体地，出油孔的设置，可以对曲轴箱10内部的润滑油进行排放，及时更换新的润滑油。堵孔件92的设置，在排放完润滑油后，可以对出油孔进行封堵，以避免润滑油的泄漏。出油孔与过油口91相对设置的方式，可以在排放润滑油时，同时对导向槽19内和盖板90上方的润滑油同时进行排放，提高了排放效率。
56.以上仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

技术特征：
1.有油空气压缩机，其特征在于，包括：驱动件，具有向两侧水平延伸的驱动轴；以及两个曲轴箱，分别设置于所述驱动件的两侧，所述驱动轴的两端分别延伸至两个所述曲轴箱内；其中，每个所述曲轴箱均具有用于容纳润滑油的容纳腔以及位于所述容纳腔两侧上方的第一压缩腔和第二压缩腔，所述第一压缩腔和所述第二压缩腔分别与所述容纳腔连通；所述第一压缩腔内滑动连接有用于压缩所述第一压缩腔内空气的一级压缩塞；所述第二压缩腔内滑动连接有用于压缩所述第二压缩腔内空气的二级压缩塞；所述驱动轴的两端均连接有延伸至所述曲轴箱的外侧的曲轴，所述曲轴上连接有用于驱动一级压缩塞的第一驱动杆以及用于驱动二级压缩塞的第二驱动杆，第一驱动杆的外伸端与一级压缩塞铰接，第二驱动杆的外伸端与二级压缩塞铰接；两个所述曲轴的延伸端连接均连接有风扇，所述风扇位于所述曲轴箱远离所述驱动件的一侧、用于对所述曲轴箱散热。2.如权利要求1所述的有油空气压缩机，其特征在于，所述曲轴箱上设有与所述第一压缩腔的上口连通的进气通道以及与所述第二压缩腔的上口连通的排气通道，所述第一压缩腔和所述第二压缩腔通过过渡通道连通，所述曲轴箱内设有用于分隔所述进气通道与所述过渡通道的第一单向阀以及用于分隔所述过渡通道与所述排气通道的第二单向阀；其中，在所述一级压缩塞处于下行状态时，所述第一单向阀能够打开以使所述进气通道内的空气向所述第一压缩腔内单向流通；在所述一级压缩塞处于上行状态时，所述第一单向阀能够打开以使所述第一压缩腔内的空气向所述过渡通道内单向流通；在所述二级压缩塞处于下行状态时，所述第二单向阀能够打开以使所述过渡通道内的空气向所述第二压缩腔内单向流通；在所述二级压缩塞处于上行状态时，所述第二单向阀能够打开以使所述第二压缩腔内的空气向所述排气通道内单向流通。3.如权利要求2所述的有油空气压缩机，其特征在于，在所述曲轴带动所述一级压缩塞处于下行状态时，所述曲轴能够同步带动所述二级压缩塞上行，在所述曲轴带动所述一级压缩塞处于上行状态时，所述曲轴能够同步带动所述二级压缩塞下行。4.如权利要求3所述的有油空气压缩机，其特征在于，所述曲轴包括：重力块，与所述驱动轴的外端面相连；以及偏心轴，连接于所述重力块远离所述驱动轴的一侧，所述第一驱动杆和所述第二驱动杆分别转动套设于所述偏心轴的外周，且所述第一驱动杆和所述第二驱动杆沿所述偏心轴的轴向间隔；转换块，转动连接于所述偏心轴的外端；以及转换轴，连接于所述转换块的外侧面、且与所述驱动轴同轴设置，所述转换轴延伸至所述曲轴箱的外侧，所述风扇连接于所述转换轴的外端。5.如权利要求2所述的有油空气压缩机，其特征在于，所述过渡通道包括顺次排布的第一气体通道、中间通道以及第二气体通道，所述中间通道分别与所述第一气体通道和所述第二气体通道连通。6.如权利要求5所述的有油空气压缩机，其特征在于，所述中间通道沿所述第一气体通道的径向延伸，所述第一气体通道和所述第二气体通道呈锐角夹角设置、且沿所述中间通道的轴向间隔排布。
7.如权利要求1所述的有油空气压缩机，其特征在于，所述曲轴箱的顶部设有与所述容纳腔连通的呼吸阀，所述呼吸阀用于吸放气以稳定所述容纳腔内的压力，所述呼吸阀包括：阀体，设置于所述曲轴箱的顶部、且与所述容纳腔连通，所述阀体具有开口向上的过气腔，所述过气腔的内底壁上设有向上延伸的恒压柱，所述恒压柱上贯穿设有用于连通所述过气腔和所述容纳腔的恒压腔；以及注油件，连接于所述阀体的一侧，所述注油件上设有开口向上的注油腔，所述注油件上设有用于封堵所述注油腔的封堵件，所述注油腔的内壁上贯穿设有与所述恒压腔连通、且用于向所述恒压腔内导送润滑油的过油腔。8.如权利要求7所述的有油空气压缩机，其特征在于，所述过气腔的内底壁上贯穿设有与所述容纳腔连通的入气孔。9.如权利要求7所述的有油空气压缩机，其特征在于，所述驱动件的内底壁上设有轴向贯通的过渡腔，两个所述容纳腔的内底壁上均设有与所述过渡腔连通、且用于容纳润滑油的导向槽，所述容纳腔的内底壁上连接有用于遮挡所述导向槽的盖板，所述盖板的边缘与所述导向槽的内侧壁之间形成过油口，所述过油口位于所述盖板远离所述驱动件的一侧。10.如权利要求9所述的有油空气压缩机，其特征在于，所述曲轴箱的底壁上贯穿设有与所述导向槽连通的出油孔，所述曲轴箱上设有用于封堵所述出油孔的堵孔件，所述过油口与所述出油孔上下对应设置。

技术总结
本发明提供了一种有油空气压缩机，包括驱动件以及两个曲轴箱，驱动件具有向两侧水平延伸的驱动轴；两个曲轴箱分别设置于驱动件的两侧；其中，每个曲轴箱均具有容纳腔以及第一压缩腔和第二压缩腔，第一压缩腔和第二压缩腔分别与容纳腔连通；第一压缩腔内滑动连接有一级压缩塞；第二压缩腔内滑动连接有二级压缩塞；驱动轴的两端均连接有延伸至曲轴箱的外侧的曲轴，曲轴上连接有第一驱动杆以及第二驱动杆，第一驱动杆与一级压缩塞铰接，第二驱动杆与二级压缩塞铰接；两个曲轴的延伸端连接均连接有风扇，风扇位于曲轴箱远离驱动件的一侧。本发明提供的有油空气压缩机，不但能够简化曲轴的结构，还能够提高所有曲轴箱的散热效果。还能够提高所有曲轴箱的散热效果。还能够提高所有曲轴箱的散热效果。


技术研发人员：陈文金 孙兵涛 杨卫强 徐景爱
受保护的技术使用者：耐力股份有限公司
技术研发日：2023.06.29
技术公布日：2023/8/5